列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に 背景に自然災害の激甚化【産経/国交省】 [少考さん★]
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※産経新聞
列車の運休・遅れ、２５年で倍以上に 背景に自然災害の激甚化
https://www.sankei.com/article/20220827-7NSGHWBJ6RNCLL2WQCFQUJNGR4/
2022/8/27 18:51
３０分以上の列車の遅れや運休などの鉄道の「輸送障害」の件数が２５年間で倍以上に増えていることが２７日、国土交通省のまとめで分かった。地球温暖化の影響で局地的に激しい雨を降らせる「ゲリラ豪雨」が増えるなど、災害が激甚化していることが背景にあるとみられている。
国交省によると、輸送障害は昨年度、全国で６４０９件発生し、過去最多を更新。平成８年度（２９８６件）からの２５年間でほぼ倍増した。増加傾向にある輸送障害について、国交省の担当者は「自然災害の激甚化も背景にあるのではないか」と推測している。
輸送障害の約３割が、台風や降雪、地震などの災害が原因。８年度は８１０件だったが、昨年度は１９３０件と倍以上になっている。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 >>97
極左をはじめとした反社とズブズブな組合を放置してる時点であり得んわ
ただでさえ統一教会に手を焼いてるのにこれ以上寄生虫にエサを与えるな ああ
確かに頭のおかしいモンスタークレーマーは自然災害ともいえるわ >>92
それならば地下鉄と比較するより
中長距離列車を運行する中国国鉄と比較した方が良いのでは？ 「ホームドア」がさらに遅れに拍車かける
ドア点検、停め直しなどでダイヤの正確性ズタズタ
さらに非常時にホームドア開けっ放しにするとギロチン化の可能性で人手が必要だし
あげく車内火災や災害でホームドアが閉じたまま、牢獄化リスクもある
本当に関連業者に無駄銭払う迷惑施設 遅延の頻度増えてる感じするけど
15分以下の遅延ってwebから遅延証明書出ないんだな
15分に1本しか来ないものとして行動しないとダメだわ なんもしなけりゃ事故はおきない動かさなければ故障しない、を地で行ってるからな。
安全第一でも安全管理のために金はつぎ込みたくない、だから運休 例えばホームが混して事故が起きそうとなる、けどそこでの対応は
「ホームの対応要員を増やす」
じゃなく
「ホームの混乱が収まるまで列車を動かさない」だったりする、当然その遅延の損害は乗客が逐う。
一事が万事こんな調子で乗客側に対応を負担させる方向になってる。 平成生まれ以降の日本人には信じられらんかもしれんが、かつての鉄道マンは一分たりとも遅れないスケジュールで列車を運行させることが信条であり誇りだった。
いま、そんなことを言うとアタマがおかしいと言われる、「列車を遅らせることで如何に効率よく乗客を詰め込むか」なんて話が得意気に語られるほどだ。 >>115
何調子こいてんだ？同じ運賃で客に不便強いるなら運賃下げ一択だろ。
こうやって不便な生活に慣らされていくんだろうな。
暇こいてる退職者や会社や学校行きたくない社会不適合者が賛同して、計画運休やら遅延に不満持つ大多数が不便な思いをする。
社会に貢献してない奴のネット書き込み禁止を、そろそろ考える時だろ。 東京の鉄道乗って驚いたのがホームに駅員居ないんだな。
ホームでの乗降監視は車掌と運転手がやってる、黒字確実の東京のJRが赤字バリバリの地方ローカル線と同じ人員配置になってる、南武線とか無人駅も多い通勤時には警備員置いてるけど。 運休！運休！運休！運休！運休！運休！運休！運休！運休！運休！じぇいあーる！
きゅう >>17
それとともに保線要員の数が減って高齢化が進んでる 北海道もそうだろうがJR九州のローカル線ってスゴいからな、草むらの中に二本の線路が延びている駅舎は廃墟同然線路の路盤とか枕木とかガタガタ、そら大雨一発で運休とかなるだろうなと。JRが表だって何か言うわけではないけど「列車動かしてやってるだけありがたく思え」
という意思がありありとわかる。
そら、そんなもん見せつけられて暮らしてたら生活の足とか誰も期待しないわな、廃線も時間の問題だと諦めるわな。
正直、九州の在来線は小倉ー博多間以外は無くなっていくんだろなと、下手するとそこすら西鉄や三セク移管するかもね。 JRのやる気がないのが原因
国鉄のままだったら被害はなかったし運休すら起きなかった >>2
その考えは正しいのかな？
選択と集中という竹中の考えは正解だったか、
ということだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
