EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★8 [神★]
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EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662346585/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★7 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662357433/ 出川哲朗の電気スクーターで旅する番組見ててもデメリットしか感じないしな 年間の走行距離で
35% 5000キロ以下
60% 7000キロ以下
75% 1万キロ以下
25% 1万キロ以上
だから走行距離で言えば過半数は問題が無い
今は各価格帯揃ってないから売れないしインフラ整備もしないで良いか状態 テスラで遠出したら急速充電スポットなんか地方に無いだろ >>894
補助金でEV買うと3年縛りがあるんだよね。
3年以内だと相応の補助金返却が求められる。 アンチでもない、実用的でないので買わないだけだよ。
充電に8時間もかかる、遠出しても充電場所を常に探している。
EVなんてクソだよ >>898
100円で38ｋｍ実際（カタログじゃなく）に走ってるな >>1
>給油より充電のが楽だった
馬鹿だろ
30分も掛かる充電の何処が楽なんだ >>891
毎日の通勤ならそんな程度かも知れんが、
週末の行楽だと、100キロ以上は普通に走るだろ。
高速で１時間のドライブなんてザラだろ？ >>882
出来るよ
電池を沢山乗せるから交換用しにくい場所にしなきゃならなくなる
街乗りの小型車なら取り外して運べるくらいのサイズでもいける >>898
L160円との比較なら
燃費はリッター61ｋｍ換算 給電スタンドの増設てコンビニの駐車場とかでいいから、わりと敷居低そうだけどなんとかならんか。 充電マナーその100「EVはSDGs社会に必須の乗り物なので、自宅の充電スタンドは公共のために開放すること」 >>901
平均を持ち出す時はその集団が正規分布かそれに近しく無いと実態と合わない。
極端な例だけど
1週間の走行距離
月～土まで 0km
日曜日 140km
平均走行距離20km
平均が20kmなら余裕を以って3倍の航続距離60kmあれば十分だね、とはならない。 >>898
今は数が少ないから電気に課税されてないけれど
EV比率が増えるとガソリン税のように色々乗っかってくることになる
というか乗せないとガソリン税の減少分を回収出来ないしね
今はガソリン車ユーザーに支えられてるだけで、普及する自立するってのはそういうこと >>909
そのくらいは1回の充電で走るだろ
それより航続距離短くて安いの売り出せば絶対流行るだろ 買い物、通退勤用の軽3100万台、小型2300万台は低価格ラインナップが充実すれば動き出す
普通車2200万台はドライブ趣味や車に愛着持ちとか混じっててこだわりあるんで分からん 電動自転車＋ガソリン車で充分
電動自転車のバッテリー容量増えたら何も言うことないな >>895
？110ｋｍ走ってみたらまだまだ余裕でしたって話だぜ？ >>895
バッテリーを大量に乗せれば普通に航続距離は延ばせるけど？
ただ必要ないからそれ以上乗せないだけ
大量に乗せれば重たくて燃費も悪くなるからな 近場は軽自動車EV、それ以外はefuelでいいのでは？ 日本の8000万台中4000-5000万台は車体価格の下落と家庭充電が揃えば切り替わるはず >>873
> 欧州でも中国でもカルフォルニアでも普及に伴いインフラ拡充
それらの国でのインフラ拡充状況の数字がないと、ただの印象だね 300キロ地点
ガソリン車「だいぶ走ったがまだまだ余裕だな」
EV「充電充電充電充電充電スタンドがない！あああああ！！」 >>907
あっという間に本体価格取り戻せる燃費の良さだな
どうやってもガソリン車は消えるな ガソリン車は休憩５分で500km走れるぞ
EVに長距離走行はまだまだ無理だな >>916
だから、俺はＥＶは通勤と近所の営業配達をこなす現状の軽の代替でいい、と思ってるんだよ。
土台、ＥＶに向いてない長距離走行をさせようってのが間違ってる。
車両はなにも乗用車だけじゃない。トラックも重機も戦車だってあるんだから、
これが全部電化できなきゃ、社会にとってのＥＶ化の真のメリットなんて享受出来ないだろ。
そんな時代、どう考えたってこないし、だったら軽の経済性と小回りを引き継いだカテゴリーだけＥＶ化して、
あとはお家芸の水素に注力すべきじゃんよ。 >>927
8時間走行で休憩5分とかただのキチ
>>834 >>915
そんな馬鹿な
そうしたら家庭の電気代も工場や会社の電気代もEVに合わせて上げるのか？
有り得んだろｗｗｗ >>928
だからさっさと売れる水素だせよ
800万とか誰が買うねん。しかも燃料費全然安くない
ものもがないのに注力とかあほか
トヨタは全方位全力なんだからもう出せるだろう >>931
120ｋｍ区間を真夜中に何度もＵターンするだけならなｗ >>926
免税状態で100円で38kmはそんなに凄くないぞ？
電気代上がって税金乗ったら今のHVやコンパクトカーと大差ない数字になってしまう
そうなるといくら乗ってもペイできないって
今はEVが普及してないから安く見えてるだけで
もっと大差を付けて圧倒的に安くないと真に安いとは言えない 中国は隠しとるけどEVの車やバイクめっちゃ燃えとるぞ
日本メーカーはギリギリまでガソリン推してったほうがいい >>928
EVで長距離は出来なくはないんだよな
大量に電池を乗せれば良いだけだから
ただその必要がないからやらないだけ
やらない事と出来ないことを同じく捉えている奴らが多すぎ
ガソリン車が売れなくなると困る奴らの印象操作だろうな 中国はEV小型バイクが燃えて火事頻出してるんで中国公安が人民から無理矢理没収してる >>930
将来的には可能。
まず外部の充電スタンドはそれに使う電気代が切り分け可能。
自宅充電もスマート充電基設置を義務化して、EVへの充電量を監視、遠隔制御できれば切り分けてる課税が可能。
イギリスだとその土台はできてるからやれなくはない。
家庭用のEV充電も制御できれば、逼迫時に強制的に充電禁止ができるし。 >>929
長距離走行の話題だろ？
500kmなんて当たり前、700kmは流石にしんどいけどな
自分に出来ないからと相手を蔑むのは控えたほうがええよ >>930
ガソリン車ユーザーが支払ってるガソリン税が
極端な話ゼロになるわけだろ？
そしたらEVユーザーから同額回収しないと日本の道路は維持されない
つことなんでリッター100円のガソリンが160円で販売されるようなノリでEVにも課税されるよ
それが普及するってことだし
そこを否定されても困る >>934
？ガソリンの税金部分なんて今たった20円ぐらいやぞ
現在リッター53円税金で32円補助
お前の空想電気代が上がるはほぼガソリンも上がるんだよ >>341
回生ブレーキですが、長い下り坂で多用すると解除されます。 参考
【イギリス】政府、家庭用EV充電ステーションの「スマート化」を2019年7月から義務化
今回実施する「スマート化」では、遠隔操作が可能となり、相互交信ができるようにする。これにより、電力の需要ピークが可視化され、社会全体の電力利用が適正化されるだけでなく、利用者にとっても需要ピークを避けて充電することでコスト削減につながるメリットがある。
https://sustainablejapan.jp/2019/06/27/uk-ev-station-2/40407 >>941
5分休憩がただの危険運転。
業務なら完全に処分対象 >>813
実際、片道500kmの距離だと、公共交通機関利用して泊まりがけで出かけることがほとんどだけど、
俺の住んでる田舎だと、近隣の中枢都市まで片道100〜200kmくらい。
渋滞や寄り道といったイレギュラー含めて、無給油（無充電）で余裕持って往復したいとなると、
1回の給油（充電）で500kmくらい走れる車だとありがたい。 >>936
> ただその必要がないからやらないだけ
大量に電池を載せた場合の価格は？
と、聞くと黙っちゃうんだよなぁ… >>934
ソーラーパネル家の屋根に付ければその電気ならただだけどな
電気代がEVだけのために値上げされるとも考えにくい
お前の話には無理がある。 皆んなが30分の急速充電使っている前提だけど
満充電目指してのんびりやっている人も含まれる
買い物やら食事休憩で時間通り戻ってこない人も
よほど上手く回さないと殺意高すぎの現場が発生するんじゃね ドイツ８月販売台数
トヨタ5871台
テスラ5291台
レクサス158台
時間の問題だなｗ >>935
そういう意味ではガソリンは危険だな
バッテリーの方が安全な気がする
ガソリンはそれそのものが爆発物だから人間がつねに気をつけていないと危ないし >>813
現状の充電インフラだと
旅行中に充電するのは難しい
旅行を考えると500㎞は最低レベル >>943
ガソリン車は忘れてくれていいよ
だって(そのうち)EVが100％になるわけでしょ
すると日本の国道を維持管理するために必要なお金は全てEVユーザーの負担になる
これまでガソリン税として国民が負担してきたお金と同額がEVユーザーにのし掛かるわけだから
名目は何でもいいんだけど電気代でも走行税でも重量税でも、とにかくガッツリ課税される前提で話をしろってこと
今免税されてるのは普及してないからだよ >>952
ドイツ新車販売の25%ぐらいはＥＶになってるなここのところ 一挙に普及すれば充電難民続出。さらに電気そのものの不足。バッテリーも生産が追い付かず、でも中古には手が出ない。
現在はまだHVが現実的だな。 >>940
じゃあ家の屋根にソーラーパネル付けてそれで発電した電気をEVに充電器するわ 嫁さんと交代で運転するから、30分も休憩いらない。トイレタイムで十分だよ
それに、週末の高速渋滞につかまったら充電なんて無理だよ。高速走っていても渋滞列にテスラを見たことない。 >>919
でも、これが６０キロの距離になると辛いかも、っていってるじゃんw
つか、メーカーから車借りてるジャーナリストが、ゴルフに行けるかの検証で下道片道５０kmって時点で、察してやれよw
>>921
それは重量とペイロードと居住性と重量バランスとのバーターだろ。
っていうか、そういう程度問題なんか議論したって意味ないんだよ。
どう逆立ちしたって、充電時間とバッテリー容量の問題はＥＶの特性なんだからさ。 問題無いと思う人は使えばいいじゃない。ヽ(´ｰ`)ﾉ トラック、船舶、航空機に応用するなら水素に注力するべきだな >>945
つまり「一晩充電したから満タンなはず、ドライブに行ける」と思っていたら、国の方針で半分も充電出来てなかったドライブへ行けない、、なんてあり得るんだ 実際にはEV化が進んでいる国ではどうしているのかね？
>充電 >>947
そういう特殊な人だけ買わなきゃ良いだけ
比率の問題だよ
そんなに沢山の人が長距離乗る訳ないからな >>955
全車両の平均燃費はリッター15もいかないだろうが
仮に15ｋｍで20円の負担（今がそう）なら
EVだとkwhあたり10円上乗せってだけの話だな
それでも普通に安いわ >>960
あのな当初１３０表示で110ｋｍはしってまだ40表示残
表示が厳しく取っせるだけでまだ+60は走るんだよ。
２、３度のりゃ癖もわかるし表示も実際によってくだけ >>948
だからそういう需要は殆どないんだからやる必要がないんだよ
街乗りに特化したEV需要は物凄い眠ってるから掘り起こせばチャンス
長距離運転する人数なんてたかが知れてるって言ってんだよ。 >>932
世界的な謎のＥＶシフトのせいでそれが出来なくなってるんだよ。
こんなの、クリーンディーゼル偽装問題からの戦略的欺瞞なのに、無意味に乗せられるヤツが多すぎる。
だいたい、その大元のヨーロッパだってロシアからのパイプライン供給を背景にした天然ガス火力発電があてにならなくて、方向転換余儀なくされてるんだから、
日本は無意味なＥＶシフトなんて軽だけにして、さっさと水素に転換すればいいんだよ。 インフラに関しては不足を感じながら拡大してくしかない
闇雲に設置しても費用対効果低いし需要見計らって投資になるから後手になる >>970
需要がないなら、そもそもこんな記事にならないだろw
ホント、ＥＶ乗りはアホばっかw
だから買っちゃうんだろうけどさw >>966
> そんなに沢山の人が長距離乗る訳ないからな
年に数回でも長距離を乗るユーザーは多いが
その人達の選択肢に入らないんだよ、EVは
旅行のためにわざわざレンタカーを借りないし、シーズンはそもそも予約がいっぱいで借りられない ガソリン車が無くなればガソリン税を補う形で電気税かバッテリー税として増税する未来しか見えない >>971
ミライが250万なら俺でも買うよ
さっさと出してくれ >>27
> EV推し信者って何でこんなにエアEV多いの？
> みんながみんなエアEVじゃん
そもそも無免許だからね
そして無職 カルフォルニアでは節電でevにも使用自粛要請だってw >>955
じゃあ今買い時って事じゃん
EV乗り放題お得じゃん 運送業ガン無視だよな
2トントラック走らせるのにどれだけバッテリー積めばいいの？
んで、充電どれだけ掛かるのよ？
一台あたりの稼働めっちゃ減るし、その分台数必要になんの？
しかも常にバッテリーの重さ載せて走るんだろ？なんだかなー
船に積める台数減るぞ >>958
それが1番エコで安上がり。
ただし家庭用の太陽光で発電できる量でEVが何km走れるか計算しておいた方がいいよ。更に悪天候はほとんど発電しないからね。
更に更に太陽光+蓄電池をEVの充電に回すとほぼ専用設備化するので、それもEVのイニシャルコストになるよ。 >>970
> 街乗りに特化したEV需要は物凄い眠ってるから掘り起こせばチャンス
それはまあ理解出来るが
この記事はそうなってないわな >>960
ガソリン車でもそんな長距離移動するやつ少数派だけどな
飛行機か新幹線乗るわ >>969
で、直ぐ繋げるかどうかもわからない充電所までの距離も計算に入れて、たった片道６０キロのドライブを楽しまなきゃならんと。
ご苦労なこったw >>978
EV自体には興味がある俺も
現実を見ないEV厨にはうんざり >>985
たった片道60なら何も考える必要すらない 5分で満充電できるくらいのバッテリー革命が起きないと無理～ >>977
テスラに毛が生えたくらいだよ。
ＥＶ買うくらいなら買ってやってくれ。 >>949
自分のことしかみてないからそんな暢気なことが言える
曇りになれば蓄電できずに公共の電気に頼るんだろ
そのキャパのためにどれだけの投資が必要で、そのために電気代が上がることもわかってない >>973
自家用車所有者している人の何パーセントが長距離運転するんだ？
相当少ないだろ
そういう無理くりのこじつけ見たいな話でEVを否定している所がまた怪しさまんてんだわ >>987
例えば
山梨県甲府市から高知県の室戸岬まで行くには
どうする？ >>988
スレ終わっちゃうけど
充電インフラの説明は出来ないでOK？
>>924 サービスエリアに止まっている全ての車に充電できる設備ができるとは思えない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
