【自動車】トヨタが「カローラ」シリーズに一部改良を実施 パワーユニットを全面刷新 [自治郎★]
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トヨタ自動車は2022年10月3日、「カローラ／カローラ ツーリング／カローラ スポーツ」に一部改良を実施し、同日販売を開始した。
■先進装備の進化にも注目
今回の改良では、全モデルにおいてパワーユニットを刷新。ハイブリッド車には新しい電動モジュールを用いた1.8リッターハイブリッドシステムを採用し、優れたモーター性能により、素早く軽やかな発進と伸びやかな加速を実現したという。一方、純ガソリン車には、優れた燃費性能と走りの楽しさを追求したという新エンジンを採用。カローラとカローラ ツーリングには排気量1.5リッターのユニットが、カローラ スポーツには同2リッターのユニットが搭載される。
燃費性能は、カローラのハイブリッド車が25.3～30.2km/リッター、純ガソリン車が18.1～19.4km/リッター、カローラ ツーリングのハイブリッド車が24.9～29.5km/リッター、純ガソリン車が17.8～19.1km/リッター、カローラ スポーツのハイブリッド車が27.2～30.0km/リッター、純ガソリン車が17.2～18.3km/リッターとアナウンスされている（いずれもWLTCモード）。
機能装備についても改良しており、予防安全・運転支援システム「Toyota Safety Sense」では、プリクラッシュセーフティーに、交差点右折時に対向方向から直進してくる車両と、右左折時に対向方向から横断してくる歩行者を検知する機能を追加。歩行者や自転車、駐車車両に近づきすぎないよう、ドライバーのステアリング／ブレーキ操作を支援する新機能「プロアクティブドライビングアシスト」を採用した。また車両購入後も運転支援機能を最新のものに更新できる、ソフトウエアアップデートに対応した。
一方、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
価格は以下のとおり。
・カローラ：199万円～299万8000円
・カローラ ツーリング：207万円～304万8000円
・カローラ スポーツ：220万円～289万円
また2022年4月に世界初公開、同年6月に日本仕様を公開した高性能スポーツモデル「GRカローラ」については、発売時期の遅延を発表。「GRカローラRZ」「GRカローラ モリゾウエディション」ともに、2022年冬ごろに抽選予約受け付けを開始し、2023年年初から台数限定で販売するかたちとなる。（webCG）
2022.10.03
https://www.webcg.net/articles/-/47075 MTまだあるん？
非力な1.2ターボから2.0NAならいい話なんだけど。 エンジンが1.8から1.5になったのに値段上がったやつだっけ >>4
RZが396万円
RZ“ハイパフォーマンス”が456万円 カローラスポーツのデザインが好きだ
カローラスポーツが憧れのクルマになってる
今はスズキのクルマに乗ってるけどいつかはカロスポだな GRカローラモリゾウエディション？
豊田章男は日本国民をバカにしてんのか？ >>12
なぜ？
>>13
いいんだけど、カローラのイメージからかけ離れたサイズなんだよなあれ 2ZR廃止って見た気がしたけど
廃止はガソリン車だけか 新型発表する前に納期を少しでも短縮する努力をしてくれよ >>3
せめて1.5ターボなら良かったのにな
ホンダのシビック1.5ターボなんかは182psトルク24.5kgf出てるからね
普通の2リッターエンジンだと170psトルク20kgfが良い所 >>15
高校の頃、免許取ったばっかの時に知り合いに910ブルを30万で売ってやると言われたんだがそんな金なくて別の先輩から15万でTE71の4drを売って貰って喜んで乗ってたが今や憧れとはカローラも出世したもんだな バイポーラシステム？だとしたら爽快だよ。
アクア乗ってみてビックリした カローラって名前付けてるだけで値段はカローラの値段じゃねえじゃん
高すぎるわ >>33
軽自動車から高級車まで全車種で値段上がってるから昔の値段の感覚でいたら新車では何も買えんぞ 長く乗るならガソリン標準車。
なんだかんだで維持費が一番少ない カローラクロスが馬鹿売れしすぎて他のカローラが空気 ダッシュボードに小物を置くスペースが欲しい
ヤリスにはあるのに
あの出っ張りは改善して欲しかった >>39
トヨタがワゴン作ってないからな
現行モデルはカローラツーリングただ一車種のみ
売れるのはわかるけど、トヨタのSUV一辺倒はちと危ないと思う >>43
ワゴンさんはスバルにお任せなんで
傘下になった時点でそういう合意はあったんだと思うよ カローラスポーツは、エンジンがショボい1200ccから2000ccにパワーアップして良くなったな。 >>15
兄弟の中でもサイズが欧米モデルそのままなのでカッコいい
これでエンブレムがカローラじゃなければ完璧なのに 昔、トヨタにはブレイドというクルマがあった。
車格はカローラスポーツとだいたい同じだが、エンジンは2.4Lと3.5Lだったw
カローラスポーツに3.5Lを載せたら面白いな。 >>44
確かに、モリゾウ体制になってからのトヨタはフルラインアップにこだわらなくなったね
ドラスティックに割り切ってる
アフリカ市場の話だけど、トヨタはランクルなど大型車こそ強いけど、売れる小型車がない
そこで、提携したスズキからなんと5車種（コンパクトハッチ2車種、セダン、SUV、ミニバン各1車種）のOEM供給を受けて、さらにガーナに建設した新工場でスイフトのノックダウン生産までやるらしい カローラ2に乗って
買い物に出かけたら
財布ないのに気づいて
ふふふんふふふ～♪ この2リッターエンジンでハイブリッドが出たら買うのになぁ…
カムリはデカすぎて買う気にならんし カローラやカムリって昔は安かったんでしょ？
今じゃ高級車の仲間入りしてますね
カローラやカムリが安かった頃の人って居ます？
その頃のやつと比べて性能や装備はやはり段違い？ カローラスポーツはオーリスに戻せよ、そしてシャア専用出してくれ カローラって花的な由来だったと記憶
イメージがほんわかし過ぎ もう乗用車の名前なんてヤリスとカローラとクラウンしか残す気無いだろ 昔乗ってた4A-GE積んだ変態カローラワゴンBZツーリングは140万位で新車買えたよな >>50
加藤茶に誘わーれて
ドリフにはいいったら
セリフないのに気づいてーー
そのまま高木ブー >>43
松田はもっとSUV一辺倒でヤバい
CXシリーズ全部見分けつく人少ないと思うわ 若めの客が食いつきそうな
フルデジとかドラレコと安全装備つけてきたわけか
若いと言っても若くないんだろうけど 大昔F1に載ってた1500ccのV型をデチューンして載せてくれ当時の700馬力とは言わないから 名前なんとかならんの どうしてもおっさんのイメージがあるんだが 若い子にとってシビックとかカローラはスポーツカーのイメージなのかな >>55
発売当時は高級品だったから先祖返りしたとも言える スポーツだけ2リッター搭載してきたか
ツーリングとセダンは1.5リッター3気筒でおまけにトーションビームにグレードダウンしたんだって
カローラの中にも格差社会があるんだな >>77
ツーリングは過去に限定モデルで2L積んだの出して即売してるから、これからも定期的にやるんじゃないかと >>60
カローラ、カムリ、クラウン
王冠つながり カロスポせっかく2リッターＮＡなのに
ＭＴ廃止とかなんでそういうことするのかな トーションビームワロタ
20アルファード/ヴェルファイア/エスティマの再来か
tp://imgur.com/Em8JJUR.jpg >>80
じゃあ付けたら買うのか？
買わないやろ？
そういうことや >>55
その当時は衝撃吸収ボディ、エアバッグ、ABS、横滑り防止装置、アンチサブマリンシート、各種カメラ、センシング、グレードによってはエアコンもなく、また当然排ガスも汚かったよ 1800は欲しい
1500じゃ物足りない
乗れば分かる >>80
>カロスポせっかく2リッターＮＡなのに
>ＭＴ廃止とかなんでそういうことするのかな
誰も買わないからやろ カローラなんて大衆車で下駄代わりだったのに結構するな
これならプリウスのほうがマシだろ >>81
トーションはカローラクロスだけやろ？？
他はWウィシュボーンやと思うで。 ツーリングとクロスはそこそこ見かけるけど
セダンとスポーツは全然見かけないわ
むしろアクシオの方が多いな >>7
30年前は100万円で買えたのにね
カローラの主たる販売先の外国は30年間で3倍経済成長した＝所得が3倍になったってことだから
日本は相対的に見て給料が30年で1/3になってしまったようなもんだしね >>94
みんカラでカローラセレス20バルブ4AG＋5MTの新古車を120万で買って22年乗ったって人がいたな…
昔の話とはいえ、あれがその金額で買えるってむちゃくちゃ魅力的に思える ディーラー価格300万だとすると
トヨタからの卸値はおよそ八掛の240万
トヨタの製造原価は高くても150万
俺が現役の頃は仕入れが0.82だったちなトヨタオート店 カローラにしてもMAZDA3にしても何気にセダンのデザインの方がいい
売れてはないが 横長に光るテールランプかっこいいよな
軽やミニバンでよく見る縦に間延びしたテールランプはクソださい >>99
俺は逆に縦が好きだな
スプリンターカリブやボルボ850、HR-Vなど >>102
マルチリンクはマルチリンクで新車の頃は設計通りの動きをするが、ブッシュがヘタリ始める3年目くらいから走安性も悪くなるわ音は出るわだからといって変えるにも部品点数は多いわで割と大変 >>3
スポーツカーが嫉妬する
ってCM思い出した ワゴンはゴルフ7.5が価格的にも完成されている
1.4リッターの方ね >>87
それな
MT厨はノイジーマイノリティなんだよな
やたら声だけデカい カローラセダンのルームミラーに映る景色の 4割 はリアシートのヘッドレスト
カローラツーリングのルームミラーに映る景色の 6割 はリアゲートの枠
バックや巻き込み確認で振り向いても小さな窓から覗く様な景色
こんなに視界が悪くて死角だらけの怖い車を
誰がスキ好んで買うんだ？ｗ
アレ買う奴らは後方確認する気が無いのか？w そーいえば、函館のゴーカート事件の
その後ってどうなったんだろな 更なる高みを目指したカローラトーションビーム
その走りはトーションビーム躍動感に溢れたトーションビーム素晴らしいハンドリングトーションビーム
コーナリングで確かな手応えトーションビームと意のままに受け流すサスペンショントーションビーム
路面の僅かな変化も見逃さずトーションビームにしっかりと捉え流れるように走破するトーションビーム
我、カローラトーションビームなり >>91
残念でした。
tps://toyota.jp/corolla/ft/performance/ >>106
オートマ猿の方が大勢居る上に声が大きくてうるさいだろ 昭和世代のオレからすると、どの部分でいくらガンバってもカローラのネーミングで全て台無し >>112
世界戦略車だから日本のイメージはよく言う「大衆車」
300万円くだらない大衆車だけどな。 子供のころのマイカーはトヨタ カローラIIだったな
今はカローラXIVくらいになってるの？ >>112
昭和世代なら
カローラったらTE27～AE86レビンだろ >>110
ハイブリッドはダブルWボーンじゃん
全グレードトーションのマツダ車みたいになってから言えよ なんでこれがカローラなんだろうな
シビックも昔のシビックと違うし
コンセプトが変わったら名前も変えたらいいのに >>116
2ドアセダンや2ドアクーペのカローラならともかく、
4枚ドアセダンのカローラはイヤだなぁ、とかいう感じの感情だろう >>103
カローラのトーションも大型ブッシュでって書いてある。
これ長く乗ると割れるかもね。
古いアルファードあたりのトーションのブッシュ割れまくり。 かなりの改良ぶりだな
カローラクロスが納車される頃には古くさい装備に思えてしまうぞ なにがモリゾーだくだらねえ
ホント嫌いだわあの糞社長 MT全廃で今後はGRカローラスポーツだけがMTになるのか >>118
日産のマーチも大変身
シビックも最初の頃とは似ても似つかない
総じて初代～3代目あたりがベストで徐々に退化変節する ツーリングにMT無し ←わかる
セダンにMT無し ←まあわかる
【スポーツ】にMT無し ←は？ >>118
ゴルフも初期の面影無いほど巨大化してるし半世紀以上の歴史持てばそんなもんじゃない？ >>118
マツダみたく番号にする？
トヨタ3みたく。国内仕様は甲乙丙丁でもいいぞ >>131
MTなんて売れないから無いのが普通だろ アレがオーリスとかカローラFXと名乗っているならMT無しでも納得だが
スポーツを名乗らせてMT無しはナイだろ スポーツだからMTだぁ
なんて発想は貧乏でのジジイ特有 >>136
GRにはエンジンだけじゃなくてトランスミッションもセミオートマの気合い入れたやつ欲しいよな 6MTなんかじゃなくて5MTならお爺ちゃんにバカ売れだったのにw
1速増えるだけで面倒と思われそれうだけどどうよ？ >>139
増えるぶんには不自由無いし面倒と感じるほどのこともない、シフトパターンも直ぐ馴染む
厄介なのは段数少ないMTの場合、幻のトップギアに叩き込もうとする事案けっこうな頻度で発生する >>140
そんなもんか
ダイナミック入店防止にMT推進するとき6速だと面倒かなって思われないかなて考えたけど関係なさそうだね >>140
余程のことがない限りシフトパターンは├┼┐だろうから右上に押し込もうとしてスカるだけだわ
むしろ6MTのバックが鬼門 >>43
トヨタがSUV一辺倒とか…
もう少し世の中のことを見ろよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
