【鉄道】北海道JR在来線廃線危機、全国の物流ネットワークに影響か 代替案で輸送コスト増 [ぐれ★]
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※10/26(水) 11:00配信
AERA dot.
北海道と本州をつなぐ貨物列車は道民の生活物資や道内農産物の運搬に欠かせない。しかし新幹線の区間延長予定により、並行して走る在来線の利用客減少が見込まれ、存続の危機に面している。AERA2022年10月31日号の記事を紹介する。
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崖っぷちにある鉄道貨物に危機感を強めるのが経済界だ。北海道商工会議所連合会は9月中旬、「北海道経済に深刻な影響が及びかねない」と函館－長万部間の在来線存続を求める緊急提言書を公表した。
フェリーや貨物船で輸送を代替したとしても、港から陸路を運ぶトラックは人手不足で運転手がなかなか集まらない。
物流問題にくわしい北海商科大の相浦宣徳教授は「輸送コストが増えて農産物の価格に転嫁されれば、競争力を失う道内の農業は大打撃を受ける。道産の農産品を原材料とする関東の食品工場などの収益を圧迫しかねない」と全国に影響が及ぶとみる。
JR貨物にとっても死活問題だ。廃線になれば同社の年間コンテナ輸送量1883万トンの4分の1に相当する413万トンが失われる。犬飼新社長は「道内はもちろん、全国ネットワークが崩れてしまう」と語る。
国もようやく腰をあげた。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a762d973aef21c763b74ec4be7251808073ab67 本当に必要なら運送費値上げして最終価格に転嫁されても許されるはず ＪＲ貨物のＪＲ北海道線路使用料を高くすれば廃線しなくていいんじゃないの？ 北海道新幹線ガラガラなんだからそこに荷物詰め込めば？ いや貨物路線で維持すればいいだろ
国も金出してくれるだろ
物流のためなんだから 無駄金注ぎ込まず、全部廃線にしろ。税金の無駄遣いすんな。
北海道にはトラックも飛行機もは無いのか？ 農作物を貨物駅まで運ぶ、このときの運ぶ労力でそのまま消費者までお届けするほうが安く上がる、物流コストを価格転嫁する言うは易しではあるが高い農作物を誰も買わないわけだ >>1
民営化する時にローカル線が無くなる事はないと約束したろが！
ちゃんと守れよ！自民党！
できないなら国鉄に戻せや！ ＞道産の農産品を原材料とする関東の食品工場などの収益を圧迫しかねない
( ´ ▽ ` )知るかよ >>18
旭川から大分の日出生台演習場まで30年ぶりに戦車輸送したって国営放送でやってた >>4
安いのはトラックだろう
ただ北海道から本州まで農産物運ぶ長距離トラック運転手なんか数を揃えるの難しいから
現実的に鉄道か船かの2択ちゃう 北海道新幹線の建設許可を取り消せば無問題。
嫌でも在来線を残さざるを得なくなる。
そもそも殆んど誰も乗らない新幹線のために物流を止めるなど言語道断。
JR北海道を潰してでもJR貨物を優先しろ。 >フェリーや貨物船で輸送を代替したとしても、港から陸路を運ぶトラックは人手不足で運転手がなかなか集まらない。
道内で慢性的に大赤字の大企業を整理して労働者を労働市場に解放してはどうか 大昔からの流れで鉄道使ってたけど
本気でコスト考えたら船の方が安くなったりしないの？ 道民どもがろくに電車乗らないからしょうがない。
廃線待ったなし >>2
北方領土なんか戻っても空き家と空き地だらけになるのは目に見えてるよね？
北海道ですら過疎なんだから 鉄道すら維持できないのに北方領土なんか戻ってきてもどうにもならんわこれ。 ヨーロッパの小国でさえ鉄道維持してるのに
ジャップときたら
G7から抜けたほうがいいよ 貨物専用にしてコストを上乗せすればいい
物流に限らず人件費を含め必要な経費を計算して価格を決めるべきなのに
あらゆる業種で価格を据え置きしてから人件費とか経費を決めるせいで
日本全体が低賃金とデフレで疲弊してしまった いっそのことロシア領で北海道統治したほうがよほど経済活性化するかもね >>33
で、お前が漁船でゲーゲー吐きながら漁するの？
蟹工船とかもあるね これはフェイク臭い
・農作物はトラックで貨物ターミナルまで運ばれるわけで
鉄道が貨物の集荷は行なっていない
→フェリーだとトラックの負担増にはならない
・鉄道の場合、コンテナに積み替えが必要だが
フェリーの場合トラックごとそのままで積載できる
→故に鉄道貨物が必ずコスパが良いとは言えない >>35
それはない。
北海道は隅から隅まで農地として開拓されているが、樺太や北方領土は人が住んでいる気配すら無い壮大な荒地だぞ。 国や道は沿線自治体が三セクで維持すると考えていたのに
いらないって言われて、急に焦り出したんやろ 物流全体のうち鉄道の占める割合なんて3%くらいでしょ 北海道新幹線って開通しても毎時2.3本だろう？
東北新幹線も線路空いてるし新幹線による貨物輸送体系を構築して那須塩原辺りに貨物ターミナルを設置して異なる線路幅の貨車に積み替えでもすればいいんじゃね？ >>35
極東ロシアは最寄りの駅まで歩いて5万分とか普通だからw そもそも、鉄道輸送なんてものは定期的に運送するような
工業製品や鉱物資源、石炭などを運ぶために使うものであって
収穫時期に1、2本運べば終わってしまう農作物の輸送には不向き
そんな農作物の為に線路をずっと維持しろと言うのは愚か者 もう北海道は全域を自然公園にして
無かった事にしよう 国鉄民営化の際に「日本旅客鉄道」という1つの会社にそのまま移行して
その中に旅客部・貨物部・保線部・不動産部とか作ってれば
国が株式を一定以上持つとか制約も無くなってたと思うし廃線廃駅も無かったはず。
つーかその気になれば今からでもJRグループ各社を合併させられるんじゃないの。 >>28
むしろ赤字在来線を経営分離できるから
新幹線を誘致しているのであって アマゾンからも楽天みたいに離島扱いされるのかも。嫌だなぁ。他より1500円送料取られる。 JR貨物が買い取っちゃえよと言いたいけど保線が出来ないか >>50
そんなのJR北海道もしくはそこが抱えてる業者に委託すればいいだけのこと トンキンには国産なんて高級なものでなくて中国産でいいね >>33
どうせ漁業も衰退する運命だから関係ないよ
漁場あっても動かせる漁船がないってオチになるのは目に見えてる >>48
その赤字分はオリンピックまで誘致した
財政火の車の北海道が負うわけだが もし本当に廃線になったりしたら貨物駅をORSにして線路を専用道路に作り変えてトラック版BRTでも走らせるか？ >>47
JR東だって廃線廃駅を推進しているぞ
地元民の反対で中々進まないわけだが 鉄ヲタではないのだがレッドベアーってカッコいいと思う。深掘りした動画が少ないのが残念だが一般人が乗れないから仕方ないのかな >>1
赤字区間は、値段設定を高く出来るように法改正しろよ！ トラドラが集まらないなら訓練の一環として自衛隊にやらせればいい
鉄道は金がかかりすぎる フェリーって今は苫小牧と小樽だけかな？
釧路と大洗間で臨時便のフェリーを運航すれば良いんじゃん
小型の中古roro船をどっかからチャーターして十勝平野とか北見の農産物を大洗まで運ぶ
苫小牧までは大変だし苫小牧港の混雑解消にもなる 更に桁違いの巨額赤字垂れ流しの新幹線はどんどん作る基地国家
壺民党一党支配で壊れていく日本 >>58
北海道は経営分離された並行在来線を旅客経営する気がない
実際に長万部ー小樽間の140kmが廃止される >>55
札幌に人口集まってるから 一概にそうとも言えない
免許無い人も結構いる
https://i.imgur.com/ocV6kV3.jpg >>44
露天掘りした石炭を本州の火力発電所まで運ぶしかないな。 >>67
大した差はない。
エクセルで計算したら変動係数小さいと思う。 >>18
その自衛隊がまた自衛隊的輸送に北海道鉄道の維持の重要さ再び言い出してんだが。
タイヤ式戦車があるのは存じているがね。 東北民だが、これからは茨城産のジャガイモ、玉ねぎになるのか
何も困らない >>55
北海道は全然車社会じゃない
自家用車保有率も全国平均レベル以下
除雪の問題もあるから都市集落に集中的に住む
生活移動距離も短い方 トラック輸送に切り替えて二酸化炭素排出量増大ですねわかります >>68
北海道には大規模な露天掘り炭鉱は無いし
あったとしてもオーストラリア産よりも価格が高い >>75
線路維持で排出されるCO2を考えた事ありますか？ >>76
これからも円安続いてエネルギー輸入頼りばかりで
万が一考えると補助金出して国産石炭支援もアリだな。
メタンハイドレート商用化もおいらが生きている間に実現するかぁゃιぃ あまりの資源高で
インドネシアでシュガートレイン復活した記事見かけたな。
日本国では南大東島にあったらしいが生で観たかったな >>79
北海道電力があなたと同じことを考えて、北海道産の高い石炭燃やして電気代を値上げしたら
国から是正勧告されたよ、外国産を使えって JRを全部再統合した方がいいんじゃない？
首都圏や東海道新幹線でボロ儲けした黒字を日本全国に還元しようや
東と東海だけがドル箱を持ってる状態はおかしい >>71
むしろキャタ型戦車はもう廃止の方向じゃなかった >>64
客船はそれだけだが、貨物船は今でも釧路からでも十勝からでも頻繁に出ているのでは？ 廃線にするようか過疎地に作る北海道新幹線
ダメだこりゃ >>85
roro船でトレーラーの後ろだけ運ぶのさ
フェリーで見たけど積み込み積み下ろしは名人芸でバックで入れて行く
トレーラーの頭や運転手は運ばなければ効率も良いし客船扱いじゃ無い貨物船より荷卸しも速い
釧路港は昔フェリー航路があったから港側の施設もあるんじゃ無いかな >>82
石炭液化とかへの支援しておくべきだよなー
農林水産業の作業員の自給自足さえ出来なくなって外国人輸入しちゃっているしなぁ >>71
ウクライナもロシアも鉄道が兵站を支えているからな jr貨物が負担しないなら廃線でいいよ
鉄道はぜい弱だから船の方がいい 地べたをずっと保線するほうが金かかるだろう。
ヒグマが出るような無人の大地を延々点検しなきゃならん。 鉄オタは洞爺丸ガーと言ってるがそんな状況だと鉄道も動かないだろ
あれは当時の気象観測が貧弱で危険な状況で出港したのが悪いだけの話 海路と鉄路はそれぞれが補完しあう物であって、どちらかだけで役割が完結できるものではないの
どちらも必要 >>1
北海道からの農産畜産物
お断りすればいいし
第一地元民がJRに乗らないし
代替え案は航空貨物にすれば
いい！ >>94
海路と陸路は補完関係で
鉄路はその隙間を埋める存在
基本的に衰退産業な鉄道は
生き残るすき間が見いだせない路線は
順次かつ速やかに廃止すべき 新幹線の端2両くらいに客乗せ他は貨物にすれば？
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