前輪２軸のバス、４０年ぶりに旭川市内を自走【北海道】 [少考さん★]
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※北海道新聞
廃車寸前からよみがえった！ 前輪２軸の希少バス、４０年ぶりに旭川市内を自走
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/736993
09/27 20:19 更新
【旭川】１９６０年代に全国で１２台だけ販売された昭和レトロなバスが２７日、約４０年ぶりに旭川市内を自走した。路線バスを運行する旭川電気軌道が中心となり、廃車寸前だった６３年製造の車体を１年余りかけて復元。この日、念願の車検を取得した。１０月下旬のバスツアーで使用開始予定。
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/736/bd91f703179795e4b9a733f65a20dc7f.jpg
約４０年ぶりに旭川市内を走る前輪２軸のレトロなバスＭＲ４３０＝２７日、旭川市花咲町１（西野正史撮影）
よみがえったのは国内外で唯一、前輪２軸で後部エンジン型のバスとされる三菱ふそうＭＲ４３０。全長約１２メートルと長く、定員１１０名は一般的なバスより５割ほど多い。高度経済成長期に通勤通学の大量輸送に応えるため、旭川電気軌道が旭川で走らせた３台のうちの１台。小回りが苦手で７８年に姿を消していた。
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むかしタイレルと呼ばれてたけど、最近はティレルだよな オリジナルの「ミニミニ大作戦」で前二軸のバスが出てたな。 集団レイプいじめ殺人事件があったのに
加害者親族で作り上げた第三者調査委員会によって
1人の命より10人の人生が大事って事で
事件がなかった事になった地域と同じとこ？ >>6
日本で走ったときは「タイレル」ってロゴが入ってたけどね 前輪２軸は直進性が高いので高速道路向きだったりする バスの後ろの白い車が無ければ昭和の画像に見えたと思う
もったいない >>12
公式に途中からタイレルからティレルに変わったんだよ
ネッスルがネスレになった様なもの
てか、昭和のF-1で一番スタイルがイイな
前輪タイヤを小さくして空気抵抗を抑えてスピードアップ、
ってコンセプトの設計だったが、
フロントタイヤが空冷で冷えない、
フロントノーズもダウンストリームを発生させるのに
空気抵抗はある程度、とかで廃案になったコンセプト >>16
マニアックな
エンジン換装システムは合体ロボットのレースカー版 >>1
排ガスがエグい😱
公害バスだよ
これ走らせてOKなんだったら
排ガス規制やめろ😡 こんなのあるのか(・∀・) いやあどう見ても運転しづらいだろ。 ボンネットバスに幼少期乗ってたけどこれは初見だわ、ちなみにＳＬも小学校1年生まで乗ってた田舎者 乗客の席の窓が平行四辺形なのは、ただのデザイン？
何か機能的な利点があるのかしら 旭川はそんなことしてる場合じゃないだろ
矛先そらしか？ なんかあまりデカいバスに見えないな。椅子が撤去で、立ち乗り専門とか？ 鉄道会社じゃないのに、トロバスや電気バスを1台も持っていないのにも関わらず電気軌道を名乗るなんて！ ナンバーマムサンじゃなくて希望ナンバー128だったんですね👍 >>32
動画見ると横掛け座席でつり革分入れると
そんくらい乗れるんじゃないの 機関型式 DB34型ディーゼル 水冷4サイクル6シリンダー 8,550cc 220PS/2,300rpm 72m・kg/1,800rpm
登坂能力 24％
最小回転半径 11.8m
最高速度 91km
全長 11,985mm
全巾 2,490mm
全高 3,090mm
軸距 6,660（1,600+5,060）mm
車両重量 9,280kg
乗車定員 110名（46+62+2）
最小回転半径が11mオーバーとかえぐいなｗ
相当な習熟訓練必要だぞｗ >>6
平仮名で「たいれる」とボディにロゴが書いてあったわw 昔の日本は良い物を作ってたな。今の使い捨て詐欺車とは全く違うわ。 >>1
デカいな！アメ車のバスかと思ったw
定員110人も凄い、電車並み >>6
ティレルと呼ばれるようになってから30年くらい経ってる気がするが最近？ これはバスオタ大興奮だな
下手なボンネットより貴重 なんでそんなに重くなさそうなバスで2軸にするの？
最初コラかと思ったわ 前2軸のメリットって何なんだ？
ガソリンとかのタンクローリーはほとんど前2軸みたいだけど >>57
これでも北日本第４位の人口がいるらしい。
札幌、仙台、いわき、旭川の順。
盛岡や秋田、山形、福島より大きい。 見た目的にデトロイトディーゼルの音がしそうだけど普通のディーゼルなんだな >>61
前輪2軸で十分。なぜかというと、軸の両側に車輪があるのは当然で一輪の軸はないから。 スーツは金余ってんだろ
さっさと貸し切りで走らせてドヤ顔で動画上げろよ >>73
リアオーバーハングが短いので
バックでプラットホームに付けるのが楽
だからヤマトとかの路線で使われる(´・ω・｀) >>1
で、なんで前輪２軸にしたんだ？
全長を長くするのに２軸の必要は無いぞ
積載量を多くするのにも必要ない
不通の長距離トラックは前輪１軸だからな >>93
重量が増えたら軸数を増やさないといけないだろ >>95
だから重たい荷物を積む長距離トラックでも
前輪は１軸２輪なんだが >>73
タイヤがパンクしたときの対策
荷物を積んで高速走行中に前輪がバーストしたら
たちまち大事故になる可能性がある
だから危険物を積むトラックには前輪２軸が多い >>97
だから前輪２軸にしないでもそれでいいじゃないかって話なんだが タイレルの代表ケン・ティレルって
もう20年前に亡くなってるんだぜ だからといって
前輪２軸にスンナ
ってんじゃないけどな
まあ好きにしたらいいわｗ >>99
バスはエンジンが後ろだから後前軸を駆動させるのが難しい >>102
２階建てのバスはほとんどが後輪２軸なんだが、エンジンも後ろだ 旭川だから雪対策ということもあるかもな
後輪を２軸にしたら悪路には弱くなる
だからダンプとかは２デフだ 1回だけthe グレートの前２軸乗った事あったが、サイドブレーキレバー探したわ。これも辺な位置にあるのかね シックスホイーラーて昭和時代の人間は未来をかんじられたよなぁ
サンダーバード たいれる グランプリの鷹ｗ >>107
そして21世紀にはタイヤなんか無くなると思ってたわ クルマ詳しくないんだけど前輪2軸ってどんなメリットがあるの？ 前輪2軸・後輪1軸の大型車はウイングが付いていないタイプの10トントラックでよく見かけるな
積載量は前後2軸づつの4軸車より劣るが、バックの切り返しが利くので
リアから積み込むタイプのプラットホーム式拠点営業所を持つ路線便メインの運送会社がよく採用している >>110
ブレーキが良く効く
タイヤが2個少なくて済む
とか こんな貴重なバス冬は絶対動かさないだろう
トラブルったらヤバそうだし タイレルからティレルになったの中嶋悟あたりからの印象 >>86
お言葉だが3輪車にも軸は2本ある
そうでなければどうやって支える？ レストアに新車のバス2台買えるだけの金がかかったらしい
田舎のバス屋なのに随分金持ってんだな このサイズで普通の2軸だと乗客の重みで軸重10トン超えてしまう
2階建バスが3軸が多いのは軸重対策
前2軸は極めて希少 デザイナ「76年のティレルの新車発表します！」
デザイナ「どや！」ｼﾞｬｼﾞｬｰﾝ!
観客「なにこれ！」
新聞記者「なにこれ！」
ケン・ティレル「なにこれ！」 バスって運転したことないけど
操舵輪よりずっと前に座るのって
なんか難しそう 高度成長期に沢山の人員を輸送する為に丈夫なバスが必要だったんだ >>135
ん？
交通マニアや鉄なら分かるの？
一般人に分かるように説明してよ >>20
昭和と云うより
歴代のF1マシンでもボディカウルのカラーリング&デザイン小変更された後期型のスタイルは上位だと思う 実用品じゃないのか
古物の再生ばっかじゃ進歩しないよ >>134
ウェザリングの見本のような汚れ方
(モデラー視点) >>132
後輪も反対向きに動いたら小回り利くのにな
むかしプレリュードにあった4WSみたいに >>144
30年前で時計が止まってるあなたに朗報だ
今流行ってる
レクサスにも日産にもルノーにも
メルセデスにもBMWにもアウディにもポルシェにも
フェラーリにもランボルギーニにもある >>145
流行ってるのか。小回り利くのはいいけど、
高速の車線変更とかクイックに回り過ぎないか不安になるね >>146
そういう時は同相で動くんだ
前後輪が同じ方を向く >>93
試行錯誤してたんだろうね。
昔は今よりも色々試す風潮があったんだと思う。
で、前2軸はダメ判定されて今に至る。 よく読んでないけどまた少女バイシュンとか虐めじさつだろ >>15
前輪2輪じゃなく前輪2軸な
老眼だろお前w 北海道でバス自走するのはいいが
札幌 うんこ 汚リンピックは
ノー >>93
タイヤ増やすと小径化で床を低くできる
タイヤが8本になってコストが2割減
直進良くなる
ブレーキ良くなる
とかとか 前輪２軸の希少バス
↑
6輪バスと書けばいいんじゃね? >>111
路線の大型トラックが前2軸なのは
・過積載しない
・小回り必要無い
・タイヤの配置バランスが良い
・タイヤの数が少なくて済む
・前輪パンクしても何とか走れる＝遅延対策
・乗り心地が良い＝運転手が疲れない
等々だな >>144
超重量トレーラー台車には搭載しているのがあるな。
ttps://youtu.be/BmQEzgtjhtI 2階建バスは後ろ2軸が多いな
ダンプカーとは違い後後軸がパッシブステアである
軸重10トン以下に抑えるため デカすぎて走行ルート限られそう
講習を受けて社内試験に合格した運転手じゃないとミッションを壊す危険性もある >>165
今の運転手はダブルクラッチなんて使えないだろうな。 >>166
2速が入りにくくて泣いてる子もいるんですよ！
少しは気を使って！
と，冗談はさて置き
ボロいマニュアル車に日常的に乗ってる人は
わりとよくやってるんじゃない？ >>134
オールテレーンなバスやな。
悪天候に強そうだ。 >>165
旭川は直線道路ばかりで、長崎みたいな急坂狭隘カーブの続く道路なんて無いから
多少デカすぎても問題無いんじゃないかい？ >>144
大型にも4WSあるよ 3軸目がダブルタイヤでなくシングルタイヤのちょっと不格好な付き方したやつは4WSだ
国産ではないけどトラックにもある
https://i.imgur.com/u6IzAPy.jpg
https://i.imgur.com/oiE3eG5.jpg 電気軌道の名を冠する会社だけどもはやバス路線しか持ってないという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
