【自動車】BluE Nexusとデンソー、アイシンが新型「トヨタ・クラウン」に搭載される新しいハイブリッドシステムを発表 [自治郎★]
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BluE Nexus（ブルーイーネクサス）とデンソー、アイシンの3社は2022年7月22日、「トヨタ・クラウン クロスオーバーRS」に搭載される新しいハイブリッドシステム「1モーターハイブリッドトランスミッション」の概要を発表した。
■スポーティーな走りと効率の高さを追求
3社が共同開発した1モーターハイブリッドトランスミッションは、新設計のクラッチ式6段AT「Direct Shift-6AT」と駆動用モーター、インバーターを一体化した製品で、高い加速性能と燃費効率が特徴とされている。製品そのもののサプライヤーはBluE Nexusで、モーターとトランスミッションの開発をアイシンが、インバーターの開発をデンソーが担当。アッシー製造に関してはBluE Nexusがアイシンに委託するかたちで行われる。
構造としてはモーターとトランスミッションの間、エンジンとモーターの間にそれぞれクラッチを備える方式で、前者は発進時の駆動力伝達、後者はEV走行時におけるエンジンの切り離しを行う。新開発の発進クラッチは耐熱性の高さが特徴で、高度な作動制御によって高い発進応答性を実現。Direct Shift-6ATをベースに設計された駆動モーターを組み合わせることで、ダイレクトかつトルクフルな走りを追求している。また発進用とエンジン切り離し用のクラッチを協調制御することにより、走行のあらゆるシーンでスムーズかつ静粛にエンジンの始動や停止ができるという。
同時に、既存のトルコン式ATと置き換えて搭載できるよう、コンパクト化も徹底。駆動用モーターを大径偏平タイプとし、2つのクラッチをローターの内側に配置することで、…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022.07.22
https://www.webcg.net/articles/-/46710
クラウン クロスオーバー RS
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/b/730wm/img_7be32467639286178adfe95198aa6b0f300790.jpg
1モーターハイブリッドトランスミッション
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/9/730wm/img_9911f1548d29e037a3838967ccac3574303307.jpg 三菱みたいにPHEVだけのラインナップにすれば良いのに
給電できないマンション住まいとの格の違いを見せてやれよ トヨタではAssy : Assembly セットをアッシーて呼ぶんだな。
アッセイかと。 >>137
トヨタ以外の自動車会社へHVシステムを売る為の会社 >>151
全然ｗ
HV関連特許無償公開しても使いたいというメーカーは現れず >>7
メルセデスベンツも他も積極的にハイブリッド採用してるがな
どこの情報よ？ >>153
欧州じゃ排斥のうごきでトヨタでさえ西欧向けはHVをやめる予定
ただアメリカや中国など他の市場じゃ売れるからな >>153
ガソリン車のごく一部に48Vシステム搭載したのがあるだけやん
ハイブリッドなんぞやる気ないぞ
電動の中心はBEVとPHEV >>154
アメリカでもハイブリッドなんかほとんど売れてない
年間40万台売れるカムリもハイブリッド仕様はたった10%
90%の人がガソリン仕様を選んでる 内燃機関の車作るのとEV作るのとコスト同じなん？
どう考えてもEVの方が安くできると思うんだけど >>158
そこに書いてある通りコンゴはEV やね
バイデンが2025年までに全米にEV充電器を40000基増設すると公約してるし >>3
既にモーターに切り替えようとしている
ATは別会社に投げている >>157
EVはまだ量産するノウハウが無いので手探り状態
現状ではATの方が作りやすい
実績があるので ハッキリいって道狭くて寒いヨーロッパではEV移行は失敗する
日本でも自宅で充電出来ない住宅事情では無理 >>156
トヨタが儲けてるのはエンジン
で、なぜトヨタは海外メーカーが開発はしても販売はしないとしたハイブリッドに手を出したのか？
アメリカでは燃費の悪い儲けの出る車を売るために
燃費の良い車を販売しなくてはならない。
トヨタ車は燃費悪いのしかなかった
だからハイブリッドに手を出さざる負えなかった理由
ハイブリッドはそこそこ売れればいいだけ
エンジン車を売って儲ける
これは日本でも同じ EV推進の先進国は非ガソリン車で免税で受けられるが
もうハイブリットはそれから除外されたからガソリン車より売れないと思うｗ
環境の為とか考えて乗る人はおらんやろｗ ハイブリッドは静粛性と給油回数の少なさでかなりストレスフリーだから一度トヨタのハイブリッド買っちゃうと次もトヨタのハイブリッドになりがち
とくに車が趣味じゃない人はな >>168
給油回数なんて変わるわけ無いやろアホかｗ
お前はイチイチガソリン使い切ってから給油するんかｗ
燃費だって2割程度の違いなのにいつも20L給油してたのが16Lになったとか
そんな程度やろ >>168
静寂性と給油回数ならEVの方が更に良いわけで。 >>169
初めはみんなそう言うんだけど給油って回数が減る以上に残量を気にするストレスがかなりあるから燃費の良さってのは思ってる以上にメリットなんだよ
だから初代プリウスは全然売れなかったけど今はプリウスだらけ
>>170
現状EVは実用レベルに達してない
一時期あったリーフのタクシーも1年でほぼ壊滅したろ こんな面倒くさいの古くなったらどうしようもないだろ。使い捨て粗大ごみか。 そのうち日本仕様のクラウンが発売される
んで、また海外進出でデカくなる
そのうち日本仕様のクラウンが発売される
んで、また海外進出でデカくなる
この繰り返し
海外仕様のクラウンは凄い種類になりそう >>15
ほんと
タコの漏斗を横に引き伸ばしたみたいでさあ クラウン乗り回してたDQNのおっさんや警察の求めるクラウンと違う気がするなあ、まああいつらももう爺さんだし、そろそろターゲット変えたいんだろうな、若くて金のあるボンボンは買ってやれよ >>155
ごく一部じゃないよ
各社ハイブリッド実装してるよ
嘘言ったらいかんよ レクサスUXのハイブリッドで17km/lだだたが、
メルセデスベンツのディーゼルはこの燃費は軽く超える。
ディーゼル最強 >>178
ちな高速乗ると25km/lくらい余裕で行く >>171
ほんとこれ凄いんよな
一週間持たないガソリンが一ヶ月近く持つのは感激する 137ニューノーマルの名無しさん2022/07/24(日) 07:33:37.3
ブルーネクサスってカネだけは持ってる怪しい中国企業かと思ったら、デンソーとアイシンとトヨタで作った会社なのか。
別会社作るメリットって何なんかね。
いい自動車がこれまでより早く作れるとか何かあるんかな。
ＨＶは自動車のＶＨＳ世界標準規格になった
欧米企業がＨＶシステムを気軽に使えるようトヨタがライセンスメーカーになったのだｗｗｗ >>180
上が回らない上にトラックのような低質感のエンジン音は嫌だな i-DCDの車で、発進時にアクセルを踏んでも車が一瞬進まないことがあったのですが。
i-DCDの特性として、
ケース1：ギヤの入れ直し
基本はマニュアルトランスミッションなので、自動変速でも、手動の場合と同じようにギヤがかみ合わず入らないときがあります。
そのときは一瞬クルマが前に進まなくなりますが、ギヤチェンジは自動でやり直します。
ケース2：不意なエンジンの始動
ハイブリッドバッテリーの残量が少ないとき、それまでタイヤを回すために使っていたモーターの力を、
エンジンの始動に使うため、タイヤを回す駆動力が一瞬途切れます。
そのときは、アクセルを踏み直し、エンジンが始動し駆動力がタイヤに伝わるまでひと呼吸待つようにしてください。
あせらず、アクセルをゆっくり踏み直して発進してください。 >>183
ベンツは遮音性高いから殆ど聞こえない。
そしてCクラスの新型エンジンはディーゼル音かなり静かになった。 ディーゼルってチョイ乗りが多い日本で乗るのに向くの？
すぐ詰まりそう >>162
北欧で電気自動車怖いよね
蓄電池を積むらしいけどそれでもあんな深い雪なのに怖いだろと やっぱデンソーすげーな
グループ内でトヨタに意見言えるのは、織機とデンソーだけだって話だからな >>170
普通充電深夜電力で運用するなら充電は割とこまめにやることになるよ >>7
欧州は日本車の主要マーケットではない
無視してOK クラッチ式ATって30年以上前からF1に走ってた技術やん
ようやく一般化にコスト下げた物が出来ましたって奴やな
海外じゃ既に一般車に搭載されている技術 >>191
どのディーゼルだって日本みたいな街中のチョイ乗りにはあまり向いてない >>182
THSは特許無償解放とかやってたけど中国トヨタぐらいしか採用してないな ディーゼルはかえって東京向きかもしれないよ
都民なんて休日に気が向いた時しか運転しないし、そういうときは長距離走るからちょい乗りというのは殆どなかったりする >>195
そんな事ないしほとんどちょい乗りばっかだわ
遠出なんて子どもの長期休みくらい 東京で車をちょい乗りしてる人なんてほぼ見ないよ
だいたい徒歩+公共交通機関かチャリで済ませちゃう
金持ちはタクシーやハイヤー使うね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
