EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
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EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662336220/ こんなしょもない記事でもこんだけ伸びるんだから、みんなの関心高いんだな
短距離通勤通学で使えば良いんだよな
電動キックボード 元々ブレーキパッドの交換なんて買ってから手放すまでに1回有るか無いかくらいじゃない? 充電待ち対策は充電ステーション増やすよりも
10分オーバーしたらレッカーで釣って排除される仕組みのが先じゃないか？ ガソリンのミニバンですら普通に走れば9万キロはブレーキパッドの交換不要なのに
>>61
日本には配電網的に厳しいのと
維持費がバカ高くて利益だすには家庭用の4倍ぐらいの値段になりそう >>92
好きな時に好きな時間できるのが「休憩」
車に強制されるのを休憩とは言わないと思うわ >>82
トヨタ「今すぐ生産可能なEVを20車種発表するよ！」
外車勢「」 >>93
そんなに変わるかね？
ハイブリッドでもパッカパカブレーキ踏んでるやついるぞ
エンジンブレーキと比べてもそんなに減速してるようには思えんし これ一万キロ、三万キロと走行距離増えても>>1が言う距離走んのか？
2年目から三分の二とか劣化スピードはどうなん？ >>78
夏の冷房、冬の暖房を考慮したら
まず無理（その前に電欠してしまう）と思われる。 >>70
充電箇所が増えれば問題ないとか言ってる人らもいるけど
そんだけ充電器を増やしたら、元の電気をどうやって賄う気なんだって思うわ
コンセントつけりゃ電気が来るって訳でもないのに >急速充電の充電時間をゼロにする
ならねえよw なにバカなこと言ってんだこいつw >>78
無理だろう
渋滞で前に進まないなかでエアコンでガンガン電気をつかう羽目に陥るから 30分の休憩に充電は結構だけど
他車の充電待ちが発生したら無駄に待たされる訳だろ 普通に考えりゃ欧米の方がEVイラネになるんだよなー
ガソリンが駄目でディーゼルはセーフなのはそんなところ >>103
満充電になっても戻らない、ヘラヘラしながら急ぎもしない運転手にイライラする次の待機組。 >>1
ドコからカネ貰ったら
こんなアーアーキコエナーイな
作文書くんだ？
そういうのも無しで書いてたら
鉄ヲタ並の発達入ってるわ。 充電ガーおじさんがイキッてる間に
日本のEV普及率が先進国最下位になって
中華メーカーが15分充電で200km走れるEVを発売していた >>72
バッテリー交換工賃がアイドリングストップ用鉛バッテリーで1000円
いくら簡素化出来ても日産サクラでさえ200kgする重量物の交換工賃はいくらになると思う？ 欧米ではって言ってるけどTwitterでElectric car lang:enって検索すると馬鹿にするツイートしか無いなw >>93
メンテナンスフリーみたいな扱いになってて草なんだが
距離走らないんならわかるけど筆者は長距離で実証での運転しているんだよな ３０分休憩の予定が何時間待ちになるかわからんな
ＧＷ・盆・年末年始のＳＡはさぞ地獄絵図になるだろう >>60
つなげて宿まで歩いて 温泉入ってビールいっぱいやった
充電してる人が 戻ってきて
車をどかす可能性なんてゼロだからね
宿の近くに充電設備あっても あてに出来ない
３０分たった途端 逆に電気を吸いだす機能でも付けないと
充電設備はあかないｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>115
数分で満タンにできるGSでも混んでるところは待ちが発生するのに30分もかかってフル充電できないEVは相当場所を確保しないと無理じゃないかね？ ガソリンスタンドも渋滞してると結構待つが、充電スタンド待ちはやばそうやね >>1
えっすごーいって言うと思ったか？
ガソリン車は休憩しないで300キロ走れるんだぞ >>109
1缶200円～300円ぐらいやな
換気しながらとは言え車内なんかすぐ暖まるやろうし、つけっぱなしにはならんやろ パッドの交換いらないって事はEVはモーター逆回転させて止まるのか 深夜で充電するならともかくEV台数増えて日中出先で充電が増えると電気足りるの？ 人って、給油もそうだけど
結構ギリギリでしかやらないからなぁ
毎日充電とか面倒だし、金かかるなら勿体ない アウトランダーPHEV買ったけど
これが現状の最適解だと思った 電池共通規格にして
交換式にすればよいのに
大型過ぎてダメなの？ >>111
オレのプリウスは10年10万キロいったがディーラーから後10年は大丈夫って言われたぞ >>111
他の車は知らんけど、自分のFITだとブレーキペダル軽く踏むと回生、強い制動が必要なときは摩擦による制動になるみたい
買ってから8万キロ近く乗ってるけど一度もパッド交換してないわ 30分も充電してたら渋滞どれくらいになるんだろうな 休憩時にすぐに充電できると考えてる時点で長距離走った事がないというのがよくわかる >>120
クリーンディーゼルｗｗｗｗｗｗｗ
まだコンなコト言ってるバカ居るんだ？
窒素酸化物は良いんですかーｗｗｗｗ >>11
テスラの急速充電器は50ヶ所…県に一か所ずつな計算になるな、、我が県は何処に有るんだろ
安心してアテに出来るには 5.000ヶ所を超えてからだろ…日本の市町村は約1.700、５分で満タンに出来て満タンで500km以上走れるGSなのに小さな自治体でも３ヶ所くらいは有るはず あと10年もしたらスッゴイ電池が出来てるだろ
心配するこたない >>135
回生ブレーキで常にエンブレ状態
ブレーキがある以上、点検と交換は必要なのに筆者が極論バカだと思うよ 遠出するときは充電会員なら日産レンタカーが半額で借りられるしー >>1
ブレーキパッドなしってｗ
オイルもエンジンオイルは不要でも各種動く部分には必須だぞｗ ホントブレーキの熱量にしろ、パッドやローター以外が負担するだけの話なんだが、不要はホント言い過ぎ。
車版ピストにでも乗れよ。 YouTubeでEV車ユーザーの動画を見るべき
あれじゃ遠出できない BYD
1 中国 元 =20.24 日本 円
DM版21.98万 444万8752円
EV 版：22.98万——27.95万 465万1152円〜565万7080円 >>140
バッテリー重量500kgですw
専用の交換ステーションが必要で普及しない >>138
リーフの初期型とか中古で格安だけど
充電一回で70キロぐらいしか走らなくなってるよ
ソースは俺の知り合い >>142
軽く踏んでるときは油圧ブレーキは作動してないってこと？ ブレーキパッド交換は不要じゃなくて頻度減なんちゃうか まあ30分の充電で300km走行可能と主張している時点で話にならない
EVユーザーがほんの少数ならともかくちょっとでもEVユーザーが増えただけで充電スポットが大混雑に陥る
EV車を主流にしようと思ったらそれこそ軽量で着脱可能な次世代バッテリーが確立させないとなぁ
バッテリーの重量が10kg以内に納まれば予備動力源を車内に積めるし
現世代バッテリーがリチウムイオンでは小型車でも200kg積まなきゃならない時点で
一般世帯までの普及は厳しい 長距離運転するプロの車に電気自動車が無いのがすべて いくら話盛ったところで補助金漬けにしたり交通規制の対象外とかで
ハンデつけなきゃ消費者に相手にされない そもそも大雪で電池切れになるほどの大渋滞に巻きこまれる確率なんて
10年に１回あるかないかレベル そうだ！
バッテリー溶液を交換したらいいんじゃない！ 新幹線の変電所みたいのをそこら中に建設しなきゃならなくなるけど現実的なの？ >>136
単純計算で日本のガソリン車を全てEVに置き換えるためには
(100MW級の)原発を10基新しく建てる必要がある >>141
笑う
無敵のプリウスｗｗｗｗ
二十年ブレーキパッドもつんだ？ｗｗ >>149
あと10年したらすっごいガソリン車が出来てるよ >>177
もしかしてタイヤとブレーキペダルが直結なんじゃないかな？ 給油速度
爆破の危険性
価格の安さ
整備インフラ
バッテリー劣化
災害時の対応力
雪国の渋滞では凍死の危険
全てにおいてガソリン車には勝てない哀れなEV 前に数台並んでたらどうすんだよバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>147
なんか浅はかだな。
>>120が言いたかったのはEUの技術が十分トヨタを引き離すまでの目くらましにディーゼル推しを一瞬表明したと言う戦略の事。 >>178
年末年始お盆GWで高速が渋滞するのは風物詩 >>176
エンジン(発電機)積めばいいだけなのがなぁ 北欧だと充電待ちが問題になってるからな。民度の低いジャップだとあちこちで喧嘩沙汰になるのが確実だろうからHVでええわ。まぁそれか軽EVなら考えるけど。 環境意識高い系は最終的に「人類は滅ぶべき」とか言い出しそう 一番需要がありそうなのはEVの軽トラだろうな
長距離はまず走らんし、家で充電できれば楽だし
ただし安くないと誰もかわんが >>164
リーフの初期型なんて10年以上前だろ
航続距離も元々200キロ行かなかった代物
誰が買うんだよそんなもんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
