【西九州新幹線 開業】 ＪＲ長崎駅で記念式典 [菊姫いりぐち★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/39979ea00da6054cad8f93f937017b117e94fca8
https://www.nib.jp/nnn/sp/news106qaeajzanhuyyqxkk.html
長崎と佐賀県の武雄温泉を結ぶ西九州新幹線が２３日、開業した。
午前５時のＪＲ長崎駅。記念式典が行われ、斉藤国土交通大臣や大石知事らが開業を祝った。一日駅長に任命されたのは長崎市出身のタレント、長濱ねるさん。
そして、午前６時１７分。１４番ホームから西九州新幹線「かもめ」の１番列車が出発した。長崎から武雄温泉までの約６６キロを結ぶ西九州新幹線。博多へは武雄温泉で特急「リレーかもめ」に乗り換え、長崎－博多の所要時間は最速で１時間２０分とこれまでより３０分短縮される。
自由席の料金は５５２０円とこれまでの特急列車より１割ほどアップした。２３日は、沿線の５つの駅や周辺で開業記念のイベントが行われているほか、このあと午後１時半からは長崎駅の上空を中心にブルーインパルスの展示飛行が行われる。
(一部略詳細はリンク先で)
https://www.nib.jp/nnn/sp/picture/1rr8g9fpbofh2v1nojgypo0ionyd9i.jpg >>39
長崎ルートへの分岐駅にしてくれと佐賀県が要望していますし、福岡、長崎を含めた３県で分岐駅にすることが確認されています >>40
新鳥栖は鹿児島線の駅ですよ
長崎人にも鹿児島にいくときは利用させてあげてます >>40
未着工って悪意あるなぁ。
まだ決まった計画すらないだろに。 うん?今まで 長崎行く直通電車あったよね
アレどーなんの? >>42
ところが、分岐駅にすることで合意ができてるんです
新鳥栖駅が設置される直前に
言いかえれば、この合意があるから新鳥栖駅は設置できたのです 原資基、資金提供者の一般納税者でもなく、
技能的施工的に完成させた施工業者でもなく、
今後の管理運営を担う鉄道会社でもなく、
何で一番声高に ワシが作ったアピール
してテープカットとか式典の主役ヅラきてんのが寄生虫ゴキブリ公務員なの？
何で誰もそこに疑問持たないの？ 作ってしまえばこっちのものというふざけた考え方で作られたのが西九州新幹線
これから肥前浜～長崎が非電化となり運行量も年を経るごとに減っていくことだろう
長崎県民はこんなふざけた新幹線に税金が大量に投入されていることにもっと怒っていいと思うよ >>44
これが世間が見てる目というものです
もっとも、今では佐賀県の民意は逆転しましたが しかし、新幹線と接続してそうなバスや路面電車からの乗り換えが不便、
駅に着いても1時間に1〜2本しかないから待たなきゃならない新幹線だしな。
だったら最寄りのバス停でさっさと乗って寝てられる高速バスの方が便利だろうね。 >>41
フル規格の分岐駅とは言ってないのです
合意されてるのは新鳥栖以西は狭軌でのスーパー特急で開業
将来的にフリゲで新鳥栖分岐を目指すというものです
いずれにしましてもフル規格の計画はまったく合意されておらず
狭軌でスーパー特急またはフリゲという合意だったのです
新鳥栖はフリゲの分岐です >>24
新鳥栖駅は西九州新幹線着工前に九州新幹線の駅として着工してますよ。 >>49
ざっくりいうと、
長崎県の賛成派８割
佐賀県の賛成派６割
福岡県の賛成派７割です >>47
フリゲの分岐駅なんですよ
新鳥栖以西は狭軌というのが合意です >>40
新鳥栖駅がフルの列車が分岐する駅という決定をしたという公的文書いつになったら出てくるのかな？
早く出してね。 >>38
そもそも早くなるという15分すら佐賀駅が始発の人限定だからな >>41
前提のフリーゲージトレインの話がポシャった以上、無意味な仮定だね
残りの区間はこれからルート選定だから、西九州新幹線が新鳥栖駅を通るとは限らんよな >>41
それを示す公的文書は？
その文書には何が分岐する駅と書いてありますか？ 新鳥栖以西に標準軌を敷くという計画は合意されたことはありません！！！ >>52
博多－新鳥栖はルートを共用し、分岐駅とすることが合意されています
この時点でフルかフリゲの二択です
フリゲが頓挫すればどうなるか自明です
佐賀県はこんなことも分からずに合意したとバカにしてるのですか？ >>56
そんな適当な数字いらんわ
母数をきちんと明示したエビデンスを出しなさい >>56
佐世保民はもっと怒って良い
県全体の税金が長崎市のためだけに使われている >>55
残念ながら、新鳥栖駅設置前に、長崎ルートの分岐駅とすることが合意されているのです >>57
それは、新鳥栖駅を設置した後、フリゲ合意によって初めて確認されたものですよね >>25
長崎は坂だらけ山だらけの地形の問題で田舎なのに家賃が名古屋並みにかかる。しかも賃金は全国最低レベル
土地がないから中心部に無理やり色々建設してるけどそんなことしても人は増えない、将来の負債になる
長崎はもう今の時点で詰んでる >>58
新鳥栖駅をフル規格で整備した以上、整備新幹線で使える方式は、２方式のみです
佐賀県は知らずに新鳥栖駅をフル規格で作ってしまったのですか？ >>63
フリゲかスーパー特急の２択だったのです。合意は >>60
前提ではありませんよ？
開発を推進するとしか合意されていません
開発を推進しても、実用化できないことは当然想定しておくべきことです >>63
フリゲは頓挫してませんよ。
開発中止決定の公的文書はどこにありますか？
もう無理だから忖度しろと国交省とかは言ってますが、本当に無理なら公印付きの文書で開発中止を通知しないと、
公印つきの六者合意無効にできないよ。 >>61
新幹線に関する合意で、新幹線が関係ないと考えるのは、よほど知能が低い人だけでしょう
佐賀県をバカにしてはいけません 変なのが一人で頑張って佐賀を叩いてるけど、
西九州新幹線のイメージが悪くなるだけだと思うがね >>68
アプローチ線を作るとしか決まってないので、フリゲがダメなら単にそこまてですね。
それ以上合意がすすめられないなら、新しい合意作るしかないですが、
誰も合意破棄しようとしませんね。 これに歓喜してる人々の心情剛が理解できない
何らかの障害を持ってるのかな？ >>64
すでに何度も根拠を示しています
否定したければ、そのエビテンスをどうぞ 沿線住民「こんなはずじゃなかった・・・」
あとの祭り >>63
それはフリーゲージトレインの時の話ですね
フル規格という話は存在しない時の合意です
フル規格でゴリ押しするなら、途中駅は造らずに武雄温泉から山をぶち抜いて博多南に繋いじゃえばいいのにな >>69
佐賀県知事は、初当選のときから、フルの旗を降ろしていないそうですよ >>74
あなたの感想は聞いてません。
そう決まったという公的な文書を出せと言ってるだけです。 >>79
だから公的文書出せと言ってるんですよ。
書いてもいないこと履行してたら大問題ですから。 博多から長崎に新幹線繋ぎたいなら長崎県が金出すべきだろ
てかそうするように法律変えなきゃダメだろ >>82
ブルーインパルスに感動してただけ
昨日のリハは快晴で最高だったけど今日は雨
まるで新幹線の行く末を暗示してるようだった >>78
では幅広い協議で、いったい何を協議していたのですか？
大切な税金を、佐賀県はドブに捨てていたのですか？ >>87
それはこないだの山口知事の発言だとおもうけど、
その発言は「新たな発想」で、という条件付きなんだよ こんな意味のない新幹線に巨費を投じて
税金をドブに捨ててるのは長崎 >>91
与党の整備委員会って今一番怪しい政党じゃないかw >>96
選択肢になっていますよね
フリゲに固執しないという宣言でもあります
一部の反対派は、ハシゴを外された格好です >>91
FGTがダメならスーパー特急に戻るとしか読めんが？
全線フルにするとか一言も書いてねえし。 >>91
そこにはフルとは書いてないのでフルで工事する時は使えない文書ですね。 >>74
フリゲかスーパー特急の２択です
新鳥栖は鹿児島線の駅なのでフル規格になっています 長崎県と国で金出し合って佐賀県部分着工するしかないわな >>103
長崎ルートの駅でもあるのです
そのとおり
フルかフリゲの二択ですね >>91
その文書ではスーパー特急方式(狭軌)とFGTのことしかかかれてないが？ >>105
大丈夫です
佐賀県民はフルを求めていますから >>87
なんかフル厨は勘違いしているけど、「佐賀県の主張を踏まえた上での幅広い協議」としか知事は言っていないぞ
佐賀県の主張はただでもフルはいらないと言っているが >>107
フリゲは開発を推進するとしか合意されていません
実用化に失敗することは想定できたことですね >>99
都合のいい解釈をするのは構わないけど、
佐賀県が今更在来線を捨ててまでフル派になることはないよ。 >>94
幅広い協議に入る最初に佐賀がフルとミニはないという立場だと通告してるので、
それでも話をしたいと言った国交省に聞いてみては？
話は「たられば」含めてやるので、フルありきではないですよ。
実際フルありきじゃないのは当然だと国交省も明言してますし。
フリゲはもちろん選択肢の一つだと国交省も確認してますよ。
その上で前提なしのあらゆる可能性を検討する話し合いをしようと、当事者が合意してるんだからなんの問題もないですよね？
そしてこの話し合いで何か決まるかどうかも決まってない。
決まってるという文書あったら出してねw >>110
ならばフルの旗などどこにもないはずですね
しかし、実際にはしっかりと佐賀県知事の手に握られているのです >>91
都合の悪い箇所を切り取って継ぎはぎしてもっともらしい嘘をついてますね
全文をよく読め
https://shinkansen.pref.nagasaki.jp/cms/wp-content/uploads/2021/03/Ⅱ;-03-01-基本的考え方（認可･着工まで）002-九州新幹線長崎ルートの取り扱いについての考え方（福岡県・佐賀県・長崎県）.pdf >>112
しかし、佐賀県民はフル規格を求めているのです >>114
佐賀県知事の発言にすがるこの醜い姿よ(笑) >>116
どうやってフル区間を走って、新鳥栖で分岐すればいいのでしょう？ もう佐賀県内には嬉野温泉・武雄温泉・新鳥栖で3駅も新幹線駅があるのに反対するとかあたおか 普通に前のかもめで停車少ないスーパー特急作れば十分だったのに。
バカじゃね？
わざわざ乗り換えなんて不便 >>118
だから母数を明示したエビデンスを出しなさいな >>123
事実は一つしかない
西九州新幹線はこれで完成しました >>106
新鳥栖で乗り換えてはならないとは書いてないですね。
どこかに書いてあります？ >>111
失敗したらフルにするとも書いてありません。 >>124
なんのために？
もし内容に疑義があれば、佐賀新聞やサガテレビや西日本新聞に問い合わせてください
さらに、正当性を疑うのであればそのエビテンスを示してください >>126
そのような新幹線の整備方式はどこにもありません
勝手にねつ造しないでください 長崎本線って関東で言えば伊豆急行みたいに曲がりくねった海岸線を走る乗り心地が最悪の単線だったから新幹線化は100年分の進歩だよ >>127
二択のうちの一つが頓挫すれば、結論は自明です >>114
そりゃとてもいい案があるならフルでもいいでしょうね。
長いこと実際に作ることになる佐賀が満足できるフルの案が出てきてないだけで。 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国406万人
九州1329万人
沖縄140万人 >>132
ないですね
佐賀県が通せんぼうしてるのですから これでゼロベースでの協議しか応じない姿勢だった佐賀県はもう協議に応じることはないな >>110
正確に言うと整備新幹線スキームで佐賀駅を通るルートのフル規格はただでもいらない
JRや長崎県、国交省が佐賀駅ルートのフル規格が絶対としてたので、そんなものを佐賀県は求めた事はないしただでもいらないと言った。 壮大な無駄だが
作った以上は直結させるしかない
むろん佐賀県内の建設費は全額を長崎県民負担
そして既存の佐賀県内の九州新幹線建設費を
佐賀家民に負担させろ
東京都民からすればどっちもいらんのだから
いい迷惑なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
