ボーイング新型３０機を購入 事故対策、問題なし―ＡＮＡＨＤ (7/11)【時事通信】 [少考さん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ボーイング新型３０機を購入 事故対策、問題なし―ＡＮＡＨＤ
https://www.jiji.com/sp/article?k=2022071101016&g=eco
2022年07月11日19時59分
ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は１１日、米航空機大手ボーイングから新型旅客機「７３７ＭＡＸ８」を計３０機購入する契約を締結したと発表した。うち１０機分は追加購入できる権利。海外で墜落事故が相次ぎ、購入を留保していたが、事故対策に問題はないと判断した。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 講習がポンコツだったか当人たちがド忘れしたかで操縦桿を下げようと必死をこいた土人飛行士が2件発生したやつか。
まったくどうということなっしんだ。 強要は法律違反なのに航空法を濫用して
障害者や呼吸疾患者、乳幼児にもマスク着用強制する
航空会社だから絶対に乗らないほうがいいぞ 基本的に上向きに飛んでしまうから下向きに機械制御してる機材だよな？
フェイルセーフはどこいったんだっていう設計思想で乗りたくないわ エンジンの取り付け位置が若干移動した影響で、ナセルが仰角を取った時に揚力が発生し、機首がピッチアップのモーメントが働き、より高仰角になる（デパーチャー方向に振れる）特性があった（わかりやすくいえば、ボーイング737MAXにはそもそも機首上げが起きやすい特性があった）。
そのため、ボーイングはデパーチャーによる失速（適切でない機体姿勢に陥った際の失速）を防ぎ、機体特性を737NGと同様に振舞わせるため(MCAS）と呼ばれる操縦支援システムを737MAXに導入した。
①就航してから17か月後の2018年10月29日、インドネシアのジャワ海でライオン・エア610便（ボーイング737MAX 8型機）が離陸後約10分で墜落、乗客乗員189名全員が死亡した。
飛行データの解析によれば、2つあるAoAセンサーのうち1つが故障により誤った角度を示していた。これにより、MCASが機首が上がりすぎていると判断して下降操作を行い、上昇操作を行っていたパイロットとせめぎ合いになる形で墜落した ②610便の墜落事故の悲劇から5ヶ月半後の2019年3月10日、エチオピアのアディスアベバ、ボレ国際空港より離陸したエチオピア航空302便（ボーイング737MAX 8型機、ET-AVJ）が、離陸後約6分で墜落し、乗客乗員157名全員が死亡した。
ボーイング737MAXは半年を経ない間に2回、それもどちらも共に乗員乗客全員死亡、という大惨事の事故を起こし、合わせて346名の人命が失われた。また、302便の事故の犠牲者には30か国の人々や国際連合の職員も含まれており、世界中に衝撃を与えた[5][6][7][8][9][10]。なお、両機の犠牲者の国籍は36ヶ国に及ぶ。その上、2つの事故の経緯があまりに酷似していたため、ボーイング737MAXの安全性が強く疑われることになった[11]。
4月4日、暫定報告書[12]が提出された。その中でライオン・エアの墜落事故の後にFAAが発表した、MCASが異常を起こした時の対処方法を操縦士が行なったにも関わらず、墜落したという事が報告された[13]。 ＭＪＲを買ってやれよ。国内線で使うだけならアメリカの横やりは入れて来ないだろう 737maxについてボーイングの内部文章
「君は家族をこの飛行機に乗せるか？私なら乗せない」
「私もだ」
「この飛行機はピエロが設計し、それをサルたちが監督している」 >>61
「ジャンボ」の呼称は747型機を指すものやで 737Maxっておにぎりエンジンのうんこ設計のやつ？地面におにぎりエンジンが着いちゃうやつ？ 設計者が乗りたくない飛行機って話だろ。古い機体にアンバランスな大きなエンジン。コンピューターの飛行制御でムリムリ辻褄合わせたってやつ。
さては弱みにつけ込んでタダ同然で手に入れたか？ A380押し付けられたり737MAX押し付けられたり大変だなぁ >>51
センサーに頼ってるくせにセンサーが誤作動とか、それでも警告がでず、だから事実上手動飛行とか、こええｗ >>80
ほんとだ…小型機やん
よく地方に飛ぶからANAやめとこ
2回も墜落してるとか…やばすぎだね JALにはA320導入して欲しいな
選べる自由ぐらいあってもいい >>75
ずっと開発中だよ
ヒューマンエラーに継ぐヒューマンエラーでテストすらできない >>46
これだよな。コンピューターが介入しないとマトモに飛ばない飛行機とか怖過ぎるだろ。 787のローンチでANAも痛い目にあったのに
なんでまた737MAXで苦労しようとしてるんだよ
ボーイング自身が787開発で手間取ってる間に
A320neoが売れてLCCブームが起きてたので
対抗の新型機を開発せずに、737魔改造で短期間で安くデッチ上げただけなのに >>78
これ、検査機関の内部文書だっけ？
信じられないよな。 777-Xも2020年納入開始とか言ってたのが認証のびのびで2025年まで延期されてるとか
ボーイングの技術力大丈夫？
三菱並みか？ >>104
制御が完璧なら問題ないんだけどね
根本的に鉄のが飛んでるのが信じられない 日航機墜落事故からボーイング製ばかり買うのは何故かな 欠陥機を売りつけられて
同じ所からまた買う
なんかもう飛行機もワクチンみたい >>99
これを見るとみんな大好きDC-10が案外安全という。 コクピットのディスプレイサイズ大きくするの流行ってるのか？ MCASが無いと墜落する機体が737MAX
MCASがあっても暴走して墜落するのが737MAX
絶対乗らない >>109
日米同盟ってことじゃ
身内の不祥事だけど身内だから信頼する 死にたいヤツが乗る飛行機 737MAX
危険度MAX >>106
今のボーイングはダメだろうな
KC-10とか見ると これは乗らない。事故を知ってるだけに。JALにする ANAカード解約するわ
全日空
今までありがとう
今度からJALとかLCC乗るわ 自動操縦にしてたら調整してくれるんではないの？
寝てないでちゃんとアングルを監視して
アタマが異常なあがり方しないようにすればいいだけ ANAカード解約してJALカード作るわ、結構マジで
乗りたくない機体No1だよ、737MAX NTSBの見てますーw
最近のはボタン式なのか？w
円盤回してるのかと思ったわw
以下引用
MCASは、マニュアル飛行中にフラップが完全に格納され、2つのAoAベーンのどちらかで測定された航空機のAoAがマッハ数に基づく閾値を超えると作動しました。
MCASが作動すると、AoAがこの閾値を下回るまでスタビライザーをノーズダウン方向に動かす自動トリムコマンドが発生し、その時点でMCASはスタビライザーをノーズアップ方向に動かして元の位置に戻しました。このスタビライザーの自動入力は、パイロットがコントロールコラムのスタビライザートリムスイッチを使用すれば、停止または反転させることが可能であった。しかし、スタビライザーのトリム・スイッチを使用しても迎え角の上昇状態が続いている場合、MCASは5秒後に再度スタビライザーのノーズダウン入力を開始した。 何で新規設計にせず無理矢理旧式機ベースにしたんだろう？ >>129
MCASのおかげで、自動操縦にしてたら急に頭を下げ始めて墜落まっしぐら。 ディズニープラスに最新の737MAX載ったメーデーあるから見てみろ >>130
だよな
本当これだけは無理
10月が最後の予約してるから
そこまでだな俺は これはあかんやつや。
命惜しかったら乗ったらあかん。 123便事故の後もボーイング社の機を買い増したな
アメリカの圧力？ >>133
1960年代の737の免許でそのまま運行できるからだろ、別モノの機体なのに。 737MAXのMCASはマジやばい。オレは死にたくないから仕事で使うのをJALに切り替える 去年あたり電気系統に問題とかで一時生産とめてなかった？というかアメリカでも50数機
しか運用されてない、大口顧客はみんな逃げたのに買う必要あるのか… >>137
つ機材変更で突然737MAXに振り返られる可能性 飛行機事故で死ぬのは嫌だな
あーもうダメだと理解してから長いこと耐えて落ちるとか恐怖で気が狂いそう(笑) >>133
いま世界中で飛んでる旧式７３７の操縦資格が簡単に移行出来るから。 ボーイング社が737 MAXのアンコマンドMCAS機能の機能ハザード評価で用いた仮定は、複数のフライトデッキの警告と表示がハザードに対するパイロットの対応に与えうる影響を適切に考慮・検討していませんでした。
対応する7つの安全勧告は以下の通りです。
連邦航空局はボーイング社に対し、（1）操縦特性強化システムなどのシステムから、強制されない飛行制御入力に対応した即時かつ適切なパイロットの修正行動を想定した737 MAXのシステム安全性評価において、起こりうるすべてのフライトデッキの警告と表示がパイロットの認識と反応に与える影響を確実に考慮し、（2）必要に応じて、メーカーの想定と矛盾するパイロット行動の可能性と安全性へのインパクトを最小化するための設計強化（フライトデッキ警告と表示など）やパイロット手順、あるいは訓練要件を盛り込むことを要請するものです。[A-19-10]
続きは以下
https://skybrary.aero/articles/ntsb-safety-recommendations-report-arising-boeing-737-max-8-fatal-accidents-2018-and-2019 >>140
JALとANAならJALの方が悲惨な事故多いけどなぁ
俺なら737MAX以外のANA機を選ぶわ >>136
一番新しい機体が2008年製のB737-700だぞ
それもANAで背面飛行したお下がりの機体 >>60
ライセンスの問題で737の改良で行くと決めたのが今の状況
ある意味売れ過ぎたのがあだになってる >>139
単純な話で今と違ってエアバスにはまだろくな機体が無かったってだけだよ 穴は737型ばっかそんな増やしてどうすんだよ？
基本設計古いし小型だし、こんな花のない機材ばっか
勝手んなよ ネットフリックスのドキュメンタリーの
地に落ちた信頼: ボーイング737MAX墜落事故
を見たら、今のボーイングは個別の機器の問題ではなく
会社自体の問題だとよくわかった
ボーイングはマクドネル・ダグラスを吸収合併した後、
社内政治闘争で経営陣が旧ボーイングと旧マクドネル・ダグラスで揉めて
信頼性重視で手堅い設計から、コスト重視で無理のある日程を組むようになって
信頼性がガタ落ちしていって、787の開発も失敗だらけで
737MAXの失敗は起こるべくして起こったという内容だったからな ぜってー乗らねえーｗ
一応俺は航空人の端くれやけど
あの機体には縦の安定性が負という民間旅客機にあってはならない
根本的欠陥がある
同じく縦の安定性に大きな問題があったMD-11も結局問題は解消されずに世界で事故
成田でも着陸失敗して乗員全員死亡という悲惨な事故が起きてる
負の安定性をソフトウエアで何とかしようなんて禁じ手なんだわ、民間旅客機じゃな ソフトとパイロットのケンカで墜落とかアホすぎるヒコーキまた買うの？ジャップさん？ JALはA350を主軸に、パイロットの流動性確保を理由に
A320やA330neoを導入していくだろうな
そうなると787はZIPエアーに回せばいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
