【鉄道】京阪・ＪＲに続き阪急も「有料座席指定サービス」 ２０２４年から １２月のダイヤ改正ではさらなる終電繰り上げも [ぐれ★]
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※10/12(水) 16:41配信
ABCニュース
阪急電鉄の京都線の特急で、２年後の２０２４年から「座席指定サービス」が始まることになりました。
阪急電鉄によりますと、新たに座席指定サービスが導入されるのは、京都線の「特急」と「通勤特急」、そして現在の快速急行が名称を変更する「準特急」の３つの列車です。
運賃とは別に有料の料金が必要となることは決まっていますが、その金額や、８両編成のうち１両だけの導入なのか、何両目に設定されるのか、新たに特別な車両が建造されるのかなどの詳細は、現時点では未定だということです。
親会社の阪急阪神ホールディングスは、５月に発表した「中期経営計画」に２０２４年の座席指定サービス開始を盛り込んでいましたが、導入する路線などはこれまで明らかになっていませんでした。
なお、大阪と京都を結ぶ無料の観光特急・「京とれいん」は運行本数こそ減るものの、今回の有料の座席指定サービスは導入されない予定です。
関西の鉄道では、京阪電鉄が２０１７年から特急の「プレミアムカー」、ＪＲ西日本が２０１９年から新快速の「Ａシート」と、それぞれ一部の車両の座席を有料にするサービスを導入しています。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/c799e54d237706d0f31e9b765e96da83a55719ad 阪急の欠点は車両がボロ。あれに追加料金払おうって気になるかね？ >>42
名鉄の有料座席より京阪の急行の無料最新座席のほうがはるかにクオリティ高いが >>77
アルナの電車は長持ちするからなあ
東武でも8000系というクソ古い電車が千葉県などで活躍中
都営地下鉄はまだ使えるのに潰すがね 2021年 住民基本台帳人口移動 転出入超過数
ttps://www.stat.go.jp/data/idou/2021np/jissu/youyaku/index.html
大阪府 +5622
滋賀県 +1034
奈良県 -1316
和歌山 -1952
京都府 -3874
兵庫県 -5344 >>80
増結2両を改造して有料車にすればいいのにな
当然連結位置も京都宝塚方に変更 特別有料車両にデッキが無い車両はクソ
有料席の癖にドアをデッキで客室から分離しないのはあり得ないからね >>84 同意。わざわざ乗りにいったけどAシートはそのへんがいまいち
遮音性にかけるからプレミアム感がない 京都線特急♀車廃止でフェミがヒステリー起こさないか心配w 特別車パターンは2つ考えられるな
①増結用2両を特別車化、特別車導入で10連復活(全車一般車は8両固定化)
②8両編成中間車を特別車化
特別車化改造工事中は8両中2両を抜き
増結用2連を使って6+2で8両固定運用
2両を戻したら増結用2連は廃車あるいは
2×4で暫定運用のに廃車
増解結の手間考えると②かなと 始発と終点駅のみ乗車可能にすりゃいい
そうすれば発車してすぐ特殊券確認して次の駅で車掌降りてもどるの繰り返しで人件費も浮く >>88
アホか
十三や烏丸から座れるから意味があるんだぞ >>88
まったく意味がなくて反応に困る
四条烏丸から座れなかったら価値がないだろ 昔、東京はシルバーシートたがら
横文字でセンスが良い
大阪は優先座席でそのままだから
センスが悪いとか言ってたらしい >>18
昔は普通列車のグリーン車があったけど乗車率が悪くて早々に廃止に
なった過去がある。まあ､普通列車グリーン車は自由席だったから当然
とは言える。 >>94
グリーンというより昔はJR自体がまったく見向きもされなかった。
6両の新快速に無課金で余裕で乗れた。
じゃあ京都、神戸にどう行くかというと、私鉄利用がメイン。
京都は、嵐を呼んだ駅ビルができてから増えた。
神戸は震災の後、JRがいち早く復旧され、鉄道の足と物資を提供したから信頼を得た。
それまでは、国鉄、JRに人いなかった。 車両はどうするんだろう？
追加料金にふさわしい全く新しい車両を用意するのか、
今ある座席を指定化するだけなのか、 >>77
おいおい、京都線の特急車両なんてボロでもなんでもないだろ
6000系なんてもう使ってないぞ？ >>96
今時リクライニングしない座席で金取るような事するかな？関西圏で >>75
三田方面から大阪行きの電車に乗ってきた客がわざわざ宝塚で阪急に乗り換えていたらしいな 新型コロナ一発でここまで鉄道事業者がズタズタになるとはな・・・ >>101
いうても戦後ここまで行動制限かかったこともないでしょう 京阪プレミアムカーでリクライニング全倒しする自己中乗客メッチャうざい 有料席だからといって席を譲らない若者にキレるボケ老人 京阪プレミアムカー
空席検索したら、直近の通勤時間はほぼ満席なんだな ちょっと金出して座れるなら出すわ。
それよりも有料車両には指定持ってる人以外乗せないでほしい 最低でも京阪プレミアムカーJR西Aシートクラス
できれば近鉄南海の特急車レベルで 阪急京都線の終日女性専用車両が朝だけになるのは改善だな。
廃止に向けてまずは前進した。 >>113
阪急にもこんな車両が必要なほど乗客があふれていた時代があったんだと思うと隔世の感 >>18
特急券をかわずに近鉄特急に乗るやつがいる。
大概は車掌がくるが、ごく稀に来ない時があるらしい。 >>113
ぶっとび関東風の電車って感じ。
この異端児役にたってるの？ >>116
近鉄奈良線の朝ラッシュ時の特急は、あまりにたくさんの客が乗ってくるから
車掌が回りきれない。 >>117
改札の構造上梅田よりの車両が異常に混むので導入した車両
阪神大震災以降、乗客が減ったので10年ちょっとで普通の座席に改造された
ちなみに鉄道ジャーナルの阪急8200系紹介の次の記事が、オールクロスシートで地下鉄乗り入れまでやらかした京急600系
この頃の鉄道会社は極端に走り過ぎだわ >>94
昔のグリーン車って定期券+グリーン券の組み合わせが出来なかったのもあるだろうな
今みたいにグリーン券購入するだけでOKだと思ったら、車内で別途普通乗車券の購入を求められて唖然とした 京阪プレミアムカー並みの設備の車両じゃないと金払う価値ないな なんでダイヤ改悪ニュースのスレ消えたんだ？
阪急阪神近鉄ダイヤ改正ってさっきまでスレあったのに消えてる
そんなに都合悪かったのか >>96
10両連結やめて要らなくなる増結車を改造するんじゃね？
神戸、宝塚線用として造られたはずの車が京都線の座席指定車に化けるなんて滅茶苦茶な事に 神戸線宝塚線用車両は京都線用車両より車体幅が狭いから、転用したら座席が窮屈になるぞ 有料車両と無課金車両を区別するため、無課金の方はマルーンやめたりして… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
