【秋田】寝台列車27両もなぜ放置? 往年の「ブルートレイン」今後どこへ [少考さん★]
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※朝日新聞
寝台列車27両もなぜ放置? 往年の「ブルートレイン」今後どこへ
https://www.asahi.com/articles/ASQC44SR9QBLULUC010.html
🔒有料記事
佐藤仁彦 2022年11月8日 7時30分
https://imgopt.asahi.com/ogp/AS20221104002942_comm.jpg
かつて東京・上野と青森、秋田両県を結んだ寝台特急「あけぼの」に使われた客車など27両が、秋田市の秋田港駅の構内に3年近く放置され、劣化が進んでいる。10月、荷主に保管場所として線路を貸した秋田臨海鉄道（臨鉄）が、所有権を得た。車両の希少価値に着目する企業から譲渡の誘いもあったが、臨鉄は早期の解体・撤去に踏み切ろうとし、残念がる鉄道ファンは少なくない。一方、臨鉄側からは「我々は被害者だ」との声も聞こえる。いったい、何が起きているのか。（佐藤仁彦）
100メートルの高さから360度のパノラマを楽しめる秋田港のポートタワー「セリオン」。そこから眺めると、約200メートル北の線路上に、古ぼけた青い車両が3列に並べられている。
近くに寄って見ると、塗装がはがれた場所から、茶色いさびが浮き出ている。
車番「オハネフ24―15」の側面には、寝転がってウィンクするクマの絵が印象的な「ゴロンとシート」のロゴマーク。当時、これに乗って旅に出た人なら、青春の淡い思い出が次々と脳裏をよぎるだろう。
国鉄時代に造られ、寝台特急「北斗星」や「日本海」とともに「ブルートレイン」の愛称で親しまれた客車だ。「24系」と呼ばれ、旅の象徴でもあった。
この懐かしの客車が、秋田の地でなぜ、こんなにたくさん集結しているのか。
「あけぼの」の定期運行は2…
この記事は🔒有料記事です。残り1722文字 よっしゃ秋田叩きスレだ！
医者追い出しの上小阿仁村、
秋田は陰湿ぅ！ 解体撤去でいい。譲渡や売却などする必要性がない。日本の鉄道車両に文化財的な価値などない >>1
朝日新聞もたまには役立つ記事を書いたなと思ったら有料
こういうやり方で部数減を挽回できると考えてるなら頭がおかしいな そのうち新幹線も半分は貨物輸送に使われるようになるのかな フリー切符使って青森→東京をゴロンとシートで移動したことがあるけどこの車両かな 最後に展示会やって集まった鉄オタごと爆破解体してくれ 野外で静態保存のSLのように
最後は腐食解体なんだろうな
状態が良ければ東武や大井川鉄道が購入してるか 田舎のやつは欲しがるけれど維持管理しないからな
ほったらかし 貿易会社所有で輸出予定だったのがボシャって放置だったの解体するんだろ 勿体無いねえ
もはや東南アジアの鉄道会社ですら買い取ってくれないか もう貨物輸送減ってるけどまたやり方で寝台特急で稼げるのに >>1
鉄オタが発狂してメシがウマいから全部スクラップにしろwww
ゴミクズどもがむせび泣くところを見るのが一番楽しいんだわ >>13
オロハネ25 501が解体されたのはショックだったなぁ
てっきり鉄博で展示されると思ってたのに(´･ω･｀) アフリカに輸出される予定だったがキャンセル
置き場所貸してた秋田臨海鉄道は既に解散
救済しようとした個人企業も今月断念を発表
既に強制執行済み案件で解体以外の可能性はほぼゼロ それだけ集まってるなら改装して寝台ホテルとかにしたらヲタ集まりそう >>36
やってるところもあるけどね。
鉄道車両って維持するのが大変で、野ざらしにしてるとあっという間にボロボロになるから、
屋根をつけるなり定期的に再塗装するなり対策が必要でおいそれと引き受けられない。
そこまで対応できる引き取り希望者と廃車発生のタイミングがよほどうまく合わないと成り立たないんだろうな。 ガラクタはどうでもいいけど、秋田港駅ってこの先どうする気なんだろう
旅客列車の臨時ホームは今後も使っていく気なんだろうか どっかのバカ鉄が、「復活させたる！」ってイキってたけど
結局計画が水の泡になってんのクソワロタ
ざまあみろ鉄ヲタ
サンライズもそのまま死ね ばあちゃんのいる秋田に帰る時に日本海乗ったな。眠い目擦りながら駅に行った 前に海外譲渡予定の北斗星24系・DD51・キハ183系が川崎港に大量放置されてたのもあったな 台車を1435mmにして北朝鮮にやったらええやん。 場所が余ってるから放置してるだけだろ
解体費用ももったいないし あけぼのって最後まで結構利用率良かったんだよな。踏ん切りつかずに車両を手元に残したかったのか？ >>11
そりゃ取材にも金かかってんだから
5ちゃんの転載で読まれても何の得にもならんしおマイラどうせこれ読んだからって新聞買わんだろ？ サビサビ線路の一発目を走ってみたい、どんな味わいなのか 寝台列車はいくらなんでも高すぎた
運賃、特急に加えて寝台料まで取る
人生で一度しか乗らなかった
今ならスーパーホテルに泊まれば良いし >>24
寝台車だからねえ
彼らが欲しがるのって動力つきの近郊型車輌でしょ？ >>25
寝台列車は厳しいでしょ
会社側もコストかかるし利用者側も利便性や居住性を考えると出したくない料金だし >>59
ゴロンとシートは寝台料金なしだったな
だからフリー切符でも乗れたわけで 整備修復してクルーズトレインやってくれや 四季島瑞風なんかよりよっぽど乗ってみたいわ
間に合わなくなる前にさっさとやれよ 日本に限らず欧州でも夜行列車は衰退して絶滅するかと言われてた
飛行機に乗るのは恥とかいう謎のムーブメントに乗っかって辛うじて復活 >>63
電化して寝台料金をなくせばワンチャンあるかもレベル。 ローカル鉄道会社の中間車に改造できないかな？
ヒルネ指定席として売り出せば需要があるかも 8年も野ざらしで放置だから、腐食してるし電気配線もダメでもう使えないでしょ
大掛かりなレストアするより新車造った方が早いパターンだな 昔九州から東京まで車と一緒に乗れる寝台列車乗ったな
今では無いのかな
いい思い出だ いっそのことホテルに改装すればマニアが喜ぶんじゃないか 普段から支えてる支えてる連呼してる撮り鉄が責任持って買い取ればいい >>59
安い全国チェーンのビジホやそれを組み合わせたツアーが普及して、
気軽に予約して安く泊まれるようになったのも大きかったね。
他にもあらゆる点で、利用者・鉄道会社双方にとって時代遅れのものになった。
今はサンライズ出雲・瀬戸が実質唯一の定期寝台列車だけど、あれは山陰や四国に用がある人が乗ってると言うより、
「寝台列車に乗る」という体験を求めている人しか乗ってない。
（直前だと寝台券が手に入らなくて、実用面では使い物にならない）
もう移動手段としての寝台列車は日本から消滅したと思ってる。 放置され、朽ち果てようとしても、それは生命を持ち、気配を感じている
解体されようとも、その身をバラバラにされても、それぞれは生命を有し、活躍した時代を思い出す 車内アップデートして団体用眼光列車として復活させれば はよぶっ壊せ
アスペルガー鉄道オタどもにエサなんか与えんな >>59
末期には寝台券不要の高速バスのような
3列の座席の車輌用意したり
格安でソロ個室やB寝台乗れる企画切符
販売したりするなど
工夫はしていたんだけどな >>81
NightJetの例を見ると、むしろ逆で「高い金出しても満足させることの出来るサービスを提供する」方が正解だったかも
食堂車廃止とか、開放寝台をいつまでも使うとかそういうのがアカンかった >>82
ヨーロッパの場合は線路維持の会社と運行の会社が別というのが一般的だから成立してる。
日本の場合、新幹線と寝台列車をどちらもJRがやってるんだから、
そりゃ高利益率な新幹線に投資するのが当たり前、寝台列車なんてどうぞ無くなって結構という事になるわな。 ・労組が夜働くことをゴネ続けた。
・新幹線普及のために深夜便をわざと不便にさせた
・JR分割して以降、夜に通過されるだけ、のJR東海が嫌がった。よって観光用深夜便も、主に西や東の管轄路線内を走る。
・JR東海は新幹線利用が増えるほうが儲かる。
これが、
まともな深夜便が無くなった理由だよ。
労組とJR東海のせいで、
鉄路での夜間移動手段が激減した。 >>57
新聞もテレビも偏向や独善を嫌って中年以下から急激に離れられている
習慣や頭のガチガチに固まった漫然とした老人しか見なくなっているオワコン形態
しかしネットのは記事ごとに広告料収入が入る仕組みになって
さらに一部記事は有料になっているだろ？
有用有益興味をそそると判断すれば金払って見る
そういう時代 さっさと解体すればよかったのにな。鉄道車両だけじゃなくこういう特殊な用途の
海外譲渡なんてたいてい上手くいかないよね
>>82
北斗星はそれやって成功してたけど、結局、鉄道会社の都合でなくなったからな
日本では役目が終わったんだよ
>>87
それ以前に九州寝台は客が乗ってなかったからな。東海が悪いとか鉄ヲタの戯言 >>86
いや、さっきも書いたけど欧州だってつい最近まで夜行列車は「絶滅カウントダウン」だったんだよ
儲からない→サービスの低下→だったら飛行機でいいわ〜って感じでな
たまたま「飛行機じゃなく列車を使うオレカッコイイ」ムーブメントと、サービスレベルをまともに戻した列車が運行されることで
一時的に復活したに過ぎん >>87
あと保守にカネがかかる電気機関車を廃止したがったんだよな。
ブルートレイン末期は電気機関車を運転できる機関士を全然育成していなくて、
おじいちゃん機関士が夜勤で富士とかはやぶさを走らせていた。
その人たちの定年退職が迫った時がブルートレインのXデーになった。
だから電車編成のサンライズは存続できている。 >>81
北陸フリーきっぷを使った寝台特急北陸が最強だった。
朝早くに辛い思いをしながら飛行機で4時間かけて東京から金沢に出張しなくても、
夜に街に出て、上野に行き、朝起きたら金沢という楽さで飛行機よりも断然安い。
北陸が廃止された後、北陸新幹線が開通するまではつらい時代だった。 寝台車なんて24時間戦ってたバブル期までの産物だろ
サンライズがいいとかいうから乗ってみたけど音がずっとうるさいし
カーブで遠心力がかかるの分かるからそのたびに目がさえるし
シェード降ろしてるのに駅のホームの明かりが窓の真ん前に来るから
遮光しきれなくてまぶしいしで全然寝れなかった
最終の飛行機や新幹線とかで行って短時間でもホテルでちゃんと寝た方がまし B寝台＝ノビノビ座席（指定特急券で乗車可）
A寝台＝1～4名個室のみ（自由席特急券+ルーム券で乗車可）
これくらいの構成で新車作ればある程度の乗車率取れそうじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
