【国交省】鉄道の混雑率ランキング21年度、ワースト1位日暮里舎人ライナー、2位西鉄貝塚線 [生玉子★]
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国土交通省 鉄道局都市鉄道政策課が、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表しました。これによると昨2021年度は、東京圏108％（107％）、大阪圏104％（103％）、名古屋圏110％（104％）であり、2020年度と比較するとほぼ横ばいという結果でした（カッコ内は2020年度）。
1位 日暮里・舎人ライナー （赤土小学校前→西日暮里）：144％
2位 西鉄貝塚線 （名島→貝塚）：140％
3位 JR武蔵野線 （東浦和→南浦和）：137％
4位 JR埼京線 （板橋→池袋）：132％
4位 JR可部線 （可部→広島）：132％
6位 都営三田線 （西巣鴨→巣鴨）：131％
7位 JR信越本線 （新津→新潟）：130％
8位 東京メトロ東西線 （木場→門前仲町）：128％
9位 東京メトロ日比谷線 （三ノ輪→入谷）：127％
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）：127％
11位 東京メトロ千代田線 （町屋→西日暮里）：126％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）：123％
13位 つくばエクスプレス （青井→北千住）：123％
14位 名古屋市営地下鉄名城・名港線 （東別院→上前津）：123％
15位 名鉄名古屋線 （神宮前→金山）：122％
16位 都営新宿線 （西大島→住吉）：121％
17位 東京メトロ南北線 （駒込→本駒込）：121％
18位 名鉄名古屋線 （栄生→名鉄名古屋）：121％
19位 JR中央線快速 （中野→新宿）：120％
20位 都営大江戸線 （中井→東中野）：120％
21位 名鉄犬山線 （下小田井→枇杷島分岐点）：120％
22位 名古屋市営地下鉄東山線 （名古屋→伏見）：120％
23位 JR白新線 （新発田→新潟）：120％
地方都市の路線や区間が上位にランクインするのは、輸送人員に対して両数や運行本数が少ないため。ちなみに、混雑率が最も低かったのは、関東鉄道竜ヶ崎線の竜ヶ崎→佐貫でした。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/4/b/1140wm/img_4b7373f57724a728f53b66d2c6d389fe428639.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/1140wm/img_7ecfa04db54a70249057601103fa0739471971.png
https://trafficnews.jp/post/120813 貝塚線ってそんな混んでるのかw
車両数が少ないからってことなのかな 過疎率ランキングもやってくれ
うちの田舎のローカル線なら乗車率0.01とかだぞ こりゃ大変だ。
ランク内の路線は乗る前にPCR受けさせないと。 貝塚線て人口150万の福岡市内で3両ぐらいの単線やからそらそうなるわ…
しかも東区て人口増加率5パーとかだし 貝塚線ってたったの２両編成w
一駅だから我慢しろや >>14
可部から先（～三段峡）は廃止されるぐらい赤字が出てたのにな。
一部路線は復活したけど。 これホンマか？
御堂筋線の梅田から本町が入ってないけどさ >4位 JR可部線 （可部→広島）：132％
大都会広島が証明された！
新潟もがんばっているけどｗ >>14
その乗客を芸備線の備後落合新見間に振り分けよう シャジンライナー。陰謀と破壊と、犯罪の渦巻く足立区に甦る正義の騎士。 「さっき抜いてきたわああああ」と絶叫する浦安ゴキブリ >>6
2020年度 JR5社
輸送密度100未満区間
北 日高線 鵡川～様似 95
北 留萌線 深川～留萌 90
東 只見線 只見～小出 82
東 山田線 上米内～宮古 80
西 芸備線 備中神代～東城 80
東 飯山線 戸狩野沢温泉～津南 77
東 北上線 ほっとゆだ～横手 72
東 磐越西線 野沢～津川 69
西 芸備線 備後落合～備後庄原 63
東 久留里線 久留里～上総亀山 62
東 花輪線 荒屋新町～鹿角花輪 60
北 根室線 富良野～新得 57
西 大糸線 南小谷～糸魚川 50
東 陸羽東線 鳴子温泉～最上 41
西 木次線 出雲横田～備後落合 18
東 只見線 会津川口～只見 15
西 芸備線 東城～備後落合 9
(参考 JR5社で最も輸送密度が高い区間
東 山手線 品川～田端 720374) 西鉄貝塚線は２両の上終日毎時４本のカスだからな
せめて貝塚千早間はラッシュ時２倍にしろと思う 東京の東隣に住む者だけど総武線がランク外になり東西線も大分下がって嬉しい限りだ
本当にコロナのお陰でラッシュの時もギュウギュウじゃなくて少し周りに隙間が空くから楽になってる
ただ一つ不安視してるのが鉄道各社が更なる減便を狙ってるのでまたあのギュウギュウ詰が復活する事だ しかしずいぶん減ったもんだ。コロナ前は首都圏は160%超えが何本もあったよな 最近の総武線空いてるな～と思ってたら案の定ランク外になってたか >>29
これ下のほうは客いないのに何両も走らせてるって話？ クロスシート路線とロングシート路線じゃ分母が違うんやろか
混在路線は細かく計算するんだろか さすがにラッシュ時の数字じゃないだろう
コロナ禍とはいえランク外の首都圏の路線がラッシュ時１２０以下とかありえんし そう言えば小池都知事は全員着席して通勤させるって選挙公約していなかったか？ 女性専用車両がどうのと言う前にまず満員電車を解消しないと 日暮里舎人ライナーはバス路線が異常に込み緩和のために敷かられたといってよいのに、ライナーも大混雑かよw
どんだけ利用客がいるんだよ。 ちょっと前まで180%とかあった気がするけど、混雑率解消にはコロナ様々だな。 西鉄に関しては
福津市が急激に人口増えたから
その貝塚に繋がる宮地岳線を廃止したのは失敗だったかもな >>31
都内に入って以降も扉前を1人、扉横をパンパンリュック背負って外向き立ち、その場所へ詰めない各馬鹿どもが減ればゆったりできるよ
進行方向左右で密度が違い過ぎる 都営大江戸線、混雑少な目、人身事故もほぼないし、相互乗り入れしてないから遅れもない、全部地下なので台風など災害にも強いからこの沿線はいいよ。唯一の心配は地下めっちゃ深いので大地震が来た時の浸水は不安 普通に東武野田線とか東武伊勢崎線て書いてあるけどあれ前に変えたんじゃなかったっけ 東横とか京急なんて雑魚なのか
横須賀線、小杉の横浜で既に満員なのに
ホームには人がゴミのようにとかも雑魚なのか
世の中広いな 埼京線の板橋-池袋間は乗車率200%で日本一だったけど緩和されたね
痴漢も聞かなくなった 住むなら関西がいいねラッシュでも空いてる
安倍ちゃん終焉の地大和西大寺駅は3分間隔で電車来る
田舎だが本数クソ多い 温いな
俺が生きてた頃は、窓から乗り降りしたものよ >>11
福岡市、もう１６３万人になってしまったからますます・・・ この前大阪に行ってきたけど、梅田から難波まで5～6駅くらいで行けて
その範囲以外には碌な町もないという小さな都市なのに
地下鉄の路線数だけは東京に対抗してるのか知らないけど、無駄にあったね
まあ、朝通勤時間帯の御堂筋線とかいう田舎路線に新大阪から乗ったところ
梅田からゴチャゴチャ乗ってきて、淀屋橋、本町、心斎橋のたった3駅で
8割くらいの乗客が消えると言う、田舎丸出しの現象には笑ってしまったが
それと、難波とかいう町も大阪の中ではマシだと思ってたけど
駅から徒歩10分圏内にマックスバリュなんてのがあるんだもんなあ
所詮地方都市だね 人いなさすぎて廃線とか減便したのに西鉄逆に増えたんか
w
福岡市の流出より流入増えてるから仕方ないのは仕方ないが、なくなった後に増えてももうどうしようもない >>1
東急東横線 田園調布→渋沢も超込んでるぞ何故ないんだ 20年くらい前に田園都市線に住んでたときはワーストで殺人路線だったのに今はランクインさえしてないのか。どうなってんだよ >>23
可部線の場合
・４両までしか入れない
・その４両編成も２＋２両（通しの４両編成がない）しか組めない
・ラッシュ時には向かない転換クロスシート
だからよ。 コロナなのに100%超えてるってやばくないですか？？ 南北線あんなにぎゅうぎゅうになるのに、それでも17位か 南武線はいつの間にかランク外に
快速は日中だけなはずだが、何があった もはや地下鉄東西線は混雑してないのか？w
車しか使わなくなったけど、朗報だなー 輸送人員は東西線ぶっちぎり
地下鉄路線別 1日輸送人員
1.東京メトロ東西線 1,450,000人
30.8km 23駅 1964年開業
2.東京メトロ丸ノ内線 1,351,000人
24.2km 28駅 1954年開業
3.東京メトロ千代田線 1,269,000人
24km 20駅 1969年開業
4.東京メトロ日比谷線 1,207,000人
20.3km 21駅 1961年開業
5.大阪メトロ御堂筋線 1,178,000人
24.5km 20駅 1933年開業
他都市参考書
名古屋地下鉄名城線 62万人
名古屋地下鉄東山線 60万人
横浜ブルーライン 53万人
福岡地下鉄空港線 35万人
神戸地下鉄西神山手線 26万人
京都地下鉄烏丸線 25万人
札幌地下鉄東西線 24万人
仙台地下鉄南北線 19万人 総武線快速250％時代は凄かったぞ
乗ったらその位置で固定、足あげたらもう下ろせる場所はない
他人の肘であばら骨が折れるかと思ったこと何度もある
バッグが雪崩に持ってかれて何回か破損 >>76
昔の朝の日比谷線の北千住ー小伝馬町間も凄かったな
身体がもちあげられたまま固定されていたよ おっ、我が田園都市線の混雑率がここまで下がっているとは！いいことだな！ なんかオモチャみたいな乗り物だよな
大宮から出てるオモチャはさらに小さい 養老渓谷があるからだろ。
増毛だってハゲにはギャグ。 貝塚線って宮地岳線だよな
宅地化されたなら廃止しなくて良かったんじゃないの
昔終点の宮地岳まで乗ったことあるよ 鶯谷のラブホも古くなってきたし、あれらを荒川あたりに移転してもらえばいいんじゃね？
鶯谷駅を根岸駅に名称変更して再開発すりゃ一石二鳥。 3位 JR武蔵野線 （東浦和→南浦和）：137％
4位 JR埼京線 （板橋→池袋）：132％
このへん、最近はコロナ禍もあって以前ほどではなくなってるな
昔は大宮始発の京浜東北ですら、駅員が押し込まないと入れないくらいだったし 高くても１４０％なら
ラッシュで苦しくて死にそうになることもなくなっただろ 終点の見沼代親水公園駅にあるのは公園以外ではホモビ龍の境川部屋だけやん >>1
何故京阪神地域が一つもランクインしてないんだ？ これ混雑率が高いほど痴漢発生率も高いってことでええの？ 昔 東武伊勢崎線草加から日比谷線秋葉原まで
草加から準急 北千住で降りたホーム反対側日比谷線に移動
今はリタイヤしたから懐かしいけど二度と乗りたくないね むかしむかし東西線使ってた頃は、
各駅の乗車口毎に、乗客押し込む用の駅員さんやバイト？が配属されてるわ、
毎日足が浮くわ、降りる駅で降りられないわの悪夢だったけど
こんな順位になるくらい状況改善されてたのか…？
足が浮いてる状態で非常停止して、腹痛の悪夢で
トラウマ化してるのでもう二度と乗りたくないけども… 舎人ライナーの混雑は一番前がお得だ
景色を見ながらごまかせられる >>1
TXは流山おおたかの森と北千住を往復する電車を朝だけ走らせればかなり混雑減らせるのに。 大阪の電車は阪急こそ、鉄道の帝国を築いているのだよ >>64
これは最大瞬間風速でなく１日平均。
つまり田都はラッシュ時以外は比較的閑散。
特に末端部分。 >>1
大阪がランキング入らないのはなんで？
名古屋が多いね >>39
E215で失敗した2階建てを公約してた稀ガス >>112
大阪の存在感が相対的に低いから。京都市民で大阪に通勤する人は3%しかおらず、横浜や埼玉とは雲泥の差。 リモワできないブルーカラーが多い沿線がランクインしてるんだな 東京の昼間人口1675万人 20年10月時点
東京都の昼間の人口は1675万人で、
前回の15年調査より50万人増えた。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO62846080T20C22A7EA4000/
面白いデータ 三田線は8両化するらしいけど、舎人ライナー両数増やす話無かったっけ？ 東京に住んでるけど名古屋行くと地下鉄が混んでて驚く。
車両数少ないし本数少ないからな。 東急田園都市線って混むので有名だったけど大幅にランクダウンしてるな
やっぱりテレワーク出来る企業に勤めてる率が高いんだろうな ホワイトカラーは在宅勤務だから山手線は空いてるのにな >>130
意外と都会だよな。埼玉や千葉を一回り小さくしたような感じ。 ぶ！
大阪ランクインしてないでやんのｗ
田舎だからしかたないね！ ホワイトカラーが少なくて貧しくて、人口の割に本数少ない微妙な地区が上位にくるようになったな。
山手線とか乗客多くても3分に一本来るし他路線も並走してるからな。 >>136
東京の地下鉄より混んでるな。名古屋行ってびっくりした。 混雑率＝利用者数÷輸送力
だから、輸送力（＝本数×車両数）が利用者数に追いついてないところが上位に来る 可部線はなぁ
並走するアストラムラインも朝は３分おきぐらいに運行してるし、
国道１８３号線の路線バスも朝はバンバン運行してるが、
安佐南区のこのへんは
じゃんじゃかマンソン建設やってるから
公共機関が追いついてないような
もう、安佐南区から中区南区東区への
通勤を辞めろと強制するしか対策のしようがないような 元鉄道空白地帯でもスカスカのとこと混雑してるの明暗分かれてんな 可部線と芸備線って壮絶な位置関係だな
場所により、互いに凄い至近に迫るのに交わらない
間に太い川が介在していてアクセスも悪い
まるで大山崎と橋本の辺りの阪急京都線と京阪本線みたいだ >>36
距離単位の利用者数の話なので、まともに人里も駅も無いような山間部を通る区間は必然的に少なくなる
高速バス等と競合してるとなおさら 総武線の錦糸町から秋葉原辺りは混雑上位じゃなくなったのか 白新線120パーってそんなに混むのか
ほとんど高校生とかなんだろうけど >>98
そんな混んでないじゃん
例えば並走する京浜東北の混雑に比べると全く
渋谷から新宿から池袋の混むコースも比べれば 開業2008年
1位 日暮里・舎人ライナー （赤土小学校前→西日暮里）：144％
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）：127％ >>138
西鉄電車の混雑率が高いのはダイヤを半減したからだよ。
乗客は増えてない。
むかしは全線通しがぴったり13分間隔、
人口密集地の貝塚-三苫がその倍の6～7分間隔で運行していた。
西鉄が貝塚線に関してまったくやる気なくて
末端部分を廃止して残りの区間の本数を1時間4本に減らしたから
ぎゅうぎゅう詰めになっただけ。 あの西鉄にやる気皆無の西鉄貝塚線が
混雑率2位という皮肉よ
西鉄はさっさと福岡市にこの路線を譲渡
しろよ >>150
もう西鉄バスも運転手の確保にも苦労してる
ような有様なんだからこの区間の利権は全部
福岡市にくれてやればいいのに・・・ 舎人ライナーの一番前の席、景色がパノラマに広がって楽しいよね 貝塚線なんて、何というニッチな…
名越は金吾ゆかりの城跡があるね、行ってみたい 貝塚線とか可部線とか廃線区間がある様な路線なのにな >>1
鉄道の混雑率ランキング21年度、ワースト1位の日暮里舎人ライナーを撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 日暮里は韓国人女子高生売春婦の街
16歳17歳の韓国人女子高生とセックスしても合法
韓国人と日本人は年齢の数え方が違う
11月の韓国大学統一試験が終わると
韓国人女子高生が大量に日暮里入りする
生中出し1発15000円だったのに
今は値崩れで8000円だな 貝塚線とかまだ使ってるんだな
半分くらいの長さが廃線になってるのに >>1
鉄道の混雑率ランキング21年度、ワースト1位の日暮里・舎人ライナーを撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 これつまり舎人ライナー沿線はブルーカラーが多いってこと？ >>1
これって多いん？
200%くらいいくのかと思った >>149
グリーンラインって小せえからな
遊園地のおもちゃかと思った >>31
本当、コレ意外。
でも 他の路線に比べて、総武線は それほど沿線人口増えてないだろな。
中央線 中野ー三鷹(場合によっては立川まで)がパンク状態で、黄色い総武緩行線も東西線も 本数減らせない。
元々 逃げ道が多い線。
京成線 京葉線 都営新宿線 東西線 半蔵門線と逃げられる。
京成線は、北総線ー都営浅草線ー京急線のルート と 京成本線は、青砥ー高砂間も含め完全にタブルトラック化し
船橋ー本八幡ー日暮里ならJRより遥かに速くなった。
武蔵野線沿線の人は、東京 八丁堀 お台場 大井町 大崎とか行く時は、西船橋で乗り換えず 京葉線直通で乗り続けるし。
内房線 外房線 乗入れの京葉線が増えてて、その分 総武快速線のキャパ増やせたし。
東葉高速線直通東西線が増え、東葉高速が少し値下げした影響もあろう。これにより、津田沼始発 西船橋始発の総武線も増発可になったかも。
都営新宿線の急行が、休日以外なくなった影響は吉か凶か判らん。
東武亀戸線を使ってた人も、もう亀戸には出ず曳舟が便利過ぎる状態になり、そっちから半蔵門線を使うかもだし。今は錦糸町から半蔵門線利用も多いだろうし。
京成で押上や曳舟まで来て、半蔵門線利用も結構いると思う。
訪日外人インバウンドがコロナで壊滅して、千葉駅停車の成田エクスプレスが激増し、駅ネットで買えば特急券安くなったのも微妙に影響あるかも。
コロナで本数減ったものの、高速バスでの通勤通学も増えてはいたし、かなり分散はしてきてた。 >>148
元々本数が多い上、山手線でしかアクセス出来ない駅って少ないからな >>29
3回登場する備後落合駅が
かつては国鉄職員が100人以上勤務する主要駅だった >>40
ほんこれ
特に埼京線
痴漢ががっかりするような混雑度にしろ >>29
木次線は奥出雲おろち号ブーストかかってるから
実際は1人か2人だよ 乗客が減ったら運航本数減らすだけだから
満員電車なんて一生解消しないってコロナで学んだだろ 舎人ライナーは行ったきりの袋小路路線だからな。そりゃ混むよ。 大阪の御堂筋線は戦前から8〜10両編成前提で駅を設計したから、
今でもキャパが足りてて混雑率もそこまで上位に来ない。
名古屋の東山線は6両で車両も狭いからそろそろキャパ不足がやばい。
以下wikipediaより
1933年の御堂筋線開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、
当時からすべての駅のホームが、将来を見越して 17 m 級車による8両編成に対応するように建設されていた。
当初は 17 m 級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして
中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。
このため現在でも地下設備についてはほとんど手直しなしで
当時よりやや大型の 19 m 級車による10両編成で運行を行っている。 >>10
新潟市秋葉区の新津駅は、信越本線でもあり
羽越本線でもあり、磐越西線でもある
信越本線(新津-新潟)では混雑率7位 >>1
磐越西線(野沢-津川)では輸送密度69 >>29
新潟市と県境では別世界 名鉄の吉良急とかいう地獄列車
あれラッシュ時に4両で走らせちゃだめなやつだ >>181
新潟支社も混雑率ランキングに載る区間の収入
で支えられているようなもの
乗客数が減っても混雑率が130%になるよう減車するだけ 1両の釧網線で地獄の混雑にあった時はこれじゃますます乗らないなと思った 田都なんかねえじゃねえか
中央線はしっかりあるが
でも昔の混み具合から比べれば天国だわ コロナ禍前は160～200%あたりの争いじゃなかったっけ？ だから市営地下鉄鯉城線と可部線複線化は必要だったんだよ、アストラムラインがあっても可部線はキャパの限界を超えてる。 西鉄貝塚線とかJRの真横をモサモサ走ってるだけなのに混みすぎだろ 赤土小学校前と西日暮里の間ってことは、足立区民でギュウギュウの所にトドメの荒川区民（と、ほんの少しの北区民）を追加ってことか。 しやじんはまともな電車にしろ、ゆりかもめみたいじやんか、トロマめ。
三田線は早う８両にしろ、百合子怠慢だぞ、すぐ辞任しれ 東京の満員電車は想像超えるんだろなーて思うてたけど経験済みだった案外たいしたことねえな
4位 JR埼京線 （板橋→池袋）：132％
4位 JR可部線 （可部→広島）：132％ >>122
そういうことをぬかすお前のところの方がよっぽど底辺だよ 昔よりマシになったな
昔の埼京線は車内側の圧力でドアが開かなかったのに >>202
クソ田舎だからランクインしてなくて当たり前 つくばエクスプレスも舎人ライナーも、開業前はやたら批判されてたよな。マスゴミが異常なほど叩いてた
「こんな新路線など不要！」「確実に赤字！」「バスで充分でしょ？」ってな具合で
あの批判っぷりは今思い返しても異常すぎる
まるで、TXも舎人ライナーも、開業されて便利になられると都合が悪いかのように >>199
コロナで乗客が減った首都圏の電車の混雑率なんてこの程度ですわ
埼京線は最も混雑率が高い1駅間の数字で132％
可部線は13駅間の平均の数字で132％
つまり可部線の最も混雑率が高い1駅間は132%を遙かに上回る混雑率だと推定される
ゆえに可部線で通勤通学経験がある皆様はコロナで客が減った
現在の東京の満員電車など恐れる必要は全くない 平成の初め、公団の豊島五丁目団地が当選したけど、豊島区じゃなくて北区と知って速攻で辞退した。当時は日暮里舎人ライナーなんか無くて北区でも僻地。
その少し後に、ダイオキシンとかで問題になってた。今は本当に大丈夫なのかね？ >>213
豊島五丁目団地はバス始発ターミナルがある
王子と池袋までピストン輸送している
南北線の王子神谷まで徒歩15－20分だ
舎人ライナーの駅まではもっと遠いぞ
また近くにはトンボ鉛筆の本社がある >>216
新宿、渋谷、池袋のような繁華街で働く山手線西側は仕事が無くなったが、東西線や総武線快速沿線のホワイトカラーはテレワークが多いよ >>1
しかし何度見ても、ひどい統計の取り方だな
完全なゲリマンダーじゃん、国土交通省
統計操作して、1位に日暮里・舎人ライナーを持って来て、統計を根拠に路線改良のために
税金を投入しやすくする、東京都への利益誘導的な癒着の存在を調べた方がいいレベル
可部線や白新線のような地方の混雑率は10数駅の平均混雑率で
東京都などの大都市圏の路線はなぜか｢板橋→池袋｣のように1駅間で
混雑率を出すなんて、ゲリマンダー過ぎて統計としての価値が全く無いわ 東京地検の検察官なんて法務省の役人に過ぎないからどうせ何もやらないだろうけど
本来であれば検察は国土交通省と東京都の癒着について調べるべきだわな
きっとこの国土交通省の偏向した混雑率ランキングを根拠にして｢日暮里・舎人ライナーを改良しろ｣と
マスコミに書かせて世論形成したうえで税金を日暮里・舎人ライナー改良に使う流れだろ？ シャジンライナー。陰謀と破壊と、犯罪の渦巻く足立区に甦る正義の騎士。 >>128
まさにそれ、8位→46位だからな
東急目黒線は8位→90位ともっと顕著、来年には6両→8両になるので更に23%下がる。 >>221
本当の巨悪はなかなか手が出せないものなのよ このコロナ禍で騒いでるときに
混雑した電車にわざわざ乗ってる奴等がいるらしい >>202
大阪、名古屋、札幌も長時間の超満員状態は少ないんじゃない？ >>178
埼京線は混雑してる車両が川越大宮方面寄りに偏っているから
新宿新木場寄りの車両は比較的空いている 貝塚線って化石みたいな車両まだ使ってるんかな？西鉄はドケチだからな >>1
この国の痴漢たちは
こういう混雑具合をチェックしてるのだろうねｗ 埼京線より酷いとこがまだあったことに驚愕
舎人ライナーとか沿線が貧乏人と民度の低いのしかいないから想像するだけで、、 日暮里舎人ライナー赤土小学校前の住民へ、
(´・ω・｀)歩きなさいよ。目の前でしょ日暮里なんて。 >>236
結局隣の池袋で乗り換えじゃないですかぁ！ >>225
このゲリマンダーな誤った混雑率ランキング >>1 から分かることは以外の通り
･国土交通省と東京都の中の人は癒着している可能性が高い
･検察は国交省と東京都の癒着と舎人ライナー改良工事で得しそうな政治家や建設会社等を調べるべき
･国が税金を使って混雑率を改善すべきは首都圏ではなく、広島県のJR可部線や新潟県のJR白新線である
･東京都の日暮里・舎人ライナーの混雑率は実際には日本一ではない
(1駅間当たりでは広島県や新潟県の田舎路線以外の混雑率に過ぎない)
･舎人ライナーの混雑率改善のために国の税金を使う必要は全くない クリステル・チアリの
「ニッポリトネリライナー」の発音が好き 舎人ライナーに関しては、改良の余地が無いので問題ない
二階建てにすると、高所から風で転落の危険が有るから無理だし
都バスと連携して、パスモで割引運賃を使って
赤土小学校から地下鉄やＪＲの駅に振り替え輸送を導入するしか方法は無いな >>220
癒着の意味って知っているか？
国土交通省（省庁）と東京都（都道府県市区町村）はどちらも「行政」を担当する部署だから、「連携」しないといけないだろw
本来、三権分立の観点から過度に他に介入したり、競争や公募なしに「特定の」民間企業とだけ協力することを癒着って言うんだよw 舎人ライナーは一人乗りシートという特等席があるからな
グリーン車並に足元が広いとかムダすぎるんだよ
だから混む >>228
平日の朝に名古屋の地下鉄乗ったら座れない程度には混んでたけど
東京ではありえないくらいに空いてて驚いた 日暮里・舎人ライナー沿線事件簿
◆足立小台
強盗致死事件の犯人が14年後に逮捕、共犯者は逃亡中
女子大生強盗殺人、犯人は無期懲役
小台在住の120キロ元ラガーマンが田端のラーメン屋で口論の客を
厚底ブーツで踏み殺し、席に戻って「最後の晩餐」とラーメンセットを完食
◆扇大橋
隣人女性刺殺、「裁判員裁判の第1号」事件
◆高野
公園の公衆トイレで爆発、１７歳の少年が全身にヤケドをする大ケガ
◆江北
区の教育モデル校で、副校長が女子更衣室を盗撮、懲戒免職
女性を襲った男が脅したナイフで刺され死亡
地元の町医者（婦人科医）が妊婦に性的暴行
「先生のことを好きと言ってごらん」
◆西新井大師西
若者の悪さを防ごうとモスキート設備設置の公園で便器破壊
小学校が下級生をエアガンで撃ちまくるイジメ？動画拡散
◆谷在家
火災現場でポンプ車のホースが外れ見物人直撃、頭や足の骨を折る重傷
◆舎人公園
パート主婦バラバラ殺人（舎人公園に埋められて発見）
◆舎人
夫婦が3歳の次男をウサギ用ケージに監禁致死
NHK集金人が前妻をバラバラ殺人
騒音を恨み隣人を殺害
◆見沼代親水公園
見沼代親水公園駅のトイレで女子高生強姦未遂事件 貝塚線本当西鉄にやる気ないからな。
あんなところ通ってるのに辺鄙なローカル線かっていうような車両。 >>161
廃線した区間にある津屋崎とか今人口爆増中だよ。
本当訳が分からない。 >>208
舎人ライナーは最初地下鉄で計画されていたのが新交通システムに変更になって荒川区民の猛反対があった >>29
名松線と参宮線が無い時点で東海と四国は公表していないって事やな >>145
代々木辺りから秋葉原は通勤時めちゃくちゃ空いてる
当たり前かもしれんがw >>228
札幌は人口増加で中心部に向かう場合は通勤時かなり混むようになった
あまり東京と変わらない 宮地嶽神社マディソン行けなくなった貝塚線にはようはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
