ホンダ、電動バイク販売30年に350万台 世界販売の15% [朝一から閉店までφ★]
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カーボンゼロ
2022年9月13日 11:18
ホンダは13日、2030年に二輪車の世界販売で15%に当たる350万台を電動バイクにすると発表した。40年代にすべての二輪製品で、温暖化ガス排出を実質ゼロにすることを目指す。
ホンダは二輪車販売で世界首位だが、これまで具体的な台数や地域別の見通しを示していなかった。世界的な脱炭素の流れの中で、二輪車でも電動化投資に資源を振り向ける。
同日、ホンダ本社（東京・港）で説明会を開いた。竹内弘平副社長は「四輪とは違う難しさがあるが、電動化でも引き続き世界トップメーカーの地位を維持する」と強調。現在は年10万～20万台程度の電動バイクの販売台数を350万台に引き上げる計画を掲げた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC12BRG0S2A910C2000000/ バイク煩いから全て電動にして欲しい
むしろガソリン禁止で ガソリンのカブが一番省エネで環境にも良いのではないか ペダルも着いた人力アシストバイクなら電池が切れても安心 そしてアメリカに規制をされシェアを取られるいつものパターンかな トップメーカーやのに積極敵でええな
過去に囚われてシェア一気に失うメーカーさんが多い中英断やで >>9
けどスペース限られてるから、あんま余計な装備付けられないっていうのもある気がする。
小さいからバッテリー交換型にはしやすいとは思うけど。 カブは4リッターのガソリンで200キロ走るけど、
EVカブは4リッターのガソリンが発電する電気でどれだけ走れるの? 私が再びオートバイに乗る日は来るのでしょうか??? 今後は↓こんなバイクになって、将来的には海も渡れるようになるんだろうな
https://youtu.be/3I5IaK4YDzA 女子用バイクは座る所に電動バイブが付いてると
うれしいんじゃないかな ハイブリッドは無理なのか
初期加速だけモーターとかプリウスのような回生とか >>14
エコエコ言ってるやつは、そういうことにはダンマリ >>6
カブがもう少し大きければいいんだけどな、男には小さすぎる バッテリースタンドが整備されれば電動バイクで全然良いわ
排気音や振動なんてウザいだけや。 カセット水素燃料と電池のハイブリッドでモーターはクランクのアシストを行いトルクの補助を行うと楽しそう
初速どっかんトルク巡航はレシプロ高回転特性みたいなので燃費を稼ぐ仕様で 出川バイク級の航続距離だともう、アシスト自転車のほうがましかな こう言うニュースを聞くとホンダも終わったな、って思ってしまうよ >>20
軽くて取り回しがいいのがバイクのメリットなのに
ハイブリッドは大袈裟すぎ バイクが、ウォークマンやimode、ブラウン管のにのまいにならず、トップメーカーが電動化すすめるのは、朗報だよな。
それにくらべ、車は日本車やばい未来しかない。
（あとホンダの二輪事業、利益率10％超えているのはすごい。） ホンダのEVバイクって、今のところしょうようしかなくない？ ホンダはいいよスーパーカブが電動になれば進化だもん
BMWなんてブランド価値で高級バイク販売してるメーカーだろ
電動になってもブランド価値保てるのかねえ >>20
PCXハイブリッドあるよ。
燃費じゃなくて、加速に性能をふったモデル 大きいバイクだとメリットは暖気運転しなくて済むくらいか 随分先の話だな
まあ設計から全部委託だろ？
技術皆無のホンダじゃねえ はよEV化してくれ
耕運機みたいな単気筒ばかりで音がダサすぎる
乗り換えようと調べても250でも4気筒なくなってるんだよな >>1
それよりさっさと現行車作れ。
どんだけ受注停止してんの。 >>6
トヨタの章男社長も言ってるけど、電気って「作る・送る・使う」のそれぞれでロス減らすまたはクリーンでないといけなくて、EVにすりゃ環境問題解決みたいに安易に考えてる連中が多すぎる ホンダはEVバイク出す出す言いながらしょうもないものしか出してこなかったからな
その間に外国メーカーがオモロイものを沢山出してきた
外国の動画をYouTubeで見るとこんなに進んでるのかと驚くわ ホンダは
スズキと違って、二輪は独立採算では無い
つまり、青山で決まったカーボンニュートラルには
絶対服従 >>32
エネルギー密度の関係で、一番不便な代物になるという 四輪も二輪も電動のレースは最初だけであとはノロノロだからな
全開にしてもバッテリーが発熱してて回らない
ラジコン少年なら分かると思う 電動カブことneoを市販しないと聞いて
ホンダは電動バイクを業務用でしか売る気がないと思った カワサキはともかく
>>57
ホンダの単車は、自社の販社だけで売っていない >>42
カワサキのニンジャZX-250Rは4気筒やで。
メッチャ高いけどw 内燃機関の進化も続けていくって発表にあったけどな、抜き出し方が恣意的だが 電動バイクの利点は静けさ
ウクライナでも電動バイクで野を駆け、攻撃や偵察をしている 近所用の原チャリなんかは電気でいい
だが現行4st50ccレベルの動力性能は必要 >>63
おっさんが250のレーサーレプリカなんて乗れるかｗ
ネイキッドで2気筒以上で250が欲しいが、ほぼ全部単気筒なんよ ２０４０年代には
カーボンニュートラル
会見に発表も見てない馬鹿が、右往左往 >>27
あれは、バッテリーパック2個積めるのに1つしか積まないで電池切れを演出してる >>60
ホンダが原付も全部4stインジェクションのすると言い出したときは
みんなできもしないこと言ってると思ってたよ ↓やっとモーターのコイルが温まって来たとか言うおじさん 一方、ICE進化への取り組みについては、燃費改善にとどまらず、カーボンニュートラル燃料に対応したモデルにも取り組んでいます。 代用ガソリン（カーボンフリー）
さえも言わなかった >>43
バイオ燃料がいくら高くてもカブなら許せそうだw >>61
寧ろ二輪の方が排ガス処理が難しいから大気汚染の原因なんだぜ？ 豊田の言う通りなのは皆知ってるけどだんまり
エコのポーズ
日本がまた有利になればEUがルール変えるさ 原付のバッテリーを台湾みたいにバッテリーステーションあちこちに作って入れ替える
ようにするなり、町中でも充電出来る様にして欲しい。 >>83
他の二輪他社と違って
水素（ＦＣスタック）の技術を持ってるホンダ どうせ30年後にはみんな電動アシスト自転車に乗ってる >>84
そもそも
ミドリムシのおかげで、日本の単車乗りは壊滅に
日本の単車の総数は超数が限られてる >>87
ラッタッタにしろスクーターにしろ
日本で単車は、ほとんど走ってない EVバイクが普及したら、そのうちバイクの形も変わるんだろうなあ
ガスタンクとエンジン抱えて、後輪をチェーンかシャフトで回す意味がないよw
バッテリーは下の方に積みたいしね
ダイレクト駆動なら全輪駆動もできるw 2輪なら現実的な距離走れるからな
PCXは一応ハイブリッドもあるんだっけか >>90
例えば
BMWのＥＶスクーター（の透視図）見てみ？
死ぬほど笑うに、お前は死ぬほどバカだって分かるぜ？ >>71
2気筒ネイキッドならヤマハ MT-25 ABSがあるやん。 >>90
形はあまり変わらんよ
タイヤは17インチだしフレームも足回りもブレーキも同じ
ニーグリップのためのタンクも必要
アキラ（金田）のバイクはトラクションかからないから走ると危ないバイクになるな >>6
山奥だろうが荒野だろうが予備タンク積んでりゃ何処までも走るしな。
カブとか信頼性は抜群だし 原付き廃止して、小型電動バイクは60キロ規制にして自動車免許で運転できるようにしろ
いつまでガラパゴスで国内産業の足引っ張っとんねん 原付二種でEV化してあるシックなスクーターが欲しい ダイレクトドライブとか言っちゃうヤツって乗り心地とかまったく関心無さそう >>95
うーん
ライトが先進的すぎておっさんに合うかな？
合うならかってもいいんだが・・・ >>100
自前で改造した方が早いかと
簡単だし
安くあげられるし >>3
郵便配達が家に来ても
分からなく成って仕舞ったわ
不便だわ >>6
カブってめちゃくちゃ燃費いいじゃんか
本田はカブの燃費をさらに良くしようといろいろ改良するんだけど
いじると燃費が悪くなっちゃうんだって。
何十年も前に完璧なもんを作ったもんだよ。 脱カーボンの目標はいいけど
これ以上「電力依存」を高めるな。
電力の脱カーボンさえままならないのに
先行させて停電しただけで何もかもが終わってしまうような社会にしてどうすんだよ？
発電所を狙ったテロや攻撃もどんどん増えていくんだろうな？
恐ろしいです。 >>9
逆でしょ
バッテリーの安全性、スペースの無さ、制御など四輪よりハードル高い >>107
水素
代替ガソリン
には、一切言及せず >>6
カブ125、3リッターで230km走ったわ！！ >>14
カブ110なら4リッターで300kmいけるで！ 小型バイクは自動車のCo2排出量の1/10とかじゃねーの？
自動車を一台作るのに1トンの鉄を作る時点でエコじゃねーわな >>112
たしかにそうだな
乗用車は2人以上の乗員を義務付けるべき
1人で運転している奴はエコ違反 >>112
そもそもEV車1台作るのに、ガソリン車の2倍のCO2出している。
同様にEVバイク作るのにガソリンバイクの何倍CO2出すのか 台湾だかカセット式でスタンドでバッテリー入れ替えるだけで充電待ちしなくていいんだよな >>118
商用でリースしてるやつもそうだよ。
電池パック積むだけ。
10kgx２個でけっこう重たいけど。 >>117
EVバイクは４kwhとかのバッテリーだぞ
EV自動車は40kwhとか60kwhを積むから
EVバイクの環境負荷は1/10以下だわ
それにバイク移動で実用的なのは10ｋｍ圏内だしな
そもそもバイクでは長距離移動はしなくなる
そりゃバイク気違いは何百kmもバイクで行くけどね >>3
まじそれ
自動車と同じで一定の音をつけたらいいだけ 電動ならFFのバイクも出来そうだな。
どんな乗り味になるんだろう？ >>120
10k圏内なら自転車で良くねえ？
坂道が多いなら電動アシスト自転車があるし ホンダはうまく食い口を作れたな
トヨタは2030年でオワコン濃厚だからな、トヨタがいくらEV車を作って売ろうが、部品メーカーが石油を使った機械で作る部品を使っていたらペナルティ関税を掛ける法案が欧米で可決されてるからね。日本企業ってほぼ99.9%の企業が石油やガソリンを使ってる部品だからね。だからトヨタのEV車は世界では売れない。 中国はEVバイク作って売り出したけどバッテリー発火で火事続出で中国公安が強制的に没収しとるんだぞ >>61
だってガソリンスタンドなくなったらガソリンバイクなくなるじゃん
そうなったときに転用するためのノウハウ開発資金は
売りながら稼ぐもんだよ
尖った道具はそういうもんだ >>64
まあ排出量を少なくしつつの開発もするんだろうけど、
車会社に親父が勤めてたからその印象から言うと、
ホンダは相当厳しい位置にある
まあとにかく「なんで車が売れてたのか自分達がわかってない」感じのメーカーなんでね。
今のホンダ社員 原1廃止して原2扱いで普通自動車免許で乗れるようにしろ >>130
実技なしでAT限定の人がMTで100とか120出せる2輪に乗れるかい？
右手、右足、左手、左足全部使うぞ カワサキも3機種出すようなこといってるが正式発表ねえな ひったくり御用達にならない様に音は出る仕様にしろよ？ ステアリング操作と別に加減速だけでね。
減速時は右手でスロットルオフとフロントブレーキ、右足でリヤブレーキ、左手でクラッチ、左足でシフトダウンを同時操作だぞ！ ホンダ二輪の強みはカブやジャイロ等のビジネス用途のシェアだからな
そこら辺が実用に耐えうる性能を電動で作れるかが鍵だろうな >>9
二輪車は航続距離が四輪車に劣る上に四輪車以上に重量やスペースの制限が厳しいから、バッテリー容量が圧倒的に足りない
二輪のEVは現状でも航続距離100km程度しかないモデルが殆どで、高速道路はおろか下道でも長距離運転は絶望的
一方でガソリン車なら一般的な250ccクラスで400〜500km走る 電動バイク作るのはいい
破棄する事考えてんだろな？ >>3
車がその何百倍走ってると思ってんだ
車を全部電動にしろ 今の車は静かだよ
静かすぎて逆に音出すことを義務付けられている
カブは燃費いいけどうるさいので電動は新聞配達や郵便で使われるのに丁度いいと思う >>131
原2は60までだし、AT限定原付2種にすれば良いんでない？
なんでも反対して駐輪すらろくに出来なくした結果がバイク誰も買わない状態産んでるんだし、規制緩めた方が良いわ 規制緩めるのはいいが講習増やすことが条件
実技テストも必要 >>131
＞右手、右足、左手、左足全部使うぞ
これは昔の原付（５０ｃｃのバイク）でも完全マニュアルバイクはあったの
今でも５０ｃｃバイクで完全マニュアルバイクを販売してはいけないって法律はない >>1を読んで安心した
つまりまだまだガソリンエンジンのバイクは無くならないってことだな >>143
一応は普通免許所持者に原付２種限定免許を交付するには
２日程度の講習を必修する方向だと思った >>148
どんな緩めても急制動だきゃクリアして貰いたいな。
あれ出来ないのを60km/hで公道で走らせたくない。 ハンダの部分はクラックが入りやすいから接着をどうするか 電動二輪事業のスピンオフも検討とのこと。
既存事業との両立は難しいよね。 >>113
ホンダのサイト見てみたけど走行距離が短すぎｗ
２種だと普通のベンリィの１／１０くらいだった >>154
むしろ逆にしないと、親会社？との辻褄が合わなくなるような >>155
そもそも無理だよ
エネルギー密度が話にならないもん ホンダは本当に売れなくなったからな
二輪も売れなくなったらお終い どうしてもセルモーターで走るイメージ。バッテリーがあり得ないと思う。 2030年に販売台数の15％目標って単なるコンプライアンスカーやで
環境もやってますよってだけ ちっこいバイクは実用品。ランニングコストが重要なので電動化。航続距離は大した問題じゃない。
でかいバイクは大人の玩具。パフォーマンスが大事で多少コストが高くてもいいからガソリンのままで行く。吐き出すCO2はプラントで大気直接回収してユーザーにコストを払ってもらう。
ガソリン1リッターあたり100円以上の追加コストになるがこれまで通りの高性能を楽しめる。
カワサキなんかはトヨタに付き合って水素エンジンとか言ってるがあいつらは単なるアホ。重くてデカくて馬力が無くて航続距離が短いガラクタにわざわざ趣味で乗りたいユーザーは居ない。 まあ、2輪で人気出なきゃホンダなんかに魅力無い……EVってアホかw 既得権益者の猛烈な抵抗にあってできないだろ
そういう国なんだし >>22
何故カブを選ぼうとする。他に大きいバイクいくらでもあるじゃん >>155
そもそも企業向けリースだし、バッテリー交換式だから特に問題にはならないよ。
昼休みに充電か交換すれば全く問題ない。 レアメタルが無いから現状のリチウム電池じゃ無理だね
EV化で儲かるのは中国だけ プリウス以上に事故増えそう
音のないバイクが走り回るとか想像してみろよ ヤマハのスイカヘルメットの奴はどのくらい売れてるん？ >>45
世の中の人はお前ほど無知じゃないから安心してねw >>138
今のバイクは破棄することかんがえてるの? >>2
>>179の番組を見てたら楽しそうだぞ～
(唯一見ているテレビ番組) バッテリーの不法投棄が社会問題になる未来が見えます 坂登るのにどんだけ電気食うのか
坂が多い日本じゃ無理だろ ベンリィeで50万なんでしょ
もうちょい安くして欲しいものだ >>188
そもそも航続距離の長いモデルでも100km程度しかないからな
100km走って充電3時間とかいうゴミ >>1
世の中、等価交換で成り立ってると思うのよ。
何かを減らせば何かが増える。
全て電動に切り替わった場合、原発何機必要なのかとか。 >>184
鉛バッテリーが不法投棄されてないんだから大丈夫たよ >>191
百人に一人の場合のみ成り立つ。全員に普及したら全然足りない。 >>189
125ccバイクは満タン300～400は走る
最高速も100越える ホンダのバイクは仕事用バイク
走りたい人はカワサキに乗る クルマ、90ccバイク、電動チャリ
の3つを使い分けしてるが、一番乗るのは電動チャリ
某地方都市在住 >>159
二輪も同じだよ原付二種は人気車つくれてるけど中型大型はスベってる >>23
往々にして無茶な走行が原因。今日も馬鹿二輪の愚行を目の当たりにした。
横断歩道の歩行者を渡らせる為に対向の車がビシッと停まっているのに馬鹿二輪はそのままダラダラ走行して歩行者と衝突しそうになっていた。歩行者も驚いてビクッと急停止してたわ。 >>12
まあ、その一方で内燃機関の技術者が2000人も早期退職となったがｗ >>198
まあ規制関係で50ccクラスは電動に置き換わるかもしれんな
ただ走り終わった後は毎回充電が必須になるから不便ではある
燃費モンスターで国内の流通量も少ない50ccなんて本来なら規制する必要ないんだけどな 電動になったって集合住宅暮らしの人は嬉しくもなんともないでしょう。 中国でやたら多い自転車にモーターついている奴にはかなわないだろ。
ホンダには無理 新聞配達程度ならありだけど、ピザ屋みたいに1日走ってるような配達には無理だな。 EVモトコンポなら買っていいな
車に積めて充電できてなら使い道ある >>210
だから現在の配達用のやつはバッテリー交換式だってば。 蠅みたいなゴミメーカーにホンダみたいなお役所会社が勝てるわけねえだろｗ
バイクつくったことないトヨタのほうが「巨体でありながらフットワーク軽くて容赦がない鬼みたいな会社」だからホンダなんかよりまだ勝算があるわ。 燃料を畑で作る事業に手を出してCO2消費してO2をガンガン生成しとけばCO2的にプラマイゼロで収益については余分にプラスだよ。 『酸素が過剰だと地球上のあちこちで山火事ばっか起きてどうしようもないです！みんなで内燃機関を使って酸素を削減しましょう！』 ツーリング目的ならまだEVは航続距離問題、充電問題で不便だが街乗りするなら完全にEVが勝ってる
Sur Ronのバイクとか最高だわ 出川がスイカのヘルメット被ってヤマハの電気スクーターでノロノロ走って民家に充電頼みに行く番組あるじゃねえか
芸能人だから充電させてくれるけどな >>11
マジレスすると、コイルがあったまるとモーターの回転数は落ちる。 >>45
ガソリンだって製油所で作ってガソリンスタンドまで配送してるわけだからなぁ
ユーザーの手元に届くまでの各工程でロスが発生するという意味では、電気もガソリンも構造的には同じなんじゃない？ 馬鹿みたいな輩がうるせーから
エンジンバイクは現行車を含めて禁止で ついでに4輪も含めて警察の操作で強制停止できる
システムを組み込んで欲しい
ＥＶなら簡単にできそうだが >>237
ちなみち2030年には人口1.2億人切り、2050年には1億人切り、2070年には8000万人切りです！
人口減るだけでなく、半数以上が65歳以上！！日本さすが！ 大型二輪免許を取れば達観できて人生楽になるかと悩む バイクはツーリング用途だから
航続250km、10分でフル充電
こうならなきゃ買い替えようとは思わないな
水素内燃車待つわ 世界市場相手のメーカーだからガソリンエンジンよりも使い勝手悪くても電動バイクで進まなきゃ先はないよな
EUなんかは内燃機関の輸入禁止やるだろうし >>3
なんでバカってバイクをうるさくするんだろうな
良い音だなんて思ってるのはテメエだけだっての バイクは手で押して移動できるしバッテリーも小型で交換も容易だから望ましいね >>106
それって、カブはどうしてそんなに燃費が良いのかホンダ技術者も把握してない部分がある、というようにも聞こえるな・・・ 住宅街で自転車に乗ってて電動バイクに抜かれたことあるけどめちゃくちゃ怖かった
無音であのスピードはヤバい
後ろから来てるのが全く気づかない
そのタイミングでウンコ避けてたら引き殺されてた可能性もある
ぞっとした 海外メーカーのバイクの試乗動画とかを見ると原付二種クラスのEVバイクでもトルクがリッターバイク並とか言ってるから気になるわ
航続距離は確かに弱点だけど普段使いするならもうEVバイクのほうが便利そうだな >>1
今バイクは排気量によって必要な免許が変わるけど
小さいのから大きいのまで全て電動になったら免許はどういう区分になるんだろうか >>250
エンジンと違ってモーターは最初からマックスだからねえ
プリウスとかゼロ発進の加速がアホみたいに凄い
バイクだと急発進出来ないようにしておかないと危険なんじゃね >>39
この調子で走り倒して半日バッテリーが
保つならぜひ欲しいな
航続距離どのくらいなんだろう アキラに出てくる金田のバイクくらいカッコいいデザインなら売れるだろうね。 バッテリーに限界があるから短距離メイン、でもヘルメットが必要だから電動自転車でいいんじゃないかという ホンダって電動アシストチャリ売ってたっけ？
これからのメインは、人力の電動アシストだと思うけど
（パワードスーツしかり）
やって無いとしたら
全ては偽善か嘘かもしれんぞ >>253
新車でもせいぜい20キロ。
一年も乗れば13キロ。
二年でその半分。
近所のコンビニやスーパーまで専用にしか使えない。 カブが最強だとしてもノーメンテで10年ぐらい乗れる電動バイクならそっちの方がいいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
