【新幹線開業】「ありがとう、特急かもめ。」ラストラン見届け ホームに別れの拍手 [菊姫いりぐち★]
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特急かもめは22日、長崎県での60年余りの歴史に幕を閉じた。始終着駅のJR長崎駅にはラストランを見届けるため、全国からたくさんの鉄道ファンが駆け付け、別れを惜しんだ。
午後7時過ぎ。みどりの窓口や券売機は、自由席の購入や予約分の発券をするため、長蛇の列ができていた。発車時刻が迫ると「未発券での乗客に対応します」とのアナウンス。2階ホームはカメラを抱えて動き回る人も多く、慌ただしかった。
長崎市平間町の泉田美保子さん（67）は「最後だと思うとなんだか寂しくなって」。この日の夕方、友人2人を誘って、急きょ佐賀まで往復乗車。長崎駅のホームに降り立ち、「楽しい時間だった。乗ってよかったね」と笑い合った。
長崎発の最終列車の発車時刻が近づくにつれ、ホームには人だかりができていく。車両と記念写真を撮ったり、停車駅を案内する電光掲示板を動画で撮影したり。思い思いに別れの時間を過ごしていた。
午後9時40分ごろ。車掌の笛が甲高く2回、鳴った。「ありがとう」「お疲れさま」の声、自然に湧く拍手。長崎をたつ最後の特急かもめがゆっくりと動き出した。
「かもめ」の名は昭和12年から東京－神戸で運行を始めた特急「鷗（かもめ）」がルーツ。戦時下での廃止や路線変更を経て、昭和36年に長崎まで来るようになり、昭和51年から博多－長崎に定着した。直近は787系（通称・黒いかもめ）と885系（通称・白いかもめ）の2種類で運行。西九州新幹線開業に伴い、この日廃止された。
(一部略詳細はリンク先で)
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https://nordot.app/945500553867460608?c=174761113988793844 博多-佐賀は、リレーかもめ, みどり, ハウステンボス, かささぎという4種の特急が混在した魔境になった 乗り換え必要、料金上昇、短縮はベストケースでたった30分
もうバスでいいや やっぱりJR九州の列車はいいなぁ
水戸岡さん何歳だっけ？
いつまでデザインできるだろう >>16
なんで佐賀になんのメリットもない工事に認可出さないといけんの？ >>16
タダでも要らない
早く、高架に敷いたレールを計画通りに直せ >>20
佐賀のバカのせいで利用者にえらい迷惑かかってるけどな
メリット無くても佐賀へのヘイトは溜まってデメリットは莫大やないかと >>24
メリットデメリット言うならまず先にJR九州に文句言え
当初案の佐世保寄りルートを採算性無しで切り捨てたから
デメリットで計画変更されてる路線やから >>24
迷惑かけてるのは先走ってフル開通させた長崎では？ 博多からフル規格で通ってたらこの特急より何分早く着くはずだったの？ 昔、ブルートレインさくら乗って長崎行ったわ
東海道下りの寝台特急一番列車がさくらやったし
1980年やからもう42年前やな
冷房ガンガン効いてて真夏で23℃やったわ
485系のかもめも乗った
もう長崎には新幹線以外の優等列車何にも来ないんやね
対博多ぐらいの距離で乗り換え必要やし
バスが有利になるのと違うかな 浦上駅で特急待ちぼうけしている人はどれくらいいるのかな >>24
整備新幹線は地元が欲しいと言わないと造れない。
佐賀は特にルールを破っているわけではない。 フル規格を佐賀県が納得できないのなら
新鳥栖から武雄温泉まで在来線を3線軌条にして昇圧
25000V化して新幹線走らせたらいいのに
交流の複電圧車が無理なら既存の在来線は気動車化すればいい 単線のローカル線から複線のフル規格新幹線だから革命的進化だよ >>24
福岡市交通局も唐津乗り入れをやめればいいのに。 車両そのままリレーかもめになるんだが…なんか悲しいのか？ JR貨物も鳥栖経由をやめて日豊線まわりでコンテナを走らせるのか。 >>41
電線どろぼうが今日から在来線沿線で活躍するんやろ。
モーニング娘の人の弟さんやったっけ親分になったんかな？ 佐世保から博多行きの885系特急ができたと知ってどうでもよくなったわ JR九州は鹿児島線全線をとっとと第3セクターにしたらいいのに。 >>31
計画から50年経って先走りってのもなかなか凄い発想だな JRは佐賀の在来線を新幹線走らせる前から今から
第3セクターに売却しちまえば
佐賀のバカも思い知るやろ！？ >>55
気がすまないというか
それやんないと自民統一協会党から金貰えないからね >>48
頭の硬い人はだますには効きそうな嫌味ではあるが
最初に実現性とか採算性など
ろくに考えず適当な絵を描いた時から
何年経とうと関係ないですよ 【毎日の健康の強力な味方！アブラナ科の野菜を食べよう】
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☆にんにくに並ぶ予防効果！「抗がん作用」 太っ腹長崎県は県内の鉄道をすべて標準軌に改軌するか廃止します 佐賀は納得できるところまで認可しなくていいぞ
知事は懐柔されてきているとの報道もあるが結局影響が出るのが知事本人が死んでからの話だからな
すでに特急４０本以上あったのが１５本以下になったしな >>65
いま数えたら36本あるぞ 6本くらいしか減ってない >>65
鹿島方面は減ったが、もともと単に通り道で停まってただけで、需要があるわけではなく、
15本でも過剰
本来なら普通電車で佐世保方面特急に乗り換えが相応しい 佐賀もだが佐世保も、取り残された感しかないんだよな。あまりケンカしたくないけどさ。 乗り換え区間を特急で通学通勤で通ってた人は悲鳴だな。
不便このうえない。 佐賀は鉄道いらないらしいから
佐賀通過で作って在来線廃止すればみんなが納得するんじゃね？ 長崎駅も移転して、市電とバスへの乗り継ぎが不便になり
浦上駅利用者はバッサリ切り捨てられ
自由席で席を確保してても、乗り換えでチャラ。
ローカルは大幅減便。
誰が得するの?九州急行バスだけやろ。 東京～長崎
昨日：25,850円（約7時間～7時間30分）
今日：27,000円（約6時間50分～7時間30分） >>8
「ヒステリー作家」を名乗って峰竜太をイビり倒し >>40
福岡の地下鉄は糸島(「筑前」深江)までしか行かないけど？ 一方で、その長崎本線の肥前山口駅（新幹線開業と同時に江北駅へ改称）～長崎間は
JR九州の路線として残るものの、1日45本（1時間に1～2本）運行されていた特急は
博多～肥前鹿島間の運行となり、本数も14本に減少。肥前山口～長崎間は貨物の取り
扱いも1999（平成11）年に終了しているため、幹線鉄道としての役目を終えること
になります。
今後はローカル路線としての存続となるため、コスト削減のために肥前浜～諫早～長崎間
の電化設備撤去、非電化が順次行われる予定です。 >>80
あの時はリレー塗装になってたけど今回その手の識別あるの？ >>53
佐世保方面以外の長崎県にある在来線特急だけが滅んだ これ乗り換えとか諸々で結局は特急のほうが早かったてオチないのか >>86
thx
やっぱりやってなかったか
このあたりに九州と水戸岡の衰えを感じるな
>>83
俺も今回はさっぱりわからなくて困ってる >>1
これから乗り換え不便になりますね
高速バス一択だ。 長崎って夕張みたい
無駄なハコモノばかり作って人口は減っていく
いずれ破綻するよ 新幹線の普通席より在来線特急の方が安くて快適。
今新幹線が走ってるところに並行在来線特急を走らせればかなり客が流れる。それだけ新幹線は需要がない。 >>92
そうだよねー
新幹線と在来線は別会社にして
競わせて欲しい >>92
博多小倉も並行在来線で今でも特急走ってるけど爆死してるで
具体的にどこの話？ 在来と比較できるとなるとまだ新幹線に馴染みの薄い北陸とかかな？ >>36
長崎の地元民も要らんって声しか聞かない…特急無くなるって話が広まってから更に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
