【鉄道】国鉄型103系なぜ西日本で未だ現役？ まもなく登場60年 東日本はとっくに消滅 [愛の戦士★]
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乗りものニュース 8/17(水) 6:12
3500両近くも造られた通勤形電車
2022年3月のダイヤ改正では、JR奈良線から103系電車が引退しました。それから4か月後の7月には廃車回送が行われ、ウグイス色の103系が消滅しています。
103系といえば、国鉄を代表する通勤形電車でした。モーターの付いた電動車の数を従来の半数程度とした経済的な電車で、1963（昭和38）年に登場後、20年あまりの長期に渡って大量生産され、首都圏や関西を中心に活躍しました。JRが発足した1987（昭和62）年の時点では3436両もあり、JR東日本が2418両、JR東海が70両、JR西日本が894両、JR九州が54両を継承しています。
ただ、この時点で最初の登場から35年ほどが経過しており、103系は後継の車両で置き換えが進められます。JR東海では、中央線などで使用されていた車両が1999（平成11）年に引退して翌年までに廃車され、4社のなかでは最初に形式消滅しています。
JR東日本では山手線、京浜東北線、中央・総武緩行線、常磐線快速などで使用されましたが、仙石線を最後として2009（平成21）年までに引退・廃車されています。
廃車になった奈良線103系の正体
これに対し西日本では、2022年7月現在も103系が活躍する姿が見られます。JR九州では比較的新しい車両が筑肥線で使用されているほか、JR西日本では山陽本線の支線である和田岬線をはじめ、加古川線や播但線では改造車が使用されています。かつては東海道・山陽本線（JR京都線、JR神戸線）、阪和線、大阪環状線、片町線（学研都市線）なども走っていました。
※続きはリンク先で
https://news.yahoo.co.jp/articles/90054f8805d34e085bb6dac53bd6ee693e33178a
2022年に引退した、JR西日本 奈良線の103系電車（柴田東吾撮影）。
https://i.imgur.com/oyjnSNN.jpg
播但線の103系はすべて、改造車が占める（柴田東吾撮影）。
https://i.imgur.com/p9tuotC.jpg >>81
総武線各停が通学経路に入ってたが、101系が来ると「ハズレ」と言ってたもんだ
なぜなら101系には冷房がついてなかった 中央総武緩行線車内の最前部の壁に必ず「吉田ネコ目」という落書きが有ったが現役車も有るだろうか 関西線 名古屋からの高蔵寺行
阪和線 京都ー西明石 大阪環状線 片町線 宝塚線 桜島線
で名古屋より西は使われていたイメージ >>103
101系は冬はとても寒かった記憶
ドアの間も隙間が空いていたな 103系の前に銀の線が入ってるのは銀線って同級生達は呼んでいて
新しくて冷房がついていて当たりの車両だったわ >>33
近畿車輛が実質JR西日本の車両メーカー。
親会社の近鉄は金欠と言われるくらい新車を入れない。 >>60
JR環状線のライバルがJR以上に客サービスしない
大阪市営地下鉄だったから。
古い車両。暗い駅。汚いトイレ。
あ、JR西日本も同じだ。 環状線は鶴橋とか新今宮とか芦原橋とか走っているエリアがやばい 常磐線中距離電車並に爆走してたのが大和路線のタダの快速
事故前だったらリミッター飛んでる運転士が多かったから110オーバーしょっちゅうやってたんじゃない? >>15
当時の冷媒は生産中止になったんじゃなかったかな >>1
昭和のドラマとか見てるとだいたい103だよな。
山手線ですら空調がついてるのとそうじゃないのがまぜこぜになってたから、夏場だと混雑に偏りがあったのではないかと思う。単に駅の階段に合わせていただけかもしれないが。 >>116
山手線の103系は中学の時には無くなっていたな
ステンレスのに代わっていた >>117
たぶんJRになったと同時くらいでステンレスになったのは覚えてる。
発足したての古い国鉄の車両ばかりの中で山手線だけ新車だったんでJRすげえと思ったもの。 101系は南部支線で15年前まで現役だったな
103系が先に消えて101系は残ってたから不思議だった >>118
山手線はいつもJRは金かけてるよな
真っ先に新しい車両になる
山手線の103系が埼京線で再利用されていた記憶 >>119
総武線ユーザーだったんだけど山手線 京浜東北線 常磐線 中央線からは101系はすぐに消えてたね
総武線 武蔵野線 南武線 鶴見線は残ってた
走りの音もカッコよくないしあまり好きではなかった
窓が本当に全開できた思い出 >>113
山口県に113系はいない
いるのは115系と105系と123系 環状線の103系は
大幅にリニューアルしていて
内外装とも元の103系とは別車輌にようにきれいだった
それでもやはり半世紀以上前の老朽車輌には変わらず
最新の通勤車輌に遠く及ばない 電車の基本構造学べるやろ
ある種教科書みたいなもの >>116
インフラの関係で10両全車の冷房化ができなかった。 >>15
扇風機だからコロナ対策もバッチリ
窓全開 >>109
関西私鉄は乗り放題ほぼ無いからな
東京なら山手線 メトロ等乗り放題券売機で簡単に買える
関西はクソ高い私鉄乗り放題を大阪府外限定販売で買ったり、府内の場合３日間連続乗り放題。大阪市営地下鉄乗り放題のみ便利 JR東日本は車輌更新が早過ぎる
それで赤字云々言って路線廃止をチラつかせるやり方はズルい >>129
おまけに中身全部一緒というからね
側だけ見た目変えて中身は一緒
無駄遣いも凄い 西車の体質改善ってリニューアル全般の事を指すのであり車体をデブにしない体質改善もあるんだね >>130
昔の国鉄や今のJR東海だって、いつでもどこでも同じ電車がくるじゃん。画一的というか、メンテの面では最高なんだろうけど。 80年代後半に車齢30年近いのに更に40年使えるような修繕をしたんだっけ。 >>133
修繕だから全額当年度の経費です、ってのが税務当局に否認されて
二度とやらねえこんなこと、になったんだっけ >>128
昔は333フリー切符があったんだけどな
1枚3000円で近鉄南海名鉄を金土日限定3日間乗り放題
特急には使えないからロングシートで糞停車駅が多い一般車で移動する拷問 >>132
それは首都圏の私鉄、地下鉄だって同じじゃないか？ >>78
東海に分割しなかったら
今ごろ名古屋近郊は大阪のお古２２１系で溢れかえって
飯田線や身延線は103系だろうな。 お金が無いというか足りないというか
在来線の規模が東海とはまるで違うからなかなか新車を導入しづらいってのはあるのだろう
たまにJR西日本の縄張りに行くと新しい車両はしっかりした車両で東海と比べて安上がりに作ってるなんて思った事ない かつての新性能電車や！
君らもいつまで使い物になるかね >>141
バタンコシートの窓側に肘掛けがないのは不満。
東海車ならちゃんと備えてあるのに。 へー、九州にも直流電化区間があったんだ、なんでまたわざわざそんな事を >>145
乗り入れしている地下鉄が直流だったから >>15
今では古いエアコンも効率のいいインバーターになってから久しい
新しければ効率が良くなるとはいっても
まだ使える古いものを捨てて新しいものを作るに要する余分な資源やエネルギーをまかなえるほどではない 列車本数の少ないローカル線では電力回生は生かされず、旧来の抵抗制御でも何の問題もないしな >>27
煩いけど釣り掛け旧車と違って近代的な音ではある
山手線はもう少し穏やかだったような
スピードの違いか >>27
爆音爆走の常磐快速乗った後、爆音低速の野田線に乗り換えて帰宅してた20年前。今のになってからもう20年か… ドル箱路線を抱え新車率が高い兵庫県に103系が集中しているギャップ
ドル箱とローカルの扱いの格差が酷いな
まあ平均を取っているとはいえるが、新車が多いぶん旧型も多い
そう言えば姫路以西は115系王国だったな。213系もいたな。
奈良も221系は添加カレー痔制御だけど抵抗制御に毛が生えた物だから殆ど抵抗制御だぞ。 >>33
日立笠戸事業所(下松市)を忘れてるぞ
こちらは主に新幹線車両でお世話になってるが >>19
だからか
近隣地方民がやたらと通勤型を地元まで延ばせと言ってくるのは 国鉄時代のようなカラフルな電車はもうできないの？
車体一色ラインカラーという電車も最近は見ないね >>157
塗装ってコストとか環境問題とかで
やらなくても錆びないなら省略したいのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
