【鉄道】「415系車両」鹿児島で見納めに 「ありがとう」160人が見送り「この列車で車掌になった。ずっと一緒にいた」車掌も万感胸に [愛の戦士★]
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MBC南日本放送 9/23(金) 19:40
白の車体に青のラインが入ったシンプルなデザイン。ＪＲ九州の「４１５系」と呼ばれる電車です。通勤・通学で利用したという方も多いのではないでしょうか。実はダイヤ改正で県内での運行は終了し、２３日で”見納め”となりました。
午前９時すぎ、鹿児島中央駅のホームです。カメラを手にした鉄道ファンらおよそ１６０人が集まる中、４１５系の車両が最後の乗客を乗せて到着しました。
４１５系は、もともとは旧国鉄時代の１９７０年代から東京で使われていた車両で、ディーゼルから電気へと動力の切り替えが進む中で初期のタイプの車両とされています。
県外で運行されていた車両が鹿児島に２００７年ごろに導入され、鹿児島本線と日豊本線で運行されてきました。
２３日で最後となった鹿児島での運行。４１５系に寄せる鉄道ファンらの思いはさまざまです。
（中学３年 鹿児島市内から）「４１５系を選んで朝は乗っていた。ほかの列車にない特有のモーター音と、うなる感じの音が好きだった」
（小学２年 姶良市から）「青いラインがかっこいい。寂しいがもっと宮崎とかで頑張ってほしい」
（４０代 姶良市から）「車より電車に乗って九州各地に行っていた。昔から見ている電車なので寂しい」
（最後の車掌を務めた 迎大地さん）「車掌になる時、この列車で教育を受けて試験に通った。ずっと一緒にいた車両なので、無くなるのは非常に寂しい。ありがとうの一言に尽きる」
最後に警笛を鳴らし、たくさんの人に見送られながら、列車は車両センターへと向かっていきました。
ところで２３日は、佐賀の武雄温泉駅と長崎駅を結ぶ西九州新幹線の開業日でもありました。鹿児島中央駅では早速、西九州新幹線を利用しようと、佐賀方面へ向かう人の姿もありました。
（中学２年）「日帰りです。新幹線が開業すると聞いたので。長崎の景色を見たい」
ＪＲ九州によりますと、西九州新幹線の開業で、鹿児島中央と長崎の間はこれまでより３０分短縮され、およそ２時間５０分で行けるようになりました。
４１５系は、長く親しまれてきた車両なので鹿児島で見られなくなるのは残念ですが、ＪＲ九州によりますと、白い車体に青のラインが入った似たデザインのディーゼルの車両は今後も県内で走り続けるそうです。
MBC南日本放送 | 鹿児島
https://news.yahoo.co.jp/articles/57a7cb49a4df00f09e698d5c4d6448ca71348109 わしも中学生のころこの電車に乗って加治屋町の池田塾に通ってた重富から乗って西駅まで行ってた塾の帰りにほか弁で焼きそば弁当買って電車の中で食べたりしてた結局高校に行かないで中卒したんでその後この電車には乗ってない16でバイクの免許を取ったりして乗る機会がなかった おそらくロング化と短編成化で座席数が大幅に減るんでしょ
かわいそうに アスペの撮り鉄ネトウヨがまた社会に迷惑を掛けたのか 利用者虐待のミトーカオナニー電車乗るくらいなら国鉄のボロ電車の方が全然マシだよ マジか
学生時代、鹿駅～隼人駅でお世話になったわ
寂しいな 国鉄時代の交直流電車は実質直流電車だからな
交流区間しか走らないところで使うのは無駄だわな >>17
下関には415以外は入られへんからな。
アベが悪い。 >>20
ステンレス415系もいづれ廃車だろうけど、その時はディーゼルカーにでもするのかな？ >>10
ミトーカ号は現場からは糞評判悪いからなあ。 なんでもかんでも撮り鉄が悪いって風潮やめろよ
今回はなんの問題も起きてないだろ？
こうゆうネットキチガイを問題視しろよ >>25
ひたすら叩くのは自分より序列が下なのが撮り鉄くらい(と思い込んでいる)な奴らだろ。 基地外率高いコミュニティに属する人は基地外予備軍扱いされても仕方ないよね >>29
車内でカメラ持ってる奴がいたら非常停止ボタン押すことにしてるよ >>23
「デンチャ」(若松線を中心に走る蓄電池車)にするんじゃない？ 国鉄車両の方が公共輸送車両としてのデザインはいいよな 九州じゃぁ「白電」と呼ぶのか
俺んとこじゃ「中電」だったけど 常磐線でこいつが来たらボロいし直角イスでハズレだな～って思ったのが20年くらい前
まだ走っていた事に驚き >>25
日頃の行いが無茶苦茶だからな
自業自得だよ
正直今回も報道されてないだけで絶対篦棒なところで写真取ってるやついただろ 車両は古いが鹿児島に入ったのは割と最近だったやつか 常磐線というのがそもそも電車の墓場。そこから廃車もらってくるとは。 >>23
北陸新幹線延伸による3セク化予定の北陸本線から貰えばいいんじゃないの >>34
あれだと下関側で充電できないからダイヤ乱れたりすると厄介
ディーゼルか交直車新製のどっちかだろう この車両バカ重い上に回生ないからブレーキの負担も大きいよな？
ギシギシ良い音してたけど、あとフロアとドアのエア。 高校の時に叔父の手伝いで線路沿いの通信ケーブル張替えやったんだけど
乱数表？よう知らんが自分のいる位置に列車が何分に通るって表があって
それ見てトンネル内に入ったりそろそろ来る。って頃には出る。
列車が来たら運転士に背を向けていてはいけない。ちゃんと目を合わせて安全確認
たまに水しぶきがかかったように記憶してるがあれは多分糞尿
昔はまき散らして走ってたと聞いたことが有る。日当はすげえよかった。 >>47
回生なくても電気ブレーキがあるから問題ない 小さい頃はこの列車しか見たことなかったなぁ(´･ω･`) >>48
乱数表では困るのでは？
というか高校生でそんな仕事出来るのか？
多分役所向けの書類ごまかしているなｗ >>42
テレ東がアニメの墓場だったのはおよそ30年前
リボンの騎士の最終？放映を見た記憶がある >>37
それを夜明け前とか夜の時間帯にやると車内が暗くなるんだよな 今迄有り難う
あの暴力的なまでの揺れは一生忘れない
ｂｙ 痛風持ちの一呑み鉄 >>45
ラッシュ時に片側60箇所のドアが開くのは壮観だったな >>55
貴方土浦とか羽鳥辺りから常磐線乗ってた人(笑)？ 東日本から購入した鋼製車編成も終わりか？
あの時本当は1500番台を3編成欲しかったんだろうけと むかし「ときわ」とかダサくて嫌いだった
あのヘンな色 >>58
勝田車は譲渡車と同時期に廃車になったのもいた気はするが、、状態悪かったとかかね
JR化後製造分は60Hz対応にしてなかったからそもそも改造しないと九州では使えなかったけど >>44
521はIRとハピラインに譲渡だぞ
>>46
門司～小倉は双単線にして、片方だけ直流に変更すれば良い
下関直通系統はそっち、門司港へは交流側を走行で
鴨はどのみちどちらも通せる >>62
トンネルが細いから交流化が無理なんやで。電圧を下げればええんやろけど200vとかでうごかないやろ。 >>62
それができるなら双方交流にしてしまった方がいい
直流の需要は無いから
そしてトンネル内のレールの電食もなくなる >>63
海底トンネル区間は下関～門司
門司3/4番線を構内まで直流化、5/6番線は利用停止
坑口直後の旅客用セクションは撤去 地上設備大きくいじるコスト考えたら尚更交直車かディーゼルが現実的な訳で
ディーゼルでも電気式であれば電車の免許で運転できるしな いずれ821の交直流バージョンを入れざるを得まい
511なのか611なのか知らんけど >>60
1502の編成が譲渡と同じ頃に廃車になってたから
余程状態悪かったんだろうね
関門超えはどうするのかな
415の後釜はDENCHAかねえ BEC819つかEV-E301のQ向け入れて解決だろ
20‰の関門トンネルと違って地上の平坦区間なら電源ロスは心配ない
なんなら本コラに入庫させればDC1500Vの設備もあるし 下関-文字は山陽本線なのになぜかコストのかかる区間を押し付けられた九州。
なのに小倉-博多南の美味しいところは握ったままの西日本。 >>73
関門トンネルは西だと山陰線のディーゼルだけだろうな
分割前の実態を踏まえろ
低能 >>48
それ国鉄エピソードやろw
今は日当良くないぞ(´･ω･`) >>73
もともと新幹線を持つ東海をぶっちぎりの優等生にして、東と西をなんとか黒字にしといて、ほかのJRはバブルのお金を運用して赤字を補てんしようという考えで分割されたから、東、西がやるとコストがかかるようなところ（瀬戸大橋、2つの海峡トンネル）はぜんぶほかのJRに押し付けた。 なお国鉄のとき儲かっていたのは新幹線と山手線。
その新幹線も儲かっていたとはいえコロナ前の乗客数の1/4～1/5くらいしか乗っておらず、今ののぞみにあたる新幹線は1時間に4本だった。さらに210キロだったから東京から大阪まで3時間以上かかってた。
民営化の数年前から設備がボロボロになってやばいんじゃないかと言われて半日運休して直したりしていた（止めても社会に影響はなかった）頃、御巣鷹山の事故があって、新幹線が見直された所にちょうど民営化が重なったのがラッキーだった。 >>78
元常磐線のも少数いるが大半は国鉄時代に直接新車を投入されている この車両だろ
現行のやつは知らんがこの前スレ立ってた
トイレは線路にたれ流しのやつ まだsこんなの走っていたんけ？自分が５０年前、小学校の頃、間借りしてた、夫婦の旦那の実家へ遊びに行った時、常磐線で乗った電車だな。帰り、藤代→取手のデッドセクションで 車内照明が数秒消えた >>84
あさかぜが山陰経由の気動車だったとでも？ ごめんあさかぜっていう寝台特急、東京から見て下関止まりじゃなかったっけ？関門は通らなかったような… 福岡でもこの車両をカメラで撮りまくってる連中いたな 鋼鉄+ステンレス+二階建てのむちゃくちゃな編成好き 常磐線で、うんざりするほどたくさん走っていた思い出。 >>25
んじゃあ、韓国のニュースは即反応して叩く
ネトウヨ共にもおんなじ事言えるんだなお前は？ 長崎が気動車天国になったことを考えたら、関門区間に特殊な車両を用意するとは思えない。
日田彦山線と共通の気動車じゃないの。 >>42
今じゃE531系を東北線(黒磯～新白河～白河)が常磐線からお借りしてる時代だぞ >>88
１号と４号が博多、２号と３号が下関だったような 最初のブルートレインが東京〜博多のあさかぜだったことを知らないとは >>1
なんだっけと思って開いたら
常磐線で走っていた奴か
つか、まだ居たのか >>44
つかJR関西に頼んで追加で造って貰うが一番コストが抑えられるな
下手にミトーカに金渡す（社外流出）よりよっぽどいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
