【東急】保管に1000万 東急が一般販売した電車の買い手が決まらない [七波羅探題★]
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フライデーデジタル2022年07月05日
https://friday.kodansha.co.jp/article/251982
電車、売ります。時折見かける鉄道車両の一般販売。古くは営団地下鉄が1991年に引退した丸ノ内線の300形車両6両を一般販売し、そのうち1両を三越日本橋店に展示販売したことで大きな話題となった。筆者の近所でも30年ほど前、京浜東北線で使われていた103系車両が1両飾られていたことがあった。
1両176万円 それ以外にかかる必要経費が莫大だった…
昨年10月に車両の一般販売を初めて行ったのが東急電鉄だ。販売したのは1975年に導入され、田園都市線などで用いられた8500系車両計4両。しかし、応募締め切りから半年以上が経過しても譲渡先が決まっていないのだという。一体、何が起こっているのか。
受付は昨年10月1日に始まり、「8622編成」の8522号・8622号は10月20日付、「8630編成」の8530号・8630号は11月20日付の申し込みで締め切った。東急によれば総応募件数は23件。個人の応募は少なく、大部分は建設業や医療関係の法人からの注文だった。6倍近い申し込みがあり、先着順で対応しているにもかかわらず譲渡先が決まらないのは、鉄道車両の保存が非常に困難だからである。
今回販売する車両は1両あたり176万円で、これだけ見るとコンパクトカーと同程度の価格に見えるが、自動車のように気軽に買えるものではない。その他にトレーラーやクレーンなどの輸送費用、レール・枕木・屋根の設置などの整備費用が必要となり、少なくとも1000万円以上かかる計算だ。これは応募者の負担になる。
また古い鉄道車両特有のアスベストの問題がある。8500系車両ではアンダーシールと呼ばれる防音・防錆塗料にアスベストが含まれており、法律で譲渡が規制されていることから除去作業が必要になる。具体的な費用は非公表とのことだが、これも相当な額になるだろう。
物理的に輸送、設置ができないケースもある。8500系車両は1両あたり長さ20メートル、幅2.8メートル、重量約30トンにもなる。これを運ぶ大型トレーラーが希望する設置場所に乗り入れられるか、またこれを吊り上げる大型クレーンが作業できる環境かなど制約も多く、また地盤が軟弱だと30トンもの重量物を設置できないなど、お金だけでは解決できない問題もある。
もうひとつのハードルが購入後のメンテナンス費用だ。これまで一般に譲渡された鉄道車両には、適切な管理やメンテナンスがなされず、時間の経過とともに荒廃してしまったものも少なくない。いくら手元を離れたとはいえ自社の車両が朽ちているのはイメージが悪いし、崩壊して被害が発生したらややこしい話になる。
8500系車両の車体はステンレス製であり、鋼鉄製の車両とは異なり錆による腐食はないが、雨漏りによる内装材劣化等が生じる可能性があると東急は説明する。そのため定期的なメンテナンスの実施や、風雨を避けられる屋根の設置または屋内での保管が理想としている。
「適切に保存していただくことが可能と判断できる方へ販売」
そのため東急は募集時に「購入に当たり様々な制約があることから、弊社内で審査の上、車両を適切に保存していただくことが可能と判断できる方への販売とさせていただきます」との案内を付け加えており、購入希望者に対して上記の条件を満たしているか審査を行っている。つまり、この審査が長引いているため譲渡先が決まらないのである。
申し込みは先着順だが、審査が通らなかった場合は次点の希望者に権利が移り再度、協議を行う流れだ。ただ既に23件の全ての希望者との協議を済ませた上で、数件について実現に向けて具体的な協議を継続しているというから、実際には多くの協議が同時並行で進みつつ、様々な条件をすり合わせているのだろう。
やはりネックとなっているのは、輸送・設置に関する費用と、アスベスト除去費用の負担だそうだ。初めての一般販売で想定外の事態や苦労はあったかという問いに対して東急は「保管場所等の条件によって費用に幅があるため目安となる総費用額を事前にアナウンスすることが出来ず、協議の初期段階において概算総額で断念される相手先が多かった」と反省の弁を述べている。
東急からすれば、ここまで苦労するのであれば一般販売はもうこりごり、なのかもしれないが、今回得たノウハウを活かして、引退車両の終の棲家を探す取り組みを継続してほしいものだ。
販売された8530号の現役時代。東急電鉄8500系は1975年から導入され、今年度中にはすべて“引退”するという
https://friday.kodansha.co.jp/article/251982/photo/c8543ce5 イギリスの鉄オタは上流階級の趣味だけど、日本の鉄オタは底辺が多いからこう言うのは維持できないよな。 青ガエル→長野電鉄の赤ガエルは引退後私設博物館に保管されて最近東急に帰ってきたな 田園都市線を買いたいと思うマニアは居ないんじゃないの？ 金かかりすぎるのが一番の問題としても運搬の問題もあるな
置いておける土地があってもそこまで搬入出来なきゃどうしようもない
これじゃそうそう買い手付かないわな 馴染みのある車両ならバスラーメンみたいに更地にドンと置いてお店開きたい >>16
なるほど
資源価格が上がるのを待ってたのが真の狙いなのか
策士だな 国鉄時代のSLはあちこちに譲渡されてたじゃん。
まー適切に管理されてないとボロボロになっちゃってたけど。 >>19
あれも保存に結構な金がかかるから止めたいらしいね >>19
今は動態保存機の部品取り用で重宝してるんじゃないの？ 初期の地下鉄とか新幹線の最初のやつとかブルートレインとかならわかるけどこんな普通のありきたりな車両欲しいか？ 8500系の魅力は音だろ
置いても走れないんじゃ魅力はない 前澤さん
プライベートジェットの次にプライベート電車はどうですか サザエさんに車両買い取って住み家にした人の話有ったな 撮り鉄で金出しあって専用倉庫で保管すれば撮り放題
撮る時に金取って維持費にあてる 1000万以上かけて運んで更に場所や維持費までかける意味が無いってことだな こういうの好きで買ってたおっさんが
知り合いにいたけど何年か前に死んじゃったなあ
奥さんめちゃ苦労してた >>38
豪邸か山でも買ったやつくらいしか置き場が無いぞ
絶対ペイできないからやらんだろうな >>37
そんな金があったらカメラとか買うのが撮り鉄 >>31
ハコをスチールにした西武2000はもっと糞
（設計 東急車両） 今は金属類を売るにはベスト時だな
キシダになってから
100兆円も損してるんだってさ 日本は
東京都は特に大変だわ >>28
これくらいの大物となると処分費用も高くなるからね
かといって持ってたらメンテ費用もかかり続けるし
鉄道の旧車両は海外に譲渡されてその国で流用されてるなんて実例もあるけど今回は話がまとまらなかったのかもね インドネシアとかに売ればいいんじゃないの
今までも、武蔵野線だかどっかの車両売ってるでしょ バスなら自走できるし工夫すれば電力もとれそうだが、単なる箱だもんなあ うちの近所の朽ち果てたD51は嫁入り先が決まったようだ アスベストを用いた塗料使ってたら一般展示は困難だね。
遠くから見る飾りに大金を支払い続ける富裕者向けかぁ・・ これの輸送って今現在保管されている場所からトレーラーで運ぶのかしら
終の住処の近くまで線路上を牽引していったら少しはコスト安くなったりしないのかなあ このミニマリズムの世の中に、こんなデカくて高くて役に立たない物買う奴いないわ さっさと処分すればよかったのにオタの買う買う詐欺に引っかかった末路がこれ アスベスト除去費用なんか幅ないだろ
自前でしとくなり最初から値段に込むなりしとけよ 近所に鉄ヲタの眼科あるけど、敷地内に車両ならべて院長ご満悦で大繁盛してるぞ
ほしあい眼科でｸﾞｸﾞﾚ 車両買った人知ってるけど運搬マジに大変らしい
ぶつけないようにほんの少し先のところまで運ぶのにどれだけ時間かかるか 自分が小さい頃電車好きだったから祖父が本物の電車買って実家に置いてくれようとしてたらしいけどそんなに大変なんだな
家族からの大反対で断念したらしいけど買ってくれなくてよかったな うちが買ったとしても幹線道路から入ってくるとこの交差点曲がれんな多分。というか日本の住宅道路大部分曲がれんの違うか はじめから輸送費やレールの設置込で1000万で売ればいい 鉄オタなんて金出さないクソガイジ共に踊らされた馬鹿会社 こんなん自力で管理出来んわ。バラ売りしたらどうだ？ 鉄道会社からしたら廃棄費用かかるし、鉄屑業者以上の値で買ってくれるなら売るだろ これアスベスト処理したら3000万になるっていうオチ？ 鉄オタのサークルが自費購入して保管してる車両が千葉のポッポの丘にあるな これよりボロい電車で営業してるところあるだろ
ステンレス車体だからまだまだ使える 18mのやつは地方でも使いやすい大きさだからよく売れたけど20mだと中々買い手付かんわな >>2
iphoneミニを出せ！！
↓
誰も買わない
これとかな 改造して住居にしたいが1000万円掛かるなら家建てた方がマシ >>20
姿を維持していくために定期的な維持メンテが必要
使い出すにもアスベストの除去作業(費用あり)かわ必要
そもそもお届け送料も桁違いでイニシャル1000万級 たしか1000万とかかからんはず
ソースは電車をあちこちから買って
千葉県で保管してるおっさんのインタビュー ドコにアスベスト使ってたんですか
むしろずーっとアスベスト使ってことを黙ってて
っ客が塵肺になってるんじゃね？ >>88
狭いよ～
幅2770mmしかないから居住性最悪 >8500系車両ではアンダーシールと呼ばれる防音・防錆塗料にアスベストが含まれており
処分に困ったから売却しようという根性が気に食わない
そう思われたから売れなかったんだろうな >>1
むかし、和歌山だったかな、
客車を改造したラーメン屋があったな。 >>7
ビルマ「支那が新型車輌くれるから日本の中古車輌イラネw」 >8500系車両ではアンダーシールと呼ばれる防音・防錆塗料にアスベストが
>含まれており、法律で譲渡が規制されていることから除去作業が必要になる。
これは売却の時に説明してるのかな？？ >>55
インドネシアは中古電車の輸入が禁止されたからもう無理
日本の近くで直流電化3フィート6インチ軌間(またはそれに近いメーターゲージ)の国ってあるのかな >>1
譲渡先が決まっていない東急電鉄8500系を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>96
塗料だから状態としては固形で安定してて飛散するようなものじゃない
ただし譲渡する際にはそれを除去してからじゃないとダメっていう決まり アスベスト撤去しての解体面倒だからだろ
売れないならバラせよ これ買ってどうするの？
庭に飾ってたまに中に入って俺って結構すげーなって悦に入るの クリーニング店も保管料払うとクリーニングの後シーズンまで預かってくれるらしいね とりあえず数メートルずつ切って販売すれば？
ドア付近とか座席部分とか。 >>45
正直口だけは偉そうなのに一銭も出さないミリオタよりはマシなんだよな ウチから会社まで地下鉄敷きたいから1両欲しい。
ドラえもんでこんな話あったね 寂れた田舎の国道で閑古鳥が鳴いている飲食店とか売店だろ >>103
狭軌は植民地仕様だから多い。
電源は知らんわ >>１
>いくら手元を離れたとはいえ自社の車両が朽ちているのはイメージが悪いし、崩壊して被害が発生したらややこしい話になる。
売ったらもう関係ないだろ
自分の責任逃ればかり考えるからそういう思考になる 鉄オタの出番なのに、買手なしってw
幼き鉄オタの諸君！いい見本だぞ。
鉄オタのまま大人になると電車一両すら買えない貧乏な大人になるんだ。今すぐ鉄オタやめないとこうなるぞ。 >>１
送料は落札者持ちでかつ落札後にしか解りませんとか
ヤフオクかよｗ >>23
線路の幅合うの？
電圧とか
合えばいいよね。 自称高学歴高収入の鉄ヲタが買うんじゃないの？
どう見てもそういう事でマウント取るのが大好きなタイプなのに イナバってあのCM撮ろうとして事故起こして新聞出てたろｗ 買うだけなら楽勝ても
持ってくる費用や展示するための費用等が余りにも凄すぎて
諦めたんだろうな・・・・・・ 親族だってこんなゴミ敷地に置かれて死なれたら位牌に唾でも吐きたくなるわな >>125
合わない
銚子電鉄側にかなり厳しい制約があったはず 176万円という価格設定がまるで意味を成してなくてワロタ。 >>1
ワイのJCJKの時の車両やんけ懐かしいな
毎朝毎朝痴漢しやがって
性格捻じ曲がったのはそのせいだからな
全部、痴漢風俗のルームにしろよ
そしたらワイみたいな痴漢犠牲者JCJKも減るやろ 売却せず廃棄するにしてもどうせアスベストの処理を含めて処分にかなりの金がかかるはず。
その辺を考慮して、もう少し東急が金を出せばいいんでないの？ >>103
中古でも安心の日本製車両と評判なのにね こういう展開になると途端にだんまりを決め込む鉄ヲタw >>132
「淀」と書いたんじゃヨドコウなのかヨドバシカメラなのか判らん
前のレス読んどくれ 乗り物マニアと高額な取引しようってのがわからん
ロクな奴居らんのに
教えてgooで色々コメントしたけど、交通機関・地図のカテゴリーで反応受けたこと一度もない
自分の意見ありきなんだろうな 廃棄費用をケチろうとしたら行政から色々言われて売れなくなっただけだろ 改造して家にしてる人いるよね
母屋じゃないけどセカンドリビングとして >>142
資産として簿価とかの関係でもっともらしい値段つけなきゃなんないんじゃね知らんけど >>152
マジレスすると今の半導体の塊である新車より昔の抵抗車の方が長持ちする。 なんで日本人はこうやってもったいぶるのかね
屋根なんかどうでもよかろう アボイダブルコストで購入者が負担するアスベスト撤去費用を計算すればいいんじゃね？
重機で解体したって、アスベスト除去費用は必要なわけだから、
その差額なら負担できる金額になるんじゃないかと。 >>161
毎日違うC寝台で寝る楽しみとか。
俺は583系か24系寝台車を買いたかった。あれもアスベストが問題なんだよな。 比較的に新しくて価値が無いからな
譲渡なら貰ってくれる中小私鉄はあるだろうけど今の時期はどこもジリ棒だしな >>1
どこの公園のだったか忘れてしまったが、どっかの自治体が譲ります受けて鉄道車両を市の公園に設置したものの、メンテナンスがされずぼろぼろになっている、そんなのがあった。 >>1
この頃のステンの車両って本当にかっこ悪いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
