【社会】沖縄から東京へ向かっていたＡＮＡ機が「緊急事態」を宣言 伊丹空港に着陸 [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2022/09/17 19:45
ANAによりますと、9月17日に沖縄・宮古から東京・羽田へ向かっていたANA88便の機内で、「与圧装置」に異常がみられるということで、緊急事態を宣言し、到着地を変更して伊丹空港へ着陸しました。
9月17日午後6時前、高知県室戸沖の上空で沖縄・宮古空港から東京・羽田空港へ向かっていたANA88便で、機内の気圧をコントロールする「与圧装置」の不具合に関するメッセージがコックピット内で表示され、異常がみられることがわかったということです。
その後、和歌山県串本沖上空で緊急事態宣言を発出し、17日午後7時前に伊丹空港へ着陸しました。
この便には乳児などを含む乗客239人、乗員9人が搭乗しているということですが、今のところ、けが人などはいないということです。
機内の乗客は伊丹空港へ着陸後に別の機材に乗り換えて羽田空港に向かうということです。
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20220917/GE00045892.shtml 緊急事態というのは
今日は5月1日だと宣言してあたおかと思わせた隙に着陸するやつか？ >>4
機体の点検整備とか、乗客の代替機の準備とかの都合かね フライトレーダー24見てたら時々スコーク7700見かけるのでたまによくある。
今もAF443が7700出してる。 >>4
セントレアだと、787の乗客を一度に乗せられる機材がないからね。 高度を落としてから緊急事態宣言は解除して通常着陸したみたいやな 酸素マスク出てきたみたいね
俺ならトラウトになるわ >>13
乗員乗客の本人のインタビューが早いうちに出てくるとちょっとだけホッとする エンジン爆発みたいなのは日本では起きてない？
海外だとあるみたいだが
https://i.imgur.com/81fHRZC.jpg エマージェンシーディセントしたのかな？
それだけで失神するわ ちょっとした計器の異常で目的地変更って乗客からしたら迷惑だな 何かを隠すために大きな事件事故がおきるから気を付けた方が良い >>49
少しずつ与圧なくなってパイロット含めて全員失神し墜落って事故があってな…。 与圧異常なら仕方ない
機体に穴が空いてて、
最悪バラバラになる事も想定される案件 >>49
ちょっとした計器の異常だったのか？
こんかい 格安チケット(LLCじゃないの)だと直行便じゃなくてトランジットになることあるんだよね
例えば海外から成田トランジットで伊丹に帰るつもりだったとして今回みたいに伊丹にダイバードしてもそこで降ろさせてもらえなくて
伊丹→成田→伊丹って往復させられるの？
もしその日の成田→伊丹便に乗れなかったら成田で一泊になるの？ >>40
離陸時に多いバードストライクでエンジン爆発はしよっちうだろう
一々報道されないだけだよ >>60
あぁダイバードじゃなくてダイバートね
なんだそのダイバードみたいなのはw Do you declare emergency?
緊急事態を宣言しますか？
はい、それでは、、
パンパン、パンパン、パンパン
オールニッポンエイトエイト
オールニッポンエイトエイト、ラジャー
What's the nature of emergency?
日本語で結構です
キャビンのプレッシャーアルティチュードが上がっています
パーソンズ オンボードとリメインフュエルをin time で教えて下さい ハイドロ全部ダメ？
pullup
pullup
pullup たまにずっと上空巡航高度に飛行機
雲引いててよーく見るとその先っぽに
ゴマ塩位に機体が見えることがあるが、
そっから仮面ライダーショッカーが
ムササビスーツ着て飛び降りて滑空しながら
キミの所に降りて来て、キミの喉を掻き切る
だろ？ ゴマ塩から君の所まで約4分くらい。
大体今回の緊急降下速度はそれよりちょっと
遅い位だが、相当速い。風邪気味で鼻の奥に
風邪気味での菌があると耳に回って中耳炎に
なる恐れがあるくらい。 広島空港では、韓国の会社がちょっとした計器の読み間違いを放置して事故になったな
オートパイロットは計器に従うから今回はほぼマニュアルで操縦し続けたんだろう
潰れる直前のノースウエスト航空はいつも燃料ギリギリで成田手前で毎回エマージェンシーデクレアして順番抜かしてたとかなんとか いきなりスコーク77じゃビックリするよな
まー無事で何より >>69
与圧低下してたから、さらにきついんじゃない？ 熊谷まで25マイルウエスト
これからは日本語で喋って頂いてオッケーですから 787は、もともと禁煙だから、「タバコは消してください」っていう自動アナウンスは無いのかね >>71
専門用語を知ってる俺カッケー(笑)
専門用語がさり気なくでちゃう俺カッケー(笑)
専門用語に認識を忘れるほど身体に染み付いてる俺カッケー(笑) >>57
八尾に降りてくれたらもっとラッキーなのに。 >>51
フゴイト運動しながら飛び続けてたとか恐怖だが中身は全部凍ってたから良いのか悪いのか 与圧装置故障したらあっという間に乗員乗客全員意識を失って死ぬぞ
危なかったな このニュースは公式な記録と関係者の証言を基にしています これがあるから飛行機は怖い
だから鉄道使えるところならそっち使うんだが宮古じゃあこれからも使わざるを得ないなぁ
船は船で地獄のように揺れるし 5:40頃高速で伊丹の近く走ってるときいつもと違う方向から着陸していく飛行機見たけどこれか？
変だと思ったんだよね 与圧異常で墜落事故
ヘリオス航空機
あとペインスチュアートが乗ってた飛行機 >>86
機内が静まり返ってるのが逆にメチャクチャ怖い そういや先日小型機だが海外で与圧なくなってパイロット失神し墜落あった。
>>84
航空機事故は逃げ場がないから悲惨だよね。 >>95
ヘリオス航空は男の客室乗務員が一人だけ酸素吸ってたから意識保ってたんだよね
なんとか操縦室に入ったけど燃料切れだったからそのまま墜落して120人全員死んだんだよな 飛行機はパイロット2名の片方に精神異常者がいたら終了なのによく乗れるな
1名がもう1名を殴って気絶させてアッラーアクバルが簡単にできてしまう欠陥交通機関 >>86
知らなかったのかよ。
オレはこれ聴きながら毎晩熟睡してるよ。 搭乗者の中にいた誰かさん
東京へ行く予定だったけど
急遽大阪に用事が出来たのだろう
伊丹から羽田への代替便に乗らなかった
誰かさん
大迷惑なのでもう2度とこんなことしないでね 昭和60年の日航機もこういう機敏な判断で近くの静岡かルート上の名古屋に緊急着陸に持っていけば
まだ被害抑えられたものを
元来たほうに戻ることしか頭になかったバカ機長のせいで変なとこで墜落して助かる命も助からず
ほぼ乗員全滅の悪夢を見ることに… >>115
釣り針でかいな
静岡空港もセントレアも
昭和時代は無かったぞw >>115
馬鹿なの？
普通に操縦できない状態だったのに
馬鹿は黙ってろ >>115
垂直尾翼壊れて上下のコントロールできなかったから無理
CVRのパワハラ気味の音声聞くと機長の能力に疑問はあるがな >>115
垂直尾翼とハイドロが壊滅して操縦が全くできない状況で無茶言うな しかし高濱機長がCRMができてからもう少し何とかなった気もする
現代の価値観で昔の人物を語るのは間違いとはいえあの口調では周りが適切な対処できなかっただろう >>106
それでも二人乗ってるから、一人しかいない
バスやタクシーよりは安全。 >>125
500人以上乗せた飛行機の垂直尾翼が破壊されてハイドロが壊滅し終始操縦不能の状況で30分飛行して生存者がいたこと自体が奇跡だけどな >>1
だまされないでっっ！！
これはよくあるただの大雨です！！
これはトーイツキョーカイジミンセーケンがゲリアベコクソー批判阻止のためにカンリョーとしかけた陰謀です！！
そして人殺しの練習をしているジエータイを地方に出動させる陰謀です！
日本のインフラやメディアはカルトツボジミンの支配下にあり
メディアと気象庁に命令してただの大雨を大騒ぎして市民を洗脳しているのです！
だまされないでっ！
窓の外はいつもの雨と同じです！
目を覚ましてください！
そして私たち日本人ネチズンの力でキシダジコーセーケンを倒し
れいわ立憲政権交代を実現しましょうっ！！！！ >>8
伊丹からなら、代替機を用意したり乗り換えたりするより、新幹線に乗せたほうが早く着くんじゃね >>99
う～んその可能性も有るかも、今日は風が有ったからこの機とは別だったのかな >>1
高度7000フィート以下で飛べば問題ないやろ
なんで途中で降ろさなあかんのや >>129
あんな誰が見ても分かる危険人物は今は乗れないから大丈夫
怖いのはルビッツやこの前の中国機みたいな隠れ自殺願望者 >>134
馬鹿なのかお前は
機体に穴が空いてて、その影響で構造躯体が耐えられなくなれば
最悪空中分解だ これって、伊丹で下ろされて「はーい、すみませんけど後はご自分で何とかしてください」ってやられるんじゃなかったか？ >>138
代替機に乗って2時間半遅れで羽田に着いているよ ワイが昔覚えてるメーデーで一番衝撃的だったのはメキシコの政府要人墜落事故
墜落原因は操縦してたのはパイロットでありませんでした
偽物でした
何だよ偽物が操縦ってWWWWWWWWW >>105
軍隊かスポーツか何かで肺機能が高かったから低酸素に強く
周りが失神したことで異常に気づいたんじゃなかったっけ？ >>135
多少操作が効いたとしても
都市の上を飛んで内陸の空港に降りる選択肢は無しでは 普段来ない特別塗装機だったら千里川土手で撮ってるヲタ達が嬉しいだろうけどｗ >>135
小牧は2740mの滑走路
ボーイング747着陸には適さない
よって的外れ >>137
ANAは機体に自動で穴が開くポンコツを飛ばしてるんかよ JALの787はほとんどトラブルの話聞かないのにANAの787は定期的にトラブル起こしてるな >>147
元特殊部隊の隊員で機内に設置された予備の酸素ボンベを使いながら操縦室に入った
操縦室に入ったはいいけど燃料切れで次々エンジンが停止して墜落
ヘリオス航空522便が墜落する状況を伝えるスクランブルかけたその時の空軍の無線
https://youtu.be/wQ3JsfWMmi4 >>4
こういうのは着陸後に羽田まで乗客を振替輸送することも考えて決める。
関空や中部は羽田行きの便が少ない。 >>151
747は747でもSRじゃなかったっけ >>151
あと小牧は住宅地も近いから、あんなエンジン出力しか
コントロールできない機体では危険すぎるよな 乗換の都合は伊丹の方が付きやすいだろうけけど、串本からなら、関西空港か中部空港だろ 緊急事態なら最寄りの空港だけど、通常飛行だから代替のある空港にしたんだろう 日航機墜落事故の日に羽田から伊丹まで行って祖父母宅に帰省予定だったが当時子供の私が飛行機が怖いと泣いて車で帰省したんだよな。
乗る予定の便は昼頃で墜落する便ではなかったがキャンセルして親に怒られたて祖父母宅で臨時ニュースで第一報が流れた時は親族全員固まったらしい… >>18
与圧装置の異常って書いてあるから、与圧しなくていい高度まで下げたということかね >>49
いや計器の異常は軽微なものでも見逃してはダメだろ。
本物の異常が判らなくなるし。 こんなことがあったのに別の機体に乗りたくないな。
俺が乗客ならちょっとね。 >>163
7000フィートくらいよか下なら与圧しなくてもいい >>163
そういう事やろうね
https://www.aviationwire.jp/archives/259846
同便は緊急事態を知らせる「スコーク7700（Squawk 7700）」を発したが、高度を下げたところでメッセージが消えたためスコーク7700をキャンセルし、管制上の優先権は求めずに伊丹へ着陸したという。 これパイロットも与圧装置が異常と知って
まさに寿命縮むくらいの恐怖だったろうな >>162
素晴らしい御幸運いや御直感の持ち主で
ご多幸あれ >>49
ピトー管が詰っただけでエールフランス機が墜落して全員死亡した
こんな単純なことで飛行機は墜落する >>171
マジかよ飛行機って脆弱なんだな
普段飛んでないと蜂とかの虫が中で巣を作って詰まりそうw >>40
JALも同型エンジンが爆発して緊急着陸、その後長らく同型エンジン搭載機は運航停止になってた
つい最近運航再開 墜落しないのが大事だよな
明日は我が身になるかもと思えば >>156
全然違う
747SR-100
ダッシュ100がつく >>176
救命胴衣はあったと思うけど無事に着水してからの話だからな、
パラシュートも必要だよな >>175
それも含めてSRだろ
ダッシュの付かないSRってあるのか？
ダッシュ300だとしても着陸距離は短いだろ
福岡空港は2800mだっけ >>1
沖縄オワタ
マジオワタ
コロナ、避難所、怪我人 >>49
計器異常は降ろして欲しいわ
滑走路凍って長野から名古屋に降ろされたワイ
特急しなのに全通しで乗るとは思わなんだ >>176
パラシュートはないね
その場合着水するから
陸なら滑走路以外に不時着は無理
空港敷地内に車輪なしで車体着陸あるけど。
御巣鷹山になるだけ >>158
俺もそう思ったが、伊丹じゃないと整備出来ない。まだ、余裕だったのかな >>49
与圧不具合って下手すると機体に穴空いてて、
ほっとくとそっから低気圧の外に高気圧にしてる機体から爆散して破断する
JAL123型インシデント 飛行機に緊急ボタンを作って、押したら救難信号を上げつつ自動操縦で近隣の飛行場に全自動で着陸するシステム作れよ >>183
伊丹のMROって那覇に移したから、ナンもないんじゃねぇの？ 与圧装置の異常なら予圧が必要ない高度に下ろすまでは緊急を要するけど、その後は緊急でもないわけか。操縦系統の異常でもないし
>>159 >>167
なら羽田に向かってもよかったの？
再飛行の手間や費用と天秤なのかね >>178
着陸距離は侵入速度で変わってくる。
侵入速度は、重量や風によっても変わるが
尾翼のない機体では、かなりの高速となる。
さらに逆噴射やブレーキが正常に作動できないことも
考えると、日本最大級の滑走路でも止まれるかどうか >>194
「はいじゃないが」待ちだろ
ど素人が笑笑 航空整備士も人足りてないらしいね。
老朽化で国内線の墜落事故起きるのも時間の問題 >>172
蜂が巣を作って墜落して189人全員死亡という事故がある >>200
ANAもJALも重整備は中国に委託してる
既に中国様が日本の会社の命運を握ってるんだよ >>11
たまにあるのか、よくあるのか、どっちだよ（笑） 災害は偶然の産物ではありません。
何らかの連鎖的な出来事の結果です。
大惨事はなぜ起きてしまったのか。
その答えは、この、衝撃の瞬間に隠されています。 よく乗り換えて行く気になれるな、みんな乗り換えたんか 最近ANAのパイロット逮捕されたのと関係あるのか？ >>4
緊急事態なんだから降りれる一番近くの空港だっただけ ＞機内の乗客は伊丹空港へ着陸後に別の機材に乗り換えて羽田空港に向かうということです。
代替機ってそんなにパッと出せるんだ？
普通出発の何時間も前から整備しとくよね？ >>1
安全姿勢・安全姿勢・安全姿勢
前にかがんで頭を下げて～♪ >>223
収録が早く終わって1便繰り上げた結果
当該機に乗らなかったと聞いた
それ別のひとだっけ？ >>225
荒天が予想されてたから
幾通りか既に考えてたんでは
電車とかもだが、あれほど密に運行してて冗長性ゼロ（にしか見えない）なのに
なにかアクシデントあってもやりくりつけて、大幅には遅れないし
運輸交通の人たちはマジすごいと思ってる、頭ん中どうなってんのか 与圧が全滅しても、飛行性能には影響ないから
ほっとくと2分で機内の圧力が下がって意識無くなるけど、3000m以下に緊急降下して、そこからは普通にアプローチして着陸出来る
暖房能力までなくなると寒いかもしれんけど、せいぜい氷点下 >>225
伊丹は羽田の次に国内線のハブだから
あちこちからの機体が、ほとんど常に駐機してる
ところてん式に押し出しながら次々と振り替えられる >>184
リリーフバルブで与圧は逃げるようフェイルセーフがある
123便はどう考えても別のトラブル 飛行機の点検ってネジ一本でも緩みのないような整備を！って事になってるけど、海外とか適当に整備してそう >>235
酸素マスクが降りてくるから、万一にも火の気があると、火災になる可能性があるから
タバコを消して！の音声は無くならないな ワンホーに降りたんか？
酸素マスク出た状態で最後の旋回だとキャーキャー言う奴いただろな。 昭和世代は与圧系のトラブルと聞くと、圧力隔壁が吹っ飛んでしまいダッチロールしながらの迷走後に御巣鷹山に墜落したJAL123便の事故を思い出してしまう…
無事で何よりです。 天膿が乗った飛行機じゃねえのかよ なーんだ 期待させんな 787って最初期はバッテリーで怪しかったけどその後も不具合有ったのか 最近の機体は主翼の端が折れ曲がって上を向いてるけど、あれはどんな意味があるのだろう 暴風で何時もと違う方向から着陸させてた伊丹にボロを着陸させて失敗してたらどうするつもりだったのか なんにせよ事故にならず良かった
空でエマージェンシー出されても
乗ってるやつはどうしようも無いからな
ホント命拾いしたよね >>250
こういう馬鹿ってイチャモンつけるだけなんだよね 昨日は異例状態で
普段なら大阪市方向から着陸するのを
暴風の影響だと思うが宝塚方向から着陸させてから
パイロットは大変だったと思うよ
羽田ー那覇を飛ばすパイロットだからベテランなんだとは思うけど >>250
はいはい、あなたならもっといい方法で対処できたんだよね。
えらいですねぇ。 和歌山から一番近いのが白浜空港
そのつぎが関西国際空港、次が神戸空港、そして伊丹空港なのよね >>260
そりゃそうだが
判断が経営的だわな
落ちてたらどうするの >>258
さすが、「ぼくのかんがえる ただしいきんきゅうちゃくりく」ですね！
かしこいなぁ、すごいわぁ。 大阪市や神戸市の上空を緊急着陸が必要な機体が飛んでた事になるわけで
笑えんわ >>261
きみが社長兼管制官兼機長になるといいと思うよ。
きみならどんな事態でも最適な対処がてきる！ >>263
航空のプロは着眼点が素晴らしいですね(笑) 余裕が有るなら羽田まで飛ばせよと思うわ
落ちるなら東京で落ちろ >>266
航空について豊富な知識経験をもつあなたが全日空の社長になって、
日本の空の安全を守ってくださいね。応援してますよw >>268
きみが国土交通大臣になって営業停止命令を出せば？ 緊急着陸なら海上空港の関空か神戸を選べ
それだけだ >>271
状況も知らない素人のお前がとやかくいう話ではない。 大阪で良かったじゃん。なんでもあるし。
高知とかだったらどうすんだ。 人を危険に晒して、開き直る根性が気に入らん
上手くいったから言えるだけで
大阪市や神戸市に落ちてたら笑えんぞ >>203
ああ、まじであるのかよ
うちの会社でとある設備で虫が原因で動かなかったがまさか飛行機でもそんなことが
>206掃除するくらいしか思いつかんが何か良い策はあるのか >>278
プロなら素人が怖がるようなことをするなよ
誰が整備したんだ素人か 飛行機って安全だぜ
伊丹空港を長年使って一回も進入路の大阪の街に落ちてないんだからな >>115
当時は尾翼が取れる事など想像すらしてなく、何が起きたか分からない状態だ。
突然ダッチロールを起こしてコントロールが出来ないんだから、最寄りの羽田に戻ろうとするのは当たり前だろ。 スコーク7700なんてさほど珍しくもないことみたいだよ。
急病人発生でも気軽に出せるものみたい。
エクセルがフリーズして今打ち込んでたデータが消えた、くらいのレベル。 >>176
パラシュート積んだら乗れる人数減るよ
あと訓練してなかったら降りるときに大怪我だって
それで良ければ >>271
与圧系統の不具合なら高度落とせば飛行に影響無いからな
緊急着陸と一括りで言っても様々 まさか乗客に立憲が乗ってたとか
シオノギの開発が乗ってたとかないよな？ 万一ソラシドやスターフライヤーとかならどこなの？
あとスカイマークとか。
ピーチ、ジェット、スプリングなら？ 機種は何なんだよ
そこに一番関心があるのに
これだからテレビの記者は無能なんだよ メーデー！メーデー！
ダッチワイフだ
これはダメかも分からんね 低空飛行で羽田行けよ
レインボーブリッジくぐってよ 自分なら飛行機乗ってて酸素マスク出る状況に出くわしたら死を覚悟するな乗客はさぞ驚いただろうな しかし無事で何より >>2
いくら韓国人でも字の形が違いすぎるのわかるだろ… あれ？マスコミさん大好きな横文字、エマージェンシーって言わんの？ >>311
通常の経路以外のタイミングでそれも一刻も早く与圧不要高度まで降下するには通常の飛行をしてる他機への大きな影響と調整が必要なのだから、
こんかいは該当するが、緊急を要する事態の裏打ちとせ宣言のもとになされるのは当然だよ >>13
最近は机上空論をみてる
メーデーはじれったい 機内のトイレが壊れて機長がウンコしたかっただけだぞ 大変じゃん。実際何フィートくらい降下すれば大丈夫なんだろ。 航空事故は確率は低いと言われてるけどほぼ死亡なのが怖すぎる 機械のトラブルはしょうがない
京都で客を置き去りにした夜行バスはひどいけど >>154
緊迫感やべえ
「旅客機は高度2500フィートでかなり低空を飛行している」
「了解」
「メーデー、メーデー、旅客機が墜落した、メーデー、メーデー」 >>328
じゃあ白浜空港じゃん
と思ったんだけどANAないし19時過ぎには閉まっちゃうみたいね なんで関空に降りないの？
大阪で墜落したらどうすんのや >>324
怖いのは確率じゃなくて恐怖を感じる時間
飛行機以外ではヤバいと思った次の瞬間にはあの世に行ってる
遺体が引きちぎれてバラバラになっていようが死ぬまでは一瞬
一方飛行機はどうか、離陸失敗など墜落まで短い事故でも20秒は死の恐怖を感じる時間がある
ヤバいと思った1秒後や3秒後に死ぬ事故はほとんどないの
マレーシア航空撃墜事件なんて地面に落ちるまで乗客は意識があったらしい
ジャーマンウィングスの故意墜落は墜落まで10分乗客の叫び声が記録されていた 本州の上飛んでるうちにわかって良かったな海上だと降りるとこないだろ >>279
ピトー管にカバーを付ける
そしてカバー取り外し忘れで事故が起きる >>336
あれカバーじゃなくてマスキングテープだろ >>336
注意しないとあかんね
地上設備の非常用電源の発動発電機も虫の巣で止まることは割とあるんだよね >>344
それなんのアニメの話かと勘違いして考え込んでしまったぞ 飛行機内でマスク着用強要させて、
マスク着用しない客に同意書読ませたりと
機体の異常を見逃すこと多くなったんだろ
客に苦痛を与えて得た給料は美味いんだろ！ >>322
1万ftまで降下すると、酸素マスクが不要になるから、通常その手順になってる
富士山山頂より低くなるからな ANAは伊丹で異常者に機長が刺し殺されてその日の昼過ぎに東京行く予定だったが
スケジュール通り運航してくれてありがたかった >>350
ハイジャック機長刺殺事件に伊丹空港が関係する要素はなかったろ >>86
なんでこんなヘロヘロな音なんだろ…。
下手したら1960年代の音源だよね。 >>1
与圧だろ？
マスク降りてきて、PRAが流れたのか。
台風で沖縄を切り上げてきた人たち
沖縄から東京に向かう人たちには恐怖しかなかったな。
ただいま、緊急降下中です。
マスクをつけてください
ベルトをしめてください
タバコはけしてください >>1
あとこういう時って、もう飛行機やだ、とか、
沖縄だったから普段乗らない飛行機乗った、とかで
新幹線で帰るわ、という人もいると思うが、そういう場合振替輸送って可能なのか？ 御巣鷹山のときと違って、今みんなスマホ持ってる時代だからツイッターアップしてるやついないかな。 >>362
知らんけど言うのよ
2018.8.12の時もそうだったらしい。すでに国内線は禁煙だったのに >>4
和歌山の串本でメーデー出したら距離的に関空は無理だよ高度高すぎるし >>366
異常があったのは室戸沖で、そこで高度は下げたんじゃないかなぁ >>366
福岡から伊丹に飛ぶとき、条件あるんだろうけど和歌山沖から高度落としていって大阪府の上を飛んでいくんだよね
知ってる交差点とかが見えてすごく面白かった スレ内にフライトレーダーの画像あり
ANA機が緊急事態宣言を発出。ANA88便 ボーイング787-8 [421685208]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1663406765/ >>360
つべに伊丹が集中豪雨に見舞われたから仕方なく一旦関空に着陸して燃料補給してから関空から伊丹にフライトする珍しい状況を機内から記録した動画があるけど
そもそも関空ではドアを開けず誰も機外に出させないようにしてたな。
コーヒー貰ってたけど
だから関空で降りて電車で帰るわみたいな選択が出来ない >>371
今回は機材入れ替えだったんだけどどうだったんだろ >>371
でもさ、こんかいそういう
ケースではなく、さらに乗客もいったん恐怖味わったんだからちょっと敬遠したいとか、降下中に気分悪くした人いたのではないかと思うの。
乗客とANAとの運送契約上羽田まで、となってるからほかの交通機関使えるのなら振替るのはダメなのかなあ？ ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ >>200
少子高齢化でインフラの維持に関わる人材が不足してる >>162
笑点メンバー並の強運あるな
墜落機に変更しようとしたところを、こん平が予定通りゆっくり行こうと提案したおかげで今の笑点がある
変更して全員死亡してたら昭和で笑点終わってた >>374
海外では乗客がクレーム言って、希望者は降りていいって事になる場合があるな。自分は似たようなケースで降りた事あるわ。 ピンポン鳴ってからの緊急降下中のアナウンス怖いな。
日航機墜落事故思い出したわ。 お前らなら台風と同じで「どうせオオカミ少年だろwww」と笑って酸素マスクをつき返せるんだよな？ｗ
実際、このケースは問題なかったみたいだしな！
まぁ、いざ実際に緊急事態になった場合はピエロとして死ぬことになるが、死んだ後のことなんてどうでもよかろう？w 機長がコックピットから乗客へ説明している時に「プー！プー！プールアップ！」という警告音声が聞き漏れてきたら恐いな >>383
酸素マスクが下りてくる前に、ガタガタ揺れるとか高度が頻繁に変わるとか何かしらの前兆があるから
前兆も無くいきなり酸素マスクは下りて来ないw >>4
関空は途上国専用空港としてあの時間ならラッシュでムリ
セントレアは貨物便空港であの時間なら緊急受け入れたら大手企業ばかりの貨物便が遅れる可能性高くムリ
伊丹はもういらない空港と化してあの時間ですらガラガラ地方国内線専用空港なので神戸と伊丹なら受け入れ可 どうやら、緊急降下してから和歌山県沖でチェックリストこなすのに3周して、メーデーはキャンセルして通常着陸したらしい
https://youtu.be/hLhiRxee5Dg
沖縄東京便だと、大阪まで飛んでたら燃料捨てる必要無いと思うから >>258
アホの相手してやると、まず今の旅客機はセンサーの塊
機内各所の状態を常に監視して、異常の優先度順に警告表示とアラーム音が鳴る
例えば機内貨物室で出火して消せない消えないとなれば、1秒を争って最短時間で降ろす事が安全のために必要だと、過去の事例からわかってるから、高知から徳島でわかれば、関空の滑走路にダイレクトで向かう
今回のように、機内与圧システム不具合がある場合、機内の空気が漏れて気圧がダダ下がりになる前に3300m以下（巡行高度の1/10）に緊急降下してしまえば、あとは普通に燃料の余裕がある限り、低高度を低速で長時間安全に飛べる
今回は実際に、緊急降下後に緊急事態宣言を解除して、通常の着陸待ち行列に並んで伊丹に着陸してる
乗り換え機手配など乗客の有利になるべく、他の地上の調整もした上での判断だし、緊急事態宣言機を伊丹空港が受け入れ拒否避するなんて事は、一切許されない
お前が嫌なら引っ越せ、で、裁判やっても判例から負ける >>77
2017年8月12日羽田18:00発伊丹行きの時の投稿動画だとタバコはまだ残ってた。
アナウンスが国際線と共通だからでは？と思う。 >>227
はよ終わって余裕あるから新幹線に変えたって読んだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
