首都圏の「自動改札機」はなぜ平成まで本格導入されなかったのか？ 関西圏は昭和に普及、決定的な違いとは [首都圏の虎★]
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海外とは異なる日本の乗車制度
欧米の鉄道では、乗客が購入した乗車券を改札するゲートが存在しない。その代わり、不正乗車対策としてしばしば抜き打ち検札を行う「信用乗車方式」というシステムが多く見られる。よくいえば、乗客の良識に任せた制度、悪くいえば大ざっぱな制度だ。
その点、古くから日本の鉄道は改札が厳格だ。かつては改札口に担当の駅員が待機し、入場の際は改札ばさみで切符1枚1枚に切り込みを入れ、出場時にはそれを瞬時に確認しながら回収していた。こうした背景から、自動改札のシステムは日本で独自の進化を遂げていったのである。
では、自動改札機が普及したのはいつのことだろうか？
その答えは東西で大きく異なる。関西圏では1970年代から珍しいものではなかったが、首都圏では1990年代まで、ごく一部の路線、駅でしか見られないものだったのだ
戦前よりあった自動改札機
日本初の自動改札機は1927（昭和2）年にアジア初の地下鉄・東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の開業時に導入された。
これは均一運賃制を前提としたもので、装置に10銭硬貨を入れると十字形のバーが回転して、乗客がひとり通過できる「ターンスタイル」という極めてアナログな仕組みだった。
しかし、ターンスタイルの自動改札機は、東京地下鉄道が経営上の理由から均一運賃制をやめたことで、早期にお役御免となった。
電子的な自動改札装置が開発されるのは、戦後、日本の高度経済成長期に鉄道の需要が増大してからだ。
大都市圏では朝夕の通勤ラッシュ時に改札口前に人があふれかえる現象が目立つようになり、人流の円滑化のために自動改札化のニーズが生まれたのだ。
近鉄・阪急・京阪などが続々参入
まず、1966（昭和41）年に近畿日本鉄道（近鉄）が、道南大阪線・大阪阿部野橋駅で、パンチカード式の定期券用自動改札機の実用実験を行った。
これは、文字通り定期券に空いた穴で情報を得るシステムで、立石電機（現・オムロン）と近鉄が共同開発したものだった。
翌年には京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が、千里線・北千里駅に立石電機開発の自動改札機を本格設置。こちらは、定期券はパンチカード式、普通乗車券はバーコード式が用いられた。
一方、近鉄は1969年になると、日本信号が開発した磁気化乗車券を使用した自動改札機を奈良線・学園前駅にテスト導入。以後、乗車券に磁気で記録した情報を装置が読み取る方式が自動改札機の主流となっていく。
このほか、1970年代前半には鉄道業界全体で将来を見据えた取り組みとして、磁気コードの標準化などが行われている。また、それと前後して、他の関西私鉄や地下鉄も続々と自動改札導入に動き出した。
それぞれ最初に設置された駅は、
・京阪電気鉄道京阪本線 樟葉駅（1971年）
・大阪市営地下鉄（現・大阪市高速電気軌道）四つ橋線 玉出駅（1971年）
・阪神電気鉄道阪神本線、西大阪線（現・阪神なんば線） 尼崎駅（1972年）
・南海電気鉄道南海本線 和歌山市駅（1972年）
となっている。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/584b20ffe261e0d75add867a27489fff75d18e85 >>171
国鉄時代のオレカは使われるの嫌がる
もう請求先ねぇし >>219
大阪で連絡改札あるのって鶴橋ぐらいだもんな
で、連絡改札に馴染みがないから普通の出口と勘違いして駅員とトラブルになるらしい 自動改札できる前は、切符回収する時に瞬時に適正(キセルじゃないか)かどうか見極めてたんだよな。
今考えるとすげーな。
乗った駅と値段しか書かれてないだろ？ 関西が発祥
自動改札
二階建て車両
女性駅員
関西は優秀 >>19
切符より明らかにSuicaの方が便利なんだが 自動改札は横にバーがあって
天井にもパネルがあった 「自動改札機」開発したのが京都の立石電気
最初に導入したのが阪急千里線の駅
関西で先行した理由は簡単。 全国で普及した当たり前の設備の殆どが関西が作った物
後から東京で導入されただけ
日本の暮らしを良くしてきたのは何時も関西だった
自動改札 列車接近表 硬貨いっぱい入る券売機 カード切符 中央に近い所ほど労組などの力が強く（我々が頑張らないと！などと）、
働く環境守れ！職場を守れ！と、
自動化や機械化の邪魔してきたからでしょ。 >>243
定期区間外で最悪停電などで運行止まっても、切符なら目的駅までバスなどの代替輸送が使える。
SuicaなどのICだと乗ってた所までで終了。
乗り継ぎのバス代など余分な出費出す事にもなる。
Suicaが便利とは言い切れない… >>248
今でも、常に後ろ向きな令和新選組が強い東京と、常に前向きな維新の会が強い大阪
象徴的だな 国鉄は私鉄と違い戦後大量の復員兵を抱えてたから
戦時には英雄として扱われても終わり生き残れば邪魔者扱いというありさま 関西のIC導入というか統一が異様に遅いのは何故？
私鉄のはクレカ必須が障壁になってるんだっけ？ 首都圏での導入には実績が必要だったんだろう。
いきなり自動改札を導入して万が一の事があったら大混乱になるし。
関西で様子見をして大丈夫だと判断しての導入だろう。 >>253
首都圏もPASMOとSuicaがあるだろ >>253
事実上統一されてね？
交通系ICは相互利用が進んで、実質発行事業者が違うだけの同じものでしょ >>8
武蔵野線って新規設備実験路線だったんだろうね
自動改札は有名だけど、今では当たり前の列車近接自動放送も昭和の時代にやってた >>240
たぶん国鉄労組のせい。自動改札が普及すると切符切りが大量に失業するからな 関西は京都から大阪に行くのに
私鉄の方が半額くらい安かったような 怒らないからキセル乗車した人、正直に手を上げなさい! >>253
ヌルッと関西が私鉄系で出したが、
広まらずに今はもはや忘れ去られているPiTaPaなるものは
クレカ必須だったが（というかカード自体がクレカのようなもの）
ICOCAは普通にデポジット金いくらかだけの西瓜と同じ手順で買えるので、
私鉄側にも広まった >>143
運賃料金の把握はモチロンだろうけど、決め手は改札に向かってくる時の客の表情や仕草だって聞いたことある。 労組がテロやサボタージュしたからじゃねーの、切符切りの仕事がーとか情緒がーとかバカじゃねーの >>263 追記
だから意外と故意ではない定期の期限切れ忘れはスルーするんだって。 なぜか京成千葉駅には昭和時代から自動改札があったな 自分が東京で初めて使ったのは地下鉄だった気がする。 交通系電子マネーの乱立と相互利用の難しさは、国の責任じゃないのかね >>76 新幹線に乗らない奴は客じゃない、JR東海 >>268
民間企業のサービスなのになぜ国の責任？ >>243
Suicaエアプ？ww
人身とかで運休した時の事、考えたことないの？www >>271
何言ってるかわからん
出場処理してもらうのが不便？払い戻しと何が違う？ そういや阪急の駅で切符切りをされた記憶がない
最も古い記憶は昭和50年頃だけど
昭和末期に駅の高架工事で仮設の改札（自動改札機なし）になった事もあったけど
その時も入口で駅員が見るだけだったと記憶 >>76
それは単にSuicaエリアとTOICAエリアを跨いで使おうとしたお前が悪いだけやん >>19
Suicaできて何が不便なのか知らんけど
運賃計算なんかタッチした瞬間にやるわけじゃないし関係ないね。
計算した結果を紙に書いて駅員のところに置いておいたのを
計算した結果を改札機に登録するように変わっただけ。 >>249
それどんな頻度なの？
切符を買ってたら1本乗り遅れるような頻度と比べて。 >>241
切符を見るんじゃなくて顔を見るらしい。
不正する奴は顔に出るから。 >>1
その大雑把な制度が人権重視の証しだよ
管理社会にしたら民主国じゃなくなる >>242
二階建て車両は関東のほうがはるかに多い。 >>54
三枚一気につっ込んでも処理してくれる改札機もある 1980年、巷では敏いとうとハッピー&ブルーの「よせばいいのに」が大ヒットしていた
駅の改札口ではキップ切りの駅員もハサミでイントロのリズムを刻んでいた いや関東に設置されたのは、ガチの自動だろ？
ああいうの1970年にあったというのか？？ それより広島が独自すぎる理由が知りたい
ic相互利用はじまる前後ぐらいでようやく改札機導入してたやね、磁気券の 磁気券廃止もしくは大幅縮小は何処が一番最初に実現できるかな >>287
歴史を知らなさすぎ
1967年に阪急北千里駅設置のは磁気で処理を完全自動で行うもの
現在のものの原型そのもの
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/70696
磁気データのデジタル信号を活用することで、有効な定期券や切符を通すと
バーが回って通れるようになる一方で、期限切れの定期券や切符なしで
通過しようとした時にはブザーが鳴る改札機の開発に成功。
実験を重ねたのち、ついに1967年に京阪神急行電鉄（当時）に実験用試作機を採用させたのです。 >>271
超レア事態じゃね？
不通は稀に良くあるけど、定期区間なら普通に振替になるだろ 自動改札のしくみ
ttps://www.youtube.com/watch?v=vbz6bfMBhOA そういえば半蔵門線が水天宮まで延伸した頃、
三越前は有人でM字のはさみだったな
直通の新玉川線の方は自動改札になったばかりだったはず 自動改札は金額不足の切符で強引にゲートを通り抜けて逃げられないように
強引にゲートを抜けると床が抜けてゴミの中に落ちれば良かったのに 愛媛と徳島は自動改札機がまだない
愛媛はICカード用のタッチセンサーはあるが徳島にはそれもない >>298
国交省のETCと同じ手口で、IC利用者1割引とすることでICいーカードを普及させて
地元の客には磁気切符の必要性を完全になくしたから自動改札も撤去
社長が今の奴になってからIC割引も廃止 昔はいちいち切符買って改札で鋏入れてもらうのが普通。それに何の不便も感じなかったけどな
今それやられたら、めんどくさくてしょうがないだろう 関西が自動改札機の普及が早かったのはある意味大阪市の市営モンロー主義の副産物と言えるかもしれない。 >>253
私鉄でICカードを導入する際に、券売機や改札機の更新を最低限にする狙いが大きかったらしい。
券売機や改札機は一般的に10年程度で交換になるが、スルッとKANSAI対応で更新してからまだ日が浅く、中小私鉄やバスからしたら費用が経営の重荷になるからとチャージが必要ないシステムとしてピタパが採用された。
もっとも、審査でハネられるとか本末転倒もいいとこだが… 大阪で予備校生の時に阪急の自動改札使ってたのに
東京で就職したら、有人改札だったもんな
ジュリアナ東京のおねぃちゃん達と一緒に列作ってたよ 昭和末期は埼玉ですら自動改札だったぞ。いったいなんの話をしてるんだ。 PiTaPaってETCみたいなもんでしょ？
そこまで嫌か？ そういえば切符切るのに長蛇の列だったな
切符買うのも長蛇の列 >>96
そのアドバンテージもJR東がもたもたしてる間に
PiTaPaに抜かれてるやん
PiTaPaはエリア内ならJRも私鉄もメトロも
チャージの必要なく利用できるからな >>309
チャージして死蔵する事がないから良いと思う
関西はポストペイのPiTaPaチャージのICOCAと選べて良い
PiTaPaもチャージできるがJRがポストペイ対応したのでチャージはしてない
福岡みたいに同じようなのが3つあってもしかたない >>309
審査落ちるのがいるからなあ
交通から買い物までパーフェクトなカードなんだが >>311
なんの関係もない無駄な自慢で笑う
流石関西人はお笑いがお上手だ 天王寺駅、平成９年はまだ駅員が切符切ってたけどな。
翌年自動改札になったけど。 >>315
その後のJスルー対応の自動改札の処理の遅かったこと遅かったこと 営団地下鉄だと中野坂上なんかが試験で早くから自動改札だったぞ 関西私鉄は有料特急でもトイレがないんだよなあ。
サービス悪すぎ。
富山地方鉄道ですらトイレつけたのに >>318
近鉄も南海もトイレあるぞ
京阪プレミアムカーの事言ってるのかあれは有料シートだからな >>314
お前みたいなユーザーの利便性より
企業の都合を優先するJR東の犬が多いから
SUICAユーザーの大半は未だにオートチャージもできなくて手動チャージなんだぞ
だから、せっかく先行したのに今では完全に遅れた規格になってるんだよ >>37
全国放送の時間に、アナウンサーが説明してましたね。
ええっ！と、思いました。 >>241
切符を差出す時の客の顔を見て。
悪いことしてるとキョドってるんだって。
嘘を見破る刑事なみの観察眼。
乗った時の切符を持っているとキセル確定（降りる時は定期券）なので
駅の中に初乗り運賃の切符が良く落ちていた。
それを拾うキセル客も多かった。 関西、そんな導入早かったか？
少なくとも1996年、平成8年のJR西日本はまだハサミカチカチの人間改札だったぞ。
その頃の紙定期をまだ持ってるから間違いない。 25年とか前の日常生活の断面を
みなさんよくまあ記憶してることｗ >>326
少なくとも米原－姫路の駅にはなかったぞ イノベーションは全て優性弥生畿内人の関西から起こる
それを有難く享受する劣等トンキン縄文アイヌ民ｗ >>326
片町線の一部だけには国鉄の頃からあったが、
本格的に京阪神のJR駅に広まったのは98～99年頃だったような
96年頃だと普通に有人改札
さすがに鋏ではなくスタンプだったような覚えもあるが 営団地下鉄（当時）と都営地下鉄の確執とか、
国鉄とその他私鉄とか、乗り入れしてる割には仲悪かったんだよ、昔から >>330
そのころJスルーカードってできたな
一方私鉄はスルっとKANSAIがその１世代前(94年頃)にできていた。
スルッとは当初は阪急阪神系列と現・大阪メトロくらいだった 鶴橋駅JR近鉄連絡改札機の秀逸さには驚かされた
定期＋定期
定期＋切符
切符＋切符
に全対応 生粋の九州人(縄文系)、立石一真さんに助けて貰って開発した自動改札機
半島系ﾁｮﾝｺﾛ遺伝子の関西人は感謝しな(笑) 歩くエスカレーターも自動改札も
阪急梅田で初体験だった昭和57年 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
