阪急、阪神、近鉄が終電繰り上げ 12月ダイヤ改正、利用減で [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪急電鉄と阪神電気鉄道、近畿日本鉄道は12日、それぞれ12月17日に鉄道ダイヤを改正し、終電を繰り上げると発表した。乗客の帰宅が早まり、「夜の乗客の戻りがない」(阪急広報)と説明している。
時事通信 2022年10月12日19時37分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022101201066&g=eco 近鉄は乗車賃を平均17%値上げするくせに、
サービスは落とすとか、
さすが就活レイプマンを保護するだけのことはある企業だな。 >>103
近鉄は阪神直通の終車が繰り上がるだけで
近鉄内の終車変更は今回ないぞ 関西私鉄って関東だとどこになるん?
スレタイ三社も名前だけ知ってるが特徴知らんわ コロナで飲みに行くヤツが減って駅でゲロ見る機会がなくなったな 平成には将来的には主要路線は24時間営業とか言ってたのにな 総武線がだんだん夜も混むようになってきたぞ
飲んで帰る奴と残業が増えてきたんじゃねーかな >>115
京成は京阪だな
近鉄=東武、阪急=東急、南海=京急、京阪=京成、阪神=西武 昔、ニュースステーションで久米宏が
「私鉄大手5社というのはいずれも関西の鉄道会社のことでして
阪急、阪神、近鉄、南海、京阪です」
と言っていたのを覚えてる 広軌で東西を走る阪急、阪神、京阪、近鉄、京急と狭軌え南北を走る南海じゃ全く違うんだけどな
軌間が狭軌、郊外路線、南北を走る、田舎に観光地があるって点では東武、西武=南海かと
阪急、阪神、京阪、京急や転クロ持ち上げてる奴って西武、東武、南海やJR東日本や有料特急を叩く傾向が強いって関東の鉄ヲタがよく言ってるね >>119
狭軌か広軌かなんてのは鉄オタ以外にとっては全く興味ないしめちゃくちゃどうでもいいこと 確かに京急は南北の三浦半島地域の郊外輸送も兼ねてるが京浜間の東西の都市間輸送がメイン
京急は塗装車両を好み無塗装派の南海とは社風が全く違う
軌間を無視すれば京成の方がまだ少し近い
通勤車は無塗装だし、専用の有料特急がある点でも >>123
そもそも東京⇔横浜がどう見ても東西ではなく南北なんだが
地図を見たことがないのか? >>1
どんどんサービスが悪くなってるな
回数券も無くなったし >>37
寺社仏閣世界遺産とかの観光地は圧倒的に近畿2府4県のが強いけどなw >>130
神奈川は隣県と地続きだし、どう考えても南の行き止まり千葉の京成の方が近いよね
国際空港といい沿線の近くに新幹線が無いところとか
人口は全く違うが
つか南海=京急とか言ってるやつ初めて見たw どんどん世の中が効率化されてエコになっていく
9時以降の出歩き禁止でもいい >>37
> 周りを神奈川埼玉千葉に囲まれて
> その先に静岡や山梨、群馬、栃木、福島
近畿人からみたらど田舎ばっかりの印象やで >>130
で、それを見ても京急が東西だと言いたいのか? 近鉄バファローズ最大の功績は吹石一恵をこの世に送り出した事 奈良と難波にそれぞれ始発6時、終電の車庫入れ23時
くらいにして社員休ませて運賃下げてくれ 近鉄は赤字路線が多いからな
値上げせずに耐えてきたのも限界なんだろう 本当今回のダイヤ改正は最悪
能勢電鉄、妙見線ユーザーは終電30分近く繰り上げ
折り返し運転しかない
阪急本当に最悪やわ >>140
そのくせ、ドンドン電車は作りまくっているよな。
しまかぜ、ひのとり、あをによし
社長は脳ミソ腐っているレベルなのか。 >>143
しまかぜは人気列車だしひのとりはボロ車廃車にするための奴だろ わかっている範囲のもの
阪急
京都線と宝塚線の10両運転を廃止、全て8両に統一
快速急行を準特急に格下げ
阪神
9時台~16時台の毎時近鉄線直通の快速急行3本を改正後は2本にし1本減便して30分ヘッド化
平日夕方の近鉄線直通の10両編成の快速急行を廃止し8両に統一し尼崎での増解結を廃止し所要時間短縮
梅田~尼崎の急行を西宮まで延長
快速急行の今津と武庫川と芦屋の停車パターン変更
近鉄
奈良線の毎時9時台~16時台の阪神直通の快速急行を1本区間縮小
夕方夜間の10両運転廃止、8両に減車
奈良線の7時台に特急ひのとりを1本増発
京都線の昼間だけを走る急行国際会館行きを廃止し、朝夕の運転に変更
京都線の京都~新田辺の普通を6両に増車
大阪線の全ての10両運転廃止、8両に減車
大阪線の特急を宇治山田行きから五十鈴川行きに変更
吉野線の急行を毎時1本減便
名古屋線の特急を宇治山田行きから五十鈴川行きに変更
悲しくなるダイヤ改正やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています