【首都圏鉄道新線】武蔵野南線、旅客化の夢 [七波羅探題★]
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47news2022.10.21 11:00 ☆共同通信・篠原啓一
https://www.47news.jp/47reporters/8468840.html
ＪＲ武蔵野線と言えば東京の郊外をぐるりと回る約７０キロの環状線だ。ＪＲ南武線に接続する府中本町（東京都府中市）を起点に「外回り」の電車で北上すれば、やがて東に向きを変え、さいたま市を通り、さらに南下して西船橋（千葉県船橋市）に到達する。電車はそのまま京葉線に入って西へ約２５キロの東京駅地下ホームまで走る。都心のターミナルから放射状に伸びるＪＲと私鉄の各線を結ぶ近道としての利用が多く、府中本町―東京をわざわざ２時間近くかけて乗り通す人はよほどの電車好きだ。
さて日常的に乗ることのできる武蔵野線はここまでだが、実は普段は乗れない武蔵野線というのが存在する。通称「武蔵野南線」と呼ばれ、府中本町から南東方向へ東海道線の鶴見に至る約３０キロの貨物専用線だ。
この武蔵野南線には臨時の旅客列車が走ることがあり、たまたま見かけることがあれば幸運な気持ちにさせてくれる。今年６月中の土日、青梅線の青梅を始発駅として鎌倉を目指す快速「鎌倉あじさい号」が運行された。立川から南武線に入り、府中本町で武蔵野南線に渡り、鶴見から東海道線、さらに横須賀線を走るルートだ。
武蔵野南線は多摩丘陵の下をトンネルで抜ける構造のため、地上に出る「明かり区間」は数カ所に限られる。そのひとつ、東京都稲城市の向陽台で臨時列車の通過を待ち受けた。ニュータウンの住宅地にぽっかり穴が空いたような空間。トンネルから列車の走行音が漏れてきて少しずつ大きくなったかと思った瞬間、Ｅ２５７系電車が飛び出してきた。白、緑、黒の３色で塗分けられた車体。５両編成の列車はあっという間に次のトンネルに吸い込まれていった。
もともと都心の山手貨物線のバイパスとして計画された経緯から、貨物輸送という所期の目的は達しているが、沿線住民からしてみれば普段から乗れたらどんなに便利かと思う。京王相模原線、小田急線、東急田園都市線、東急東横線、ＪＲ横須賀線・新宿湘南ラインと、それぞれ交わる所に駅を設ければ鉄道ネットワークが一気に広がる。
実は武蔵野南線の旅客化は、ほぼ並行する南武線の混雑がひどくなってきたこともあり、ずっと課題ではあった。しかし、多数の貨物列車が昼も夜も頻繁に通過する長大トンネルに、あとから駅を建設するのは容易ではない。そこで川崎市は「川崎縦貫鉄道（川崎市営地下鉄）」という新線計画を打ち出し、２００１年には一部区間の事業許可まで取得したが、社会情勢の変化や事業の採算性の懸念から計画は打ち切られてしまった。
その代わりとして、今度は横浜市が名乗りを上げ、現在横浜市営地下鉄ブルーラインの終点となっているあざみ野（横浜市青葉区）から新百合ヶ丘（川崎市麻生区）まで地下鉄を延伸する計画を発表している。２０３０年の開業を目指す内容だが、市街化の進んだ丘陵地に新線を建設するのは容易ではないだろう。
だから当面は武蔵野南線を走る臨時列車がもっと増えればいいなと思っていたところ、これまで「快速」として走っていた列車が「特急」に格上げされていることに気づいた。この秋登場した特急「鎌倉」（武蔵野線・吉川美南―鎌倉）は、これまでは「ホリデー快速鎌倉号」として運行されていた。昨年に続き今年８月に運行された特急「あたみ」（青梅―熱海）も以前は「ホリデー快速あたみ号」だった。指定席料金に特急料金が加わるので運賃総額は高くなる。行楽の利便性を考えればそのくらいは許容範囲かもしれないが、「快速」という微妙な響きがむしろ特別感があって良かったのになあと思う。
c 一般社団法人共同通信社 武蔵野線が1時間に１、２本の頃を知っている俺はもう５２。 昔、駅が水没して一ヶ月くらい東西で分断されてたな。 府中本町から大宮まで行く電車あるよね？
学生の時に時々使ってたわ １に書いてある場所は京王相模原線の稲城駅の端から見えるが
山と山の間の高架だぞ、あんなとこにどうやって駅作るんだよ( ;´･ω･`) 誰がどこに行くために乗るのかよくわからないが
けっこう混んでる >>6
新宿湘南ラインはそうだな
東北線や高崎線が新宿に入るのはまだ違和感がある なんで武蔵野線と南武線は分離してるんだ？
川崎駅から乗り換え無しで西国分寺と南浦和に行けたらだいぶ便利なんだが >>17
川崎から南浦和なら京浜東北線で乗り換えなしで行けるべ 成田エクスプレスとか相鉄JR直通みたいな、無意味に乗車時間が長くて乗車料金も高い、微妙な路線が増えるだけだろw >>4
同世代
いまだに走っても乗り換え間に合わなくて絶望する夢見るわ 北朝霞、朝霞台駅はロンドンウォータールー駅より乗降客が多い 武蔵野線は何でオレンジ色なの？
中央線と間違えるから色変えてよ 南武線沿線は東京競馬場と多摩川競艇と京王閣競輪があるからギャンブル電車と呼ばれてるね
沿線に住んでる人もギャンブル好きそうな日雇いドカタが多いし 川崎市は日吉-新川崎-川崎にトンネル掘って横浜市営地下鉄に貸し出せよ
使用料ピンハネすれば直ぐにウハウハできるだろ
なんなら名義上川崎市営地下鉄用に一編成だけ購入しておいて
横浜市は立場上そっち方面には掘れないし鶴見区が五月蝿いから無理だが
川崎市営として掘るなら問題ない
川崎縦貫線の代替線が事実上出来上がる >>29
南浦和に浦和競馬場、南船橋に船橋競馬場もある >>24
そりゃ乗り換えでカウント稼いでるだけだし 武蔵小杉にさえ駅を作れればいい。
府中本町から武蔵小杉までノンストップで
その後は新川崎か相鉄直通にすればいい。 >>36
205系末期時代に通勤していたけど
通勤時間帯はマヂで地獄だった
空調がボロいから、OLねーちゃんが耐えかねてホームでorzしているのをほぼ毎日何処かで見ていた
昼間は空気輸送なんだが通勤時間帯は絶望的
新車のE233になってからは知らないが そんなことより武蔵野線10輌編成化が先だろ。ネックになってら駅は廃止か移転で。 >>38
昔のグラウンドだった頃の武蔵小杉なら開削して駅も作れただろうが今となっては掘り返すこともできない >>4
昭和時代俺が高校生だった頃
秋津から三鷹まで通学してた友人の家へ行った時
初めて武蔵野線乗って行ったら
30分に1本しか電車来なくて驚いたなあ
中央線とは天と地の差で 西国分寺にて
東京に行くにはどちらの電車に乗ればいいですか？ 武蔵小杉は用地がないし厳しそうだな
新川崎をどうにかできないか >>8
ほんとこれよ。
リニアできたら次はこれだよ。
で貨物新幹線走らせるんだよ。 >>4
20年前、自分が学生のときは12分に1本だった気がする >>46
最多時間帯で一時間に３本だっけ？
地元のバス亭みたいな時刻表だったなｗ 昔からの武蔵野線の田舎路線度を知ってた世代からすると、今だに東京駅乗り入れした時の衝撃が忘れられんわ >>25
それを言い出したら中央線と青梅線、宇都宮線と高崎線は同じ色、しかも途中まで同じ路線上を走っているけど
乗客の誤乗はあまりない。
まして直角に交差していて編成両数も異なる中央線と武蔵野線を間違えるって、相当やばいぞ。 >>41
2万近い利用のある新小平を廃止とか言ってる田舎者 梶ケ谷貨物駅に新駅作ってくれ
雨の日の朝道中坂下、鷺沼方面
から小杉行きのバスは
"次に乗ってね"の連続で迷惑だ
こんな状況なのに道中坂下便減らした
東急バスは鬼畜だわ JRと協業する西武線がホリデー快速ラビュー横浜を走らせればいい
レールは繋がってるし、ラビューにJRの保安装置を積めば実現可能
北府中を出たら一気に横浜へワープ
F何たらやS何とかはゴミと化す >>60
西国分寺駅初見ならありえるぞ。
なにしろ改札の正面のホームが東京行きの武蔵野線。 最初は中央線車輌のお下がりでオレンジ色だったから今更変えられないんじゃないの？ >>69
初見の奴ならなおさら自分の乗る路線のホームを慎重に調べるだろ。
そこまでいくと最早ギャグだ。 >>70
変えた例なら東京圏だけでもいくつかある。代表的なところだと：
・山手線：黄色→黄緑
・埼京線：黄緑→緑
・京葉線：水色→赤 >>67
実現するなら途中駅は梶ヶ谷貨物と新川崎だけでいいんだよな 新川崎を始発にして、武蔵小杉駅っ直下を通っているらしいので新駅。東急田都宮崎台の西２００㍍辺りが交点なのでここに新駅。小田急生田駅の西１００㍍辺りが交点なのでここに新駅。京王相模原線稲城駅の西200米あたりが交点なのでここに新駅。秋津と新秋津みたいなので充分だ。 府中で京王とダイレクトに繋がってればもっと繁盛したろうにな
よりによって南武線経由しなきゃならんのダルすぎる 幸せな人生って南武線に何回乗らなくて済んだかって人生だと思うんですよね。 >>71
>初見の奴ならなおさら自分の乗る路線のホームを慎重に調べるだろ。
キモ鉄オタ基準で考えるなよ。気持ちワルいw >>78
鉄オタならむしろ嬉々として武蔵野線経由で東京駅に向かうだろう。 >>4
貨物線の見返りに少ない旅客電車と各市に1駅みたいな作り方だったから駅も変な場所が多いな >>47
成田新幹線はとっくの昔に失効してるので
永遠にこない 30年前の話しだが、武蔵野線のドアが開いたらヤンキーがウンコ座りしてカップラーメン食ってたのは焦った。
つうかカップラーメンのお湯入れてから駅構内に入ったって事だよな。 >>82
それだけのどかだったんだろ。
今の昼間10分毎の運転の時代には、とうてい常識では考えられないが。 >>82
コンビニで入れたかカップラーメンの自販機か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
