【新幹線開業】「ありがとう、特急かもめ。」ラストラン見届け ホームに別れの拍手 [菊姫いりぐち★]
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特急かもめは22日、長崎県での60年余りの歴史に幕を閉じた。始終着駅のJR長崎駅にはラストランを見届けるため、全国からたくさんの鉄道ファンが駆け付け、別れを惜しんだ。
午後7時過ぎ。みどりの窓口や券売機は、自由席の購入や予約分の発券をするため、長蛇の列ができていた。発車時刻が迫ると「未発券での乗客に対応します」とのアナウンス。2階ホームはカメラを抱えて動き回る人も多く、慌ただしかった。
長崎市平間町の泉田美保子さん（67）は「最後だと思うとなんだか寂しくなって」。この日の夕方、友人2人を誘って、急きょ佐賀まで往復乗車。長崎駅のホームに降り立ち、「楽しい時間だった。乗ってよかったね」と笑い合った。
長崎発の最終列車の発車時刻が近づくにつれ、ホームには人だかりができていく。車両と記念写真を撮ったり、停車駅を案内する電光掲示板を動画で撮影したり。思い思いに別れの時間を過ごしていた。
午後9時40分ごろ。車掌の笛が甲高く2回、鳴った。「ありがとう」「お疲れさま」の声、自然に湧く拍手。長崎をたつ最後の特急かもめがゆっくりと動き出した。
「かもめ」の名は昭和12年から東京－神戸で運行を始めた特急「鷗（かもめ）」がルーツ。戦時下での廃止や路線変更を経て、昭和36年に長崎まで来るようになり、昭和51年から博多－長崎に定着した。直近は787系（通称・黒いかもめ）と885系（通称・白いかもめ）の2種類で運行。西九州新幹線開業に伴い、この日廃止された。
(一部略詳細はリンク先で)
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いま数えたら36本あるぞ 6本くらいしか減ってない >>65
鹿島方面は減ったが、もともと単に通り道で停まってただけで、需要があるわけではなく、
15本でも過剰
本来なら普通電車で佐世保方面特急に乗り換えが相応しい 佐賀もだが佐世保も、取り残された感しかないんだよな。あまりケンカしたくないけどさ。 乗り換え区間を特急で通学通勤で通ってた人は悲鳴だな。
不便このうえない。 佐賀は鉄道いらないらしいから
佐賀通過で作って在来線廃止すればみんなが納得するんじゃね？ 長崎駅も移転して、市電とバスへの乗り継ぎが不便になり
浦上駅利用者はバッサリ切り捨てられ
自由席で席を確保してても、乗り換えでチャラ。
ローカルは大幅減便。
誰が得するの?九州急行バスだけやろ。 東京～長崎
昨日：25,850円（約7時間～7時間30分）
今日：27,000円（約6時間50分～7時間30分） >>8
「ヒステリー作家」を名乗って峰竜太をイビり倒し >>40
福岡の地下鉄は糸島(「筑前」深江)までしか行かないけど？ 一方で、その長崎本線の肥前山口駅（新幹線開業と同時に江北駅へ改称）～長崎間は
JR九州の路線として残るものの、1日45本（1時間に1～2本）運行されていた特急は
博多～肥前鹿島間の運行となり、本数も14本に減少。肥前山口～長崎間は貨物の取り
扱いも1999（平成11）年に終了しているため、幹線鉄道としての役目を終えること
になります。
今後はローカル路線としての存続となるため、コスト削減のために肥前浜～諫早～長崎間
の電化設備撤去、非電化が順次行われる予定です。 >>80
あの時はリレー塗装になってたけど今回その手の識別あるの？ >>53
佐世保方面以外の長崎県にある在来線特急だけが滅んだ これ乗り換えとか諸々で結局は特急のほうが早かったてオチないのか >>86
thx
やっぱりやってなかったか
このあたりに九州と水戸岡の衰えを感じるな
>>83
俺も今回はさっぱりわからなくて困ってる >>1
これから乗り換え不便になりますね
高速バス一択だ。 長崎って夕張みたい
無駄なハコモノばかり作って人口は減っていく
いずれ破綻するよ 新幹線の普通席より在来線特急の方が安くて快適。
今新幹線が走ってるところに並行在来線特急を走らせればかなり客が流れる。それだけ新幹線は需要がない。 >>92
そうだよねー
新幹線と在来線は別会社にして
競わせて欲しい >>92
博多小倉も並行在来線で今でも特急走ってるけど爆死してるで
具体的にどこの話？ 在来と比較できるとなるとまだ新幹線に馴染みの薄い北陸とかかな？ >>36
長崎の地元民も要らんって声しか聞かない…特急無くなるって話が広まってから更に ttps://youtu.be/-3k0R4I-ilY 特急無くなって困る人はいないの？自分はサンダーバードが無くなるのが悲しいんだが。 >>81
＞肥前浜〜諫早〜長崎間の電化設備撤去、
＞非電化が順次行われる予定
ほんまか
佐賀長崎に関係ない者だけど注視しとる
九州新幹線の影響は正直うーん…という感じや
短期であぶく銭的な効果が現れるのは当たり前の話で
10年後を見なきゃならん >>81
貨物もないとなると非電化どころか、
単線化ですね 【ダイヤ改正でダイ変化⁉︎】気動車の長崎本線に乗ってみた YouTube·2022/09/23
https://youtu.be/jXWE5tMOz4k >>107
しらなかった、複線なのはわずかな区間のみ
支線を維持できるかどうかとというところですかね >>1
週明け浦上駅で苦情貰いまくる駅員かわいそう。 >>87
そうならないように徐々に在来線を遅くしてたのよ。 良かったなぁ長崎県民
これからは博多に出るのに乗り換えだよ お客様にご迷惑をかけますね
原因は、、、おっとここでは控えますね リレーかもめ使わずに新幹線は長崎本線じゃなくて佐世保線だしな
混乱するな >>72
そうだな
佐賀県内にある線路を全部撤去したらよい >>108
もっと言えば、その区間は諫早までトンネルでショートカットした長崎本線の新線で、それとは別に時津長与方面(長崎のベッドタウン)に遠回りする長崎本線の旧線もある
つまり、長崎から諫早に行くJR路線はなんと3つ目ができたのだ 新幹線効果を実感したいなら大牟田を視察したらいい。
在来線特急がなくなり、廃墟のようだ。
西鉄まで特急やめて過疎化に歯止めがかからん。 >>119
久留米市民、熊本県民、鹿児島県民が激オコ
あとJR九州が死んでJR貨物が重傷 国鉄初の分割電車特急はインパクト大だったな。>かもめ&みどり
あとで、肥前山口駅が田舎の小駅と知って、さらに驚いた。 >>26
佐賀県民は鳥栖で見慣れてるからな
興奮しているのは生まれて一度も新幹線見たことない長崎県民だけ >>50
そりゃいい!
江北─武雄温泉間の線路使用料を1本あたり1000万円取って大儲けだw >>74
このあいだ行ってけど、チンチン電車まで遠すぎるわ！どんだけ歩かせるのかな。
だったら、チンチン電車の電停も移動させるべきよね。観光客に優しくない
長崎バスターミナルも駅から離れてるし。 >>129
バスや市内電車を利用する層は元々相手にしてない
改札口からすぐの西口から、ハイヤーやタクシー、貸切バスを利用する上級国民や中国人観光客だけが対象 >>129
市電を移動させるのは線路がぐにゃぐにゃになりすぎるから無理なのは地図見ればわかる
実際JRから移動の依頼あったけど断ってるし 九州新幹線は開業したら特急が廃止になって電車で安く福岡に行く手段が無くなり客の多くは高速バスに流れていった >>132
西浜町あたり線路ぐにゃぐにゃでも普通になんとかなってるようだが？ >>133
博多熊本はビジネス客がっつり取れてるから別にいいんじゃね？ >>134
公会堂行く方面とか、
出島のあたりとか
狭いエリアで
ぐにょぐにょ曲がってるから
長崎駅前なんて広いし余裕では？
単にお金の問題だよ。 >>136
大丈夫じゃないから、頻繁に脱線事故おこしてるんですが... まあ脱線しても半年運休するだけだから、平気平気ってことならいいけど >>129
つか、地元民の本音としては「路面電車ウザい、クルマ運転の邪魔」なんだが観光の目玉なんで口に出す人間はいない。 >>135
博多熊本間のビジネスはプロボックスで九州道一択だろ。 >>134
分岐の前に100メートルは直線が取れるぐにゃぐにゃと
移設駅から東に出て南に直角に折れてからすぐ分岐に差し掛かる経路では同じにできん 長崎は地元の名士と公務員に特化した街だから、観光しても全然面白くない、飯もまずい。物価ガソリンは高い。所得は低い。
国からの交付金でどーにか成り立ってるのに、それを黒字と勘違い笑 まぁ歴史に興味ないような底辺なら観光してもつまらんだろうね >>140
プロボックス？社用車買えないところは自家用車の側面に会社名のマグネットステッカー貼って爆走だろうw >>148
あの手のリースって実質名前だけだよね
物によっては製造元からリース場所に直接持って行ってるし >>149
メーカー直納だとしても、名実ともにリースでしょ かもめは佐賀以降は半分空席になるのが
通常だったからな（コロナ以前から）
新幹線６両なんて過剰もいいところ
その内クモハ✕２のプラレールになるんじゃね そりゃ降りる人がいて乗る人がいなければ乗客は減るわな >>151
大阪に繋がりさえすればその空席埋まるもん！ 大阪人も、わざわざ佐賀駅からは乗らんだろ
佐賀猿のいうことは意味不明だ 西九州新幹線の存在のほうが余程意味不明なのだが(笑) 佐賀県民がフル規格を求めてる西九州新幹線のことか？ >>156
たしかにフル規格で西九州新幹線は完成したけど、それがなにか？ >>157
全幹法で長崎新幹線は博多－長崎なんだよ
そして、未着工区間の整備をフル規格で整備したい、そう佐賀県民はいってる >>158
長崎新幹線って何？
そんなもんは知らん >>160
わざわざ絡んできてその言いようは酷いねぇ(笑) >>158
西九州新幹線は、長崎ー武雄温泉間を新幹線(スーパー特急のちにFGTに変更)、武雄温泉ー博多間は、在来線をそれらの車両が走るという計画で先日開業しました。
残件は、FGT導入とそれにともなう接続線の追加工事だけです。
それ以外の予定はありませんよ。 そりゃ笑えるだろ
大阪からの客が佐賀駅から空席になる半分を埋めてたら、佐賀で降りる客はそれまで立ってるのかよww >>163
しかし、長崎の方々が夢見てたのはそういう構図だろ？
他にどう考えてたの？ >>162
ところが、佐賀県知事はフルを旗を握りしめ、支持団体のトップは空港ルートにしろといい、佐賀県民はフル規格を求めてる
これが現実だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
