【鉄道】福岡空港～JR福北ゆたか線駅の新線構想 試算された案は全て赤字に… 4つのルートとは [愛の戦士★]
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乗りものニュース 8/16(火) 15:42
JR側の接続駅は長者原もしくは原町
市営地下鉄の福岡空港駅から東へ約3kmの新線を建設し、JR福北ゆたか線に接続する構想について、糟屋・筑豊地区2市9町の要望を受けた福岡県が基礎調査を実施。その結果が公表されました。
調査では速達性、利便性、事業性（コスト）に主眼を置き、接続するJR側の駅を長者原か原町と仮定。福岡空港～長者原／原町間を最短で結ぶルートおよび中間駅を設けたルートの計4パターンについて、将来人口なども推計しつつ試算しました。なお建設期間は10年、開業は2040年度、新線区間の運賃は200円（JR九州相当）、300円（福岡市営地下鉄相当）、400円（西鉄バス相当）とされました。
これによると、全てのパターンにおいて開業後40年間の収支採算性は赤字に。最も赤字額が少ないと試算された、最短ルートで原町駅に接続するルートでも、150～470億円のマイナスでした。
福岡県は結果を受け、試算は設定条件の変更により変動するとしつつ、「今後も議論を深めるためには、地下か地上かも含めた運行ルートや工法の精査、事業主体、需要量の拡大に向けた利用促進策の検討などが必要」としています。
現在、飯塚市や直方市など福岡県中部から福岡空港へ鉄道で行くには、福北ゆたか線で一旦 博多駅へ行き、そこで市営地下鉄に乗り換える必要があります。なお試算において最大の時間短縮となったのは、長者原駅から中間駅を設けないルートであり、福岡空港駅までの所要時間は現行から23分短縮の「4分」でした。
乗りものニュース編集部
https://news.yahoo.co.jp/articles/a177253283eb149b660a6af43012305427b5ca59
JR線内を走行する福岡市営地下鉄空港線の車両（画像：写真AC）。
https://i.imgur.com/MgmXS9X.jpg 福北ゆたか線とか無人駅だらけだろ
途中窓から手をだしたら木がが触れるくらい山の中 糟屋南部や筑豊からの空港への需要があまりないだろ
博多乗り換えでもさほどの不便はないし 人口減少時代はいかにコンパクトに撤退していくかが勝負 そんなことしなくても街中にあってアクセス良いのに直通にする必要ある？
そいや国際線に地下鉄の駅作る話どうなったんや？ 空港から博多までは確かに地下鉄ですぐだが、博多での地下鉄乗り換えがわざと遠くしてあるのか？
地下街をかなりの距離歩かねばならず、おまけに通路の床が凸凹にしてあってキャリーバッグ引くのに苦労した
あれに懲りて空港でレンタカー借りるかタクシー乗るかしてるわ >>1
3kmなら歩道トンネルと、動く歩道を設置した方が安く出来るんじゃね >>15
何と乗り換えるんだ？
新幹線ならホーム上で一番端の筑紫改札に行けばそんなに地下街歩かないぞ？ 人口減少時代に人口右肩上がりで既にバスも道路も飽和状態の志免町の問題がね >>1
空港線延ばすなら筑豊でなく宇美の方につなげて山越えて太宰府まで通した方がいい 博多から博多空港を通って武ゆたか線駅まで行く人が皆無だからむり なぜ旧時代の乗り物である電車に固執するのか
車でええやん >>15
新大阪の御堂筋線乗り換えや新神戸の地下鉄乗り換えと比べてもいい方だと思うぞ 空港に繋げるよりも糟屋郡の鉄道空白地帯を埋めることに意味があるな
それなら天神方面にも行ける地下鉄を延伸した方が利便性高いが 八木山バイパスの無料化辺りから、飯塚市も福岡市のベッドタウン化が進んでるからな。
飛行機で出張するような人も増えたんじゃないの？ ゆたか線沿線住まいだが、高速バス乗ったが早いわ(´･ω･`) それでも
福岡空港が日本一利便性が良い空港だよな！！ >>7
もう貝塚新駅が確定してるから投資は無理だよ
採算合わないの確定してる へー
あれば筑豊的に便利だけど、今でさえ関空や羽田とかに比べたら神レベルに近いから全然不満はないんだよな。博多駅付いたら空港線もすぐだし空港まで10分かからんし。
飯塚市の人口に影響出るほどのもにでもないんじゃ。 車だと長者原周辺は道路が狭すぎるんだよなあ
正にペットボトルみたいな町だ 空港の移転案はどうなったの？
新宮町の沖に移るんじゃなかったっけ。 つーかたった３キロに金掛かり過ぎたろ
どうせ下請孫請中抜きまくりの結果だろボケ >>47
当時の福岡市は急激なモータリゼーション化による渋滞の悪化でとにかく踏切が邪魔だから地下鉄以外の鉄道は出来る限り廃止したいって考えだったから
筑肥線だって姪浜～博多の地上旧線が残ってればそこそこ需要はあったし大金はたいて七隈線を建設する必要もなかったんじゃ 本当に需要が有るなら西鉄が飯塚駅から直行バス運行してるだろ >>48
そこそこどころでない需要があっただろうさ。
地下鉄ないという前提だけど。 >>47
イオンが出来て、まさかこんなに発展するとは思ってなかったんだろうけど、勿体ないよね
勝田線があったら、今の田んぼは皆マンションになってるかな、やっぱり >>53
香椎線で唯一、周囲が田んぼだけだったイオン最寄りの酒殿駅周辺の変貌はヤバいレベルだから、まぁそうなるだろうね
勝田線残ってたらイオンモール直結の駅が出来てただろうね。廃線跡が駐車場の一部になってるし 新しく街作るくらいのことやらないと赤字だろうし
地下鉄の前にJRの複線化だろ 西と南のバスしかないスカスカな地域をどうにかしてくれよ… 確かに地図上では近そうに見えるが、飯塚とか直方からなら高速バス使うのでは？空港直行なかったっけ。 >>1
貝塚線と箱崎線の直通すらできない都市がそんなことできるわけない。 >>65
空港あたりはあの人だな
詳しくは調べてみて >>6
勝田線や筑肥線の廃止された区間が仮に今あったとしても、踏切渋滞でひどいことになってると思うわ いずれの案でも赤字が予想されていて、なおかつ実現させるなら、赤字を補填しなければ事業は継続出来ない。
補填どうするのさ？ 博多の森への行き方がわからない市民多数なので地下鉄でアクセスできるようになるのは大歓迎 筑豊民は空港に行っても飛行機の乗り方がわからないので無理 地下鉄とかどう見ても無駄でしかないだろ
せめてモノレールにしとけ 筑豊から西新とか天神行くのに便利だよね
空港線を地下鉄筑豊線と変えてもいい感じ >>15
どこをさ迷ってるんだよ。地下に降りるだけじゃねーか。 >>75
キャリーもってエスカレーター乗ったら
途中から階段しかなくなる罠はあったけどな。 福岡空港～長者原駅間にミニバスでも走らせとけば十分でね イオンモールまで延伸はいいかもしれないが黒字にできるまでの乗降客はいない 志免や粕屋、須恵、宇美方面になんか要らん
福大線より乗降客が少ないでしょ >>70
すぐ判るやん。案内は空港駅にも出てるし
スマホの地図を使えばいいし >>1
福北ゆたか線飯塚〜折尾は複線なのに
交通量太い飯塚〜博多は単線なんだよね
複線化すれば良いのに >>85
今ある踏切を全部立体交差にしなきゃならないから実質的に無理 博多も七隈線駅出来たらちょっとしたカオスになりそうだな。 当たり前だろw
どうやったら人がいない所を通っている路線を延長して儲かるようになると思ったんだよw そんなことより国内線ターミナルと国際線ターミナルの間に地下鉄作れ 繋がれば良いのになって希望と忖度なしの赤字試算w
好感度は高い >>1
九州のJR在来線で唯一黒字なのって、博多南線だけなんだろ？
九州に鉄道は不毛なのよ、長距離移動は昔からバスが定着しているし、短距離移動も不便だから車となる。
JR九州だって鉄道で儲けようとしていないじゃん？連結売上のうち運輸セグメントが占める割合は35%くらい。
7割が鉄道で儲けられるJR東海とは違うのよ。 >>93
いならい。
博多小倉間に一切新幹線駅を作らなかったのは福岡の鉄道で唯一まともな判断。 >>99
それに比べてほぼ同距離の博多-新大牟田間の駅の無駄に多い事
特に船小屋の政治駅っぷりが酷い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
