【北海道】新幹線工事で札幌駅周辺“通行止めだらけ” 行き止まりでＵターンし事故も… 駅中は「車いす」も遠回り [ぐれ★]
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※10/29(土) 18:00配信
北海道ニュースUHB
北海道新幹線札幌延伸の工事により、JR札幌駅周辺では至るところで道路が通行止めとなっています。
車が行き止まりに迷いこんだり、駅の中でも遠回りを余儀なくされたり。
困ったという方も多いのではないでしょうか。
JRタワーから見た札幌駅・西側です。高架の南側で工事が行われています。
2030年度末の札幌延伸に向け、北海道新幹線の工事が進むJR札幌駅周辺。
大きな重機が稼働しています。
この辺りでは地下の工事が行われていて、新幹線が走るトンネルを作っています。
新幹線が地上に顔を出すのは西8丁目付近です。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/fcfe24d278d0fb24e42d101b2c399f214a64dbd1 >>73
東北からいく奴あんまりいないだろ
人口少ないし
実質、函館札幌間移動専用に思える
大赤字決定 札幌は新幹線赤字確実だろうし、札幌市ドームも赤字確実。
恒久赤字好きな札幌市民。 ただ、札幌まで延伸されたら東北との相互利用は増えるだろうな。
例えば野球は宮城で試合して北広島の日ハム戦は飛行機ではなく新幹線利用が増える。 札幌東京間いくらくらいになるんだろう？
千歳まで運転するの面倒くさい。 通常のJR距離換算で出すなら間違いなく飛行機の方が安いだろうな
赤字覚悟のサービスプライスならわからん
にしても札幌駅は新千歳空港から遠すぎるんだよなあ
もっと丘珠空港を滑走路延伸して活用すべきだと思う >>74
無いから移動しないだけ。需要は掘り起こすもの
>>76
道民はどこへ行くにも飛行機だから、新幹線の利便性を知れば東北まで気軽に出かけるようにはなるね
いつも登別だが鳴子温泉まで出かけようとか >>81
今でも飛行機あるから
あっても行かないんだから作っても行かない
雪の降る地域民にとっては北海道は珍しくもなんともないしな >>71
誰も使わんと思う
>>73
東京以外で誰が使うんだｗ
東北新幹線も仙台で客がみんな降りて殆ど乗ってこない
東北の拠点の仙台と以北の都市間の需要だって殆ど無いのに札幌からなんてもっと需要がないわ
地方都市間じゃ新幹線を黒字化させる力なんて全く無い、絶望的に無い
大赤字を生み出すだけ >>80
丘珠は雪が大杉で無理
千歳まで新幹線作るのがええでｗ
マジレスすると在来線で160キロ運転目指したら良い
札幌駅ー新千歳空港駅を25分で結べれば充分早い 国鉄が上越新幹線と東北新幹線建設したとき
「誰も使わない」と言われてて
現に開業当初は東海道新幹線の黒字を使って
東北新幹線と上越新幹線の赤字を埋めてたけど
現在、東北新幹線と上越新幹線は
JR東日本の売上の2割から3割を占める黒字路線 東北上越新幹線は上下分離方式だと思ったけど、下の線路等の建設費の方も回収はできてるのかな？ 整備新幹線以外で上下分離だったのは新幹線鉄道保有機構があった
1987年から1991年までだけだよ では質問をかえると、東北上越新幹線は、開業以降の運賃収入で、ランニングコストを除く建設費を回収できたのか？ 北海道の広大な大地の車窓を期待して新幹線に乗る観光客の事を考えると涙 >>88
「東北」新幹線といいながら
東北新幹線の利用者は東北へは行かない
宇都宮方面への通勤新幹線として機能している
これは上越新幹線も同じで
高崎以北で大幅に輸送密度が減少する
結局 東北 上越新幹線は山陽新幹線同様
都市間輸送需要を誘発する効果は無かった
両者の実態は 首都圏輸送には無くてはならない
かなりオーバースペックな通勤列車
東北・上越というより宇都宮・高崎新幹線 >>92
既設新幹線譲渡分を完済してれば返したかも？
でも、あれテキトーに振分けてるから有耶無耶なんだろうな。 >>95
一部の資料だけ抜粋して
自説援用とか
東北新幹線の駅別利用者数は
一位東京駅、二位大宮駅、三位仙台駅
https://i.imgur.com/HUF0EgG.png 宇都宮駅から乗車する人は約2866人
仙台駅から乗車する人は約8155人
「東北新幹線と言いながら、利用者の大半は東京大宮→宇都宮の通勤客だ」なんて論点ずれ
それなら速達型「はやぶさ」より
各駅型の「やまびこ」の方が混雑してないとならない >>98
俺はそいつじゃないけど区間別輸送密度見りゃ一目瞭然やん
仙台以北は本来新幹線なんか作ったらアカン区間 >>94
いっそのことリニアにしちまえばよかったのにね
それなら広大な平野も羊蹄山も日本海も何も見えなくても許される >>89
上越新幹線場合
高崎大宮間の北陸の分を加えてる >>97ちょいと古いデータですが
2017年度 JR東日本主要駅1日平均取扱収入（単位：千円）
001 東京駅 313,187
002 新宿駅 196,176
003 仙台駅 149,433
004 大宮駅 136,231
005 池袋駅 130,482
006 横浜市 123,225
007 上野駅 109,010
008 品川駅 098,347
009 渋谷駅 087,974
010 新橋駅 078,057
011 新潟駅 060,714
012 宇都宮駅 059,791
013 川崎駅 055,971
014 秋葉原駅 054,938
015 高崎駅 052,733
016 立川駅 051,540
017 柏駅 049,373
018 盛岡駅 048,361
019 長野駅 045,622
020 船橋駅 044,291
021 郡山駅 042,729
022 戸塚駅 041,918
023 有楽町駅 041,336
024 津田沼駅 040,284
025 千葉駅 039,617
026 藤沢駅 039,185
027 蒲田駅 038,717
028 空港第２ビル駅 038,388
029 大船駅 036,402
030 福島駅 036,370
https://ameblo.jp/ugg38037/entry-12487475518.html?frm=theme 
>>95
単純に乗客の数だけ見ればそうなるが、
東北と東京を行き来する乗客は客単価が高い。
駅の取扱収入額で見れば仙台駅や新潟駅の方が高崎駅や宇都宮駅の方が上。 大地震が来て青函トンネルが水没したら、復旧できるの？ >>92
厳しいだろ
4.4兆の建設費でJR東が払ったのは3.1兆
なぜ、ここまで安いのかというと収益がないから >>95
通勤客中心なら在来線通勤路線と同じように昼間遊ぶ車両が増えるけど
実際にはそうはなってないし
むしろ逆に車両基地から都市駅へ送り込りこまれて折返し長距離列車になる便の
遊んでる席に通勤客乗って貰ってるような感じだぞ >>112
片方が首都圏なら稼げるのは当然
札幌延伸の場合東京から通しで乗る奴はほぼいない
移動で丸1日潰れるからな
福岡ー東京が飛行機圧勝なのと同じ理屈 高崎から越後湯沢が13,500
高崎から長野が20,000
路線名としては上越新幹線
高崎から大宮の半分以上は北陸新幹線
>>114
安い運賃しか払わず遠距離利用するお客さんの席を埋める
関東の通勤客はJR東日本にとっては邪魔な存在やね 【北海道】新幹線工事で札幌駅周辺“通行止めだらけ” 行き止まりでＵターンし事故も… 駅中は「車いす」も遠回り
遠回りさせる北海道は日本の恥だよ
札幌 うんこ 五輪 やめろ! >>38
店員がクソ偉そうだから二度と行かない
まずかったし >>70
地下案はあったが「高いから」諦めた
手稲側から桑園までの地下化は「線路跡は使えるけどそこから山までの用地を取得してなかったから（意訳）」が公式発表 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
