【鉄道】「415系車両」鹿児島で見納めに 「ありがとう」160人が見送り「この列車で車掌になった。ずっと一緒にいた」車掌も万感胸に [愛の戦士★]
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MBC南日本放送 9/23(金) 19:40
白の車体に青のラインが入ったシンプルなデザイン。ＪＲ九州の「４１５系」と呼ばれる電車です。通勤・通学で利用したという方も多いのではないでしょうか。実はダイヤ改正で県内での運行は終了し、２３日で”見納め”となりました。
午前９時すぎ、鹿児島中央駅のホームです。カメラを手にした鉄道ファンらおよそ１６０人が集まる中、４１５系の車両が最後の乗客を乗せて到着しました。
４１５系は、もともとは旧国鉄時代の１９７０年代から東京で使われていた車両で、ディーゼルから電気へと動力の切り替えが進む中で初期のタイプの車両とされています。
県外で運行されていた車両が鹿児島に２００７年ごろに導入され、鹿児島本線と日豊本線で運行されてきました。
２３日で最後となった鹿児島での運行。４１５系に寄せる鉄道ファンらの思いはさまざまです。
（中学３年 鹿児島市内から）「４１５系を選んで朝は乗っていた。ほかの列車にない特有のモーター音と、うなる感じの音が好きだった」
（小学２年 姶良市から）「青いラインがかっこいい。寂しいがもっと宮崎とかで頑張ってほしい」
（４０代 姶良市から）「車より電車に乗って九州各地に行っていた。昔から見ている電車なので寂しい」
（最後の車掌を務めた 迎大地さん）「車掌になる時、この列車で教育を受けて試験に通った。ずっと一緒にいた車両なので、無くなるのは非常に寂しい。ありがとうの一言に尽きる」
最後に警笛を鳴らし、たくさんの人に見送られながら、列車は車両センターへと向かっていきました。
ところで２３日は、佐賀の武雄温泉駅と長崎駅を結ぶ西九州新幹線の開業日でもありました。鹿児島中央駅では早速、西九州新幹線を利用しようと、佐賀方面へ向かう人の姿もありました。
（中学２年）「日帰りです。新幹線が開業すると聞いたので。長崎の景色を見たい」
ＪＲ九州によりますと、西九州新幹線の開業で、鹿児島中央と長崎の間はこれまでより３０分短縮され、およそ２時間５０分で行けるようになりました。
４１５系は、長く親しまれてきた車両なので鹿児島で見られなくなるのは残念ですが、ＪＲ九州によりますと、白い車体に青のラインが入った似たデザインのディーゼルの車両は今後も県内で走り続けるそうです。
MBC南日本放送 | 鹿児島
https://news.yahoo.co.jp/articles/57a7cb49a4df00f09e698d5c4d6448ca71348109 わしも中学生のころこの電車に乗って加治屋町の池田塾に通ってた重富から乗って西駅まで行ってた塾の帰りにほか弁で焼きそば弁当買って電車の中で食べたりしてた結局高校に行かないで中卒したんでその後この電車には乗ってない16でバイクの免許を取ったりして乗る機会がなかった おそらくロング化と短編成化で座席数が大幅に減るんでしょ
かわいそうに アスペの撮り鉄ネトウヨがまた社会に迷惑を掛けたのか 利用者虐待のミトーカオナニー電車乗るくらいなら国鉄のボロ電車の方が全然マシだよ マジか
学生時代、鹿駅～隼人駅でお世話になったわ
寂しいな 国鉄時代の交直流電車は実質直流電車だからな
交流区間しか走らないところで使うのは無駄だわな >>17
下関には415以外は入られへんからな。
アベが悪い。 >>20
ステンレス415系もいづれ廃車だろうけど、その時はディーゼルカーにでもするのかな？ >>10
ミトーカ号は現場からは糞評判悪いからなあ。 なんでもかんでも撮り鉄が悪いって風潮やめろよ
今回はなんの問題も起きてないだろ？
こうゆうネットキチガイを問題視しろよ >>25
ひたすら叩くのは自分より序列が下なのが撮り鉄くらい(と思い込んでいる)な奴らだろ。 基地外率高いコミュニティに属する人は基地外予備軍扱いされても仕方ないよね >>29
車内でカメラ持ってる奴がいたら非常停止ボタン押すことにしてるよ >>23
「デンチャ」(若松線を中心に走る蓄電池車)にするんじゃない？ 国鉄車両の方が公共輸送車両としてのデザインはいいよな 九州じゃぁ「白電」と呼ぶのか
俺んとこじゃ「中電」だったけど 常磐線でこいつが来たらボロいし直角イスでハズレだな～って思ったのが20年くらい前
まだ走っていた事に驚き >>25
日頃の行いが無茶苦茶だからな
自業自得だよ
正直今回も報道されてないだけで絶対篦棒なところで写真取ってるやついただろ 車両は古いが鹿児島に入ったのは割と最近だったやつか 常磐線というのがそもそも電車の墓場。そこから廃車もらってくるとは。 >>23
北陸新幹線延伸による3セク化予定の北陸本線から貰えばいいんじゃないの >>34
あれだと下関側で充電できないからダイヤ乱れたりすると厄介
ディーゼルか交直車新製のどっちかだろう この車両バカ重い上に回生ないからブレーキの負担も大きいよな？
ギシギシ良い音してたけど、あとフロアとドアのエア。 高校の時に叔父の手伝いで線路沿いの通信ケーブル張替えやったんだけど
乱数表？よう知らんが自分のいる位置に列車が何分に通るって表があって
それ見てトンネル内に入ったりそろそろ来る。って頃には出る。
列車が来たら運転士に背を向けていてはいけない。ちゃんと目を合わせて安全確認
たまに水しぶきがかかったように記憶してるがあれは多分糞尿
昔はまき散らして走ってたと聞いたことが有る。日当はすげえよかった。 >>47
回生なくても電気ブレーキがあるから問題ない 小さい頃はこの列車しか見たことなかったなぁ(´･ω･`) >>48
乱数表では困るのでは？
というか高校生でそんな仕事出来るのか？
多分役所向けの書類ごまかしているなｗ >>42
テレ東がアニメの墓場だったのはおよそ30年前
リボンの騎士の最終？放映を見た記憶がある >>37
それを夜明け前とか夜の時間帯にやると車内が暗くなるんだよな 今迄有り難う
あの暴力的なまでの揺れは一生忘れない
ｂｙ 痛風持ちの一呑み鉄 >>45
ラッシュ時に片側60箇所のドアが開くのは壮観だったな >>55
貴方土浦とか羽鳥辺りから常磐線乗ってた人(笑)？ 東日本から購入した鋼製車編成も終わりか？
あの時本当は1500番台を3編成欲しかったんだろうけと むかし「ときわ」とかダサくて嫌いだった
あのヘンな色 >>58
勝田車は譲渡車と同時期に廃車になったのもいた気はするが、、状態悪かったとかかね
JR化後製造分は60Hz対応にしてなかったからそもそも改造しないと九州では使えなかったけど >>44
521はIRとハピラインに譲渡だぞ
>>46
門司～小倉は双単線にして、片方だけ直流に変更すれば良い
下関直通系統はそっち、門司港へは交流側を走行で
鴨はどのみちどちらも通せる >>62
トンネルが細いから交流化が無理なんやで。電圧を下げればええんやろけど200vとかでうごかないやろ。 >>62
それができるなら双方交流にしてしまった方がいい
直流の需要は無いから
そしてトンネル内のレールの電食もなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
