【東京メトロ】有楽町線、全線でワンマン運転開始 (8/6~) [少考さん★]
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※Impress Watch
有楽町線、全線でワンマン運転開始
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1426205.html
加藤綾 2022年7月20日 16:20
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1426/205/metro_01_o.jpg
東京メトロは、有楽町線 和光市駅～小竹向原駅間で実施していたワンマン運転を、8月6日より有楽町線全線に拡大する。これに伴うダイヤの変更等はない。
現在は和光市駅～小竹向原駅間においてワンマン運転を実施しているが、小竹向原駅～新木場駅間において準備が整ったことから、同区間でワンマン運転を開始し、有楽町線全線がワンマン運転となる。
ワンマン運転実施区間では、ATO(自動列車運転装置)による自動運転を行なっており、ドアの開閉については運転士が運転席に設置したモニターにより乗客の乗り降りの状態を確認し、操作している。
車内で異常が発生した場合は、運転士または総合指令所の指令員が車内非常通報器(乗客との通話機能付き)により状況を把握し対応する。
ホームドアには（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 なにこれ車掌が居なくなるのか運転士が居なくなるのか書いてないけど
どっちが居なくなるの？ 1両目の1番奥の扉から乗り
1両目の1番前の扉から降りるの？ 余った人員は介護や農業等の人手不足の業種へ移動させれば良いのに
解雇規制があるから無理やり仕事作るんだろ？
無くても良いような仕事をw 何も無い前提のワンマンだから不測の事態が有った時のために緊張感を持って乗らんとな 小竹向原駅のホームの端っこの壁(運転士が見そうな位置)に「これから先ワンマン？ツーマン？」って書いてあったのこれかあ
小竹向原で乗務員拾ってたのかな これからジョーカーが増えるのに
東京メトロはアホやな ワンマンってフェミニストが噛みつかないのか？
ワンパーソンやろ 運転士が要らなくなると思っていたが、車掌が先にクビか >>32
見方によってはマンは女性にもなるからセーフ 停止位置ズレてしまった もういいわ次行く
みたいな >>36
だからこそ外部委託でもいいから増やさなきゃならんよね
そもそもを減らしてどうするのかと 新富町というと、「えっそれどこ?」と言われる
マイナーなんだな >>47
ワンマンバスと同じだろ
One man
運転手一人しかいない
車掌なし 都心でホームドアは物理的に不可能
とか言ってた鉄ヲタ連中はどこに行ったん？ ホーム助役も最近見ないね
タブレットかけるところもないし ワンマンバスになってから何10年経ってると思ってんだよ 首都圏でワンマン化済みの主な路線
南北線
丸ノ内線
副都心線
有楽町線
三田線
大江戸線
目黒線
計画中の主な路線
東横線
千代田線
常磐線各駅停車
山手線
京浜東北線 小学2年のとき担任が「ワンマンバスてどういう意味が知ってる？」ていいだして黒板にチョークで絵を描きながら「ワンマンていうのは壁にぶつかってもワンマンで大丈夫な意味」「だからワンマンバスはぶつかっても大丈夫なバス」て説明されて子供ながらに（えぇ…）と思ったんだが何故かこのときの思い出が脳内にこびりついて離れない
あまりにも理不尽 小学2年のとき担任が「ワンマンバスてどういう意味が知ってる？」ていいだして黒板にチョークで絵を描きながら「ワンマンていうのは壁にぶつかってもワンマンで大丈夫な意味」「だからワンマンバスはぶつかっても大丈夫なバス」て説明されて子供ながらに（えぇ…）と思ったんだが何故かこのときの思い出が脳内にこびりついて離れない
あまりにも理不尽 電車の無人運転が難しいのに自動車の自動運転なんて200年早いっすね 今はどうせ車掌いても若い女だし、アクシデント起きても車掌室に引きこもって会社の応援到着待ちだからそら人経費的にワンマンに至るわな。 先生はどうしてあんな嘘をついたのだろう？冷静に考えなくてもワンマンだからぶつかりながら走っても大丈夫なバスてオカシイだろ
石川先生 おまいら、降りるときは早めに先頭車両に移動して、ちゃんと運転士兼車掌に定期券みせるか運賃箱に乗車分のお金入れるんだぞ >>62
これ全部壁にぶつかりながら走行する電車ですか？ >>25
成増住んでた頃、西武線がトラブル起こるたびに列車が止まってたけど改善されたのかね >>73
ネタにマジレスしておくと
それはローカル線など自動改札なしで駅員がいない場合だから今回は関係ない
どの駅も全ての車両のドアが開く >>32
それ言ったらただの英語弱者露呈するだけよ 車掌をアナウンス上手な若い女に切り替えてたのはワンマンへの布石だたのか 走行中の車内トラブルに車掌が飛んでこないから覚悟しとけよ？ってことか
あと駆け込み乗車して挟まっても自己責任な？ こういう乗客運ぶ運転士って腹痛くなったらどうするんだろって長年の疑問があります 有楽町線は副都心線と並走してる関係上早くから全駅ホームドアあったからワンマン運転だと思ってた
和光市～小竹向原間だけだったのか >>85
比較的最近、丸の内線が乗務員体調不良で遅れてた気がする >>97
交代要員が電車で向かおうとしたら止まってて手間取ったらしいな >>85
無線連絡して次の駅で交代
ひと駅2,3分しかないやろ コミケ整理券制になったから
ダッシュ無意味
となると自動運転安定するか すき家か何かはワンオペって言ってたね
ワンさんが心臓発作起こしても電車は通常通り運行するよね。 非常ベル押されても次の駅まで止まらず走る感じ？
ワンマンじゃ対処できないでしょ >>103
>>1くらい読めよ
ワンマンの電車は、非常ボタンでも通話装置が付いてる 改札口で切符を切る駅員がいなくなり、
今度は車掌がいなくなりワンマン化。
そのうち、無人運転が始まる。 >>103
中途半端に機外停車する方がむしろ厄介
次駅で駅員スタンバイさせとけばスムーズ 「あーもーヤメヤメ！ 今日はもう終わり！」とか言うんだよな、ワンマンだと ホームの駅員もいないの？
ラッシュ時も運転手がドアしめるの？ >>85
都営バスの運転手がいきなり勝どき小学校のバス停前で停車
バス降りて小学校のガラス戸叩いていた
10分ほどして戻ってきて何事もなかったように運転再開
遅刻したけどどうしようもなかったわ
たぶん、う こ漏れそうやったんやろな
小学校も鍵掛けてて偉いなー思ったw >>113
俺はスレタイ読んで無人運転と錯覚した
俺もそろそろ寝るわ >>112
プロ意識があるなら普段からオムツ着用してろよって話だな
そう考えるとトラックの運転手は気が楽だと言える >>116
人件費がネック
とはいえトラブルがあった時とか車掌が居る方が頼もしいだろうな 自殺路線でワンマンですか
当たったら煎餅になるまで何度も挽くのかな 鉄道界のすき家、ワタシアナタナニイッテルカチョットワカラナイ 丸の内線なんかもうずっと前からだろ
全部ワンマンなのかと思ってたわ 有楽町線の椅子、乗り心地悪いんだよ
背中の痛みが強くなるのは有楽町線なんだよ (´・ω・`)車掌がぶっ倒れたらどうすんの？
そもそも運転席に2人いるべきだと思うんだよね。
見えてるけど客室からは助けにいけないし管制室からブレーキかけられるようになってからワンマンのして欲しい。 >>5
男性運転士はワンマン。女性運転士でもワンマン。 >>123
今の電車はどれも同じじゃね。長時間座らせないようにしてる。 毎朝、新富町から乗ってきて携帯電話の電源を切れと周りの乗客に強要、無視されると車内の非常ボタン押して騒ぐカツラの親父がいるけど、車掌いなくて対応できるのかな 有楽町線（副都心線）は西武の車両が椅子硬かったんじゃないか？
あと最新のメトロの車両17000系も硬かったと思ったな
横浜高速鉄道の車両も硬かったっけな？
って半分ぐらいは硬いってことか 自動運転になってないのか?
運転手は必要だと思うが、通常の発進停止は人間が操作する必要ない。 >>8
運転手確保自体が厳しいのじゃない？
戦後処理の1つだから
東京メトロ、UR、東電は
組織解体だしね >>1
全裸でワンマン運転、に見えた
疲れてんなオレ >>131
男性ならワンチン、とでも？
ワンマンに顔をうずめたいわ 操作はAIにやらして
運転手は犬でよい
ワンワン運転 >>136
マスク警察のおっさんよりタチ悪いな
毎朝人身事故を起こされるレベルだぞ >>142
運送屋みたいな中途採用は無いのかな？
鉄オタが応募してきそうだけど >>145
AI運転の地下鉄って多そうなイメージ
運転手はボタン押してるだけだったわ >>44
利用者にとっては唯一進行方向左側のドアが開く印象的な駅
中央区役所の最寄駅でもある
辰巳とか桜田門の方がマイナーじゃねえかな >>51
有楽町線は遅延上等で運用してるから…
>>139
東急と横浜高速の車両はトラブルでもない限り有楽町線入らんだろ
東武9000の椅子は割とフカフカ 安全確認は声に出してやって欲しい
やるのは新人だけで
ベテランは安全確認やってない 1分刻みで動かすのにそこまでやらせるのか？
事故が起きるぞ これは英断。
車掌がいるせいで駆け込み乗車、荷物挟みが起きて電車が遅延してるからな。
問答無用でドア締めて発車すべき。
乗客の暴力事件も減る。 ワンマンには賛成するけどその前にスマホ見ながら電車に乗り降りする馬鹿を絶滅させてくれ 東京はこれでもいいんじゃね 駅に駅員一杯配置してるし
確認は駅員がやるんだろ >>162 コロナで警備員いなくなって改善されたけど、
駅員もやはり邪魔だから減らすべき。 「俺が通過すると言ったら通過するんだ。文句のある客は乗るんじゃねぇ！」
みたいな？ ワンマン運転ですって車内放送きくたびに
わんわん運転に聞こえて和む ベビーカーがドアに挟まったままなのを目視しながら電車発車させた女車掌もいたな >>151
有楽町線はホームのフロアが2層に分かれる駅ですらドア開く方向揃えるって徹底してるからなｗｗ
普通に考えたらスペースが足りないからそうやるわけでそこまで面倒な作りにしてる路線はほとんどない
一般的には同構造の2層にして一方はドア逆側開ける作りになってる >>1
全線でワンマン運転を開始する東京メトロ有楽町線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
全線でワンマン運転を開始する東京メト口有楽町線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 こんな都会の路線でも人件費削減しないといけないんか? 将来の無人化に向けて
ちょっとずつ減らしていかないとな 東京は遅れてるな、神戸のポートライナーなんてずっと無人運転だぞ。
運転手も客も。 駅員→車掌→運転士と経験していくのが基本だから車掌の入れ替わりが激しくて質の低下が著しい
そりゃベビーカー挟むわけだ 有楽町線が乗り入れてる東上線でも奥の方はワンマンだが４両編成なんだよな
ホームドアがあるとは言え有楽町線の10両分のドア40枚を運転士が１人で見るのは大変そうだ >>51
竹の塚駅の高架化は無理
メトロの車庫からどうやって高架するんだと言ってたヲタがいた
ヲタは既成事実に縛られて案が生み出せない ワンマン電車は怖いからなるべく乗りたくない
ジョーカーが出たらどうすんだよ ワンマンの意味っていつになっても覚えられん、教えてもらっても次の日には忘れるし >>200
車掌さんって関東連合上がりの豪腕なの？
スーツくんみたいなオタクじゃねーの？ 電車って自動運転できんのかな。アイサイトみたいなの積んどいて、
障害物を検知したら最適な制動とかやれそうな気もするが。 >>171
氷川台駅では毎朝熾烈な左側ドア部のポジション争いが行われる。
確保してしまえば新富町まで楽できるから >>22
メトロが介護、農業に参入すればおk
大企業の身分保証が有れば就農人口も増えるやろ。時間が不規則な鉄道現業より身体は楽になって、従業員も大喜び >>22
メトロが介護、農業に参入すればおk
大企業の身分保証が有れば就農人口も増えるやろ。時間が不規則な鉄道現業より身体は楽になって、従業員も大喜び >>66
教師って思い込みで結構間違った事教えてるよね
我孫子市は千葉県です、って答えた同級生が教師に茨城県だよ！って全力で否定されてクラスの子達からもバカ扱いされた事があったんだけど、千葉県で合ってるんだよね
あの教師碌でもない死に方してるといいんだけど 理想は完全自動だな
地下鉄こそ一番導入しやすいはず ジョーカー出たら対処大変そうだな
地下だから途中で止まって脱出とか無理だし・・・＠有線民 >>212
東西線の高架区間の上か下に畑や介護事業所でも作るか？ >>14
若い女の車掌増えてきてたし
そんなの車掌に全く期待しないだろ
客より何も出来ず泣いててもそんなもんだろとしか思わないし 昔はバスにも車掌が乗ってて、それが廃止された俺の子どもの頃はバスにわざわざ「ワンマン」と表示されてたことを思えば
これが当然なのかね さすがに俺の地元のようなJR東日本、第三セクターとは違って開閉ボタンを客が操作するわけではないのか？
乗るドアと降りるドアの指定も無いよね？
田舎のワンマンだと駅次第では乗るときは後ろのドアで降りるときは前方のドアからってパターンもあったり >>221
車掌システムが無くなる時代の少し前に女性車掌さんが乗ってる路線バスに乗ったことある
後ろ乗り、前降りシステムの地方民間バスにて >>222
田舎あるある
流石に有楽町線は10両編成だしいちばん前からしか降りられないとかはないよ 日本の電車のドアはヌルすぎる
問答無用で挟んでやれ、
挟まれてもそのまま発進しろ自己責任
駆け込み乗車は法律で禁止、見つけたら運行止める
駅員が連行、５分１０分遅れる、周りから白い目
こういうのやれ、一年もやれば駆け込み乗車は撲滅できる 車掌が居なくなって監視カメラに変わるわけだ。
自分の身は自分で守らないとね。 御堂筋線でやってくれないかな
ワンマンだと中津折り返しの追い出しが甘くなるじゃん
取り残された乗客見るのが楽しいんだよ
中津駅に戻ってきた車内で泣きそうな外人見るのが俺の楽しみ >>226
ああそういや有楽町線って監視カメラ付いてる車両あるな
それでか >>133
運転手に連絡されるだけかと思ってた。
お客判断で列車止められるんか。 おまえらの人生っていつまでワンマン運転なの？
おまえらの人生っていつまでワンマン運転なの？ ジョーカー出たら対応しなくていいね？
一人では勝ち目ないし クソ田舎のマジワンマンはすごいぞ
運転手が運転はもちろん停車中に切符の販売して下車時の切符の回収して時にはタックルかましてきた鹿の遺体の移動までするからな
ほぼバスや
廃線間近のワンマンは都会とは一味違うで >>234
うちの地元のワンマン運転士も倒木の除去とかやってたな 牧師スレの後で見たから
全裸でワンマン運転に見えた 地下鉄で今頃ワンマンって笑
トンキンはマジで後進国 有楽町線で都心を通過して反対まで通勤する人（特に和光市⇔木場）多いけど
引っ越したら？ >>62
丸ノ内線が昔からやって同じ車両数の銀座線がワンマンやらないのは本数が多くて他の路線の車掌&運転手候補を育てるためなのかな >>241
ホームドア設置がずっと後
地表面近くの浅い駅が多くリニューアル補強とワンセット、更には渋谷駅丸ごと移設
01系は車体が小さい分02系のようにワンハンドル改造に後付けATOやホーム監視CCTV搭載が難しく、1000系への全面置き換えが必要だった >>240
豊洲のビジネス街や京葉線沿線の倉庫街へ通勤してる形でしょ
あの近辺3.11で液状化ですごいことになってたじゃないの >>185
それもそうだけど、十分な数の運転士を揃えておくのは本当に大変で、コロナみたいな事態になるとあっという間に苦しくなるから、そういう要素を減らしたい >>230
緊急ボタンでは停止しないが、緊急ボタンが押されれは指令所二は分かるだろうし、指令所からは少なくとも信号を変えることはできるわけで、止めることはできると思う 前に住んでたとこの線がワンマン化した時、通話機能付の非常ボタンを後付してた
運転手か指令が応答するんじゃね 運ちゃんは仕事が単純に倍になるのに給料増えなそう
ｗ ワンマン電車の運転士は大変だとオモウ
運転中も駅でも気を抜け無い
何個ものモニターを見て扉を閉めるのは神経使うんじやね 運転中って発車ボタン押すだけの自動運転であとは前見てるだけだぞ。
信号も自動運転で読み取ってくれる >>152
横浜高速鉄道はそもそも車両が少ないのでほとんどないだろうが東急の車両はたまに使ってることある >>251
それ不通とかでメトロ車が東急線に取り残された時に車両使用料相殺するための生産運転
よほどのダイヤ乱れがない限りはしない これ、運転手の給料は上がるんかね？
明らかに業務量や負担＆責任範囲が激増してるだろうに >>146
新富町8:22発の石神井公園行き6号車。
はじめて遭遇したのは震災前だから、10年以上平日は毎日のはずだ。在宅が緩和されておととい2年ぶりにコロナ前の時間に出勤したら、以前と全く同じ事やってて感慨深かった。 この際、乗客に運転士と車掌をやらせればいいのに・・・ ↑
ブラック企業ワンマン経営者の意見
イエスマン社畜幹部の貴重なご意見
↓ >>117
バイク後部座席に乗りながらマラソン実況するアナウンサーはオムツしながらやったと言ってた。 >>263
運転士が気を失ったりして操作しなくなると自動的にブレーキがかかる仕組みがある 車掌が居ないと発車のタイミングが遅れるんだよな。
ホームにモニター有るから運転手かをそれ見りゃいい的判断だろうな。
削れる人件費は極限まで削るのが常識化しつつあるな、それで少々遅延が出ようが事故が起きようがうるさく言われるまでは見てみぬ振りをするのが常態化してる。 >>269
国営化しておまえらに働き口を作ってやらんといかんな。
売国移民党じゃダメやろけど ホームドア設置と車掌無しのワンマン化はセット
そりゃ経費削減せんと割に合わんやろ
大阪メトロの御堂筋線はいつワンマン化されるのか ワンマンにする意味ってなんかあんの？
経費削減だけ？ ホームドア設置するのにも金がかかる
自動改札と一緒で人員削減の方が良いのだろう
機械は文句言わないからなw 「全裸でワンマン運転」に見えた。
メガネの度が合ってないな。 >>273
早朝から深夜まで十分な数の運転士を常に用意しておくことは、もちろん人件費もかかるが、維持すること自体が大変
結局は人件費だろといわれればそうだが、労働集約的な産業はきついわけだよ >>272
北急乗り入れがあるから話は簡単ではない >>279
北急8000/9000はATO搭載改造済 >>275 おお 同志よw 俺の心は穢れているのかw >>281
意味をよく考えたらただのオナニーじゃねえか トイレ問題は？
あ、いや車掌いてもそれは変わらねーか… 車内で発達障害がぎゃーぎゃー騒いでも誰も処理してくれない。 >>10
ドア閉まりまーーーーーーーーーーーーーーす 子どもの頃、西鉄バスに書かれていた「ワンマンバス」の意味がわからず、ウルトラマンとかみたいな格好つけた名称だと思っていた。 なんで最近
この電車の２人を１人とか
スーパーやら飲食店やらコンビニやらの
3.4人を１人とか無人にしたがるのか意味がわからない
AIだのコンピュータが どうのこうの
とか
自動化どうのこうの
ほざくなら
そもそも一番要らないのってホワイトカラーとか言われる無能なオフィスワークなんだけどな
あいつらの仕事なんか8bitcpu時代でもう用無しなんだけど
結局「そういう奴ら」が仕切ってる世の中だからあからさまに馬鹿っぽいことしててもゴリ押しするんだろうな 豊かだったんかよwwww
プーリー絶滅してるじゃねえか食うなよw >>3
新入社員を減らすことで自然減に任せるんだよ >>130
ワンマン化路線はほぼATOって運行システムでセミオートで動いてる。
あと大概の路線はデッドマンだっけか、一定時間操作無いと車両が止まるようになってる。 過去に金沢シーサイドラインが逆走事故起こした時は、原因が分かるまで運転手による手動運転で対応したんだっけな
こういう時完全自動運転にしてしまうと、いざという時に路線が死ぬ >>290
管理する側のホワイトカラーが自分の仕事を減らす努力はあまり望めない
しかし無駄に誰でも進学するようになり天狗になり
学生ですらあまりスーパーなどのバイトしなくなり（大学生が少なかった昔のほうが肉体労働してた）
無駄なオフィス仕事目指す人が多くなって本当はたくさん必要な現場仕事をする人が不足する
でも解消は難しいだろうね
ロボットがとか言っても結局掃除も品だしもレジも説明も出来る人間のほうが
現場職は使い勝手がいい AIやロボットが普及すると人は単純労働や危険な仕事から解放されてクリエイティブな人の真価が発揮できることに専念できる
みたいな事が言われたりしたが、現実は単に人減らしで一人あたりの負担が増えたり職を奪われてしまうだけの地獄だったな >>270
そういうイヤミレベルの話ではなく、目先の金銭を重視するあまり安定性安全性を犠牲にしてるということ。 >>276
単に「人件費けちりたい」をそう何回も言葉を変えて繰り返されてもねえw
そら、たちどころに利益が増えるから夢中になるのはわかるけど。 >>296
古代ギリシャで哲学や文藝があれだけさかんだったのに工学技術が発達しなかったのは奴隷制度が充実してたからそうな。 金銭的問題もあるけど、動力車免許の取得育成に掛かる期間の方が課題としてはシビア ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
