【西九州新幹線 開業】 ＪＲ長崎駅で記念式典 [菊姫いりぐち★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/39979ea00da6054cad8f93f937017b117e94fca8
https://www.nib.jp/nnn/sp/news106qaeajzanhuyyqxkk.html
長崎と佐賀県の武雄温泉を結ぶ西九州新幹線が２３日、開業した。
午前５時のＪＲ長崎駅。記念式典が行われ、斉藤国土交通大臣や大石知事らが開業を祝った。一日駅長に任命されたのは長崎市出身のタレント、長濱ねるさん。
そして、午前６時１７分。１４番ホームから西九州新幹線「かもめ」の１番列車が出発した。長崎から武雄温泉までの約６６キロを結ぶ西九州新幹線。博多へは武雄温泉で特急「リレーかもめ」に乗り換え、長崎－博多の所要時間は最速で１時間２０分とこれまでより３０分短縮される。
自由席の料金は５５２０円とこれまでの特急列車より１割ほどアップした。２３日は、沿線の５つの駅や周辺で開業記念のイベントが行われているほか、このあと午後１時半からは長崎駅の上空を中心にブルーインパルスの展示飛行が行われる。
(一部略詳細はリンク先で)
https://www.nib.jp/nnn/sp/picture/1rr8g9fpbofh2v1nojgypo0ionyd9i.jpg >>603
長崎にソープがないから武雄や嬉野に
長崎県人が行く新幹線？ >>610
全幹法のほかに新幹線の整備を規定した法律がないからです
あるなら出してくださいね
ないものは出せませんので >>611
ないから全幹法に規定されてる定義が新幹線ですね >>611
つまり、在来線じゃなければ新幹線はお前の嘘と >>612
いいえ、再度書きますね
全幹法に基づいて整備されるのが新幹線です
ゆえに、そうではない在来線は新幹線ではありません
何度聞けば覚えられるのですか？ 対面ホームの乗り換えすらめんどくさがるやつは老後は寝たきり生活な。 >>614
全幹法に
主たる区間を時速200キロ以上で走行する鉄道
と記載されてますね >>613
在来線じゃなければ新幹線とは書いていませんね
でっち上げてニュアンスを変えないでください Googleマップに反映されてるけど、違和感半端ねえわ・・・
ぶつ切りになってるw >>617
在来線じゃなければ新幹線
言い出したのお前だろ >>616
それさえあれば新幹線とは書いていません
これは、本気で聞くのですが、本気でスピードさえ出れば新幹線だと思っているのですか？
引けなくなって無理をしてるようにしか見えませんが 博多−糸島−唐津−伊万里−佐世保−大村−諫早−長崎
で良かったのに >>622
時速200キロ走行する鉄道
と記載は無視ですか >>620
在来線ではないから「新」幹線
そう書いていますね
全幹法が、新しい幹線鉄道として整備するから「新」幹線なのです
ニュアンスを変えないでください いつも引けなくなってトンデモ主張を連発するのがバカID無しw
今日も、中のバカが入れ替わっても更にレベルダウンして日常営業中w
要望書を合意書と言い張り、更に要望書の読まれたら不味い箇所だけ隠蔽wバレたら検索したら出てくるから隠蔽ではないとw
これぞ引くに引けないバカ主張w >>624
無視していませんよ
それさえ満たせば新幹線、そうじゃありませんと言っています
そろそろバカらしいですね
在来線と新幹線が同じなんて、反対派も含め、あなたしか言ってませんよ 佐賀からすりゃ、今の状態がベスト。
嬉野に新幹線通り、武雄は全列車停車、佐賀は今までと変わらず。 人工34万の長崎の為に新幹線作るんだったら岡山から松山まで新幹線作ってもバチは当たらんだろ >>451
少なくとも接続する在来線の座席数は、新幹線より多くないとなあ >>627
そうじゃありません
規定されてる法律は？ >>623
線形の悪い長崎支線に武雄から新線を通すというだけの話にすぎないのでそんな大げさなことじゃないです >>626
実際の合意内容が違うというならば、文書で出してくださいね
いつも言いっぱなしなのはあなたですからね
ところで、あなたもスピードさえ出ればどんな方法で整備しても新幹線だと思いますか？ >>631
こちらが聞いています
スピードでれば新幹線と、全幹法のどこに書いてあるのですか？ 佐賀にしろ静岡にしろ、
「お上の言う事ならもちろん従うよな！」
といった現場の担当者の舐めた態度が問題だったんだろ。 >>634
200km/h出せる車両を乗っければ、在来線でも突然新幹線に化けるんですよね？ >>636
スピードだけで新幹線認定なんて書いてませんよ >>596
あなたの独自解釈はいらないから合意文書を出したら？ 線形なおしてやるよ、っていうだけのことだったのに、何を勘違いしたか標準軌にしてしまったという長崎民 全幹法第二条 新幹線鉄道の定義
（定義）
第二条 この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう。
標準軌でなければならないとの縛りがないのは、スパ特新幹線区画を新幹線認定するため >>640
すでに出しています
佐賀県は合意もないのに連名で出すようないい加減な県なのですか？
合意でないというなら、そのことが分かる文書を出してください 九州新幹線は住民が表向き歓迎ムードだったのに
防音壁が高すぎてほとんどの区間で景色見えないからほぼ地下鉄
車窓期待して乗るとガッカリするよ >>9
ヨーロッパやロシアではとっくに走ってるフリーゲージトレインを
まさか日本のJRが開発に失敗するとは思わんよ普通 >>642
もう忘れたのですか？
それは整備新幹線として認められていますね >>639
主たる区間走らないとだめだな
武雄温泉ー長崎って主たる区間なんだろうか？ 新幹線区画じゃない、新幹線区間だった
スパ特在来線走行区間は、当然新幹線扱いにならない >>650
線形はいいんだし今の技術なら狭軌でも200km出せるでしょう >>648
整備区間の主たる区間を走ればいいので問題ないですね。
整備するのは武雄温泉〜長崎なんで。 長崎から佐世保が遠いんだよなぁ
いっそ福岡に行った方が飛行機の本数が多くて
便利だった >>650
お仲間も、答えずに逃げましたよ
まだスピード説にこだわるつもりですか？ >>647
整備新幹線の方式を規定した条文いまだに出せないねw
で、ミニ新幹線を方式として規定してる条文はどこにあるの？ 山形新幹線は整備新幹線ではない、という別のトラップを仕掛けたつもりなのかな？
そもそも福島～新庄は在来線特急扱いだが 長崎ー武雄温泉間は新幹線、武雄温泉ー博多間は在来線。
着工時から今まで変わっていないな。
早くFGTができて乗り換えが解消できるといいね。 >>657
ミニ新幹線は附則6の直通線だとでも言いたいのかも。
附則6の読み方決定的に間違えてるのにまだ気づいてないみたいだし。 >>658
そうそう。武雄温泉以東の整備計画はないんですよね。
在来線活用となってて、そのためにFGTのアプローチ線を将来的に整備すること決めてるだけ。 >>656
この法律において新幹線鉄道と呼ぶ言葉の定義ですよね
それがどうかしましたか？ >>65
佐世保には都市高速の複線化で黙らせている >>655
すり替えないでください
在来線に乗り換える新幹線の整備方式はないという話だったはずです
ミニ新幹線について調べたいなら勝手に調べてください >>663
え？全幹法の附則6に方式定まってると言ってた人が全幹法適用前提外すの？w
全幹法に基づかない鉄道建設したけりゃどうぞ。
どうもJRも長崎も与党も政府も国交省もしたくないらしいですよ、支出の根拠となる法律がないから。 >>667
ではそれ以外の整備方式がどこに「ある」のか教えてください。
在来線乗り換えが書かれていなくても、他のは書かれてるんでしょ？w
その他のが規定されてる箇所を出してねw >>668
調べたい人が調べれば済むことです
私は、在来線に乗り換えるような整備方式はないという立場です
鼻をあかせるよう頑張って調べてくださいね >>669
自分で調べてください
鼻をあかすチャンスですよ
頑張ってくださいね
応援してますよ >>670
FGTで乗り換え要らんようになるまで待つしかないね。 >>670
調べる気ありませんよ。
在来線乗り換え否定したい人が、ここに書かれてない方式はダメだと言えばいいだけのことなので。
在来線乗り換え否定があなたの感想でしかないことがよく分かりましたね。
どこにも在来線乗り換え以外の何らかの一つないしは複数の方式を指定している箇所がない。
つまり在来線乗り換えが特に外されてるわけでもないということ。 >>671
>>673
含めてはならないという人が、含められないとする根拠条文の該当箇所を提示してください。
含めてはならないと規定されてなければ選択肢として有効です。 博多長崎1時間20分？
大して短縮にもなってねえな >>644
新鳥栖駅が分岐駅として建設される事になったことを示す文書を出してと言ってるんだけど？
いい加減諦めたら？ >>673
整備方式があるという人、ないという人、根拠を出さなきゃならないのはどちらでしょうか？ >>671
附則6をもう一回持ち出して珍説披露くれたら面白いこと教えてあげるよw >>677
IDなし：整備方式が定まっているのだ！→私：どこに？→IDなし：お前が探せ！
お笑いですねw >>676
佐賀県は、同意してないことを連名で提出するいい加減な県だというのですか？ >>678
いえ、あなたはそのままで十分おもしろいです
変に背伸びしないでくださいね >>680
分岐駅って線路が分岐して列車が直通しなきゃ分岐駅じゃないってのは
IDなし個人の感想ですよね。 >>644
新鳥栖駅はどこをどう見ても分岐駅じゃないよね。
結節点であることは疑いようがないけど。 >>682
佐賀県がいい加減な県であることと関係あるのですか？ >>681
結局整備方式を定めた該当箇所が自分では示せないんですねw >>683
片方を通せんぼされてたら、分岐できませんよね >>684
あなたの分岐駅が線路つながって列車が直通してなきゃならないという思い込み前提で話されても仕方ありません。
分岐駅をそのように規定する条文、あるいは合意文書を出しなさい。
出せないでしょw >>685
在来線に乗り換える整備方式はありません
ないものは示せませんね ID無しの人って怒涛のレスやが、その割に事態が何一つ動いてないってのが傍から見てておもしろい
何も変らないってとこで結果的に佐賀側を支援してることになっとる >>686
乗り換えで旅客流動が分岐する分岐駅ですねw
こうやってあなたの感想と別の感想も出てくるねw >>690
何を誤魔化してるの？
そんなことは聞いてない。
新鳥栖駅が分岐駅として建設されたかどうかを示す文書を出してと言ってる。
それに、佐賀県が要望したことは否定してないけど。 >>688
だからそれ以外の整備方式がどこにあるのですか？w
それ以外の整備方式もどこにもないのではありませんか？w >>687
だから、それが佐賀県も加わってる連名の文書とどんな関係があるのです
どうしてすぐ話をすり替えるのですか？ 長崎駅前渋滞やばかったな。というか市内幹線道路死んでたw
ブルーインパルス、三連休、新幹線開業だとこんなになるんだな。
めっちゃみんな楽しんでたわ。雨だったけど。 >>691
旅客流動の分岐駅とするべく在来線の新鳥栖駅が請願駅として整備されてますよw >>693
文書にある分岐駅の定義がどこにあるのかを質問しているのです。
あなたのいう通りの定義がどこかで規定されていないのなら、あなたの定義に沿って読む理由はありません。 >>686
そんなことは聞いてない。
分岐駅がどうかを聞いてる。 >>695
そんなことは聞いてないから。
それに説明になってない。 意味のない新幹線開通だよ
博多と直通しなくてどうするんだよ フリーゲート出来てないのに勝手に工事進めた奴が悪いよね 沢山の我々の血税使ってまで
長崎に新幹線は本当に必要でしょうか？
税金の無駄遣いではないですか？ >>700
とりあえず、在来線乗り換えは定義されていないが他の方式が定義されてる条文なり文書なりを出してもらいたいものですねw >>696
またJR総研の話ですか
都合次第で飛びまくりですね
今回は、新鳥栖が分岐駅という事実ですよ
行ったり来たりは断ります 西九州新幹線はこれで全線開通したからもう此れ以上の計画は無い。
しかし馬鹿共が武雄から新鳥栖に繋ぎ其れを博多に繋ごうと画策してる。
この馬鹿話が佐賀県を説き伏せれば通ると思ってる節がある。
しかし最大の問題は佐賀県には無い。
新鳥栖に万が一にでも望み通り繋げた後に噴出するのさ。
其れがJR西日本が管轄する博多南駅への接続問題だ
西九州新幹線が博多南駅に接続すると必然的に現行の博多南駅の利用者が過大な不便を蒙る。
其の問題が解決しても次に博多駅の発着枠問題が噴出する。
本線で在る九州新幹線の発着枠を削って迄支線の糞儲からない西九州新幹線の為に減便するのかと言う問題だ。
其れを円満に解決するには博多駅のホーム増設・改修が必要になるが費用は誰が出すのかとなる。
其れもまあ解決したとしよう。
次は大阪を目指すとして西九州新幹線の6両編成の問題である。大阪を目指すなら最低でも8両編か其れ以上が必要だ >>704
だから分岐駅の定義はどこにあるんですか？w
あなたがこう解釈できると言い続けてるだけなので、「はあ、そういう解釈があるんですねえ」以上の感想は出てきません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
