【値上げ】南海電鉄、２８年ぶりに運賃引き上げ 来年１０月から１０％ [ぐれ★]
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※2022年10月28日16時08分
南海電気鉄道は２８日、来年１０月に運賃を改定し、平均で１０％の値上げを行うと発表した。値上げは消費税増税を除くと１９９５年以来２８年ぶり。初乗り運賃は２０円上げ１８０円とする。少子高齢化やコロナ禍による通勤利用者の減少を受け、「今後もコロナ前への（需要）回復は難しい」（担当者）と判断した。
ソースは↓
時事通信ニュース: 南海電鉄、２８年ぶりに運賃引き上げ 来年１０月から１０％.
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022102800951&g=eco そもそも、電鉄会社なんて自分達の収益のために運賃引き上げしたことなんてこの数十年ほとんどないから。
値上げ幅も電気料金に比べりゃかわいいもん。 南海の特急ってラピートサザンこうやぬるぽりんかんだっけ？ >>1
天下茶屋〜岸和田等の泉南を通る情緒溢れる路線だよな それよりJR九州がコロナ理由に便数を減らした分はいつ戻るんですかね
赤字が理由で戻せないならそれをちゃんと説明するべき
覚えてるんだから批判逃れのためにやったんならビラ配るぞ 南海はコロナ後ラッシュ時でも乗客減ってるのがわかる。 日本人って未だに昔の村とかの時代から抜けてないよな
国民に遠出するって習慣がないから
ちょっと乗っただけですぐ700円位する電車料金に文句も言わないし
電車賃に消費税なんて馬鹿なことがまかり通ってる 都民ですが南海とか知りません
京王とか京急とか小田急とか東急とかは知ってるけど このまま大阪乗り入れ果たしたら南海の勝ちと思ったけど、そうはいかないか 物価が上がって給料が増えることは良いことじゃないの 南部の方は通勤通学時間以外はガラガラで心配、昔からだけど 空港特急のくせして各駅停車みたいなラピートなんとかして >>22
運賃上がると利用者が困るんですが。。
理解してますか？ >>24
内装が豪華なだけの急行だからな。関空～難波なんかに特急いらんやろ。 >>8
ラピート・サダン・こうや・ｶﾞｯ・りんかん >>17
消費税10％増税のときに、上乗せ（利用者から見れば値上げ）はあった
初乗り150円が160円になっている >>29
空港快速乗ってみな、めちゃくちゃ遅くてイライラするから 南海沿線は、見かけが亀田一家みたいなのが
普通に乗客にいる
大阪でも大和川以南は別世界 えー、初芝（最寄り）→中百舌鳥（職場）のワイ
思いっきり巻き込まれるな 和泉って柄悪そうだもんな
東京からの転勤族は北摂に住むから南海とは無縁 >>10
小分けにせずにここでガッツリ値上げしてるだけじゃん >>43
それくらいチャリで行けよ
ウチの子でも百舌鳥から初芝までチャリ通だぞ >>20
南海ホークスのプレイングマネージャー(選手兼任監督)だった
野村克也は南海沿線ではなく西宮市甲子園口に住んでたが
嫁と別居して愛人の伊東芳枝(改名して伊東沙知代 後の野村沙知代)と
豊中市刀根山のマンションに住んでた。
昭和52年シーズン終了直前に愛人の件で南海ホークスの
プレイングマネージャーを解任されて刀根山籠城事件が起きた。
https://www2.myjcom.jp/npb/column/20171212.shtml
https://www.sanspo.com/article/20201231-MKZKVBM6PRJNJOVEKFO6QWN6HY/ 急発進急ブレーキの大事故クラスの運転してて度下手なのに
引き上げってどーよ
俺なんかつり革持って足浮くんだぜ 橋に入ったらスピード全開なんだぜ？
こんな会社になぜクレーム出ないのか分からん 国交省は改善命令出せ！
死人出てからじゃ遅い >>26
色々な物価が上がるなか鉄道関係者だけは給料据え置きで頑張れという方が傲慢
あらゆる所を値上げして社会全体でバランス取るのが正しい姿 >>40
緑虫の電車は30年近く前に塗り替えたですぞ
緑はオワコンですぞ 南海はなにわ筋線の建設費を確保しないといけない事情も
あるんだろう
特に用地買収関係は相当揉めてそうだが >>55
南海あるあるや
さらに昔は制服着崩すわ、サンダルみたいいな靴で運転、さらに完全停車前にドア開けるし、方言バリバリの車掌もいた >>24
アレ明らかに失敗(´･ω･｀)
沿線の人口分布から、大阪市内（難波新今宮天下茶屋）～泉佐野ノンストップなんか
途中駅からの特急急行に乗り込んでくる客が多いような南海では使えなくて、
結局大阪市内からのノンストップはあぼんしたし、通過させても線路容量から前の列車に詰まるし
しかも有料だから、通勤ラッシュ時のしんどいときに座っていくライナー代わりにしか使われない
そして関空を使う観光客も500円の特急券をケチって空港急行に乗る
空港急行は昔の白線急行（利用客の多い区間だけ走る泉佐野・羽倉崎行き急行）を延長したものという経過があるから
地元客と観光客が混じって混雑でカオス
ラピートのガワのまま無料特急にすれば、おけいはんの2階建て以上の衝撃になるけど
やらないだろうな >>15
南海は客減って当然 ざまぁw
準急を少なくして区間急行を
増やし
泉北民通勤客をなかもず
地下鉄御堂筋線、三国ヶ丘で
阪和線のりかえ阻止
無理矢理、天下茶屋、新今宮
なんばまで連れていく嫌がらせ
特急泉北ライナーも閑古鳥
和歌山市駅周辺も人口減少
JR和歌山駅が栄えてしまった
車輌もいまだに60年前の
ボロ電車 役目を終えた汐見橋線を走らせたり
尾崎駅の火災、橋梁の修復
泉ヶ丘駅広場の商業施設の
建て替えと、より一層金がなく貧乏で、なんば駅のアンスリーも閉店の有り様w
全国大手私鉄営業利益最下位 (笑) >>60
なにわ筋線の建設費は上下分離だから南海の負担は無いよ
線路を使わせてもらう側だから >>65
アンスリーはセブイレになるんじゃないの？ >>69
書き込むときは何事もよく理解してから
書いたほうがいいよ >>65
南海電車はボロ電車
近鉄電車は2階建て、だっけ？
最終的には南海近鉄阪急はみんな球団を手離したけど >>65
アンスリーで客入りが良かったらセブンに変える必要ない
無名のコンビニだから客が
入らなく閉店するハメに。
つまり商品に魅力がない。
阪堺電車の線路も雑草伸び放題
草刈りの金もない！
南海は滋賀で超欠陥マンションを建てて、裁判官が現地を視察
する展開になっているし
経営陣がクソすぎ！
きっと
デカい賠償金支払うハメになる
(笑)
南海社員の給与とかも下げて
細々とやっとけよ >>61
終電間際にはフラフラした酒くせー車掌が乗ってくるのもよく見る光景だ >>61
昔 河内長野駅ホーム上で車掌が堂々とたばこ吸ってたしな。 >>76
大 覚 は有名すぎるわな
こいつのせいで皇子山の公園なくなったし滅茶苦茶や
デベロッパー乗っ取りの為にわざとブヨブヨマンション駅前に建てやがってよ
ヤクザ顔負けで糞すぎんだよ >>65
そんなに南海社員になりたかったのかよwww 関西の大手私鉄はバブル崩壊の頃から乗客数が減少していて
そこにコロナだからね
関東と違って厳しいよね 28年も維持してたんなら仕方ないやろ
それは許したれや >>76
アンスリーって事実上、駅売店のnascoが無駄にでかいやつになってしまったからなあ(´･ω･｀)
コンビニとしては力を出せないし、駅売店としてはデカすぎて持て余すし >>19
知る必要はありませんよ
関東人とは関わらないのが正解ですから >>47
東京からの転勤族が柄良いみたいな言い方に草 40円程度ならまだ全然良心的かな
なんば~和歌山64km970円(近鉄旧960円、新1140円)
南海 座席指定料金520円特急料金790円
近鉄 特急料金920円 初乗り180円やとオメコと同じやん
あっちはPiTaPaあったら1620 円やから逆転か >>65
南海は地下鉄に客を取られないために中百舌鳥を通過している！そして高い！阪急を見習え！
とか言ってる人の多くは、通勤特急が淡路も南方も止まらないことを知らない。 客の棲み分けと混雑分散をしているんだよなどこも
・阪神区間特急 尼崎通過
・阪急通勤特急 淡路通過
・南海区間急行 中百舌鳥通過
・京阪特急 東福寺通過
↑これらも同様。 んだな
南海は難波に向かう流れ一極集中だから（新今宮天下茶屋堺東でも一定降りるが）
遠近分離も図っているのよね
三国、中百舌鳥、（○ε○）に急行止めてくれという声も多いけど
遠近分離での混雑緩和の観点もあって
急行に混雑が偏って死ぬおそれがあるから止められないっぽい 泉北高速線内列車、昼間はこんなもん。 中百舌鳥駅のホームもこんなもん。 急行も区間急行も要らんね。
https://pbs.twimg.com/media/FchItJHacAAtSFW?format=jpg&name=large
高野線の少ない直線区間でも、できるだけ素早く走る事が可能なダイヤって、中百舌鳥下り側辺りから萩原天神下り側までの最長直線区間を活用するしかそういうダイヤを組めないって訳。 白鷺で通過列車を待避した準急や各停が中百舌鳥に素早く到着するためにも、区間急行以上が通過せざるを得ない。
ラッシュ時は前が詰まってて区急以上がゆっくり通過していくので必然的に直後の準急以下も徐行せざるを得ないようになってる。
中百舌鳥から堺東までは、泉北方面からの列車が加わることで、徐行がどうしても回避できない。 その上、白鷺から堺東までの駅間距離の短さも相まって、どうしても詰まるのが不可避な条件、それでも何とか目的地に乗客を早く到達させる為の工夫が、ダイヤのみならず信号でも見られる。 電気以外も上がっているし人件費もベアやるなら増えるし
人口減少で利用者減るしいいと思うよ 昼間の泉北準急、天下茶屋から堺東まで泉北区急の半分しか乗ってないぞ。 >>73
阪急は買い戻したじゃん
阪神電鉄丸ごとだけど 清風○海のクソガキが電車の地べたに俺の足元後ろにロックするかたちで荷物置いていやがったせいで転倒した
二度と南海には乗りたくない >>86
関東もマスゴミが都心回帰を煽って鉄道の移動需要が短距離になってしまって、厳しいものがある >>101
南海のダイヤを設定する
スジ屋の頭と組み方が悪いから
電車が詰まるんです (笑)
それと経営陣もアホやから
全国大手私鉄鉄道事業者で
万年最下位なんですよ！
和歌山港ゆき特急四国号も
多奈川ゆき急行淡路号も
明石海峡大橋に潰され (笑)
多奈川線は役目がなくなり
和歌山港線も途中駅が廃止(笑)
徳島ゆきフェリーもスッカスカ
りんかんサンラインも失敗(笑)
高野線の快速急行も意味なし
阪堺電気軌道も車やバス
チャリの通行の邪魔になるだけ
泉北ニュータウンも人口減少
南海は魅力ゼロです(･∀･) 因みに泉北からの通勤通学はなかもず乗り換えより南海直通の方が多いからデマ流しもいいとこやな。
それに時刻表見れば解るがなかもず停まる電車腐る程あるしな。それを泉北ライナーや区急のせいにしたり。
南海直通客>>なかもずで御堂筋線乗り換え客が現状だし下手打たないだろう。ダイヤ改正以降南海直通客は増えてるから。 正直、急行をなかもずに停めたとしても、難波まで2分しか時間短縮にしかならんし、只でさえ金剛や北野田で混雑してるから
泉北からは直通利用7万人、中百舌鳥で下車4万人（いずれも1日あたり乗降人数）で、直通のほうが多い。 ただし、泉北は朝は中百舌鳥通過より中百舌鳥停車のほうが本数は多く、夕方はライナー以外はすべて中百舌鳥停車。
全列車を中百舌鳥に停めてた泉北ですら直通のほうが中百舌鳥下車の倍近くいた 高野線側も優等が停まれば多少は変動あっても、何万人もかわることはない。数千人規模でしょう。通過需要のほうが圧倒的なのは変わりない 中百舌鳥、三国ヶ丘停車厨「中百舌鳥・三国ヶ丘の急行停車は堺市民の悲願！」
堺区民「どうでもいい」
西区民「どうでもいい」
中区民「区急おいしいれす」
南区民「区急おいしいれす」
北区民「御堂筋線沿線なので………」
東区民、美原区民「中百舌鳥なんかで降りない」
結局大阪市内〜北野田以南・泉北線の人は難波や新今宮から乗るし、この待ち客は御堂筋線〜白鷺・初芝・萩原天神の人か中百舌鳥在住又は在勤の人ってことやろ この程度なら6本/hでも充分乗り切れるしそりゃ急行中百舌鳥停車なんかしないよね 中百舌鳥の急行通過は白鷺の待避線に在線する列車を早く逃がす為にしてダイヤを乱れないようにしているから。 三国ヶ丘も急行停車はダイヤが乱れるから。
堺東-1.5-三国ヶ丘-0.9-百舌鳥八幡-0.7-中百舌鳥 しかも堺東と三国ヶ丘は曲線が有って線形悪いし、こんな駅間距離で区間急行以上が連続停車する必要無いし、さらに三国ヶ丘から中百舌鳥までは、堺東と三国ヶ丘までの駅間距離と変わらんから、これまた区間急行以上は不要。 昼間の上りは泉北区急が高野線の急行系の前を走る分だけ、中百舌鳥と堺東で徐行しなくて良いのは素晴らしいこと。
昔のダイヤ設定は乗車率に基づいており、おおよそ高野線優等２本に対し泉北直通１本だが、それだと高野線優等に泉北利用者も乗るので2000年改正で１：１となった経緯があった。ところがそれでは泉北直通が過剰で空いてるということになり…バランスが本当に難しく
金剛と泉ヶ丘、河内長野と和泉中央が同じ所要となる点で泉北区急の持つ訴求力は大きいと思えるんだどね… 泉北線直通は準急というのが昔から根付いており、中百舌鳥乗換えの方は「俺たちが利用する駅は全て停車して然るべき」考えの方が多いようには思える
中百舌鳥乗換ユーザーと言うと、泉北準急はこの客層メインになってしまっているが、全て停車して然るべきなんて思っているのは厚かましいんやないかって思う。
「中百舌鳥乗換えの客は泉北区急が利用できない、嫌がらせだ！」という人に「難波直通客は 泉北線内各停が利用できず同様に嫌がらせでは？」と問うても「それは仕方ない」的な反応なんよねぇ…中百舌鳥で地下鉄乗換えする人の「俺達こそ最恵ユーザーであるべし」意識は非常に高く感じる。
中百舌鳥で地下鉄御堂筋線乗換ユーザーが実はケチだ何だと言われる理由がわかった。 何でも裏表だが、どちらに一日の長が有るかを考えるのがバランスを取ると言う事でしょう。 あと中百舌鳥停車厨に北野田に急行が要らんとさえ言われた事すら有ったが高野線から地下鉄乗換は準急以下で問題無いだけやろうが、北野田から橋本までが迷惑する急行停車は要らないから。
高野線は急行と区間急行は堺東と北野田まで無停車にせなダイヤが乱れるから三国ヶ丘と中百舌鳥は準急までだね。
そもそも急行は北野田、大阪狭山市民、富田林市民、河内長野市民、橋本市民の利用者がメイン層でそもそも北野田以外の堺市民を乗せる想定してないんだからお門違いというものだ
中百舌鳥に急行止めると朝はとんでもないことになるね
北野田出た時点でパンパンに膨れ上がった8両に中百舌鳥乗り換えの人間が追加されるわけだから。 高野線の最混雑区間である北野田→堺東で急行が混みまくるのを何とか回避できているのは、三国ヶ丘・中百舌鳥乗換の需要を各停にぶんなげてるからであって、これをもし中百舌鳥・三国ヶ丘に急行止めるなら輸送力が足りない
中百舌鳥停車厨は北野田以南の所要が延びることを「平気」と言うなら、アンタらがのんびり各停に乗っておけば良い。人に「ちょっとくらい遅くなっても良いじゃん」と言いながら、自分は急行で中百舌鳥に行きたいからと停車を望む思考がよく分からん。 あとこの人ら、遠近分離の話にはやっぱりついて来れないみたいやね。
北野田や堺東から中百舌鳥って急行でも各停でも大差ないやん。レベルの時間ですよ。っていう現実があるのにね。 只々中百舌鳥停車厨の意見を正当化させるために必死ってやつ。
どのみち堺東と北野田で急行と各停が接続するので、停めようが通過しようが有効本数は変わらないし、北野田〜中百舌鳥ならおっしゃる通り大した時間差ないんだよね。 俺様が中百舌鳥へ行くには急行に乗れて然るべき、他の下々は少しくらい所要が延びようが我慢せよ、この辺りがもう… なかもずしか見ていない人
・なんで区間急行を止めないんだ！
堺市中区・東区・南河内と和歌山東部をよく見てる人
・中百舌鳥を飛ばして市役所のある堺東まで止まらないのは快適。目的地は大阪だから止まらなくて結構。
高野線側は中百舌鳥停車は不要。難波行きの電車に乗ってるのに、わざわざ中百舌鳥で乗り換えない。
そもそも高野線ユーザーは中百舌鳥に用事がほとんど無い（御堂筋線なら難波で乗り換える）から、急行の中百舌鳥停車は全くもって不要
準急が直通運転してるし中百舌鳥止まるし完璧やと思うんですけど…… 何かこの人の知識のなさ露呈されてない？
分散乗車も全体的にはできてるので問題ないんやがね… 反対派に叩かれてムキー！ってなっての繰り返しでアホバレてるパターンよねw あと快速急行は和歌山線との接続時間を確保するため」という名目で設定された例外的なものな >>116
まあ高野線民からしたらあんま
中百舌鳥止まる必要ないのはそう
中百舌鳥止まって嬉しいのは
府大（現公立大）に通学する人くらいか 朝の堺東～天下茶屋の速度遅すぎ
何人轢いてもいいから倍出せ 当然ながら南海の子会社である泉北高速鉄道も値上げか
ただでさえ割高なのに >>81
だよな
南海グループの南海辰村建設がわざと手抜き工事したマンション
↓ ↓ ↓
南海辰村建設の手抜き工事のせいで最上階の3800万円の部屋の価値がたった50万円に
https://www.moneypost.jp/605237
.
南海辰村建設の子会社の住之江興行もデキの悪い奴がおるわ
住之江興業＝ボートレース施設の賃貸・管理、運営業務、不動産の賃貸、住之江競艇場のコンビニ(ポプラ)
現在、ポプラからデイリーヤマザキになってると思う
.
住之江興行もなぜか人格に問題のある奴を採用してる(コンビニ店員)
数年前にポプラ住之江公園駅前店に人格に問題のある若い男性店員が入ってきた
他の人達からも「あの若いのはあかんな」と聞いたし
↓
で、俺はポプラ(スーパー、コンビニ運営)の株を保有してたので売り抜いたったw
ポプラあぼんw コンビニ事業はローソンにw
↓
住之江興行の親会社の南海辰村建設も逆転敗訴であぼんww
↓
住之江競艇場に維新の松井の親族が絡んでるので維新叩きも開始
今ではチョン壺の仲間で部落政党の維新スレが立つと批判されまくりw
.
住之江興行のポプラ店員(ポプラ住之江公園駅前店＝現在はデイリーヤマザキ住之江公園駅前店)のせいでポプラ、南海辰村建設、維新までも飛び火wwww
.
パヨクしかたたいたことがなかった俺たちのグループを敵に回したらどうなるか、このアホ店員やアホ会社や維新は全く気づいてないとオモ
※逆に言えば俺たちを味方につけたら余裕のよっちゃんイカでネット工作、印象操作をしてやるのに
>>1 >>105
大阪府内のクソガキのカバンテロはあちこちでやっている
阪和線でも、和歌山にきている府民高校生がカバンテロやっている
和歌山市内の 智● 開● 近●和歌山 信● 全部な >>105
大阪のクソガキってマナーもモラルもないからな
ホームでも椅子独占して荷物散らかしてるし
同情するわ 某誌より
廃線危機ランキング
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 勝った勝ったまた勝った
弱いソフトバンクにまた勝った
南海電車で早よ帰れ♪ 南海沿線の市町が人口減なのが影響してるから南海だけではどうにもならん
空港線は今月から関空からの旅客が一気に増えた >>92
南海の駅の券売機で定価で買う切符（難波～和歌山港～徳島港3130円）だと
出発駅～和歌山港までの電車運賃（難波からだと930円）は当然値上げになるから
その分フェリー経由の徳島行きも上がる
割引料金2200円でいける企画券の「好きっぷ」は
アナウンスがないので今のところどうなるかわからん 高野山行くとき乗ったかな
なんで山の中なのに南海なんだろな >>131
南海は元々は今の南海本線系統が母体。
高野線は元々別会社の高野鉄道が建設して、100年前の1922年に南海に合併した 母親が高石市出身で子供の頃はよく南海電車に乗ったな
悲しいからあまり悪口言わないでね >>128
そうか？JR東日本をベースにした8000系電車はトップクラスの座り心地だと思うが？ >>73
讀賣新聞ボロ新聞
阪神電車はボロ電車
なら知っとる >>136
南海の中で8000の座り心地が一番クソ
薄過ぎて腰もケツも痛くなる 南海泉佐野以南ワンマンみたいな話ちょくちょく見るけど、あそこ普通に人結構乗ってるんよな。 >>139
床が木目調になってるやつかな
あの車両シートかてえわ >>139 >>141
8300系のことでしょ？
8000以降はクッションがしっかり詰まってて劣化が少なくていいよ
阪急や京阪や近鉄や阪神や大阪メトロやJR西日本などの関西の各事業者の最近の新車も劣化しにくい頑丈なクッションになってるよ >>143
東京行かないとない？ので
多くの南海線沿線民は知らないやつ 銀色の電車で何が問題あるのか分からない
和歌山や四国や東北や北海道、都会の東京や名古屋アメリカじゃそれがスタンダードだよ >>138
マジでヤバくなったらその切り離しもありえるのか
そうなったら阪和線も日根野から関空行くのだけになって日根野から和歌山は和歌山線直通の普通(各停)だけになるのか >>148
ちゃうな
和歌山線直通じゃなくて紀勢線直通 >>148
営業系数
加太線が103、高師浜線が125、多奈川線が160 >>57
それ以来関電工カラーでオリジナリティもクソも無いがな。
急行系のオリエンタルグリーンは美しかった。
値上げと共に支線の元角ズーム2200系の置き換えも発表。
最後にオリエンタルグリーンの夢をもう一度。 >>134
その後阪和電鉄を合併するも数年で国鉄に山手線を奪われ、さらに戦時合併で近鉄に合併されて消滅。
戦後旧南海を近鉄から分離独立させるにあたってはペーパーカンパニー同然だった高野山電気鉄道を引き受け会社とし、商号を南海電気鉄道に改めて現在の南海が発足。
戦後は企業としては高野山系が歴史を引き継いでいる。 >>150
ウン十年前に受験願書出しに行ったときに学校中が静かでした
チャイム鳴ったんで、あー授業中だから静かで、これから休憩時間だから多少は騒がしくなると思ったんですが、ずっと静かなままでした
あのカリアゲくんだらけの学校はずーーーっと静かなんですか tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1366729885763448837/pu/vid/720x1280/fUw-TY4rrXrqhDH0.mp4?tag=10 >>152
加太線はバス転換、高師浜線はこのままうやむや
多奈川線は深日港フェリー復活で >>160
高い方かやばい。
営業係数の意味分かってる？ オリックス日本一スレが立たないな
トンキンの嫉妬？ 譲渡される前の貴志川線が250やったらかな
160の多奈川線がいちばんヤバイ >>161
分かってるだろ
だから
加太線は廃線でバス転換
高師浜線は今のバス代行のまま
多奈川線は深日港のフェリーを復活させて存続
ってことじゃん
深日港駅前に岬町役場あるんで多奈川線は廃線にできんでしょ 加太線はラッシュ時に17m2ドア車2両じゃ捌き切れんくらい客いるから21m4ドア車入れてるのにバス転換とかアホちゃうん、こいつ >>155
関電工とかどうでも良いが
南海の今の色はイタリアのトレタリニアと似てる
それも南海の方が先 >>148
死ね
阪和線はそこそこ乗ってるし、関空線より輸送量多いからな
適当なこと抜かしたら承知せんぞ >>167
でも営業系数103、つまり儲かってないんでしょ HYDE「専門学校時代になんばに通ってたけど大阪の奴は地元の方言バカにしてくるし人間性がきつく、金を払ったら相応のもん見せろな雰囲気が嫌い、東京関東の人間は優しくて好き」
さんま「東京は田舎から人が集まってくるけど、大阪以外は天国」 >>141
それ9000な
硬いが厚みがあるので8000のペラさに比べれば遥かにマシなレベル
スタンションポールも邪魔だし >>170
加太線は100円稼ぐのに103円掛かる
高師浜線は100円稼ぐのに125円掛かる
多奈川線は100円稼ぐのに160円掛かる
ということ
支線レベルでは比較的マシな数字
つまり加太線が無くなったら支線は全部は無くなってると思った方がいい もし整理があったとしたら汐見橋線と多奈川線辺りやろうけど汐見橋線は色々ややこしいしな
多奈川線やな
高師浜線は高架化で存続確定
加太線は言うまでもない だからお前が多奈川線残せと言うから、先に廃線するんなら多奈川線にしたらと言っているw
お前が多奈川関係者か知らんけど、必死すぎ 汐見橋線は廃止して跡地有効利用したほうがよっぽどいいと思うけど
南海に廃止するつもりはこれっぽっちもないようで 南海電鉄の思い出
昔々大阪に出張して時間があいたので和歌山まで南海に乗ってアレパチを打ちにいった
和歌山市駅の近くでプレイしたら月給2か月分ぐらい勝てた…ホクホク顔を隠して大阪経由で帰京した
ありがとう南海 ありがとうアレパチ >>182
阪神は案内すらしない
ってか、地上に出たらやばいし >>180
なにわ筋線は新なんばから新今宮ルートに決定したので
普通なら廃線するのが既定路線だけど、あのあたりのＢが許さんのだろう 都市部ですらホームドアやらバリアフリー対策で金のかかる事業になってしまった
世論で潰されたようなもんだよ 南海傘下の阪堺電車のちんちん電車もうんちん値上げまんまんかな？ 南海傘下の阪堺電車のちんちん電車もうんちん値上げする気まんまんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
