トラック運転手 年間勤務時間など上限200時間超削減へ見直し案 [少考さん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※NHK
トラック運転手 年間勤務時間など上限200時間超削減へ見直し案
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220908/k10013808921000.html
2022年9月8日 13時59分
物流を担うトラック運転手の長時間労働の是正に向けて、厚生労働省の作業部会は、年間の勤務時間などの上限を今よりも200時間以上減らすことや勤務終了から次の勤務開始まで11時間以上あけるとする努力義務を盛り込んだ見直しの案をまとめました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220908/K10013808921_2209081752_0908175309_01_04.jpg
トラック運転手については安全性の観点から国が働き方のルールを定めていますが、毎年、労災の認定が相次ぐなど長時間労働が課題となる中、労使の代表などで作る厚生労働省の作業部会は8日の会合で見直しの案を取りまとめました。
それによりますと、労働時間と休憩時間を合わせた拘束時間の上限を、原則、
▽現在の年間3516時間から216時間少ない3300時間に、
▽月間では今より9時間少ない284時間にします。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220908/K10013808921_2209081752_0908175309_01_05.jpg
また、現在8時間としている勤務終了から次の勤務開始までの時間は、11時間以上あけることを努力義務とし、最低9時間は確保すべきだとしています。
ルールの見直しは平成9年以来25年ぶりで、作業部会では労働環境の改善によって業界が直面している人手不足の解消にもつなげたいとする意見も出されていました。
厚生労働省は、年内にルールを見直す告示を行い、2年後から適用したいとしています。
※関連リンク
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_27781.html 全て統一自民党のせいで生活苦しくなってるなマジで解党しろ糞自民党！ 昔はアホみたいに乗ってアホみたいに稼げる業界やったんやがな
… 定時退勤で年間2100時間だから
トラック運転手の拘束時間は長いねぇ トラック運転手は能力がない奴が長時間労働の代わりにそれなりの賃金貰ってんねん。
残業削られたら20万くらいになって今以上に運転手確保に困るぞ >>3
デシタコ保存義務あるからバレます
車を降りて倉庫作業です すべてのしわ寄せが現場に来る
給料は下がるしかない 時々トラック見ると二人乗っているけど交代で運転してるの？
大体綺麗な新型トラックが多いけど 削減じゃなくて増やしてくれ
上限撤廃しないと
ドライバー足りないんだからさあ ブラックだからな～そろそろ賃金も上げてやれよピンハネ共が! こういう事すると結局無給労働させてごまかすんだよな日本の企業って 個人事業主の請負にし始めるだろうな
個人事業主なら働かせ放題 足りないドライバーを過労死させてさらに減らすのが日本流 バカじゃねーの荷主から元請けの中抜きやめさせるのが先だろ 外国人研修生に右ハンドルでの運転という技能継承ということで頑張ってもらいましょうか！ >>1
そんなことしたら残業代無くなんだろ
余計なことすんじゃねーよアホが その就業可能時間を逆算して運賃を上げればいいだけ。簡単。
運送屋なんて基本やる事はどこも一緒なんだからまったりやれば幸せになれんのに、
なぜか出し抜こうってやつが一定数いんだよな 荷主のジャストオンタイム指定法律で禁止しろや
それだけで前後6時間はフリーになるわ
午前、午後以上の指定禁止、ドライバー荷降ろし禁止しろよ シンプルな労働なのに叩き過ぎてどうすんだろうな
成り手が減るどころか業者そのものが減れば大きく反動が返ってくるだろうに 現場のことを知らない奴らがルールを決めるとこうなる
いい加減にしろよ >>41
シンプルな物流しか想像できない
おこちゃまかな? >>46
その老人ががんばって物流を支えてるんだが
老人多いよこの業界 この国のやることなすことに対して言えることなのだがそうじゃないんよ あざーす
まぁ
やっとかよ！って想いはあるがねwww 高速道路で貨物同士のデッドヒートやるのやめてほしい。クソレジャーとか言う前に、ダンゴムシのレースに普通車を付き合わせないでほしい >>45
いや、「トラック運転手」に複雑も糞も無いだろ ブラック零細が淘汰されてスッキリするな、もっとやれ オメェらトラックドライバー舐めてんだろうけど
俺らにも大事な家族はいるんだよwww これで時間を理由に給料が減った場合
過去の勤務時間の時給が算出できます
3年分きっちり請求して辞めましょう いまだに見込み残業で賃金を支払ってる所もあるしどうにもならんだろ
前に勤めてた運送会社は実際の時間(残業代)で給料を払う形にしたら今まで11時間で終わってたのに平均して1時間位時間の引き延ばしになった
渋滞とかイレギュラーは仕方がないとしてもサボろうと思えばサボれるから生産性が良い人間と悪い人間が出来上がる上で一緒にされて腹立つよ 運送料値上げして賃上げすればいい
年収2000万円とかになれば
激務でも早期リタイアできるし 『トラックめいめい』ちゃんチェックしてくれよなwww こんなことより、「休息期間」の撤廃が先決だよ
トラック運転手どもは、運行中に「連続した8時間以上の休憩」を取ることが義務付けられている
それは「休息期間」と呼ばれ、基本的に勤務から解放された時間となる
その性質上、飲酒が「出来なくはない」状態となるから、日本のトラック運転手どもは「休息期間」を盾に運行途中のトラックの車内で飲酒をしまくる
当然、8時間に満たない休憩、すなわち「休息期間」の要件を満たさないごく短い運行合間にも飲酒をするバカが沢山居る
当然、運転再開の時にアルコールが抜けきらず飲酒運転となる
だから、日本のトラック運転手から「飲酒運転」が一向に無くならない
そもそも、8時間以上開けようが、アルコール度数の高いものを飲んだり、ダラダラと深酒すれば運転再開の時にアルコールが抜けないのは当然のこと
だから、日本のトラック運転手どもから、「運行合間に飲酒が可能となる一切の条件」を奪う為に、「休息期間」を撤廃し、他の形の「義務化された休憩」に転換する必要がある
ドライバーの労働環境改善の前に、何よりもまずは「休息期間の撤廃」を行うべきなのである 運送屋多過ぎなんだから業界はいくらかは健全化はするな。
高付帯サービス等の仕事を断っても仕事が選べるぐらいになるといいな。 >>1
トラック運転手ってみんな請負だから労働時間なんて個人の裁量なんでしょ？ バブルの時は積み入れ積み出しはやらなくて良かったって聞いたけど本当？ >>52
実はインターネットの送受信って
運送業界よりとってもシンプルなのー知ってた? >>68
ゴツゴツしたドライバー気質の人間が排除されれば運転の精度も上がるんじゃかいかな
あとは「ツーマン」になることにより、協調性も求められるからドライバーの人間としての質も上がると思う
とにかく、現状のトラック運転手どもの質は低過ぎるから、そういう層が「稼げない」と辞めていき、新しい価値観を持った人間と入れ替われば何かしらのプラスの変化が生まれると思うよ >>69
そうなんだけど、集める方は労働時間が減った新基準でコスト考えるから運転手の取り分がさらに減る そういや
NHK夜ドラもチェックしてくれよなwww >>1
バスの運転手とかにも適用した方が良いわな。
トラックやバスの運転手とかオッサンが多いけど、只でさえ免許の区分けが細かくなって大型や牽引まで取る人減るだろうから、
若手が働きやすくしないと流通崩壊するぞ。 >>79
コミュニティバスは自動運転実証中だよwww 自分の会社はこれをすでにやってる。
大手だから給料もそこそこだけど、他の小さい会社の話聞いてるとほんと悲惨。
運賃上げるとか最低運賃の基準を決めて荷主にそれを義務付けるとか殺らないと直らないんじゃねえかなあ。 送料無料が出来るんだからトラックドライバーなんてタダで働かせてあげればいいんじゃないのwww 拘束時間が月間284て多過ぎじゃね
休日考慮しないで単純に日数で割っても10時間近くになる >>81
俺の勤務先は準大手だから底辺よりゃマシだわなwww >>75
低学歴中卒運転手にいじめられているFラン卒低収入配車マン乙 >>85
小さいとこのドライバーなんてなんであんな仕事やってんだろうな。
意味がわからんわ。 >>87
大手を頼らなきゃ仕事がねぇからだよwww >>79
免許制度の前に、現職のドライバー連中の、「暗く・偏屈」な性格をどうにかしないとダメだよ
職業ドライバーに共通する、あの独特なマイナスオーラをどうにかしないと、新入社員が入社したところで定着しない
何が気に入らないないのか、日頃から乗用車ドライバーへの憎悪ばかり
「トラックが起こした事故」のニュースが話題になると、原因を考えるでも、再発防止策を練る訳でもなく、ひたすら巷の乗用車ドライバーへの憎悪を言い合う・・・
こんな変な性格をどうにかしないと何も始まらない トラック運転手は、待機時間を「休憩時間」と記録させて給料出さないのが当たり前の業界
実際の拘束時間は、もっと多いハズ >>82
価格に転嫁
レジ袋もそうだったなぁ
お前クレジットカードで買ったら手数料含まれてるとか知らない無知かな >>84
13時間までの拘束が合法週にそれプラス2回まで16時間拘束できる
まともに残業代付いたらみんなアルファード買ってる >>88
辞めちまえばいいのに。
同じ仕事やってんのに、休憩も休日も給料も福利厚生もとんでもなく差がある。 >>94
ソレを俺に言って
俺が何とか出来るとでも？www 現状若い人が全くこの業界に来ないし来てもすぐ辞める
老害が何を言ってもこれが全て物語っている
長時間労働に休みも少ない
給料安くなったとしても長時間労働が是正されれば今よりは成り手が集まるだろ
若い人は金より時間なんだよ
いい加減理解しろ >>96
いや、やっとかよなんて言ってる中小企業のドライバーになんか言っても無駄だったな。
意味もなく草生やしてろ。 >>97
ドライバー職が人気無いのは、現職ドライバー特有のマイナスオーラだと何度言えば分かる
いい加減理解しろ こんなんいくら定めても渋滞天国なのに貨物専用道路無い時点で無理ゲ 長時間労働を受け入れて休みなんかいらんと老害が喚き散らしてるが本人はまともに風呂入る時間も取れず髪ベッタベタ体から悪臭撒き散らし歯もボロボロあっちこっち体が壊れている
誰が来るんだ？そんな業界に ダイソーはバラ積み満載の荷物を中まで入れさせるからなw
あんなんよーやるわと思うわw >>103
日頃から乗用車ドライバーへの憎悪ばかり
「トラックが起こした事故」のニュースでも何故か巷の乗用車ドライバーへの憎悪を職業ドライバー同士で言い合う
誰が行くんだ？そんな業界に ダイソーの仕事と
段ボール 4トン1日3発手積みとどちらが大変？ ドライバー職は昔より給与が安くなってるのが問題だろ。めちゃくちゃ高かったらモチベも上がってやる人も増えるのに 長時間労働で嫁と子供にも会えず
重労働で休日は体が動かないから家族サービスもできず
家族の溝は深まるばかり
離婚率も高い
誰が来るんだ？そんな業界に 4トン長距離のってるけど周りじいさんばっかり
たぶん10年後じいさんたちみんな引退するからかなり人手不足になると思う
若い人こんな仕事したくないだろうし賃金安いし休みないし >>108
労基はブラックの味方
弱小労働者と弁護士雇えるヤクザ経営者に睨まれて
公務員がどうするか想像の通りだ(´・ω・`) 保育士も待遇あげたれよな
待遇悪いからあのざまになるんだし >>110
子供とか会えるの?
家に月1日2日しかいないからって長距離ドライバーと飲んだことある >>98
俺はトラックドライバーと自治会役員と消防団員と鎮守様奉仕会員で忙しいからよwww 昔ってトラック車内にエロポスター貼ってあったよな。 ますます貧乏になるよ。タクシーなんかも時間規制が厳しいから稼げないだろ。 >>110
お前も分からない奴だなｗ
トラック運転手になりたがる人間が居ないのは、待遇じゃなくてお前ら現役ドライバーに漂うマイナスオーラだよ >>114
エッセンシャルワーカーが軽視されまくってやばいこの国… >>115
そうだよ休みは月に1日くらいしかない
毎週休もうと思ったら休めるけど
その分給料減るから働いてる
子供いないけど、プライベートなんて皆無だよ
朝７時から走って夜中2時まで走りっぱなしとか毎日やってる 時間指定には距離に応じて一定幅を持たせることを義務にする
ドライバーは積み下ろしをしない
高速の深夜割廃止で緑ナンバーは常に割引
このくらいはやっても良い 休憩じゃないのに休憩にさせられるのが改善するまでは良くならんね >>124
その代わり許可書無しで重量、高さ、幅オーバーしたら営業停止くらいしたら良いんじゃね うちの会社もそうだけど特にトラックのグループ会社は長時間残業しなければまともに生活できる給料もらえなくね？
基本給が安すぎるんだよ ん？厚生労働省はやること違ってね？
そんなことより賃金上げてやれよ
まじで流通崩壊すんぞ？ >>124
積み卸し要員を雇う費用で運賃下がるだろうけどそれでいいなら積み卸し無しでいいんじゃない？
深夜割廃止となると、実質の高速料金値下げになる
そうなると、道路の維持管理に充てる費用が捻出出来なくなる
そして、道路を痛めるのは大型車
このジレンマを解決するには、ドライバーの給与から「道路維持税」として天引きしてその税収分を、値下げによる不足分の補てんにあてがう
このやり方なら「緑ナンバーは常時割引」でもいいと思う
何の条件も無しに、トラックの高速料金値下げなんてあり得ない >>47
今の普通免許って2tトラックすら運転出来ないからね
ますます高齢化するね 16歳から乗れる軽自動車限定免許復活させて若者を軽貨物でこき使おう！
みたいな？ >>131
残業代という概念のない職種の公務員の俺歓喜 >>142
いや切ればいいんだよ
もちろん荷主が罰金を払うルールで >>３
俺、一部しか上場してなくて全部上場出来ていない企業だけど
「自主的サービス残業」がまかり通ってる
やっかいなのは「自主的」ってとこ >>135
高速1000円のときもトラックは対象外だったね >>122
若いんだろうけど長時間労働は後で反動くるから早めに切り上げたほうがいいよ >>110
10トン中距離だが、若いやつ本当に入ってこないね
入って来るのは同業他社からの転職だけ
うちの会社平均年齢40後半だからね
米のバラ積み、卸しは地獄だね
夏は ドライバーは労働時間が終わっても自主的に洗車（強制） >>5
それやってる
週1で古紙回収のアルバイトやってるわ
休みが減ってしんどくなってる >>149
ドライバーの荷降ろし禁止にしろってのに
運送もダンピング合戦なんだろうけどさ(´・ω・`) ただでさえ人手不足や敬遠されがちな職種なのに…
時間云々より、給料上げなきゃ好循環にならんやん 努力義務（）笑い
上限厳しくするんじゃなくて残業代を超割高にしろ 大手、零細使いの日通
大手の仕事して稼ぎまくってるよね
紙のタコで一日2枚に分けて一枚は監査用
一枚は一応保管
大手も規制抜きで稼ぎまくる奴らを使ってた仕事をこなしてる
零細使いの日通 いい加減奴隷不足のことを人手不足っていうのやめさせろよ
ちゃんと低賃金奴隷が不足しているって言わせろ >>156
バラをなくしてほしいとりあえず
身体の負担が半端ないから
米もパレットにしろよって思うわ
バラ積みのときだってパレットにあるやつをわざわざ崩してるんやで
パレットの返送がかかる＆バラのほうがたくさん積めるって理由らしいが(パレットで高さ積むとフォークで移動するときに崩れるから5回し10段がデフォ) >>161
電通と同じで日通は腐ってる。日本の運送業が悲惨なのは日通のせい。 運送会社とドライバーが不利益被る制度つくって何がしたいの？ オジトラとか休憩しまくって良いものばかり食べて
乗りもしないアルファード買って
めちゃくちゃな生活だからな 乗用車と同じ車間距離で走ってるトラックばっかりだからな
そりゃ事故起きるわ >>65
じゃあ休息期間ないわけだから24時間分の残業代含めた日当出せよ、酒も飲めない上に家にも帰れないどころかシャワーすらない場所で運行上休息8時間とかふざけんな 沢山乗って稼がないとまともな給与にならない下請け運送のドライバーにはありがた迷惑ではある
そら待機含めた8時間労働の週休二日制で一般的な平均給与ぐらい貰えるならいいけど >>167
嫁と子供の為にそうしなきゃならねぇんだろうよwww >>166
一度物流を潰したらその大切さが皆んなに分かるからじゃね？ >>13
入り立てで仕事教えてる場合もあるけど、ちゃんとした会社だと長距離で着時間決まってるような場合は交代で運行してる 輸送業界は稼げない職業として定着するわ。保険も任意でなく共済だろ。事故ったときに実費請求されるぞ。会社は共済受け取りと従業員への請求でダブル所得。 >>65
卸先でアルコールチェックある所も多い事すら知らなさそう >>170
中小は多分大半が請負に変わるよ。
で今より更に人を確保出来なくなって長距離は崩壊するやろね。 本当に人がいなくなったら待遇が良くなって人集まるから
まだまだ人が多すぎる その分給料下がったら意味ないだろ、給料維持したまま労働時間減るならいいが 運送会社が被害ヅラしてるのがムカつく
配送事故でドライバーに身銭切らしてるのは荷主じゃなくて会社だろ馬鹿が
何が燃料費の高騰だよクソ業界 昔は危険物取り扱いと
大型取れば年収800は余裕って聞いた >>174
共済の意味がどこを指してるのかわからないがJA共済とかの話はしてないよね？
一般的な会社だど東京海上とかの任意保険に入ってるけど >>1
年間3300とか多すぎるわ
せめて2800やで ゴミみたいなモラルの運送会社なんて1/100まで激減しろ
創業者は餓えて死ね >>180
運送業界で稼ぎたきゃ然るべき資格は取るべきだねwww こういうやりました感の仕事を行政にされると末端が損するだけなんだよ
仕事量変わらないのに残業禁止とか有給を強制消化させられると余計疲れる さらにトラック運転手が人手不足になるけどどうするの？ >>181
タクシーは任意が高すぎて入っていない。共済とはタクシー会社が作ってる保険の一種で講組織のようなもの。 トラックだけなん？
バスもやるなら減便するしかないな。 一つの運行を分割して2人が走ったりして効率が悪化して給与水準が地に落ちそうな予感しかしない 車が回らなければ利益も得られないのだから事務所を畳むとこ続出しそうだけど
そのへんどうするんだろう >>51
第一車線のみ走行可で追い越しに1分以上要する場合は違反とすれば良いね。
その代わり送料倍でも構わないよ。 ドライバーも整備士も冷遇
流通殺してどうするの？
自殺願望でもあるのかこの国には 月間では今より9時間少ない284時間にします
それでも22日だと1日13時間弱じゃねーかｗ
残業で稼ぐ職なんだろうけどやりたくねぇ 全国に支店があるような会社なら長距離運行も運転手の交代が出来るけど
多くの中小零細企業は倒産かもしれんね。
対応できないよ。 貨物列車にするかトレーラーの後ろの部分をリレー形式で運ぶかにしたら トラック運転手に無理させて長距離輸送をやらせないで鉄道貨物にすれば良いかと思うが？
鉄道なら機関車何両繋いでも運転士は1人で済むし一度に1200トン位の貨物を運べるだろう。
駅で運転士交代する時以外は列車は殆ど止まらずに目的地まで走らせられるし。 >>65
可哀想に令和の、今の世間を知らないんだな。 とにかく若いやつは運送屋だけはやめとけよ
社会的底辺とかそういう意味じゃなく何かミスしたら身体的にも普通に死亡するし、加害者になれば社会的にも死亡する
んで低賃金、長時間労働
こんな割に合わん仕事はないぞ 運転手なんて40でどうにもならなくなった人間がするもんだからな >>199
やってないと思ってるの？
既に深夜の貨物枠はパンパンなんだけど。 >>203
そうそう
間違えて若いときに運転手になって賢いやつはさっさと降りて違う仕事してるわ
残ってる運転手はほとんどナマクラかカタワかのどちらか
反論するやつがいれば全部論破してやるよ
現役のこのおれがな >>199
その1200トンの荷物は誰が取りに行く？w
それとも駅から誰かが運ぶのか
それとも消費地は引き込み線必須 一人が好きだからって始めた俺ですら孤独すぎて精神おかしくなってく
遊ぶ時間が取れないから人とも会わんし
業務的な事以外の喋り方忘れるわ 運転手だけでなく荷主も人足りないじゃん。
地場の運転手なのに家に帰れないのは積み込み時間の問題だし。 >>199
現在の鉄道の線に並列してあと2本くらいあればいいな
もちろんもうそんなもん作る体力はないが ただ勤務時間減らしたって給料減るだけだろ
そうじゃなくて待機時間減らせるように荷受けに人数増やさせるとかドライバーに荷下ろしやらせないようにするとかにしないと >>1
1割以上減らせっての とにかく拘束が長すぎるわ
休憩時間も金払え って言うとふざけたこと言うなよと怒られそうだが、平気で一勤務15時間とかあってそのうち実働が9時間で対価が低すぎるのよね
まぁそんなんしてたら情報強者の若者たちはまず業界には入ってこないだろうね 運送業界ではないけどそういう単純な規制の仕方のせいで働く時間は変わらず本来貰えるはずの残業代が貰えくなったのだが シートに座ってハンドル回すだけだし長時間労働といっても大した労力ではない CSでやってたイギリスの運送会社の番組で
積み込みして会社へ向かってた運転手が
30キロくらい手前で一日に運転できる上限になるからと
同じ会社で働く嫁を呼んで残りを運転させてたな。 >>216
この業界
脳疾患率心臓疾患率でトップやぞ
楽な仕事なら脳梗塞とかならんよ いいぞもっとやれ
賃金下げてクソみたいな運転手を減らして運賃ケチってブラック零細企業を滅ぼせ >>213
総支給でいうけど大型運転手は40万から65万ぐらい
トレーラーでうちの会社の場合下がって35万から55万ぐらい
ボーナスは年２回
人によりけり
年収でいうと４５０万ぐらいの人から８００万ぐらいと幅がある
安すぎだと思わんか？ >>216
そんなホワイトなドライバー職はないよ
長距離ドライバーだってバラ積みはある
あと運転は普通に疲れるから
めっちゃ神経使うし 簡単になぜ人が来ないかというと
①全業種で最低レベルの給与
②拘束時間がとても長い
③不起訴な生活や仕事中車停めれる場所がコンビニしかないので、食事は基本コンビニ飯でメタボ
コンビニ飯ばかりだからやすくなく金も貯まらない 運送やると2トンとか軽運送みたいなの除けば
スーパーやレストランには車停められない
時間長いから弁当持参も少ない
単身なら弁当作る時間なぞない
だから金が貯まらんのよね >>221
ボーナスって何だ？そんなものないぞ
社長が持ってくるまずい食い物の事だよな
そうだと言ってくれ やめろよー
残業代が入って漸く年収280万円だゾ？ 積み込みと降ろしをドライバーにさせなければいい
佐川の路線なんて積み込みだけで8時間って世界
そこから長時間運転
時間が全然足りない アメリカなどは荷物の積み降ろしはドライバーにさせないようになってる 行きの積み込みもフォークリフト着いての荷下ろしもフォークリフト
高速道路で悠々の長距離ドライブ
正直楽すぎね？ウーバーの連中の方が100倍過酷に物を運んでるわ 大型もウーバーみたいにすりゃいいのにな
免許あるから運転ぐらいならするぞ >>229
素人が知ったようなこと書くな
手積み手降ろし
全線高速使えない会社もわんさかある 楽すぎてヒマだし話し相手欲しくなるからヒッチハイカー乗っけたりすんだよな
ウーバーやクロネコトラックに親指立てて合図しても邪魔だどけって跳ね飛ばされるわ 業務委託になったら
したくない仕事は蹴るから
手積み手降ろしなんてだれも引き受けなくなるのにな 業務委託になったら
高速使うかどうかは個人の判断だしいいんじゃね？
ウーバーやってても割に合うなら高速使うときあるしw
割に合わないなら蹴るだけ ほんとは仕事毎に割に合えばいくし
合わないなら請けない
それが普通なのにな
会社に属してるからイチイチ転職して別の運送会社に移るわけだろ
無駄だよね ウーバーみたいな安もんと一緒にすんなよ
トラックは何千万円もの荷物を運んでるんだぞ
個人の業務委託なんかに任せられる額ではない >>206
貨物駅から荷主の間だけトラック輸送にするだけの事。
地場の短距離輸送ならトラック運転手の拘束時間を短く出来るだろうと言いたいだけだよ。
大工場なら引き込み線で貨車横付けの積み下ろし。 >>237
何千マンの商品運んでダンピングされてるって馬鹿じゃん？ ってか何千マンってなんだよw
フェラーリでも運んでるのか
新幹線とか
出してる例えが極端すぎるわ 最近よくある車両火災
高額の荷物が燃えてしまったら個人業者なんか自殺するしかない
保険はあっても全額出るとは限らないし
荷主もそんなトラックには依頼しないわな だいたい保険も微妙な高額なもの運ぶなら自社の運送部門でやるだろ‥ そういう大手は自社の新卒で賄うやろし
話が脱線しすぎてるね >>243
素人は黙っとけよ
自社の運送部門なんか抱えてる会社なんてごく一部だぞ >>237
金額がえらいなら現金輸送車のバンは何億も積んでる >>245
そのごく一部が巨大企業だろ
おれもcore30にいたからわかるよ 1日8時間しか動かないトラック作ればええやん
改造しようとすればエンジン爆発する仕組みにすればええ だいたい契約無視して手積みやらせてんのに
なんで巨大企業の話だすのか意味不明
下請法違反やぞ >>1
収入減るだけやん…それで副業いっぱいやって眠気が本業に差し支えて事故ったら元も子もない… パレットからパレットに積み替えさせたり何の意味があるのかと思う
嫌がらせでやってる会社もあるだろ 個人のウサン臭いトラックに大事な荷物を任せられるかよ
そういうトラックは安物だけ運んどけ >>238
賃金が今と変わらんなら出来るんじゃね？
まあ短距離をコンテナ載せて走らせるのが本当に合理的か知らんけど。
もし賃金下がるなら大型乗ってる奴はやらんやろうけどな。 大きな会社はパレットの管理はやるね
あれ会社資産だから 排ガス規制でトラックは10年しか使えなくなったし
軽油はクソ高いから個人でやってるトラックドライバーなんてもう居ないけどな
軽油が安くて稼げた昔はよく居たけど ドライバー的にはありがたいのか？
余計な事して逆に苦しめてそうだが >>252
大手に頼んでも実際走ってんのは下請けの中小零細やけどな。 個人が胡散臭いんじゃなく
バラツキが大きいだけだな
勤め人は可もなく不可もなしが残る
能力あるなら個人のが稼げるからな >>251
手積みしかさせない所もあるしな
運転だけでなく待機、荷物の処理など
面倒が多すぎよな 2022.6.12
【世紀末】TikTokで「向かってくるトラックの前に飛び出すチャレンジ」なる遊びが流行→ 若者が次々はねられ・・
http://yurukuyaru.com/archives/88378394.html
インドネシアで新しいTikTokチャレンジが流行っている。
>>1
2021.3.7
韓国人「22歳でトラックを運転する日本人女性をご覧ください」
http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/57764371.html 国は
運賃を下げたい
人件費を下げたい
それしか頭に無い
何とかしてトラックドライバーの給料を減らしたいだけ 可もなく不可もなしの人間に手積みやらせてダンピングしてんのがこの業界なんだろね >>2
そのへんの業種に比べればもらってる方だろう >>221
某物流大手は社員の平均年収を500万以下に設定してる
たぶん業界全体で調和してるんだろ
だから若い奴は全然稼げない とりあえずハイウェイのPAで立ちションするのはやめてくれ
トイレで用すましてくれ、臭くてかなわん 人手不足なのに馬鹿だろw手をつけるべきところが違う
まずはドライバー増やしたり業界から人減らんように給料増やしたれや無能ジャップ政府さんよぉw >>1
現状でも運転手足らない、免許取得する若者が減っている、って言うのに、一人当たり運べる延べ数量を減らしたらトラックの輸送力不足で物流が破綻するのでは？
不足する運転手をどうやって確保するか、運転時間が減っても収入を維持する為に業界にどんな法整備をするかまで一括で議論を進めないとダメ。
1トン以上の荷物積み卸しを運転手にさせるのを禁止するとか、大胆な待遇改善の為の規制を実施するべき。 >>251
輸送費とレンタルパレットがどうたらこうたらって聞いたことあるな >>268
そういうの国からおりて来るんだよ
大企業いて管理職なったときに
経産省からの業種別の単価見せてもらったんだけど
あーこういう仕組みになってたのねって思った
たぶん資料としては役員以上しかみちゃダメなやつw >>108
その労基自体がブラック化してるという、、、 >>51
高速道路って物流の為に作られたみたいなもんだしなー
普通車は今の倍以上の金額設定にして利用者減らして欲しい 500万じゃなくて540万ぐらいだったかと
これ工数とか管理費考えて社員の給与考える資料ね
500万以下って事は残業させずに残りは管理職と会社の取り分って感じでその会社は作ってるんだろう 会社によっては、介護送迎になると運転以外の時間を賃金に含めないために(違法だが)給料日には会社に数万納金することになると説明きいたことがある。こういうのを反社フロントの偽装会社というのだろう。 今1番倒産してるのが運送業やしな。
今後どうなるか楽しみやな。
その内スーパーの陳列棚がスカスカの時代が来そうやな。 そりゃ中小運送経営する立場で考えても
違法な事しても儲からんわ
だいたい日野自動車からして誤魔化しまくってんのに 一番の経営ネックはトラックが高いやな
まぁ個人事業主のドライバー認められたら
そいつらに貸すビジネスはできると思うわ そもそもジャストインタイム方式の在庫最小化は物流に物凄い負担をかけるからいい加減禁止するなりにするか
在庫管理分のコストを物流業者が要求出来るようにしないとおかしいんだよな
欧州でジャストインタイム方式は余りに非人道的だと禁止されているのに 倉庫代
田舎は安くて都会は高い
ジャストインタイムなんて倉庫がわりにトラック使ってるだけの話なんだから
その分のお金貰えばいいんだよ まぁ運転するだけでいい
自由に働ける
サービス残業みたいなタダ働きなし
にすれば人は来るでしょ
ウーバーイーツがそうなんだから >>238
昭和末期ごろから貨車や荷物車での鉄道小口輸送が非効率だからとトラックに切り替えられて今に至る。
引き込み線維持している工場なんていくらも無いよ。 働いてた会社の工事で
すんげー古い汽車が走ってたから
ある面では効率的なんだろね 拘束時間が年間３５００時間から３３００時間に減りましたって馬鹿なのか、そりゃ若者は入らんわ >>24
というかドライバーに対する働き方改革はドライバーのためではなく荷主側に都合が良くなる改革だからな 鉄道の効率がいいならとっくに普及してるはず
でも物流はトラックがメイン
鉄道では届け先まで届かないから 経産省から降りてきた数字540万を中身は省くが
時給にすると2500円ぐらいなのよ
本来は年に3300時間も働いたら
年で825万になるわけ
んでそんなに貰ってないでしょ
その差額が搾取されてんのよ
会社勤めなら管理職と会社の利益って事ね んで管理職って7～15人抱えるから十人としめ
一人300万抜いて3000万だろ
管理職は1000貰って残りは会社
これが社会の仕組みね >>166
俺運行管理者の資格取るために勉強してるんだけど運送業界の関連の法規を勉強すればするほど日本は運送業やドライバーよりも荷主が絶対有利になるわって思うわ
海外の運送業界って日本ほど荷主側に有利なんだろうか？ >>293
うちは部長クラスでも手取り18万程度だが >>229
お前がトラックのってる訳でもウーバーやってるわけでもないんだろ？口だけなら誰でも言えるぞ >>295
そもそも有利不利以前に
ドライバーが荷降ろしなんてやらない。
日本のソレは役務の提供としてこれをまずなくして、クソ客側でやらせるべきこと。 疲労や睡眠不足だと乗っちゃダメなのに３３００時間拘束して良いぞってトチ狂ってる業界、そんで事故しても国は知らんぷり出し奴隷しかトラックの運ちゃんなんかやらんやろ >>296
会社自体が搾取されてんのやろな
それだけ国と末端に差があるって事だろね >>295
欧州などはドライバーの地位が保証されてる
１日８時間以上の労働は禁止で年収８００万円以上 こういうことじゃないんだよな
運送業界の問題は荷主の優越的地位の濫用であって
公取委がサボってるのが諸悪の根源 >>228
アメリカのトラックドライバーって日本では法的には禁止されているドライバーの個人事業だから荷主より立場が強いんだっけ？ >>305
だったら運送屋なんてすんなよて話
供給が多すぎてカス仕事でも喜んでしますのカス運送屋が多数いるのが問題
そいつらが淘汰されればマシな業界になる
つまり純粋に運転手が減るべき
だから若者はすんなよと啓蒙してる >>251
パレットは持ち主に返さないといけないからな。
特に倉庫で長期保管する場合、他社のパレットを借りパクする訳にはいかないから、自社のパレットに積み替えすることになる。
倉庫の隅にどこのトラックがいつ置いていったか判らないレンタルパレットが放置されているが、そういうののレンタル料金ってどうなっているのだろう？ 賃金も改正しろ
あと日給月給の運転手の連続出勤日数緩和してやれ
あいつらいつ休まされるかわからないんだから >>306
アメリカにも会社勤めのドライバーが大勢居るよ
それでも日本とはケタ違いに待遇がいい
アメリカのトラックユーチューバーの動画見てるとわかる 結局フリーになるときのネックって
車両費をどうするかなんだよね
ウーバーでもそうなんだけど
ジャイロキャノピーってまぁまぁ高いわけよ
あれをシェアする形で（朝～昼稼働と夜～深夜稼働）で車両フル稼働させてるやつらもいるから
トラックフリーランスもそういう形になると思うよ >>304
日本の働き方改革なんかドライバーの地位保証どころか賃金抑制とそれに伴う荷主側からしたら運賃抑制のためだけだよな パレット自体は安いもんだけどね
フリーのドライバー3人集めて24時間回るなら
ゴミみたいな金額になる パレットは一時間で40枚作れるつってたから
時給で戻すと労務費自体は30円かな
うちは一枚2000円で買ってた
材料は外国からの廃材つってた >>311
アメリカもそうだし欧州にしても海外は荷主よりも運送業なりドライバーなりとにかく運ぶ側のほうが荷主よりもはるかに立場が強いよね
真逆なのが日本だわ 日本の場合は政治力いるからなぁ
トラック業界から政治家だしてる？ 自動運転なんて無理無理
車線に沿って走るのが精一杯
車線を守らないヘタクソ乗用車がわんさか居るのに オーストラリアのトラックが凄いけど
資源大国だから外国からふんだくるのがトリクルダウンしてる面もあるだろうね つっても日本は大企業中心に利益は積み上がってるわけで
搾取されてるのは間違いないけどね 自動運転は無視していいと思うよ
そういうのに投資するのは搾取構造なくならないと無理だし >>318
トラック協会なんて何の力もないもんな
速度リミッター装着義務化にしても力があればバスのように潰せた
まあ政府自民党からしても民主党政権の時に民主党支持に鞍替えしたトラック業界なんて虐める対象でしかないわ
今あちこちの道路でリニューアル工事だの集中工事やってるけどあれは土建屋を食わせる為の事業だからね
政府自民党は土建屋に対しては民主党政権時代も引き続き自民党支持だったから大手ゼネコンから零細まで大切にしてる
対してトラック業界は政府自民党からすれば日通やヤマト運輸、佐川急便など大手だけがあればそれでいいという思想 >>289
運転できない拘束時間も最低時給は保証されます、くらいでないとなあ。
30キロの紙袋をトレーラーから20トン手下ろししている運転手さん、いつもご苦労様です。 割と都会でも道路が凸凹しきてんのに
日本の技術で自動運転なんて不可能だわ >>323
まぁトヨタでさえ車運転したことないやつ入ってきてるのに
霞が関の都会で生まれてエリート街道つっぱしって官僚になりましたーって奴が現場の事はわからんだろね
昔は政治家も田舎育ちいたけど
いまは選挙区はど田舎でも
ずっと東京にいる世襲ばっかだしね DIY用に大型免許とっておこうかなと思ってるんだけど
業界はなんか面倒くさいことになってるみたいだな
関わりたくない 荷物の積み降ろしをドライバーにさせなければいい
移民労働者に積み降ろしさせる
ドライバーは運転だけ
雇用の拡大にもなってドライバー不足も解消 >>251
自動倉庫の規格に合わないからと
ビールパレット20枚分積み替えやらされたなぁ。 ドライバーに荷物の積み下ろしをさせるのを禁止したほうが良いんじゃ？ 下請法違反の罰則強化した方がいいだろう
そもそも手積みなんて契約外の話だし おいおい、もっと規制かけて休ませろよ
危ないだろ、そりゃ事故が多いはずだ パレット積みは確かに楽ではあるけど
荷物がパレットいっぱいいっぱいで隙間が無く動かないならね。
隙間が広いと間に入れる緩衝材が足りなかったり
下手したら全部ラップ巻かされたり。
荷物がズレると受取拒否する場合もある。 世の中は手積みが多いんだよ
ホントに毎日大変。
パレットとかの姉ちゃんなんて
同じトラック業種だと思えない。 時間とかもあれだけどとにかく賃金あげてやれ
このまま低賃金続いて働ける時間まで削れて稼げなくなったらなり手がいなくなるぞ
外人すらやらなくなる可能性あるわ 実労時間は変わらず記録上の勤務時間が少なくなるパターン 物流は書類仕事しかやらない奴らより高給にしないと回らなくなるぞ 知恵のあるものは知恵を出せ
知恵のないものは汗を出せ
それも出来ないものは運転手になれ タクシーあたりだとコロナ補助金の条件に合わせるために従業員の賃金を下げるようにシフトを組んだから。休日は増えたが所得が下がりまくり。経営者ウハウハ。もともと社会保険の支払いをしたくないから、社員の賃金が上がってくると揚げ足とって下げてくるから。ゆえに日本人の賃金はひくいまま。 昔は稼げたから大型免許取っても運転手やる人がいたけど今じゃ稼げないからわざわざ大型免許やましてや中型免許取ってまでやる仕事じゃなくなったよな 時間減らすだけで給料増えねーのはだめだろ
ざけんなよ >>342
トラック乗りは荷物の積み下ろしもやるから汗かくんだよ これやったら残業代オールカットで年収300万になって
トラックドライバーほとんど辞めるな >>1
荷主に金払えっていえばすべて解決するよ
すべて荷主都合で金も正規で払わないから、末端の輸送会社が尻拭いしてんのに、そこを改善せずに尻拭いしてる末端の輸送会社にまた負担かけて、唯一の魅力であるドライバーの給料下がる政策とか、まともに考えとらんだろ？
さすが日本の行政って感じだな
まあ、俺は転職考えてるから、労働時間短いなるから賛成だがw
給料なんか俺一人生活できりゃいいわ >>9
能力ない？お前できないやろ？やったことないやつが上から目線で言うことじゃない。 >>340
トラックドライバーの
唯一のメリットは自分次第で稼げることだったのに…
個人事業主のamanzoドライバーの
労働時間減らせるんか?
無論、収入減るやろうし… 40過ぎの懲役帰りのワイにはここ（運送業）しか無かったんや
長時間拘束で給料見合わないとか言っても、それなりの給料もらうにはこれしか無い
収監されてる時に比べたら自由にトイレ・メシ、タバコ吸ってコーヒー飲んでラジオ聴いて天国や！ Amazon配達、夜遅くの配達が夕方頃に届く様になったけど荷物量減って余裕でてきたのかな。 消費者が送料嫌がるからな。商品に適正送料混ぜたら物価が益々上がるぞ。本来それは政治家が腹くくってやらなきゃならんのに金と票にならないからスルーだからな。 >>357
サテライトを大量につくったんじゃねの、
あとは徒歩で配達？ この改正すると若手と、家族がいるドライバーは辞める
何故なら食えなくなるから
結果残るのは60歳以上のドライバー 運賃の値上げをすればいいだけ。
なのに行動しない、できない運送会社。
そういうところは淘汰されていい。
倉庫関係がパタパタ対応に追われればいいんだけどね。 あんなに鉄道網が発達している東京ても物流はほぼトラック100%なのは不思議 3300時間としても
年休120日、1日8時間労働を基準に考えると
月平均残業時間111時間相当になるんだが
3300時間に含まれる休憩時間って具体的にどういう休憩時間なんだ？ 時間減らして稼げないんじゃ意味ねーよ給料上げたれよ >>367
4時間運転したら30分休憩
勤務間インターバルが8時間
一日の拘束時間13~16時間
休日32時間以上
月間293時間まで
ここらが合法な規準 自動運転ができると24時間連続でも運転し続けられるだよな
はやくできてほしいね 高速は自動運転でいいのでは？
運送大手には高速上に中継施設設置させてもいいかも >>次の勤務時間まで11時間空ける
↑
頼むから勤務実態把握した上で目標つくれよ 基本車上渡しで些細な付帯作業にも法外な別料金を発生させれば良い >>377
うん、排ガスの窒素酸化物で脳みそやられてるのかも トラックなんて知能のないバカがやる仕事だろ？しかも運転するだけw
道路でも邪魔だしトラックドライバーなんて仕事自体無くせばいいのに
トラックが世の中からなくなるだけでも事故が減るよ 働き方改革という名の賃金減らし
お金欲しくて働いてるのに、働くな稼ぐなってなんだよ( ・`д・´) アホリカやからできるかいや。てっ会長がいってたたよ。アホリカだもの… >>79
散々５０歳以下でしか採用しないって言ってたのに今じゃ引退したの再雇用してる キツイけど稼げる職種が無くなるのはそれはそれで問題かと
掛け持ちで働いても拘束時間増えて収入減るだろうし 俺も去年まで、大型10トンのフリー運転手やってたけど、給料手取35万円よ
毎日荷台で寝て、三食外食でコインシャワーとコインランドリーの経費は自腹でさ、給料100万円出してくれたなら、多少仕事きつくても、人手は集まるけどね
また労働時間減らされたら
ますますトラック降りる人が増えると思うぜ 減らして3300時間とか狂ってるな
若者なんか絶対来ないわ >>382
請負ですね。
そういう抜け道があるのか。 >>388
決めてる厚労省の人間は出来るんですか？ってことよな。 >>168
車間距離取っててもわざわざ前に入って来てブレーキ踏むあほ乗用車 運送屋やってるけどそんなんまもってたら会社潰れるわ >>309
その業者専用にしてる場合ある差し替え卸し >>389
日本では法的に禁止
ただし海外は請負が主流だからドライバーの地位や立場が荷主よりも強くなる
逆に言えば日本の運送業に関する法律は荷主が絶対的優位になるために設定されてると言える >>393
クソネラーって自分の境遇が悪いのを社会のせいにして、社会が壊れることを臨んでる破滅願望者だからね。
アホというよりもクズ こういう底辺に余暇を与えると悪さしかしないから使い倒せよ 時間で縛るより荷役の禁止又は荷役料金の義務化、パレットの義務化をすれば良いのに。 先月まで18年間大型ドライバーやってた
大体12時間拘束で年間3120時間
日によって、場所によって運転時間は変わる
待機時間が3時間以上が当たり前というところもある(しかも大体大手)
あと運転だけではなくバラ積み、バラ降ろしもある
当然パレットみたいにすぐには終わらない
2時間以上は積込にかかる
積み降ろしも同じ
これで年収450万くらいだった
なおコロナで物流が減った会社は多いけど、俺の勤めてた会社はほとんど変わらなかった
そりゃ俺が入社した頃と比べては労働時間は減ったけどね
仕事が減ったわけではなく、社員数増やして一人辺りの労働時間が減った
それと同時に年収も減った
昔は500万以上稼げてたからね 奴隷は生かさず殺さず稼がせねえ！
こういう事ですね。 週休二日制を守ってる運送屋なんか居ない
三六協定は完全週休二日制にして
実際は土曜も仕事してる
「社員が自主的にと言うから（^^;」
こんな子供だましの言い訳がまかり通ってた タクシーよりドッキュン会社ばかりなんだから罰則設けないとざる法だよな 若者が免許取らないからな
この先老人ドライバーは休みなんか無い トラックこそ最優先で自動運転を推進しないとな
ドライバーの負荷も給料も下げてみんな幸せになれる 今より短い距離を往復できるようにすれば(例えば片道4時間圏内)よかんべ >>2
乗る時間が減るから給料も減ることになる
金に困ったドライバーは、コンプライアンス違反で今まで通り働かせる会社に行きたがる >>410
超過労働の責は労使同意の有無に関わらず
経営者が罰される法律に変わったよ
そんな事してたら会社潰れる 減速帯とか加速帯に止めて寝てるボケなんとかしろよ
邪魔だからなるべくホーン馴らして起こしてるけど減らんわ >>411
どうせ潰れるから、って潰れるの覚悟でやる会社は出てくるよ >>149
米のバラ積みはまだ楽だと思う
きついのは大型低床でカップラーメンのバラ積みがきつかった >>414
カップラーメン楽じゃね？
高くまで積まないといけないから？
それだったら袋麺のほうが嫌いだね俺は
カップラーメンより重さあるし高くまで積むから腕が疲れる
米は腰にくるし、でもやっぱり米が嫌いかな
30kgは重い 週休二日で毎日12時間働く感じか
全自動運転と荷役ロボットとドローン宅配で無人化を急げ 零細ブラックが蔓延るようになるかな？
まともにやろうとしてる中小はお手上げだろうよ
運賃値上げなんて全く見えてこない現状で走れなきゃ給料下がるしかないからな
時間にうるさいわ時間調整や休憩に止まるところないわで環境悪くなる一方やん あと、勤務時間外だけど酒を飲んではいけない時間にも金を払うべきやろな
>>412
配達時間の調整のために駐車違反をしていたら営業停止とか、荷主は大型トラックでの輸送では配達時間の指定には4時間以上の幅を持たせなければならないとかやるべきよな >>311
アメもトラック運転手の賃金は平均の8割程度だったのが一気に平均を上回りだしてるみたいだし、その内パラダイムシフト的な事が日本でも起きるかもね。
>>393
嬉しいし、おもろいやん。
アホな国のアホな企業や国民が否が応でも現実を直視しなあかんようになるんやしw >>417
零細ブラックって人員が余剰で始めて成り立つんじゃね？
長距離トラックや建築て10年後には必要人員の半分も確保出来なくなるって言われてるような業界やで。 直ぐに自動運転普及させないとやばい
荷物の積み下ろし要員各倉庫に待機
乗員は交代制にして車だけ走らせ続ければいい >>327
本社糞田舎だけど駅からの通勤送迎バス充実してるし案外非車通勤者多くくて通勤ラッシュ時はトヨタ直行の通勤バスが豊田駅に並んでるから車免許無くてもどうにかなるだろうね
社内で開発系の部署で試作車テスト車両弄るとか無い限りは >>74
具体的にどういうことだよ
じゃインターネットの仕組みをお前が説明してみろよ全部余すことなく 労働法は努力義務ばかりだな
罰金30万でもいいから罰則つけろよ 時給1000円で物損自腹の上に労働時間減らされたら勤める必要なくね？
ナマポ化した方が健康的な生活出来るレベルだろ 自動運転も一部は導入されそうだし、淘汰と新規事業でしか市場は健全化できない
安売りは死亡フラグな >>161
政権与党に選挙協力して見返りのある団体は統一協会だけじゃない！
と毎日連呼してるプライムニュースの反町はそういうことも言いたいのかね ハンドルくるくるするだけのゲーマーくらい体を使わない楽な仕事なのに高給すぎる トヨタが損するJIT規制はいくら運ちゃんが死のうが絶対にしないでござる！ >>431
俺も会社をリストラされたらトラック運転手が第一候補だな、人間関係が楽なら他がキツくても良いと思ってしまう >>433
人間関係は楽ではないぞ
気が弱そうだといじめられるし、女子も風当たりきつい ジャストオンタイム禁止、トラック待機所設置もしくは即受け取りの義務付け
荷揚げ、荷卸しの作業をドライバー負担にさせない、やらせる場合は必ず作業賃を払う
これ守るだけで人は来るぞ >>431
今はな。
長距離トラックの運転手の平均年齢が50代前半だからね。
てか現在の全産業の平均人員不足率は3%程度だけど、10年後は最悪3割に達するっていう推計が出てんだよ。
人が余ってるとか言ってられるのはあと数年もないよ。 >>433
大型免許持ってるの？大型乗ったことある？
無いなら先ずはラスト1マイルからやな。
あれは恐ろしくレッドオーシャン化してるから辛いぞ。 >>437
運ちゃんの友人の話だと、辛いのは積み込みと、荷主からの催促電話と言ってた。やはり積み込みの体力が優先だろうからいきなり大型は無理かなと思ってる >>435
それ荷主側の問題だからドライバー集めてる側には解決は難しいな なので今の事務職の仕事を辞めたらしばらくはアマゾン宅配かな、と
エレベーターのないマンション4回に6本入りペッャgボトルを運んｂﾅ不在票を入れｂﾄ帰ってもイラｂﾂかない体力をｂﾂける 連絡手段で自分のスマホを使われるけどな。
携帯電話が普及し始めた頃は持ってないと言えば会社のガラケーを貸してたけど。
公衆電話から連絡するとかけた場所がわかるから
○○市のコンビニならバレないとか教えてもらったな。 >>439
やっぱり事務所から動かないで電話で言いたい放題だけの奴が一番の癌だわ 個人営業でない限り、すぐにトラックに乗せてもらえるわけじゃないからな。
2週間の同乗指導が決められてる。
同乗する先輩が合わない人だと最悪。 >>435
運ちゃんの友人が事故って運転禁止になった時に荷物の積み下ろし専門になったが手取り40万が6万になったと言ってた
そんなこと許されるの？と聞いたら元々基本給が安いから残業や手当てがなければそんなもんなんだと
だから荷物積み下ろし専門を雇うのは難しそうだが、多少ゆっくりでよければシルバー人材でいけそうな気もするけどな おい
夜のサービスエリアパーキングエリアがどうなってるか知ってるんか？ >>436
10年後は高速道路は自動運転になってる 幹線級の高速の主要インター近くにトラック用の「駅」ができてその駅間で自動運転はできるだろうけど、
荷主のところまで行くのは無理だろう。 自動運転は法整備がどうやっても無理
責任問題が解決できない >>450
ないないw
そもそも大型トラックとか大体10年程度は使うんだよ。
でレベル3や4の自動運転が出来たとしても運転手は必要、その間の賃金どうすんの？って。
まあ20〜30年後ぐらいには形になってるかもな、って程度やろ。 自動運転と聞くと凄い反応だな
スレ的にはドライバーが多いからかね 長距離なんか1週間出ずっぱりじゃないと稼げないだろ >>458
全国規模の会社なら各地の営業所で対応できるだろうけど
それが無理な会社の長距離はツーマン運行になるのかな？
合わない同僚と組まされたら最悪だね。 送料無料 廃止
中抜き 犯罪
運賃 三割アップ
燃料費 別途請求
まずはこれくらいやれ まず夏の暑い時生鮮食品などのお中元や冷凍車両の配達まず止めろ事だな 忙しい割に燃料費かかってしょうがない お中元自体が無駄の極み
パック食品 缶詰などで普段から過程で省エネで保存期間の効く安定供給所在に国民生活を切り替えることだな
DVD CD 本 音楽などは全部動画配信のサブスクにして 新聞は終了な もう必要ないだろう 運ばなくて良い
野菜もカット野菜でパック化した方が料理もほとんどしないでガスや水道代節約と時短全然余らないし無駄がない
ま～でも最終的に物流は残るとは思う
アプリでQRコードで再送するときに連絡できるのはいいがもう一歩進めて
それから注文と決済はすべて電子化 アプリ化して 物の受け渡しにだけしろ
あと2度配達はできるだけなしに取りつけられる宅配ボックスをどんどん個人宅やマンションでおくようにすると無駄がない 超流通－＞情報 金融 物流
これができればすべてが完全電子化 ネットワーク化したという事だけどな むずかしい 静岡を叩いて早くリニアを開業させて
新幹線は貨物線にしようぜ
人手が掛からずトラックより早く着くから 遅れるわけには行かないから早く行って待機がデフォだからなあ
どうすんの？ 拘束12時間で3便行ってたのが2便しか行けなくなるなら給料めっちゃ減るだろうな 俺からしたら長距離で大型に乗るくらいなら地場メインで建設機械を運ぶセルフの大型運転手のほうが楽そう
当然、正社員身分だから残業したら残業代を稼げたり
建設現場って作業員が17時上がりだとしたらそれ以降に不要になった重機を積み込んだりしたら残業代をゲット
そんなオッチャンを身近で見て思ったw 大型セルフの運転手が美味しいのは早出出勤もあるとその分もプラスだもんな
早朝から建設機械を運んでるセルフや積み込みに向かう空のセルフをお前らも見かけることあるだろ？
ましてや建設機械や鉄板を積み込むのが多いから力仕事でも無いし
なんで大型免許を持ってる人たちはセルフに乗らず他の大型に乗ってるのか理解できん
かっこいい、カッコ悪いなどで仕事選んでるの？
重機を積んでるときのセルフはカッコいいじゃんな
空の時はダサいけど 昔乗ってたけど辛かったわ
狭い道に入るとか荷物の積み下ろしとか
運転してるときが休憩とか
事故起こしたら人生終了だしやってられんわ 地元の長距離トラックの求人を検索したら月給40万50万とゴロゴロ出てきた
バス運転手で検索したら月給20万でゴロゴロ出てきたがコッチも労働時間の悪い話が出てる、積み込み業務や山間部の運転とかの差かね >>460
人も居ないのにツーマンなんかできるわけがない。高速のSAで宿泊だよ。 >>474
運送業は平気でウソかく
福利厚生とか諸手当激低だからそこもきかないといかん
基本的に運送業は給与最下層レベルだからね バスの方が悲惨だな（公務員以外）
トラックは音楽、webラジオ聴き放題
嫁と携帯で話す時間は幾らでも作れるし
人間関係が少ないのも良い
底辺故に、周りの馬鹿、性格破綻者と
関わりたくないし >>460
ツーマンとか絶対イヤ
寝るとこ１つしかないし、隣気にして屁も出来ないし
異常に疲れるから絶対イヤ バス運転手も大変だが月三日しか帰れないはないか、海上自衛隊レベルと考えるべきか ツーマン運行にしたら一応今の倍走れるのかだけど拘束時間16時間実動8時間こんな仕事誰もやるわけない 50万貰えても月３日しか帰れないとか嫌やな
家いらないレベルだな 本当になんでこんな仕事してるんだろうって思う
休みは月に1日くらいだし拘束時間長いし給料安いし、事故ったら自腹だし
唯一良いところは全く１人だから人間関係が無いってとこかな
あと長時間車運転するのが苦じゃなければ
ものすごく楽な仕事 冷暖房完備で個室でラジオ聴き放題だからなこんないい労働環境なかなかない合う人には最高の仕事 >>449
ションベンの匂いが立ち込めてる
おまえらトイレに行けよ まぁ最近の雇用形態の改善策は労働者のためとか謳いながら、雇用形態を破壊してフリーランス化を推し進めてるとしか思えんね 安いと思うなら違う仕事したら？
他に出来ることあるなら トラック運転手から異業種への転職は厳しいな。
やっぱり、トラック運転手自体が良い印象を持たれてない。 生活できなくなるだけ。
サカイ引越センターなんて悲惨だぞ。
基本給数万しかない はい、トラック会社勤務です。
噂通り高齢化凄いです、若い子は若い子が多い会社にしか行きません。
給与あげればと思うけど、燃料、アドブルー、部品高騰、孫曾孫請けにより格安運賃なので厳しい。
.
是正すべきなのはトラックのスピードリミッター解除（バスはリミッターなし）と曾孫請け禁止。
.
あと自動運転は難しい仕事も多いです、特に重機運搬は無理かもです、ユニック作業車も。 >>9
全般乗れますがセルフ車や重機トレーラー、ユニック車は技術必要です。
.
社会人としての能力は低い人が多いのは否めないです、知識のアップデートや運動とかしない人が多い。
元プライム企業勤めだから人としての差を凄く感じます。 >>100
違うね。単に長時間労働のイメージが抜けきらんからだろ。お前の言うように感情労働の要素もゴリ押ししたらますます人気減るわ。 >>490
凄く変わる。
都市部か田舎、高速道路か一般道、深夜か日中帯で変わるけど1時間で平均20kmの距離を走るとして200時間で年間1台4000km分運べなくなる。
これは半月トラック1台を止めてるのと同じくらいのロス。
保有台数が多ければ多い程、この分だけ世の中の品物が動かなくなる。代替手段は無い。 >>496
孫請けはいいの？
孫請けしないと帰り荷なくなるしねたしかに
うちも直受けだけど、溢れた荷は庸車に孫請けしてるし
お互いWin-Win 1つ言えるのはトラック乗りのほとんどは、
トラックがカッコいいから好きで乗ってるんだし給料が下がろうが運転手は平気だろう
トラック好きで仕事にしたんだしな
特に大型の奴等は >>482
二人組って相性もあるにしろ一人よりストレス溜まりそうw
無いわけではないだろうけど今でも >>15
11時間明けはすべての業種でやるべきだよな
労働法で定めるべき 努力義務…給与あげなきゃますます低賃金で人はいなくなるけど >>502
中には楽に稼げるからって奴もいるんだよな
トラック好き、楽に稼げる、半々かな
オレはトラック好きでトラック乗りになったのに、
今じゃ朝8時に出勤して、コーヒー飲んでPCいじって電話して夕方6時に帰る配車マン
まあこれで年収600万なら悪くはないけどさ マフラーからピロピロ鳴るのがうるさいんだよね
おかしな装飾をしてるトラックも下品で嫌だ
トラックドライバーだけはなりたくない 年間200なんて稼働日数で割ったら全く以前と変わっていない >>509
月20日稼働として、1日あたり75分稼働時間が減るんだよ
それで変わってないって言えるのはわかってない証拠 事故られても困るが物流は大丈夫かという心配もあるわな >>365
鉄道はレールからレールだよあほやな誰が荷物乗せて運ぶ家迄来ない 運転と積み込みを完全分離するほうがドライバーには有難いんじゃないかな >>375全車エンジン変えるしかないのかなディーラーはガラガラ対応はよくなってる トラック運転手が労働者扱いだからこうなるんだよ
緑ナンバーとか規制取っ払ってトラック買ってきたら誰でも運送屋やれるようにしろ
その代わり飲酒運転は一発免停でいいから
事業主にして好きなようにやらせればいいんだよ 俺がいる運送会社は年間休日72日。ちなみに今日で俺は12連勤。現場知ってる人間が法律変えてくれないと改善しないよ >>519
うちに来なよ
年間休日110日以上、
1日の稼働時間13時間超は10%以下、
インターバル時間8時間以下はゼロ
年収は500くらいだけど >>518
海外は免停云々は別にしてそういうスタイルが中心で日本のようにドライバーは運送会社に勤務してるというスタイルは少ないらしいね
トラックの造りや車内装備にしても海外メーカーは個人事業のドライバーが主流だからドライバー視点で考えられてるけど日本は運送会社視点だからドライバーが本当に求めてるものはコストが高くなるとして省略されるものが多いし まぁ努力義務ならいいんじゃないの
強制にしてしまうと会社は商売として成り立たなくなるし 運ちゃんは生活成り立たなくなるし どうするつもりなん？って感じになるけど トラック業界
基本給を低く設定し残業しないと稼げない（沢山残業したいという奴隷思考にさせる）
.
土曜日も大抵仕事、仕事じゃないと稼げない沢山残..ry
.
会社にひねくれた人間が多い、中学生レベルの思考回路（嫉妬、妬み、嫉み、悪口等）
.
老人が多く40代でも若手扱い
.
まぁ若者は現状のトラック業界なんか来ない方がいい。
ホワイトカラーになった方がいいよ、トラック業界が変革してからくるべき。 >>150
後進のためにも会社と戦えよ 休憩はさせろとなぜ言わない？
休憩しない俺ダセ～って思わないと 日野エンジン手当も必要
排ガスがくさいからストレス溜まるだろ 東京の食料自給率なんか0.5%でみんなトラックと飛行機で持ってくんだから、
トラック運ちゃんストライキで1ヶ月やってみろ
都民死に絶えるで 俺は業務の一貫で4トン運転するけど、年に数回だから毎回怖えわ。基本は本社と他県営業所の往復だから楽だけど。
これ本職にしたくねぇな。ガソリン入れるのすら普通車と違って場所選ぶから苦痛だわ。 >>529
乗るもんじゃないよな。
これが10tクラスになると車線幅ギリギリ
トラック同士でスレ違うのもお互い気を遣う
曲がるときはケツふりあるしね 現場運搬ともなると毎回状況違う所に入っていかないといけない
総合では大型の平が一番キツいかも
体力ではトレーラーのばら積み卸しかな
いちを全部乗れる個人的な意見 ホワイトカラーに戻りたい >>528
この国じゃ抜けがけが起きて無意味化する >>518
映画トラック野郎シリーズで描かれてるけど
事故って賠償金払えず一家心中とか起こるぞ。
時代が違うといっても信用が無いから白ナンバーなんてそもそも使われない。 最終学歴四年制大学卒業
医療業界の営業に合わず大型乗りになった元同僚を見てると営業の頃より明るくなってたなー
家族も出来てたし
看板が大きいであろう会社なので月給自体は中小の運送屋より高くないかもだが収入ネタは聞かなかった
片道500km程度なので自宅にも帰りやすいようだし
実際に片道500kmくらいならベテランのドライバーたち目線では長距離でも無いよね？ なるほど優良会社の求人リストを数万で売れば儲かりそうだな 親「ちゃんと勉強しないと、トラックの運転手になっちゃうよ。」 >>533
単純に距離だけではなんとも、高速か下道でも難易度変わるしね
車体の大きさや荷物でもまた変わる、割れやすいalcを長距離とかキツいし
農道ばっかでもキツい、固定ルートかどうかでも変わる 10t以上の手積みも禁止しろ
パレットつみてええやろ
なあ日立さん トラック乗るので意外に無視されがちなのが精神的なキツさだ
大きい車体を道路走るだけで見えないストレスが掛かってる
ユニックでも電線ひとつでストレス 次の現場がどこなのかわからないまま走るストレス
トレーラーは交差点の一般車次第でストレスだったり
セルフは重機によってはブレーキ効かなかったり（フォークにありがち）
小さなストレスが沢山積もるのよね
対人的なストレスはホワイトカラーでもあるので敢えて書かないけど >>511
ほとんどの運送屋で月２０日稼働なんて有り得ない
週休１日がほとんど ある程度の絶対額払わないと人は来ないぞ
生活できないから
労務士はバカなのかその辺が理解できない >>538
トラックの運転にそんなストレス無いよ、いつの時代の話ししてるんだかw >>542
538ではないけど、自分はストレスだらけだったな。
パレット荷が多かったけど、隙間だらけで強くブレーキ踏めば崩れるし
車間空いてたら一般車が前に入ってブレーキ。
荷物が決まってなかったら緩衝材も足りないし、
毎回毎回全パレットラップ巻きなんてしてたら時間かかるわ、リフトマンは嫌がるわ。
降ろし地では巻いたラップを全部回収して持ち帰れだし。
荷がズレただけで受取拒否もあるしね。 >>535
そういうセリフこそ日本がいかにトラックドライバーはじめ物流業界をリスペクトせず見下してる証明だわ
このコロナ禍でようやくトラックドライバーがエッセンシャルワーカーとして認知された有様だし 昔と比べたらしょぼいけどまだ走ってなんぼの世界なんですが
制限されると大体3～5万ぐらいの減収になりまんな
変えるのは労働時間じゃないってなんでわからんのかね >>51
ﾀﾞﾝｺﾞのトップに出れば解決するだろ高速走る時はレースの覚悟が必要なんだよ！ >>543
トラックドライバーに合う人と合わない人は居るんだろうけど冷食のバラ積みバラマキ、高原野菜の配達、お魚や肉も扱って来たけど昔に比べたら最近は楽勝でしょトラック乗りなんて。だって女子の大型ドライバーやトレーラーの運転手がゴロゴロいる時代だし今は運転時間むっちゃ短いでしょ。 >>544
物流業界の扱うものに自分のものはないからなｗ >>542
ストレスないのは良いことですね、何に乗ってて積み荷は主になんですか？ >>542そりゃ、アホが多いからだろｗ
基本的に特車は国道と高速以外は通行許可が必要ｗそれを知らないようなアホが多いｗ 宅配のトラックはかなりきつい
爆走電動チャリには殺意が起こる >>524公共事業の削減でﾀﾞﾝﾌﾟ屋なんかから楽ちん運輸への転職が増えてからおかしくなったな。ﾀﾞﾝﾌﾟ無線なんかのﾊﾞｯｸは893屋さんだからなｗ >>539あの人って、雲助の福利厚生を語る割にはﾊﾛﾜや雇用保険制度をﾃﾞｨｽってるじゃんｗ >>248
食品輸送している会社だと
トラック自体は一日20時間位稼働している会社もあるんだよ。
運転手は交代制で1台の車に担当者が2人から3人で乗り回している。 >>539
ﾊﾛﾜから来る奴は失業保険狙いのごみ屑だからみんなｲﾗﾈって言ってるみたいなこと言ってるｗ >>538
稼働中は24時間、会社に監視される。
昔は現在地だけだったが、今は車内カメラも見られてしまう。 >>539
彼、上場企業を褒めちぎってるけど、基本的に、金が無いから身売り上場するって理解してるのかな?株主の為の奴隷になるのにｗ 中国で積んだパレットをそのまんま地面おろして陳列するコストコ方式いい 昔は稼げたけど今は時給換算だとたいしたことねーよな
いい年こいてわっぱ回してんのは他に何もない証拠 そうか、トラックに積めるフォークがあればいいのか
モーターで動くやつ オレ、アラフィフのSEだけど。
精神病むほどの苦しいSE続けさせられるくらいだったら、さっさと定年前におさらばして大型車両のドライバーやるほうがいいかなと、かなり真剣に思うこの頃。 もうすぐガソリン1L200円だってさ。がんばれよみんな >>565
痛風腰痛糖尿成人病のオンパレードだよ
まず歯がなくなるから
でも免許さえ持ってれば誰でもウェルカム 削減したら長距離ドライバー激減で鉄道貨物が復権するか >>558
綾人の兄貴は直ぐ顧問弁護士()をチラつかせるから気をつけろ！ >>571警察官の公務にｱﾄﾞ入れて公務員を収益のｽﾀｯﾌﾟにしてるのなｗ こういうときは、まともな民主主義が働く国ならストライキになるんだが
このヘル日本ときたら >>571
公務中に特定個人へ利益を供与する公務員の方が問題だなw 俺は「車の運転」と「道路の話題」が好きで、長距離トラックの運転手への転職を真剣に考えた時期があった
けど、トラック運転手連中の本性を知って転職する気持ちは全て失せたな
トラック運転手って、どいつもこいつもこのYouTuberみたいな考え方してる
過去にあまたと発生した、「大型車」によって起こされた事故の犠牲者遺族と、負傷して心身に深いキズを負った方々の前で同じ事言って来いってんだよ
誰がこんな連中の仲間になるかってんだ
人手不足を真剣に考えるなら、現役ドライバーの考え方や態度をどうにかしろよ
「大型車は普通車のようには止まれない！」
https://youtu.be/dYpSQswx5HE
解説
大型車の事故による事故として報道されるが、そのほとんどが大型車の前での急なブレーキや進路変更！ >>571
因みに、ｸﾞｰｸﾞﾙのﾎﾟﾘｼｰでは公務員の公務で稼ぐのはおｋなのかが疑問 この、「トラック同士の多重事故」のニュースに対するトラック運転手連中の反応が・・・、
https://www.asahi.com/amp/articles/ASMBL3PY6MBLPPZB007.html
こうだからね・・・
もう滅茶苦茶やｗｗｗ
nom***** | 1時間前
大型トラックで荷物を積んでいたら乗用車見たいには急に止まれません。車間距離が大切なのですがね…くれぐれもトラックの前には急にな割り込みだけは避けて下さい。家族連れでしたら全員サヨナラですから。
ham***** |1時間前
乗用車しか乗って無いと同じ感覚と思っている 赤信号手前でブレーキ踏みながら車線変更して止まるサンドラも多い
※※※m※※※ | 3時間前
こういった事故を見ると･･･。
一定の車間距離で走行は、当たり前でしょうが･･･。乗用車に急に割込まれれば、自動ブレーキ作動して「車間距離が近過ぎです」と車間距離開くまで、何度も教えてくれるし
澤村レイコ来そうになる乗用車を避ける為に、車線をはみ出せば「車線を出ています。走行を直してください」と教えてくれる。
後ろから猛スピードで、迫って来る乗用車をミラーで見ていれば「注意力が、無くなって来ています。気をつけてください」と叱咤激励。
高速道路を70kmとか80km。時には、スピードUPさせてみる。とか、走行安定しない乗用車を危ないから追越そうとすれば「速度制限値が近づいています。注意してください。」と叱られ。
毎日「あー。毎日、うるせなぁヽ(`Д´)ﾉ」と思うけど、ここまでの事故にはなら無いトラックに乗ってるのかな。と思いました。、 >>565
その年からやって簡単にできるほどヤワな仕事やないで >>473
事故のこと考えたら割に合わない金額仕事 >>584
こんなクソ動画作ってる暇と労力あるなら、クソ迷惑な「路駐待機」問題について考えろってんだ
あんなの、ドライバー含む「運送会社の正社員」全員から、月に1,000円でも徴収して国に寄付して、そのカネで国にトラック駐車場の維持管理してもらえれば済む話しだろ
自己満足に終始したドライビングコンテストとかも意味無いし、もっと建設的なことをやれと言いたいね 好きにすればええわ
こっちは減らさず働いて儲けさせてもらうだけ 綾人ってあの映像視聴者から買い取ってるの？視聴者が送ってきたのタダで使って解説してるだけなら楽してクソ儲けるシステム考えたもんだな >>584替歌もしもGSが閉まったら。
GSは毎日開いてる♪
ﾄﾗｯｸだってやってくる♪
大切な燃料配ってるぅ♪
幸せのためにー♫
GSがもしも閉まったら♪
ﾄﾗｯｸ中に入れない
燃料ないと走れない♪
困ったなぁー♫ 口開けば「乗用車ドライバーへの憎悪」しかほざかない奴がこんな事言って誰が同情するかよｗ
https://youtu.be/zvctvz3fi6M みんな言わないことを言って自らの価値を示すｗ
誰にでもできる簡単な仕事なのです >>595
マジかよ衝撃的な映像なけりゃ再生数なんてしれてるだろうに謝礼くらい渡さねーのかよ 物流業界の多くって古くから残業前提の給与形態なんだよね
で三六だ何だで次これやったらますます人なんて来なくなる あのさ、このスレに来る運送業従事者どもよ？
中途半端に世の中にすり寄ってくるのやめてくれるか？
日頃から乗用車ドライバー敵対視して、世の中への憎悪ばかりほざいてるクセに、労働環境や迷惑路駐待機、迷惑0時待ち渋滞の話しになれば「しんどいアピール」してくるの何なの？
世の中への憎悪ばかりほざくなら、悪い意味で「厭世」してこちらとの関係経って、てめぇらで完結する解決策練ってくれるか？
都合よく世間にすり寄って、同情や理解を求めてくるなんてそんなの虫が良すぎるぞ？
世間から理解を得て、どうにかしてもらいたいなら、日頃からの言動に気を付けな！
甘えんな！運送業従事者ども いつまでも、送料無料とかやってたら、賃金上がらないぞ >>605
ならば物流に頼らぬ生活スタイルを示してみろよ凡愚 ペパードライバー歴15年がトラック運転手に転職可能ですか？ >>574
国鉄がストライキやってた時日本のサラリーマンはストライキなんかやるな！と怒ってたよな
これが海外なら業種は違えど同じ労働者としてストライキを応援するもので日本のストライキのありようは外国人から見て日本の労働者はアホだと思ったらしい
実際ストライキや労働運動を悪者扱いにした結果日本では経営側が絶対有利になってブラック企業が跋扈することに繋がった >>611
ストは悪みたいな考えも阻害要因だろうけど、一番は労働者の収入の低さ
アメリカの港湾ストなんて平気で一ヶ月単位でやるけど、年収が一千万円超えてるから労働者的には良いバカンスになるんだとさ >>587
日本のトラックドライバーが欧米や日本以外のアジアのように個人事業ならばあなたの主張は正当だけど生憎日本のトラックドライバーは運送会社に勤務してるというスタイルが殆どなのでトラック駐車場の維持管理費を取るなら運送会社に請求すべき問題になる
あと日本の運送会社はよく「我々はお国から公道をお借りして商売している。だから一般車(つまり乗用車)に対しては道交法の規定関係なく常に道を譲って走れ」という指導をしてるけど完全な大間違いでそもそも道路は国民個人なり法人から税金を徴収しているのだからお借りしてるどころか株主、スポンサーなど使用する権利者だから個人でレジャーのために使おうが商売のために使おうがご自由にというのが当たり前なんだけどね >>593
だから自民党としては物流や運送なんてヤマト運輸や佐川急便、日本郵便など大手だけがあればそれでいいという考えで土建屋のように大手ゼネコンから中小零細に至るまで大切にするなんてことはないよね
今あちこちの道路でリニューアル工事なりリフレッシュ工事やりまくってるけど土建屋を保護する自民党が立憲民主党を支持してる運送業界を虐め懲らしめるという目的もある
実際問題民主党政権の時代は工事が少なかったから運送業界からしたら走りやすかった >>608
出たｗ
「トラック運転手に意見するなら物流使うな自給自足の暮らししろ」論者ｗ
いいえ！使いまーす♪
「消費者」という立場で、トラック運転手どもが従事する物流を支えてあげてるから、ガンガン使うよ！
だから、消費者という立場でトラック運転手を支えてやってるから、意見するのは当然のことだよ
ってか、物流の需要を生み出してる側として、物流従事者のダメなところを指摘するのは「義務」でしょ
お前らの理論では、物流が無きゃ暮らしが成り立たないのだろう？
なら、トラック運転手どもが起こす事故は物流利用者が居るからこそ起こるものだろう？
トラックが動くきっかけを作っておきながら、そのトラックを動かす運転手どもが起こす事故から目を背けるのは、余りにも自分勝手というもの
分かったか？無知なトラック運転手擁護のボケがｗ >>615
正直聞くけどトラックやトラックドライバーをこれほど憎悪してるのはよく分かったけどそれでは君は道路上の優先順位は乗用車がトラックよりいかなる状況でも優先されるべきという考えなのか？ >>612
フランスのトラックドライバーなんか高速道路を封鎖したりするよね >>616
俺はトラック運転手を憎悪してないよ
あくまでも、憎悪のベクトルはトラック運転手側から発されている
そんなトラック運転手どもに対して、「お前らトラック運転手は乗用車ドライバーを憎悪するだけの技量も意識も無いよ？」という「指摘」をしてるだけ
従って優先順位とかは無い
あるとすれば道交法上の優先順位だから、それは状況により変化する >>618
だったら休憩施設の整備に金出せなどトラックドライバーに相応の責任負わせたいなら欧米諸国みたいに日本のトラックドライバーの個人事業を解禁させろという主張すべき
その代わりそうなるとトラックドライバーの地位や立場は今とは比べ物にならないほど高くなり下手したら荷主側が遠慮しなければならない時代になる >>614
あのなぁ…そのヤマト運輸や日通が加盟しているのが運輸労連なんだが、そこらへんを自民が潰すのか？
もう少し見識を深めてから語ろうよ 人付き合いが面倒で転職してきた俺には運送業は最高なんだけどな
出退勤時の挨拶で言葉を発するのは毎日あるけど
業務上の会話も私的な雑談もほとんどない環境だ
帰宅するときにおはようございますとお疲れ様ですしか言ってない日ばかりだよ １は当事者じゃないからあれだけど
トラックは正直時間調整の路駐や高速走行車線の蓋とかあまりいいイメージない
簡単に言うと迷惑行為 そうすると道路から作り直さないといけないんだよ
環境整ってないのに急に追い出されたチャリンコもちょっと可哀想だと思う
歩行者にも車にも嫌われてさ 工場の敷地外で待機できないと
近くのコンビニに大集合してるな トラック運転手が貴重になって奪い合いが始まるのか？ >>619
そこまで話しを複雑にさせなくても大丈夫だよ？
運送業の正社員を徴収の対象とする新税を制定すればよいだけ
トラック駐車場の建設維持管理は国がやる代わりに、それにかかる費用は運送業の従事者が負担する
ひと月に1,000円の負担なら、さほど重荷にもならないだろう？
運送業従事者としては、月々わずかな負担で休憩/待機のスペースが利用出来るようになるんだから願ってもないことだろ
あ、この新税制定に伴う運賃の値上げは一切禁止することが前提だよ
個人事業にするとか、そんなややこしい話しは必要無い
荷主企業に響くこともない
全員が"Win-Win"だ
お前さんが運送業従事者なら、是非とも国に積極的に働きかけるべきだよ >>625
現状の道路環境がトラック輸送に合ってないなら、国が改良をすればよい
その為の費用は、ドライバーを含めた運送業の正社員から徴収すればよい
「貨物自動車対策道路環境整備税」みたいな新税を制定して、ひと月に1,000円程度給与から天引きする
北は稚内、南は与那国島、全国全ての「緑ナンバー」のトラックを運用する会社の従業員を対象とする
こうすれば、一人当たり月に1,000円の徴収でも、相当な税収が見込めるだろう
この税収を以て、トラックを運行する為の道路環境整備をすればよい トラック輸送改善の為の新税、最大手クラスの運送会社の役員については月に5,000円程度の徴収でもよい >>496
スピードリミッター解除したら阪神カラーがまたすごい運転するぞ >>5
もうその時点でおかしいんだけどね
残業がないと普通に暮らせない給料しかもらえない
今のところ国の生命線にあたる職業なのに… アメリカは年収1000万超えとかカオスになってる
国家公務員キャリア組かよ >>629
てかそれって荷主側に何ら負担を求めないってことやん
WIN WINになるのは荷主と送料無料や物流費用を極限まで抑えたいアンタなど荷受側だけで運送業界並びにドライバーだけが大損するだけの話じゃないか？ >>638
その迷惑路駐をせざるを得ない状況に追い込んでるのが荷主側なんだが
トラックの待機場所を作るのに費用負担すべきなのは荷主側
お前の意見をそのままヤフコメに書いたら圧倒的に青ポチだらけになるだろうね スピードリミッターはキツイけど下りでクラッチoff!すると結構スピード出るんだよね、俺の記録は下り144kmだわww乗用車が走ってない夜中しかやらないけどね。今は社速が厳しくなったからオートクルーズで90キロ設定で走ってます〜 送料無料に再配達
ジャップは本当にガラパゴスだなw 大型トラックも新東名で120キロ運転認めたらいいのに
スピードリミッターが義務化される前は100キロ超で飛ばしてたのもあった うえええ
超ブラックじゃん
教師は運ちゃんを見習えよ >>9
能力がないはあまりにも酷い言い方では?商品を積んだトラックを運転するって相当の能力を備えてないと無理だと思う 長距離じゃ無い方が給料が良いって言う矛盾はあるよね、今時長距離って下請けしか走ってないからな〜 2024年には物流が崩壊することは決まってるから
下手な足掻きは止めるべきだなw サービスは求めるが料金は据え置け！の
貧民消費者ばっかだからw 大型はリミッター100kにするべき鈍臭い下手くそ大型が永遠と走行車線の車と並走してるのが多すぎる本当に鈍臭い大型は10キロくらい永遠と邪魔しやがるから >>646
燃料代、高速代、深夜手当、残業代と色々足されるから仕方ない。
トラックの即応性の高さ、配達先を距離に関係なく自由に選べるフレキシブルさの付加価値の需要が高いので仕事は都市部ほ沢山あるけど、
地方の運送屋は長距離便を減らされたら倒産一直線なのでダンピングしてでも請ける反面、長距離便に依存してない都市部の運送屋は長距離便減らしたい現実。
2024年からはトラック1台で年間4000km分の荷物が動かなくなる。
これは地場や長距離関係なく起こるし代替手段は無い。 >>646
求人広告みると長距離トラックは月収50万とかゴロゴロ出るぞ
俺も長距離の友人が何人かいたから大変さはわかるが、稼げないは違うんじゃない？時給換算だと安いとはいえ 昔の佐川急便はキチガイすぎだった
月収100万とか凄かったが労務環境もブラックだった
借金を抱えた人や飲食店を開業したい人が働く場所でワタミの創業者も佐川で働いて軍資金を稼いだ 映画「トラック野郎」の頃は子供が憧れてたな
重大事故やっちゃうと大変で交通刑務所に投獄されるの承知で稼ぐ人が多かった Scγambleｲﾋ急げ！ 09/11 20時28壺 アメリカはトラック運転手の年収が1000万超えてる
アメリカでトラック野郎やってる日本人YouTuberがいる リミッター、オートマ、クルコン
今の大型トラックはコレのせいで緊張感が無い
だからよく事故る
昔に戻せ トラックでMTは今でも発売してた気がする
今の奴は12速スキップシフトで積み荷の重量に合わせて低速・高速を切り替えできる
バスだとみんなATになった上にダウンサイジングでターボ付きの小型エンジンになってトルクが細く運転手から悪評付けられてるみたいだが
一般路線車はむしろスーパーチャージャーの方が適してるはずなのに現場の意見を無視した改良してる >>639
何言ってんだお前ｗ
「トラックによる荷物の運搬」で利益を得てるのは運送業
なら、その「利益を出すツール」であるトラックの収用場所についてはその運送業側が責任を持って確保するのは誰が見ても当然のことだろーがｗ
荷主企業は運賃を払う側だぞ？
運送業に運賃を払ってるのに、更に負担を課すんか？
お前が非常識な物流関係者か？無知な運送業擁護か知らんが、もっと常識を踏まえた発言をしろってんだよ・・・呆
お前みたいな考え方の奴ばかりだから一向に問題が解決しないんだよ 業界が直面してる人手不足って、いや、ほぼ全ての問題が賃金upで片付くじゃん
時間長い？長距離？荷物多すぎ？きちんとそれに見合った対価さえ貰えるならやる奴はいくらでもいるっての >>659
運送業ってのは国の動脈みたいなものだから見当違いも甚だしと思うけどね。それで荷主企業と受け入れ先企業が荷下ろしの順番制でトラックドライバーに路駐しなきゃならん状態を作ってる訳なんだよ。ドライバーは荷主にも卸し先にも文句は言えないから。
迷惑だと思うかも知れないが物流ってのはそうやって回してる訳。まー小学生には分からないだろうけどね〜
AM8:00着の荷物をドライバーがAM2:00に現着していても既に50台待ちとかあるんよ。それはドライバーには回避する事が出来ない事実だから。 荷降ろしを運転手にやらせてるうちは
女がやりたがらないから
なり手はドンドン減る 国は運賃を上げたくないからあの手この手でドライバーを苦しめてる >>89
ナイナイ
それお前のトラックに対する心の叫びだろ。
お前の言い分を運転手に転嫁してんじゃねーよヘタクソ。
下手なんだから前見て走ってろよ
周りはお前より運転上手いんだからよ。 >>658
ダウンサイジングしてる時点でスーパーチャージャーのみは無理だから
ツインチャージャーで機構が複雑になるな。
故障も増える。
何より排ガスで通るかどうか。 >>649
当然だろ。慈善団体じゃないんだから安い方がいいに決まってる。
運送なんてやる事はどこも一緒なんだし。
でも不満なら運賃上げたらいいじゃん。 >>667
別に主流じゃない
今時は珍しく無くなった程度。
ヘタクソほどATが良い。MT上手いヤツが乗ると燃費が落ちるからね。
ヘタクソの為に上手いやつが犠牲になる構図 トラック運転手って大変なのかな？
運転してるだけだし勤務時間も短いのかなー？とか思ったけどもしかしてブラックじゃね？ 長距離なかったら労働時間とかサラリーマンと変わらんけど、
長距離やらないと稼げない 荷物を積んで運転して荷物を下ろすだけだから安月給で長時間労働は仕方ないよ
トラックドライバーは安全運転で安全なコースを選んで大切に荷物を扱うから神経を使うって言うけどマイカードライバーも同じ こういうのは奴隷を使い潰さない政策で
運賃上がって、給与下がって、労務費増えて、労働者も来ない
誰も得しないやつだわ >>661
ほんと、運送業の人間と話すとあー言えばこう言うで全く進歩の兆しが無くて呆れるわ
50台待ちなんてするのは大きな物流倉庫ということだよな？
当然、他にも物流倉庫が存在する地域だろう
俺が提唱する「運送業従事者負担型」の駐車場は、まず、そういった「物流倉庫が多く存在する地域」から優先的に建設していき、全国に展開していく
トラック駐車場が物流倉庫街の近くに整備が済めば、そこを待機場として、倉庫の前を含め路駐は一切禁止する
トラックは倉庫が開門してから、駐車場から動き出すようにする
こうなると、一気にトラックが動き出すことになり、結局は倉庫の前にトラックが滞留してしまうことになり、「元の木阿弥」である
だからそれを防ぐ為に、倉庫に入場するトラックには予め整理番号をふり、倉庫に入場する時間を指定しておく
こうすれば万事解決だろーが
やりもしないで、俺の提案に文句垂れんな
運送業関係者はみんな、お前みたいに文句ばかりで煮え切らないバカばっかだから一向に何の解決策も出ないんだよ
いいから試しにやれってんだ！
あー、物流関係者って何でこんなに人をイラつかせる能力があるんだろ >>672
本当にそれ
物流関係者って、自分たちを何かの「特別な存在」と勘違いしてるよな
物流関係者自身の勘違いも酷いが、一部の無知な人間がやたらに物流関係者を無意味に持ち上げ過ぎてるのも現実なんだよな
ああいう無知な人間は本当に害でしかない 荷物の積み降ろしをドライバーにやらせるの禁止しろよ。 >>665
アルアル！！
>>577>>582
そして
>>597
これらで具体的に示したから、ちゃんと現実見てから話してね♪
「転嫁」してるのは日本のトラック運転手どもだろーがｗ
大した運転技量も安全意識も持ち合わせていない現状を、乗用車ドライバーに「転嫁」することで誤魔化してるんだよ >>20
個人事業主なんか軽しかおらんぞ
4t荷を軽で分けたら何台必要になると思ってんだ
まさか会社のトラックに乗らせるとか考えてるのか？
そんな奴いねえぞ >>75
今一人で輸送してるとこに一人追加するのか？
輸送コスト倍近くに跳ね上がってそのまま価格に反映されるか
給料激減で辞めるドライバー続出で物流回らなくなるか
どちらかだろ >>79
分かってないな
仕事内容に報酬が合ってないから成り手がいないんだぞ >>80
コミュニティバスなんてミクロな話は誰もしてないよ
ここで挙がってるのは路線バスの話だから
コミュニティバスなんか園バス同様、定年後に小遣い稼ぎの爺さんがドライバーやってるのが殆ど >>82
運送会社が無料でやってると思うほど頭悪いんだなw >>683
5chは女性の仕事の給与は上げろ～
男性は底辺で働け！
って主張するフェミニスト工作員貼いてるんだよ
もう終わりだよ
この掲示板 >>674
運送業というより、荷受け側の問題
荷受け側もネット予約で待機時間削減に動いてはいるけど、
大手はできても、中規模はまだまだな現状 >>82
そのとおり、送料無料だから、労働無料も出来るよ AV新法と同じで働いてる人のことを何も考えてない酷い法律 Sｲﾋ
cは
rよ
a！
m
Ь
l
e 09/12 09時40壺 >>1
給料減ってますます担い手が減るなｗｗ
こういうブラック業種って基本給はバイト並みで残業代で稼ぐのにｗｗ
カルト壺民党は本当カルト脳だな >>593
自民党政権のときにのトラックの規制緩和してこうなったのに何いってんだこの壷ウヨ 疲労を取り除かないと危険だからな
トラックが事故起こして子供が亡くなるとかもよくある感じだし 普通は賃金保証か賃上げしてから勤務時間抑制するのにｗ
このままだったらコンビニバイトで働いてるほうがトラック乗るより稼げるだろうな >>677
良いから自分の運転に集中しろよｗ
オマエよりヘタはそうそう居ないからｗｗｗｗ >>667
燃費はATの方が良いよ
ATは誰が運転してもアクセル開度の速さからギアの変速から何から燃費が良くなる様にしか内部的に動かさないから勝負にならない。
だからATMの大型トラックは出足も加速もクソ遅い。 運行管理者だけど、この件で運送業撤退することに決めてる
あとは物好きな人たちで業界を支えていってくれ トラック運ちゃんが低賃金になったのは大体トヨタのせい
トラックが倉庫になってしまった 自公カルト政権は労働者の所得を減らしたいわけよ。
統一教会によると日本はサタンの国だからね。 独立したのに超絶ブラック！
物流の救世主「軽貨物ドライバー」を辞める人が後を絶たないワケ
https://merkmal-biz.jp/post/20281 >>699
コンビニバイトなら飯代もかなり浮くからな >>694
欧州とアメリカの物流業界の共通点は日本とは逆に荷主よりも運送業のほうが立場が上ということだな
「トラックの待機場所の整備はドライバーに税負担させろ！」というような運送業界を下に見てるようなアホには想像付かないだろうね 午前中必着とか言いながら
捌き切れない倉庫は充分な待機スペースを設けるとかしないと
カス倉庫は改善せんわ トラック運転手人とほぼ話さないらしいから良いなと思う 何でこんなアホな対策なんだろな
根本的におかしいって気づかないふりするのやめろよ 宅配委託も規制かけろや
朝6時から21時30分までの拘束時間で
繁忙期休日無し当たり前ってオカシイ
連勤40日とか当たり前だし >>713
倉庫のせいばかりでは無い
その先の店舗、また、その先の個人宅に至るまでストックするスペースが無いんだから仕方ない
運送屋が日中帯しか働かない、残業しないホワイトな業界になったら街からモノが無くなる。
スーパーマーケットなどの店舗は品物がある時間帯以外はスカスカになるしガソリンスタンドもガソリン待ちで並ぶ様になる。
そうならない様にトラックで24時間使って細かく運んでる。 >>720
それは原因と結果が逆、
24時間配送を前提に倉庫代場所代をケチってるだけ。
もっといえば適切な管理経費や輸送経費をケチりその負担を零細業者や個人業者に押し付けてケロリとしてる産業構造が根本的な問題であり、それを野放しにしてる間はどんな既製措置も緩和措置も零細個人を圧迫する結果になる。 怖いのは、「だからトラックドライバーを国で優遇しろ」的な意見？が出てること。
この業界構造で助成措置や規制緩和とかやったら、それを前提にした労働条件の過酷化が起こるのは目に見えてる。
いまでも、トラツク内で就寝するのを非労働時間とこじつけて違法駐車ら高速のサービスエリアを占拠させて「非労働時間ですw」とやっている、明らかに拘束状態なのに。 どうせ大手は知らんけど
中小零細はセコくごまかすだろ 首都高値上げに燃料高騰、燃料サーチャージなんて無理。せめて営業ナンバーには優遇策を考えてくれよ。労働時間なんて二の次でいいからさ。 何を国が主導しても
カルトとズブってた政権与党じゃ
一回全て白紙にしないと何も信用ができない
なんせ反日朝鮮カルトと戦後からツルんでたんだからな。 これをやるなら賃金値上げの公金サポートもせんとダメやろ >>726
そうしたら、それを前提に運送費や給与を削りにかかるよ。
そういう業界だ >>729
これも同じ、給与手当ての公金助成分の賃金カット経費カットをやるだけ、下手するとというか多分名義だけ従業員とかつくってその分の助成金もらうとか悪知恵つけるコンサルタントとか暗躍するだろうし。 なんでこの程度で根を上げるクソヘタレに
がっつり仕事してガッツリ稼げる人間が合わせなきゃならんの？
出来損ないのクソゴミみに合わせる世の中にするのいい加減やめろや！！ ブラックなのは孫請け、傭車の仕事してる会社
大手でブラックな所はマジでないよ 5ちゃんねるにある長距離ドライバー向けの専用スレッドを見たら書き込み内容が微妙で萎えた
結局トラックドライバーってあのようなスレの書き込みと同じような意識なのかね？ >>734
それは、ガッツリ仕事してショボい給与で我慢してるあなたのような人間がいるから 勤務つけないのが常態化するだけでなんの解決にもならない >>1
そうじゃない....労働時間長くても稼げることが大事 マジかよ、そしたら冷凍エビ10箱抜いてドライブインでバイしないと生活キツいなこれ >>736
大方、同じと見てよい
特に、あのスレに蔓延してる「巷の乗用車ドライバーを憎み、路上の不都合は全て乗用車側に押し付ける」
こういった姿勢に関しては、日本全国どのトラック運転手も同じ
>577>>582
そして
>>597
これらのレスで提示した内容は、あのスレの連中と全く同じでしょ？
まったく呆れる連中だよ・・・ >>722
24時間配送しないと幹線道路は全て渋滞、日中帯の店には品物が無い状態になるんだよ。
倉庫から引き取りするトラックは配達先のスケジュールに合わせて24時間引き取りしないといけないからやってるだけ。
夜中に走らないと食品、薬局、タンクローリーの運んでる品物は昼間に買えない。
家庭から店舗、倉庫に至るまで何処にも必要な在庫をストックする場所は無いから。
全て消費者の都合に合わせた結果だよ。 >>685
まぁ、「先着順」に受け付けることの禁止くらいは命じてもいいかも
トラックに事前に整理券的なものを与えてその順番に受け付けてもらうように改善するだけなら、大した費用もかからないだろう
荷主に求めることと言えばこれくらい
製品の値上げに繋がる対策、例えばトラックの待機場所を建設するとかそのレベルの要求はすべきじゃない >>743
＞全て消費者の都合に合わせた結果だよ。
違うだろ
中継地点となる倉庫の事情だろ
コンビニ倉庫等にとっては、大型トラックによる輸送は夜間に行うのが都合がいい >>743
だから、それは相応の倉庫や在庫の手間隙経費を用意せずそのぶんを末端の運送業に全部負担させようというセコい根性からきたもの。
この件に限った話ではないけど、ブラック業界は受益者は一方的に利益を貪ることを当然のことだとすること、そしてその影響で圧迫される側もそれを当然だと思いこんでること。
納品の際に待機させる必要があるならそのための施設は納品させる側が用意すべき、こんな当然の話が通用せず国が悪いだの規制緩和だの謎の議論？がはじまる。 >>744
すべきだろ？
なんですべきじゃないと？
現状その皺寄せは違法駐車に悩む周辺住民や当のドライバーが受けてることになるんだぞ？
いろいろ並べ立てているが、長いものには巻かれろ齡やつは泣き寝入りしろと言ってるだけだろ？ 拘束時間と同じ時間以上インターバル義務化すればいいんじゃね というか、
大規模な出荷納品を前提に商売するのならそのための施設設備は自己責任で整備すべき、
という「当たり前の話」が何時から無かったことになったんだろう。 >>747
セコくない。
最終消費者の家庭にアメリカ並みの冷蔵庫や冷凍庫、倉庫が無いから、
店のバックヤードが狭いから小分けにして運ぶしかない。
24時間のうち7:00〜18:00の間しか運送と荷役出来なかったら道路も店もパンクする。
先入先出するから今の敷地で需要を満たす品揃えが成せる。
物流は倉庫の在庫管理、トラックの配送スケジュールと荷役が全て。A地点からB地点まで運ぶだけで済む配送は無いよ。 >>748
だから、トラックの迷惑路駐が無くなるように運送業界でカネ出し合う形でトラック駐車場を整備する体制を作れと言ってる
ホント、お前らがゴチャゴチャと戯言ほざくもんだから何も進展しないよ・・・ >>751
セコさ極まりじゃんw
本来それは納品される側が自己責任で負担し整備しなきゃならんものを、取引上の力関係で運送業者に押し付けてるだけやんw >>752
それはちがうと思うぞ、
そついう整備は荷受けする側がやるべきだろうと。
現に今「トラックステーション」なるトラック協会が整備してる施設があるが、協会負担が限界にきて国の助成を求めてる。 ス放
ク送
ラに
ン移
ブ行
ルし
ろ
よ 09/12 19時21壺 従業員を個人事業主にして個々で管理させたらいいんじゃね
車両はレンタルで >>753
横から失礼
例えば荷物を満載した10tが17:00に倉庫に到着したとする
そこから荷卸しと棚卸しをするとなれば、「仕分け」「ピッキング」は何時から始まる？
夜中になるよ
そうすれば、ピッキング要員は集まりにくくなる
間違いなく主婦のパートは来ないだろう
「ひとりの大型ドライバーの都合」と、
「たくさんの倉庫内作業員の都合」
どちらを優先させるかは目に見えてるだろ
だから、大量輸送の大型トラックは日中に動かない方が全て丸く収まるんだよ >>754
根本がおかしい
「トラック輸送による荷物の運搬」で利益を得てるのは運送業者
利益を出す為のツールであるトラックの収用場所については運送業者が責任を持って用意すべき
「慈善事業」じゃないからこそ、利益を出す為のツールについては運送業者側がしっかりと管理すべきなんだ >>756
いやな話だが、究極の規制逃れとしてそっちに走るのではないかと言われている。
すなわち、
ドライバーは全て個人事業者で運送会社からはトラックの借り受けと業務の斡旋を受けるだけで雇用関係どころか業務契約すら結ばない、運送契約はドライバー個人が荷主や受取人と締結し当然ドライバーが奴隷的に働く契約になる。
とかね。 ・水掛け論
・堂々巡り
・振り出しに戻る
運送業とかトラック運転手擁護との会話はいつもこれ
問題の解決の糸口が全く見えない >>758
違うね、運送業者はあくまでもその目的地までの搬送を請け負ってるだけで到着したあとどう管理するかは受けとる側の責任だろう。
それが現状はドライバーに荷下ろしの責務まで負わせるような状態になってる。
いまの状況は、本来到着してるはずのものを偽装して輸送中の形にして、本来管理責任が生じるはずの者の経費を不当に低減させその分を別の人間たちに負担させてる。 >>757
長々と書いているが、
要は
「長いものには巻かれろ、つよいやつ多数派には逆らうな、立場の弱いやつは泣き寝入りしろ」
と言ってるだけだな。
それで済むならこんなとこで延々やってるのは無駄だろうよ、大人しく流されてばいい。 >>760
繰り返すが
ブラック業界に浸かった人間達の思考として
「立場の強い側の都合や意向は絶対で動かし様がない、即ち仕方かない」が大前提になるんだよな。
でも問題の原因はほとんどがその絶対者の都合や意向だったりする。
肝心の部分を敢えて避けるならそら水掛け論にしかならん。 >>761
＞到着したあとどう管理するかは受けとる側の責任だろう。
それは荷台の中の荷物のことであり、トラックそのものについての管理の義務は「運賃」を得ている運送業側にある >>762
＞要は
に繋がる部分が全く「要してない」ぞ？
頓珍漢過ぎて全然要約になってないｗ >>762
全然違うんだけど。
物理的な限界があるのに、それを無視して机上の空論で「〜べき」を並べても無意味。
今晩でも構わないから外の道路見てみろ。
そこらにトラックやらタンクローリーやら走ってる。
夜中に走ってるから朝、店に品物が揃ってるしガソリンを並ばず待たずいつでも給油できる。
企業ガーでは無く消費者ガーなんだよ。
狭い日本の家庭ではアメリカみたいに週1回の買い物で済ませられないから「消費者が必要になった時、店に在庫がある様に」しないと消費者が文句言うんだよ。
「困るから何とかしろ。企業努力しろ」ってな。
日用品と食品は24時間365日買いたい時に買える様にしろってな。
倉庫や店舗に文句あるなら倉庫や店舗が無理しないで済む様に消費者のあなたが自分の家にアメリカの標準サイズの700Lの冷蔵庫とデカい冷凍庫を買えと言いたい。
他人に「〜べき」とか言う前に隗より始めろよ。 残業代で稼ぐスタイルなのに
さらに残業できなくなったらますます給料減って退職者続出だろうな
コンビニのバイトにでもフルに入った方が楽に稼げる >>768
ドライバーするような奴に接客は無理でしょ 勉強しなかったからトラックの運転手という罰職業につかされてんだろ トラックドライバーが到着後の倉庫で
勤務外・契約外のサービス荷下ろしをやらされるのが常態化してる時点で
規則が形骸化するのが見える >>770
俺の会社に出入りしていた運送会社で自称東大卒のドライバーがいたよ
ラクに大金稼げるから、だって
本当かは知らんけど >>772
クロネコの配達員だって荷下ろし自分でして玄関前まで持ってくるだろアホが甘えるな こういう>>770のような馬鹿な言い草が罷り通ってる日本はいかにトラックドライバーに対するリスペクトが存在してなく地位が低いのが当たり前という思想が罷り通ってる証明 >>767
その「物理的な限界」とやらが誰の都合で決まってるか？
という話なんだけどね。
ただ、ブラック業界に浸かってしまってるとそれがどうしようもない神の節理のように思えてくるってのはよくわかる。
だから、ローカルルールにすぎない現場のしきたり掟を延々と説明して理解＝共感してもらおうとする。
テレビ業界で番組制作の末端担当者が撮影の際のしきたりを得意がって説明するのとにたような構図 >>772
何年か前に国交省から荷おろし待ち時間や契約外の仕事をした時間の記録をしろってお達しがでたけど
結局は発荷主・受け荷主がドライバーの労働時間増加の原因を作っていることに言及し責任を転嫁するに至ってないんだよな
過積載を荷主にも責任転嫁するようになってから20年過ぎたのに…バカが行政が立法をやっているから日本の物流が終わるのも近いわな >>777
そういうことなんだよなあｗ
んでこの場合国交省側が恨まれる結果となる。
「面倒な報告作成作業増やしやがって、誤魔化すの大変じゃないか」
とね、当然契約外業務をドライバーにやらせるのは極当然のごとく続けるわけで、それを報告書ではどう誤魔化すか？に注力するわけだ。 この調子だとパソナ辺りがトラックドライバー育成研修制度とか称して仕事にあぶれた連中に促成で大型免許取らせて無理矢理のせて走らせる、とかやるだろうな。
無論事故は劇的に増えるだろうし荷物トラブルも頻発するだろうが。 息子よという映画を見たが50過ぎのドライバーってこの映画の田中邦衛みたいに歪んでる人が多いんだろうな >>779
やらない。
派遣労働者のドライバーは回送か運転専門（出先で荷役はやらない）程度しかやれない。
理由は法律。派遣労働者は「特定の作業で使役する事」にしか使えないから。
回送なら乗務前に目的地と高速使用の有無を指示して当日運転させるだけ。着いたら仕事は終了。
運転専門なら同乗してるスタッフの指示を聞いて運転するだけ。
これなら派遣労働者を使える。
そもそも出先の荷役で事故やクレーム起こした時、派遣会社では対応出来ないから運送会社は仕事を流さない。 >>776
物理的な限界は国土の広さだよ。
誰かの都合では無い。
あなたの机上の空論を満たす為には倉庫や工場、店舗の敷地は今の3倍、トラックの数と運転手の数も3倍必要になる。
現時点で足りないのに3倍にしろって無職のバカしか言わない。
今の広さと規模で足りてるのはトラックが24時間365日先入先出をしてるから。
欲しい時に欲しいモノが買える状況を作る事に魔法は無い。
倉庫や工場、店舗の扱い量は毎日変わるのにそれを納入・搬出するトラックの待ち時間ゼロで対応しろ、必要な駐車スペースを確保しろってのは物理的に不可能。
不可能な話をするのは理解の足りないバカのやる事。 >>784
ニートか非正規か学生のくせに上級目線やめろw >>782
なんで派遣社員とか使うと？
実習生だよｗ運送業務の実習生！ 長距離トラックドライバーはこれからはほとんど不要になるよ
高速では自動運転でいい
高速限定ならほぼ今の技術でいける >>660
ていう癖に配送料値上げには反対するやつ多いんだよなぁ >>782
断言するが、あなたが物理的限界と称して神の摂理の如く信じてるものは力関係で簡単にひっくり返る、いわゆる外圧というやつね。
悲しいかな日本人の組織には自浄能力はない、その代わり自分達より強い人間に変革を迫られると素早く対応する。 >>789
下道を走る運転手はどこで待っとけばいいんだ？ >>789
「高速まで」と「高速から」は誰がトラックを運転するの？
そこまで運転手は何に乗って行くの？
そもそも、そんな仕事を誰が請けるの？
バカバカしくて運送会社はやらないよ >>15
そんなゴミクズどうでもいいんじゃ！不眠不休で死ぬまで働けゴミクズ！ >>674
何言ってるんだこのバカはw文句あるならお前が駐車場を整備するか物流で運ばれて来た物を一切拒絶して餓死してみたら？
それか大型トラックに鉄パイプかなんかで特攻して潰されて死ねアホwwww 根本的な話としてなんでここまでトラック輸送が使われるか？てえと
「安価に奴隷のごとく好き勝手にこき使える」
からなんよ。
しかもこっちの都合をトコトン通せる、時間指定して荷物の出し入れもやらせられる、その結果生じる問題は全部運送業者に負わせることができる。
この状況をなんとかしないとどんな規制も緩和も業界を奴隷労働の世界から救えない、なぜなら規制を強化しようが緩和しようがそれは荷主がより過酷な条件を出すきっかけにしかならないからだ。 >>634
昔は日本でもそれくらいが当たり前だったよ >>797
佐川で頑張って開業資金貯めるとかな
そういう夢のある業界なら過酷でも許されるんだよ >>685
因果含めて説明すれば小学生でも分かる事、コンビニのアルバイトでも理解出来る事を理解出来ないバカの妄言は提案とは言わない。
常時50台並ぶ訳でも無いのに50台分も余計に待機場作って、何処からカネ出して維持するの？
倉庫にそんな潤沢な利益は無いし、そもそも道路に50台並ぶ理由を知らない素人の提案を受け入れる企業は無い。
これは運送業界関係ない常識。
あなたは50台のトラックを倉庫に並ばせた原因が台風なら、その台風に文句言うの？壊れた工場のラインに文句言うの？繁忙期に文句言うの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
