【鉄道】「415系車両」鹿児島で見納めに 「ありがとう」160人が見送り「この列車で車掌になった。ずっと一緒にいた」車掌も万感胸に [愛の戦士★]
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MBC南日本放送 9/23(金) 19:40
白の車体に青のラインが入ったシンプルなデザイン。ＪＲ九州の「４１５系」と呼ばれる電車です。通勤・通学で利用したという方も多いのではないでしょうか。実はダイヤ改正で県内での運行は終了し、２３日で”見納め”となりました。
午前９時すぎ、鹿児島中央駅のホームです。カメラを手にした鉄道ファンらおよそ１６０人が集まる中、４１５系の車両が最後の乗客を乗せて到着しました。
４１５系は、もともとは旧国鉄時代の１９７０年代から東京で使われていた車両で、ディーゼルから電気へと動力の切り替えが進む中で初期のタイプの車両とされています。
県外で運行されていた車両が鹿児島に２００７年ごろに導入され、鹿児島本線と日豊本線で運行されてきました。
２３日で最後となった鹿児島での運行。４１５系に寄せる鉄道ファンらの思いはさまざまです。
（中学３年 鹿児島市内から）「４１５系を選んで朝は乗っていた。ほかの列車にない特有のモーター音と、うなる感じの音が好きだった」
（小学２年 姶良市から）「青いラインがかっこいい。寂しいがもっと宮崎とかで頑張ってほしい」
（４０代 姶良市から）「車より電車に乗って九州各地に行っていた。昔から見ている電車なので寂しい」
（最後の車掌を務めた 迎大地さん）「車掌になる時、この列車で教育を受けて試験に通った。ずっと一緒にいた車両なので、無くなるのは非常に寂しい。ありがとうの一言に尽きる」
最後に警笛を鳴らし、たくさんの人に見送られながら、列車は車両センターへと向かっていきました。
ところで２３日は、佐賀の武雄温泉駅と長崎駅を結ぶ西九州新幹線の開業日でもありました。鹿児島中央駅では早速、西九州新幹線を利用しようと、佐賀方面へ向かう人の姿もありました。
（中学２年）「日帰りです。新幹線が開業すると聞いたので。長崎の景色を見たい」
ＪＲ九州によりますと、西九州新幹線の開業で、鹿児島中央と長崎の間はこれまでより３０分短縮され、およそ２時間５０分で行けるようになりました。
４１５系は、長く親しまれてきた車両なので鹿児島で見られなくなるのは残念ですが、ＪＲ九州によりますと、白い車体に青のラインが入った似たデザインのディーゼルの車両は今後も県内で走り続けるそうです。
MBC南日本放送 | 鹿児島
https://news.yahoo.co.jp/articles/57a7cb49a4df00f09e698d5c4d6448ca71348109 >>63
海底トンネル区間は下関～門司
門司3/4番線を構内まで直流化、5/6番線は利用停止
坑口直後の旅客用セクションは撤去 地上設備大きくいじるコスト考えたら尚更交直車かディーゼルが現実的な訳で
ディーゼルでも電気式であれば電車の免許で運転できるしな いずれ821の交直流バージョンを入れざるを得まい
511なのか611なのか知らんけど >>60
1502の編成が譲渡と同じ頃に廃車になってたから
余程状態悪かったんだろうね
関門超えはどうするのかな
415の後釜はDENCHAかねえ BEC819つかEV-E301のQ向け入れて解決だろ
20‰の関門トンネルと違って地上の平坦区間なら電源ロスは心配ない
なんなら本コラに入庫させればDC1500Vの設備もあるし 下関-文字は山陽本線なのになぜかコストのかかる区間を押し付けられた九州。
なのに小倉-博多南の美味しいところは握ったままの西日本。 >>73
関門トンネルは西だと山陰線のディーゼルだけだろうな
分割前の実態を踏まえろ
低能 >>48
それ国鉄エピソードやろw
今は日当良くないぞ(´･ω･`) >>73
もともと新幹線を持つ東海をぶっちぎりの優等生にして、東と西をなんとか黒字にしといて、ほかのJRはバブルのお金を運用して赤字を補てんしようという考えで分割されたから、東、西がやるとコストがかかるようなところ（瀬戸大橋、2つの海峡トンネル）はぜんぶほかのJRに押し付けた。 なお国鉄のとき儲かっていたのは新幹線と山手線。
その新幹線も儲かっていたとはいえコロナ前の乗客数の1/4～1/5くらいしか乗っておらず、今ののぞみにあたる新幹線は1時間に4本だった。さらに210キロだったから東京から大阪まで3時間以上かかってた。
民営化の数年前から設備がボロボロになってやばいんじゃないかと言われて半日運休して直したりしていた（止めても社会に影響はなかった）頃、御巣鷹山の事故があって、新幹線が見直された所にちょうど民営化が重なったのがラッキーだった。 >>78
元常磐線のも少数いるが大半は国鉄時代に直接新車を投入されている この車両だろ
現行のやつは知らんがこの前スレ立ってた
トイレは線路にたれ流しのやつ まだsこんなの走っていたんけ？自分が５０年前、小学校の頃、間借りしてた、夫婦の旦那の実家へ遊びに行った時、常磐線で乗った電車だな。帰り、藤代→取手のデッドセクションで 車内照明が数秒消えた >>84
あさかぜが山陰経由の気動車だったとでも？ ごめんあさかぜっていう寝台特急、東京から見て下関止まりじゃなかったっけ？関門は通らなかったような… 福岡でもこの車両をカメラで撮りまくってる連中いたな 鋼鉄+ステンレス+二階建てのむちゃくちゃな編成好き 常磐線で、うんざりするほどたくさん走っていた思い出。 >>25
んじゃあ、韓国のニュースは即反応して叩く
ネトウヨ共にもおんなじ事言えるんだなお前は？ 長崎が気動車天国になったことを考えたら、関門区間に特殊な車両を用意するとは思えない。
日田彦山線と共通の気動車じゃないの。 >>42
今じゃE531系を東北線(黒磯～新白河～白河)が常磐線からお借りしてる時代だぞ >>88
１号と４号が博多、２号と３号が下関だったような 最初のブルートレインが東京〜博多のあさかぜだったことを知らないとは >>1
なんだっけと思って開いたら
常磐線で走っていた奴か
つか、まだ居たのか >>44
つかJR関西に頼んで追加で造って貰うが一番コストが抑えられるな
下手にミトーカに金渡す（社外流出）よりよっぽどいい >>79
正確に言うと、国は北海道、四国、九州、貨物は分割後に潰すつもりだった
故に民営化に向けてあれこれ動いてた門鉄に対して粛清と引き抜きの嵐
そして高速道路を急ピッチで整備した >>99
型は同じだけどこの個体は最初から九州にいたやつだと思う >>88,91
思ったより色々な行き先があったんですね
知らずに、すみませんでした >>98
3両しか製造されなかった2人個室を備えたナロネ20が与えられたフラッグシップだったのにな。 >>75
流石に海底トンネルにDC走らせるほどアホでもあるまい… >>103
この機会にへぇ、そうなのかって興味に繋げてもらえれば >>27
YouTubeで撮り鉄さん投稿の動画を楽しんでいます、ありがたいです ステンレス車体の1500番台は残る
唯一、客を乗せて関門トンネルを走れる車両やしな。 >>110
本州〜九州の貨物列車の大動脈だから廃止は無理 >>113
存続が取り沙汰されてる対道の定期40本4800ktよりずっと多い、53本6000ktだぞ この電車、放送の音がこもってて聞き取りにくいんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
