【交通】車線変更の後、アオられる人が多い。そりゃそうだ。車線変更、ヘタ過ぎですよ！★4 [あずささん★]
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■アオられない車線変更の3原則
目の前のクルマが車線変更してきて目の前に入られたり、駐車場や路地から「それはないだろ！」というタイミングで出てこられ、イラッとすることは多いと思う。当然である。厳しい修行を積んでいる私は平気ですが（笑）。一般的に「アオられた。怖い！」という人の大半は、他の人にケンカを売るようなイラッとさせるような運転をしているからに他ならない。どういう車線変更をしたらアオられやすいか？
こらもう簡単。3つの法則です。1)減速を強いたりブレーキを踏ませたりするタイミングでの車線変更。2)ウインカーの出し方ヘタな車線変更。3)ロールするくらい急なハンドル操作での車線変更、だ。ウインカー無しのまま目の前に激しい挙動で入ってこらえたら誰でも普通の精神状態じゃいられないと思う。「アオり運転するようなヤツはクルマに乗るな！」と聖人君子のように言ってる識者や非番の警察官だって怒る！
●1)上手な車線変更のタイミング(以下省略)
※以下の部分はソース元にてご確認ください
ソース/クリッカー
https://clicccar.com/2022/09/20/1162957/
前スレ(★1の立った時間 2022/09/21(水) 10:35:39.55)
【交通】車線変更の後、アオられる人が多い。そりゃそうだ。車線変更、ヘタ過ぎですよ！★3 [あずささん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663739750/ 俺も少し前に片側２車線のバイパスで
左車線から右車線に車線変更したんだが
車線変更した時に俺の後ろを走ってた五十歳前後の
オッサンの車が急に煽りだしてきた。
執拗に煽ってきたのでその先の信号を右折したら
そのオッサンの車もついてくるのでさらに
裏道へ左折したんだが､またオッサン車がついてくるので、俺は再々度裏道へ右折したがやはり
オッサン車は後をつけて来たので
俺は左に寄せて停車して
ドアを開けて車からおりて
オッサンの顔を見てやったら
何故かオッサン車は停まらず
一切俺の顔を
見返さずそのまま裏道を走り去っていったw
ちなみに俺は身長186センチで筋肉質の
ガッシリした体格だ。
これがもし、か弱い女だったらあのオッサン
何するかわからないヤバイやつだったなw >>878
アクセル緩めるくらいならいいけど
ブレーキ踏ませるのはダメだな
全ての状況においてそう >>878
後続車が減速する必要のないくらいに車間が十分に広いタイミングまで待てば良い
後続車が減速する必要があるってことは、そもそも後続車より遅いか、車間が不十分な状態で前に入ってるかどっちかだ 同一車線上でも指示器出さずに走行位置を変えるのは常に完全な周囲の確認が出来ているとは限らないので安全とは言えない。
他車に公に進行方法を伝える手段は指示器しかないのだから、
指示器を出してから車の走行位置を変えるべきなんだよ。
この指示器が先という基本を理解していないのがあまりにも多い。
まずは安全確認、その後指示器を出してから、位置変更や制動して、車線変更だ。 >>880
？ほぼに当てはまらなくてもそういう話にはならないと思いますよ？？？
事前に挙動で判別つかなくても
ウィンカー等で車線変更したい意思は伝わるし。
そういう話になるのはその後の問題ですよ？ >>883
そんなこと言ったら、都内じゃ一生車線変更出来ない >>882
1台目の後続車はアクセル緩める程度の車線変更でも、5台くらい後ろの車はブレーキ踏んでるって事も多いな
車間が詰まり気味の高速で、10台くらい前で車線変更して入ってきてる車が見えたら、
その後流れが遅くなるのは明白なので俺はアクセル緩めて備えるんだが、
減速の連鎖で5台くらい後ろからブレーキ踏むようになってしまって巻き込まれる事も多々ある 車線変更前の挙動で判断するのはあくまで危険予測の範囲の話で
自身が車線変更する時は指示器を出してからが基本。
先に変更先の車線によって、車線を跨ぐ前にウインカーみたいな運転が正しいと思ってるのがこのスレにも複数いる。 >>886
一般道と首都高(湾岸等は除く)は、右左折や分岐のために車線変更しなければならない事が多いから、後続にブレーキ踏ませてしまうのは許容範囲
東名、関越、東北道、中央道等なら道交法だけでなくマナー的にも違反
谷町ジャンクションなんかだと合流自体も、後続車がブレーキ踏んで合流車に合わせるって感じだしな >>889
それぞれが適切な車間取ってるとしても、そこにもう一台入ってきたら、
後続車は適切な車間に戻すために減速するんだわ >>888
高速走ったことないだろ
十分な車間距離からトラックを目視
ウインカーを2.3回点灯後追い越し車線へ
加速してトラックに後方に近づく
突如ノーウインカーでトラックが追い越し車線へ
こちらはトラックの挙動からブレーキ
こんなのばかりだぞ >>892
そりゃ交通量の多いところの合流はそんなもんだろ。
減速するのが嫌なのか？前の車が急ブレーキ踏んだら自分も減速しなきゃならないのはいつだってそうだろ。 >>894
まず、合流の話ではないし、
右に分岐や下り口があるなら、後続を減速させて右に移るのも許容する
ただ自分が速く走りたいってだけの理由で、後続を減速させるようなタイミングと速度で車線変更するなって話だよ >>887
アクセルでスピード調整できないヤツが間に1台いるとそうなりそうだね >>893
指示器遅いし、車間距離を使って走行車線で加速してから追い越し車線への車線変更が必要だ。
あなたは遅い速度のまま追い越し車線に入ってるからトラックにいけると勘違いされる。
マナーが悪いトラックドライバーがいることは事実だが、そればかりというのは事実ではない。 あと、後ろの車の前に入ろうとする(車線変更する)から勘違いされる
前の車の後ろに入るつもりでいかなきゃ >>893
そのトラックの前とか見ないの？
遅いのがいれば車線変更してくるよ >>899
前の車から見れば後ろだけど、後ろの車から見れば前だよ？ >>893
ウインカー２回で動き出すなよw
周りはお前のウインカーずっと見てる訳じゃねーぞw >>897
アクセルを離したときのエンジンブレーキの強さも異なるから、
強いエンジンブレーキ掛けた車の後ろがフットブレーキ踏むのもまぁ仕方ない
車が連なってるとこに、必要ないのに車線変更して入るほうが害悪だ
後続車よりスピード出して前に離れてくれるなら良いが、
そうでないなら後続は適切な車間を取り直すために減速してそれが後ろに連鎖する >>896
渋滞中に頻繁に車線変更して事故の原因を作るような糞な運転は擁護する気はない。
ウインカー出さずや頻繁な車線変更などはただの違反運転で議論の余地はない。
考えなければならないのはそういう身勝手な運転にどうやって巻き込まれないかって話だな。
車格の違いで譲ってくれるとか言ってるけどな、過剰にスピード出すとか乗ってる奴がだいたい運転下手ってわかってるから避けられてるんだよ。 >>904
> アクセルを離したときのエンジンブレーキの強さも異なるから、
自分の車ならそれくらいは分かって運転してもらいたいもんだけど、みんなに求めるのはなかなか難しいもんなんだろうな >>902
感覚的には通り過ぎた車のケツを追いかけて車線変更するのか、
後ろの車の鼻の前に入るかの違いだろ
渋滞中の車線変更でも、自分の車のケツが後続車の鼻より完全に前に出てる状態でウインカー出して車線変更するタイプの人と、
並走してるような状態で横から鼻先突っ込んでる車線変更するタイプの奴がいる >>908
渋滞中ならウインカー出して隣のレーンの様子見て空けてくれたら入るの１択なんだけど違うのか？ >>909
ウインカー出せば入れてくれそうな車を見つけて、前に出た状態からウインカーを出すのが正解
ゾロ目ナンバー、おベンツ、アルファード、弄ったハイエース等は、前に出てウインカー出してても入れてくれないから他を探さないとね
ボディカラーだと白や黒は意地悪な運転が多くて、シルバー、青、赤は譲り合う運転が多いかな >>908
そゆこと
>>909
それだと>>908の後者(前の車の後ろに入る)になるね
で、今でもたまにいるんだけどそれでウインカー出してるのが見えると露骨に車間距離詰めるヤツ(後ろの車)がいるんだよなぁ >>911
俺の感覚だと大概入れてくれる
入れてくれない奴もいるんだろうけどその後ろが入れてくれるので特に記憶にも残らない >>911
その車間距離を詰める奴からすれば「俺の前に割り込むんじゃねーよ」ってことでしょ？ アホの子と、どうしてアナタは分からないの！！のループスレ。 >>913
東名の上りが大橋ジャンクションから東京料金所(川崎)まで渋滞が続いてるとき、
首都高3号線に繋がるのは3車線のうち右2車線で、右2車線は用賀まで列んで進むのを待っているが、
左は東京インターで下りるレーンに繋がっていて比較的空いている
そんで、左の車線を走ってきて東京インター直前で右に車線変更する車が多い
道交法的には違反ではないが、マナー的にはあまり良くないよな
アクアラインに分岐のために渋滞して列んでる車を追い抜いて、車線変更禁止になる直前でアクアライン側に入ろうとする奴とかな 軽だけど大抵入れてくれるぞ
相手がベンツだろうがアルベルだろうが関係ない
ウインカー出しながら前の車のケツをなめるように入るんだよ アルトやミライースのグレードの低い手動ドアミラー車は危険運転率が高め
これ豆な！ >>915
オレはそれは車線がわかってない田舎者と思われたくないからやらない
と言うか大橋まで渋滞してたら首都高入らないで用賀で降りちゃうけどね 下手だろうと逮捕されないのが日本だろｗ
そもそも感情論であおるほうが全面的に悪いとしたから
おかしくなったんだろ
感情論で決める韓国と変わらないんだろｗｗｗ >>918
ほとんどの場合246行くよりは3号線のほうが早い
品川ナンバーのタクシーやハイアーもよくやってるから、むしろ知ってるやつのほうが左走ってきて割り込む
んで、東京インター手前で左から右に来たやつは、用賀料金所の手前でさらに右に行くw >>833
そもそもあおられる人って30キロ以下のところは
実際30キロ以下で走ってるんだろうか トラックからは自分は絶対に死なないって驕りと傲慢しか感じない なんかきれいごとばかり言ってる人居るけど
実際そんな周囲後続を一切気にしない迷惑な運転手ばかりなのに煽り運転だけ厳罰する法運用してるから一向に煽りが減らないって話なんですよね >>921
30制限のとこを20くらいで走ってて、「遅いなぁ」と感じながらも安全運転なのかとと思って見てると、
止まれで一時停止しなかったりするんだよなw >>923
減少車線で先頭まで行かずに中途半端な位置で合流するのは迷惑よ >>919
煽り行為は著しい交通の危険がある妨害運転として法令違反だが煽られる側が法令違反を犯していないとも言えない。
どちらも法律に基づいた話で感情論の話ではないですよ。 >>882
> ブレーキ踏ませるのはダメだな
これ、よく言う人がいるけれど、
例えばちょっとアクセル抜くだけで済むところでも
パカパカ君はブレーキ踏むんだよねえ。
急ブレーキの意だとしても、ボケ～っと運転してる奴は
慌てて急ブレーキ踏むだろうし。 >>915
そういうのは列の最後尾よりも手前で、どちら行きか分かるようにしてないとね
知ってて入る奴はマナー違反だけど >>925
日本は法治国家で私刑は認められないっていう大原則を忘れてはいけないよ >>932
警察が点数稼ぎの偏った法運用するから道路上が歪みまくってるって話ですね
ゆっくり走るのが安全運転だと勘違いしてスピード違反だけ守ってるバカを量産してる元凶 >>934
「こいつブレーキを踏ませやがった危ねえな」の
基準がそれぞれ違う訳で。 例えば、煽られる側に原因があったから煽った場合、
煽る内容は、接近・幅寄せ・クラクション・パッシングかな？
でも、降りて話し合うわけでもなし、相手に意味は伝わってないから殆ど意味がない行為
そもそも、煽る側の基準で裁いているだけで、その基準が適切かは不明
以上のことから、厳罰化してさしつかえない クラクションを鳴らされることなどほぼないが、
鳴らされたときに自身の運転に落ち度があったと思わんもんなのかね。
接近、幅寄せなどは論外だけど。
クラクションは危険を防止する場合に限って使用可能であり、何らかの危険な状況が発生していたと運転者が振り返るのが普通だとおもうんだけど。
鳴らし続けるとかは当然論外ね。 >>937
対車の場合は、大体が抗議や威嚇の意味で鳴らすからね >>937
とは言えクラクション鳴らすのは大抵俺様優先のオラオラDQN >>938
サンキューの意味で鳴らす人がいるがこれはどんな場面でも止めて欲しいな。 極短いクラクションは、何かの促しだと思って欲しいね
一方、長いクラクションは煽りに感じるね
長いクラクションで俺の意識を汲み取れとか言われても困るかな >>940
確かに
あんまりいい気はしないね
でも、最近少ない
最近は手を上げる人が多い印象 >>941
住宅地で、譲り合いのサンキューがわりに鳴らすヤツがいるんだけど、近隣住民にとっては騒音でしかない
手を上げるか会釈するか、夜ならライト一瞬消す(できなくなるけど)にしろよ サンキューにクラクション使うのはあかんってのは同意 夜はサンキューどうすんだ？
手を上げても見えないだろうし俺は窓開けて「おおう！」ってお礼してるけど正解かこれ いつも窓から手をブランとさせたり枠にひじ置いて運転してるやつなんなん >>460
とりあえず車線変更さてしまえば後ろから煽られようがどうということはない
追突したけりゃしてみろや、とブレーキランプパッシング >>268
100km/hで乗用車一台分空いているかいないかくらいの車が普通にいるからなあ ウインカー点けるのが遅いヤツは全員もれなく運転が下手 一台待てば後ろガラガラなのに前に割り込んでくる奴多すぎな
しかもその後トロトロ走って戻らないんだからそりゃ煽られるわ >>949
いねーだろそんなのw
縦から見てるからそう見えるだけだろ
信号待ちでも横からみたらそんくらい空いてる奴いるのにw >>953
極普通に存在しますけど？
>>952
そんなの理由にならないし抜けば良いよね？
煽るオマエみたいなバカはなぜかイエローラインとかは守るんだよな >>954
その辺40キロで走ってる車でももっと空けてるのにごく普通とか言っちゃう残念な人
遠くから縦視点で見てるだけなのに… >>955
君は片側複数車線の道路を走った事が無いんだな可哀想に。 >>956
意味不明
縦視点で見てるから狭く見えるだけだと言ってるんだから反論したいならそこに言及しろよ >>957
成程。頭の悪い君にもすぐに理解出来るように
書かなきゃならないんだね。了解。
横から見りゃ一目瞭然だよお馬鹿さん。w 高速とかで前スカスカなのに車線変更で他人の車の鼻先に被せてくるように入ってくるバカは何なん？
もっと先まで行ってから車線変更すりゃいいだろ >>959
根本的なところでは、台風のときに田んぼの様子を見に行く人と同じかな
自分の行動の結果に「危険」という選択肢があるってことが分かってない人
ま、ある意味「質量保存の法則」なんだよ
量(ドライバーの数)が増えれば質(ドライバーの質)は落ちる >>959
今は先頭まで行くのが正しいとされてるけど
高齢ドライバーは追い抜いてきた車が前に入るのは許せない人もいるからな >>963
>>959は合流の話とは違うんじゃない？ 免許取得が簡単過ぎなんだよ
学課も実技も難しくして合格率３割くらいにしろ
当然更新の時も同様の試験で落ちたら即取消な >>966
いや、運転技術がどうこうって話ではないのねｗ
運転手がどんな境遇、状況でどんなマシンを運転しているかに関わらず一つのルールに押し込めようとすれば、そりゃ喧嘩になりまっせｗ
というお話。
その上、ドライバー同士のコミュニケーションも難しく警察が何の役にも立たない取り締まりをしている。
公道ってのは良くない社会の見本だよ。 仮にドライバーがセナやシューマッハだとしてもウンコを我慢していたり、寝坊して大切な約束に遅刻しそうだったら？
あるいは夫婦喧嘩をしてから出てきたのだとすれば？
そりゃ聖人ではいられないよね。
ドライバーが仏陀やキリストだったとしても同じことだ。
その上、このスレを眺めてもそんなことすら分からない馬鹿ばかりでさｗ >>967
技術云々より運転者の減少と免許自体の価値向上よ
争いの原因が減って争うリスクが増えるじゃん 煽り行為による一方的なコミュニケーションで意図が伝わるはずはないと思う
しかし、ドライバー同士で直接話し合うとしても、それぞれが「自分は運転が上手く、正しい運転をしてる」と思ってる同士ならまた意味がない
なんだかんだで、事故ってから初めて第三者に判断されることになるかもしんない
ドライブレコーダーの記録をサーバーに送信してAIが点数で評価する仕組みを義務付けとかがあっても良いかもね
任意で電源切れるように改造するだろうけどw 車に乗ってるときだけ
常に集中できて常に最適な判断ができてるなんてあり得んからな ウインカー出せば問答無用で車線変更しても構わないと思ってる奴は運転下手 第二車線走ってて死角の左斜め後に原付がいる事分かってるけど左折しなきゃならないから減速するも原付も併せて減速して死角のまままで、どうしようもないからウインカー出して入れてもらう事あるんだけど死角をずっと維持するのは勘弁して欲しい >>958
あきらめなよ
最初の人には10mでも笑われてるのに
何が車１台分だよw
今すぐ高速行って来いw 車１台分の車間野郎が高速にたくさんいたら事故りまくるわw
バカすぎるだろw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
