【鉄道】半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か 東京メトロ新線「豊住線」運行構想が明らかに [ぐれ★]
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※10/26(水) 16:06配信
乗りものニュース
開業は2030年代半ば
東京メトロの新路線として、都市計画手続きが進められている、豊洲駅～住吉駅間の仮称「豊住線」。東京都都市整備局は、この構想についての質問回答を掲載。そこで、「豊住線」の運行体系などが徐々に明らかになってきました。
これまで公表されていたことは、「全長は約5.2km」「途中駅は3つ」「所要時間は約9分」など。それに加えて、以下のことが新たに発表されています。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/2a98a1201c0a66cadd7edfa709381f87dad78148 >>5
埋立地は液状化現象で危ないって3.11で学習してないんだな 地方の人は勘違いしてるけど「都内」って言葉は「23区内」って意味なんだよ
辞書にもちゃんと書いてある
なんでかって言うと戦前は東京府の中に東京市があったから
大阪や京都では大阪市内や京都市内を単に市内、それ以外を府下と読んだりするけどそれと同じで東京市内（今の23区）を市内、それ以外を府下と呼んでいたんだと
東京都になると市内や府下とは呼べなくなったので都内（23区）、都下（23区以外）というようになったらしい
一方でややこしいことに字面的に「都内＝東京都の中」という解釈も成り立つ
だから昔からの東京の家系では都内を23区内の意味で使うけど、それ以外の上京組やその子孫は都内を東京都の中の意味で使う傾向にあるみたい
ただ「都下」って言葉が差別的だっていう謎の言葉狩りにあったから最近ではニュースでも東京都全域を都内って言ったりするみたい
町田市とかの23区外の市では「町田市は都内でも有数の～」みたいに積極的に都内って言葉を使ってるみたいだけどね これはお金の嗅覚が鋭い人たちにとって重要な話だよね
周辺地域の土地開発やら店舗物件情報をアレしておかないと
(´･ω･｀) >>14
半蔵門線に乗り入れないまでも繋がるから、需要はすごいよ
東京駅に数キロなのに、今まで豊洲にも木場にも遠かった地域が一気に便利になる >>14
有楽町線直通だよ。
桜田門や永田町を通るから役人は便利。 新木場減便されると千葉から新木場乗り換えで通勤してる人が困るじゃん 有楽町線は大手町を通らないし、他の路線との乗り換えも悪いし
東陽町と錦糸町の間なら凄い便利なのに もう随分前から具体化してるし、今から動いても遅い。 現時点で必要とされてる段階であと十数年かかるって気の遠くなる話だな。その頃には需要が変わってたりしないかな >>17
あの辺り、公務員宿舎あったっけ？
ありそうな雰囲気だが 直通だと遅延やら運転見合わせに巻き込まれるし
あの区間だけ走って対面乗り換えのが安定して使えるでしょ >>23
JR相鉄直通のような失敗に終わるかも
あれはあくまでもオマケで本命は東急相鉄直通だが ３両位で行ったり来たりすればいいよ乗り入れなくていい自動運転だろうしな >>26
相鉄沿線に大規模マンションどっかんどっかん建ってるのと
出社再開で日に日に超混雑してきてるぞ
明らかに利用客に対して本数足りてないから早く東急線出来てほしいわ 東西線、住吉から東陽町で乗ってくる人が多いのか、降りる人が多いのかどっちだよ。乗ってくる人多そう。 浅草線の西馬込〜泉岳寺便みたいなの作ればいいじゃん >>11
それやるとしたら既に線路繋がってるりんかい線 半蔵門線はこれ以上繋げなくていいわ
しょっちゅう停電するのやめてほしい 東京メトロ「豊住線」のルート詳細を公表…途中駅は仮称・枝川、東陽町、千石 2030年代半ば開業 ●有楽町線へは、和光市方面へ直通運転。新木場方面へは直通しない。
●住吉から半蔵門線への直通運転計画は、現時点では具体化されていない。
●1時間あたり運転頻度は、朝ピーク時は約12本、日中は約8本。
●有楽町線の電車が豊住線へ直通していくことで、新木場方面へは減便となる。 ●加算運賃はなし。東京メトロの通常の運賃体系で運賃が決まる。
●枝川駅（仮）とJR京葉線は数百mの距離だが、乗り換え駅とはしない。
●車両基地は引き続き、新木場車両基地を使用する。深川車両基地には接続しない。
●ホーム有効長は約205m（10両分）。
●部分開業は想定していない。豊洲～住吉が一気に開業する。
●開業予定は2030年代なかば。 将来的には半蔵門線が松戸まで行き有楽町線が野田まで延伸する予定なんだっけ
都心部の路線も増えないと混雑は解消されない 東西線、東陽町～茅場町駅がもっと混雑シソウ。コロナ前、東陽町乗車率100%超えている。東陽町から、乗れないだろ。 >>1
住吉駅の状況考えると、そんなに需要ないと思うんだがなぁ。それより副都心線を渋谷から品川へ延長しろよ。
南北線や三田線なんて使い勝手悪い。私鉄からの直通も見込めないし。リニア開通前にやれば、かなりの需要増が見込めるぞ？ 丸ノ内線の方南町行きみたいに、あまり直通にせず支線を言ったり来たりにすれば、本線にはあまり影響内容にできるんじゃないの？ それより、りんかい線と京葉線の接続いつだよ？
そっちの方が気になるわ >>42
こんなの6両編成の線内ピストンで十分だよな。 東上線と伊勢崎線が直通するという
東武の夢はかなわないのか >>7
> 地方の人は勘違いしてるけど「都内」って言葉は「23区内」って意味なんだよ
> 辞書にもちゃんと書いてある
>
> なんでかって言うと戦前は東京府の中に東京市があったから
> 大阪や京都では大阪市内や京都市内を単に市内、それ以外を府下と読んだりするけどそれと同じで東京市内（今の23区）を市内、それ以外を府下と呼んでいたんだと
>
> 東京都になると市内や府下とは呼べなくなったので都内（23区）、都下（23区以外）というようになったらしい
>
> 一方でややこしいことに字面的に「都内＝東京都の中」という解釈も成り立つ
> だから昔からの東京の家系では都内を23区内の意味で使うけど、それ以外の上京組やその子孫は都内を東京都の中の意味で使う傾向にあるみたい
>
> ただ「都下」って言葉が差別的だっていう謎の言葉狩りにあったから最近ではニュースでも東京都全域を都内って言ったりするみたい
> 町田市とかの23区外の市では「町田市は都内でも有数の～」みたいに積極的に都内って言葉を使ってるみたいだけどね
>>7
下町もでしょ。隅田川の内側、神田日本橋浅草あたりが下町なのに >>45
いつの時代の話だ？
今は直通メインだよ
折り返し用の車両廃車にしたから
やろうと思ってももう無理 15年先とか遅すぎるだろ
この遅さは日本特有なのか
中国なら2年ぐらいでできそうだけど 確実に野田とか松戸とかできる頃は俺は死んでるだろうな >>51
へー、知らんかった。
元沿線住民だが時代は変わるもんですなあ。 >>7
わかるー
祖父の代から23区だからよく分かるー あっちこっち延ばすと
聞いたこともないようなとこの事故に巻き込まれるから嫌だ >>52
確かにどこかで湘南新宿ラインとの短絡線を作って欲しい >>20
JR 新木場駅、有楽町駅 市ヶ谷駅 池袋駅
メトロ 新富町駅（築地）、銀座一丁目駅（銀座）、有楽町駅（日比谷）、永田町駅、市ヶ谷駅、飯田橋駅、池袋駅、小竹向原駅
都営 月島駅、有楽町駅（改札対面三田線）、 >>7
いつの時代の話してんだか、いまはもう違う
公式なところでも市部も離島も都内と言ってる 昔は池袋〜新富町というシンプルな路線だったのに
今は西武東武副都心線東急みなとみらい線が入り乱れるめちゃくちゃな路線になってしまった イースト21に勤めている人や付近に住んでる人は便利になるな >>17
桜田門駅は東京メトロでも利用者は一番か二番目くらい利用者の少ない駅だよ >>7
コロナの感染者数で多摩地区や島嶼地区まで「東京」で一括りにされた恨みは忘れないからな
普段はバカにしているくせにこういう時だけ巻き込むな >>72
その昔は銀座一丁目が終点だったな
反対側は池袋 錦糸町→住吉のバス便数は山手線並み
需要が充分あるだろう。 人がゴミになる東西線をモノレールで移動のほうが稼げるんじゃぁないのか >>67
できなくはない。
新宿からみて新川崎の少し先の高架下から南武線に向かうレールがある。 豊住線は豊洲から乗り換えるようにしろ。直通などいらん。 >>54
新東京駅までならいいけど晴海方面は要らないかな 都心部で新たに出来そうな路線は ここと羽田空港JR線ぐらい？
横浜だけど相鉄･東横線直結はもうそろそろできるよね 豊洲の交差点の上で途切れてるゆりかもめを延ばしてよ >>19
潮見(枝川至近)も八丁堀も東京(実質有楽町)もある 丸の内線の方南町方面と似たような扱いになるんじゃね
車両基地はないけど >>87
本当だよ
東上線直通で新木場まで出る事の多い我が家にとっては困惑の事態だわ
東武も西武みたいに直通拒否すりゃ良かったのにさ。それでいて相模線とかと直通するなんてなぁ。いらんわ >>46
りんかい線が借金返したらJR東の買収で一体化も
あったろうけどコロナで赤字なんで伸びたな >>16
需要なんかないよ
半蔵門線ですら遠回りと避けられて千代田線に集中するのに、ましてや有楽町線まわりなんて
>>19
それそれ
豊洲ー住吉のシャトル運行でいい
新木場行きを間引くなんてとんでもない改悪 >>101
世界に目を向けると、郊外に環状路線を新設しようとしてる都市が多いよな
というわけでメトロセブンとエイトライナー今すぐ作れ。作れったら作れ >>104
そうかな
有楽町線って新富町抜けると一気に核落ちするが
新木場からの東京方面は京葉線一択だろ
豊洲はゆりかもめ使えば座れるし 本当納得出来ない、何故新木場方面を減便してまで豊洲ー住吉にするのか
誰が得をするのさ… >>109
まあ、新木場って住民票あまりいないからな >>109
東西線で通う千葉県民だな。
東京地下鉄の株式の50%を東京都が所有しているのに、なぜ東京都民の通勤を不便にするのか。
そもそも、私鉄が地下鉄に直通運転する必要はない。乗り換えさせればいいんだ。 >>6
なんで豊洲だの武蔵小杉だの新浦安なんかを1億円のタワマンだらけのブランドつけるんだろうな
買うほうも、金はあっても本当に頭は馬鹿だわ >>112
むしろ快適になる
都営バス使わないで済む
お前そっちの視点みてないだろ、撮り鉄だから >>20
東陽町と錦糸町は江東区民からしたらめちゃくちゃ便利なんだが都バスがあるからなぁ 豊洲錦糸町間のバスは
40分くらいかかるから画期的。 >>20
ぶっちゃけ有楽町線の出自は丸の内線のバイパスなんで
大手町に用があるなら素直に丸の内線乗ればいい話
乗り換え滅茶苦茶便利だろ
池袋はJR東上と即座に乗り換えできるし
有楽町は改札出ればすぐ目の前が三田線だし
月島はすぐ上が大江戸線だし
新木場は言わずもがな >>113
その中では一番金持ちが多いのは新浦安
豊洲武蔵小杉は後追いで廉価版 >>108
ゆりかもめは観光用みたいなもんで、通勤なんかで乗ったらダルい、実用的じゃない
ほんの数キロ行くのになんでそんなに遠回り寄り道するの？っていう不思議な路線 直通構想などあったのに東京で直通なし減便なんてコロナ不景気による節約路線だな
それでも地方よりはマシだな >>7
コイツ古市の埼玉スレで論破されてたよ
地方出身で町田か東京である事にコンプがあるみたいだけど >>110>>111
工業専用地域指定だから、住民はあまりいないではなく0人 むしろ有楽町線の直通は無しで半蔵門線のみ直通の方がいいだろ >>32
大崎発、京葉線直通で上総一ノ宮行きと寝過ごしたらヤバそう >>126
中には工場だの倉庫だのに住み込みの奴もいるかもしれんだろw >>113
ぶっちゃけ住宅の質としては流山おおたかの森の方が上だな
あそこは台地だから 昔新宿線利用してたけど
住吉菊川森下浜町なんて
駅止まってドアは開くけど誰も乗り降りしなくてシーンとしてた
ぎゅうぎゅうで乗ってる客はこんなとこすっ飛ばしてくれと思ってたもんだ
元々住吉に土地持ってた人は爆上がりだろ 新宿線や半蔵門線からの乗り換えでヤバいことなって
直通に追い込まれることにある意味期待しているｗ >>122
正直バスの路線を軌道にしたらあんな感じになるんだよって言う印象はある
でもお陰でお台場は観光地としてはそれなりに成功したからまあというところだが 開通する頃には錦糸町の元ドラえもんの声の販売員はいなくなってるだろうな >>144
半蔵門線錦糸町駅のクレープ屋の人
TVで何度もコスられてる マンション作ってアクセス作って、それはそれで地下鉄利用者への還元ではないか。
しかし一般人には、便所汚いまま、びっくりするほどバリアフリーないまま。
男性便器なんて、といれくいっくるだっけ あんなの配るだけで掃除夫だって掃除するだろ
その金もないのか あるだろ! って構図がある糞会社なんだと思います 通りすがり。。 素朴な疑問があって ほんとに体がエラそうなしんどそうな老人とかメトロで見たことないですね
たぶんサービス悪くて利用できないんだと思う
それが放置されてるんだと思います
ところが毎日忙しく働いてる(どうせどいつもこいつもたいした仕事じゃない)人たちは
ああ手広くやってるんだねえ、なんてメトロのつくったショッピングセンターかなんかでメトロほめて、終り。
でもそれって馬鹿の思考停止。
これはね上に言うかＳＮＳでくそみそに書けばいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
