【秋田】寝台列車27両もなぜ放置? 往年の「ブルートレイン」今後どこへ [少考さん★]
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※朝日新聞
寝台列車27両もなぜ放置? 往年の「ブルートレイン」今後どこへ
https://www.asahi.com/articles/ASQC44SR9QBLULUC010.html
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佐藤仁彦 2022年11月8日 7時30分
https://imgopt.asahi.com/ogp/AS20221104002942_comm.jpg
かつて東京・上野と青森、秋田両県を結んだ寝台特急「あけぼの」に使われた客車など27両が、秋田市の秋田港駅の構内に3年近く放置され、劣化が進んでいる。10月、荷主に保管場所として線路を貸した秋田臨海鉄道（臨鉄）が、所有権を得た。車両の希少価値に着目する企業から譲渡の誘いもあったが、臨鉄は早期の解体・撤去に踏み切ろうとし、残念がる鉄道ファンは少なくない。一方、臨鉄側からは「我々は被害者だ」との声も聞こえる。いったい、何が起きているのか。（佐藤仁彦）
100メートルの高さから360度のパノラマを楽しめる秋田港のポートタワー「セリオン」。そこから眺めると、約200メートル北の線路上に、古ぼけた青い車両が3列に並べられている。
近くに寄って見ると、塗装がはがれた場所から、茶色いさびが浮き出ている。
車番「オハネフ24―15」の側面には、寝転がってウィンクするクマの絵が印象的な「ゴロンとシート」のロゴマーク。当時、これに乗って旅に出た人なら、青春の淡い思い出が次々と脳裏をよぎるだろう。
国鉄時代に造られ、寝台特急「北斗星」や「日本海」とともに「ブルートレイン」の愛称で親しまれた客車だ。「24系」と呼ばれ、旅の象徴でもあった。
この懐かしの客車が、秋田の地でなぜ、こんなにたくさん集結しているのか。
「あけぼの」の定期運行は2…
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あんたは致命的に鉄道移動が向いてないだけだよ 昨今のサンライズとか直前キャンセルすら取れなくなってきた
インバウンドの頃ですらシングル喫煙なら大抵拾えてたんだがなあ 昔、JR旅客各社で機関車牽引の寝台列車は、貨物で受け持ちでという案を提案したけどJR貨物側が拒否した 名古屋港にも大量のキハ40系が放置してあるな
これも輸出ポシャったのかな？ >>28
バカ？
元々発展途上国に輸出予定だったのが話が流れて
業者がバックレただけだぞこれ
保存車両でもないしどーでもいいよw >>102
そっちは安値で売れば国内で引き取り先もあるかもね >>103
貰うほうも今更こんなボロはノーサンキューでしょう
日本の中古寝台車を使ってたタイも
結局中国から新車で寝台車を買いなおしたしな 北斗星のデュエット2階は
全然レールの音がしなくて静かだった 国鉄型車両ってガッシリ作ってあるけど
石綿使ってたり解体処理も困る
屋外で列車ホテルにするにも屋根をつけない限り
3年もすれば塗装は色褪せ浮き出てサビだらけになる
寝台マットレスの裏側はカビだらけでしょう
外国輸出もゴミを押し付けるようなものではないかな >>104
安値で売っても移動費が馬鹿にならないよ
現地解体がベストでは 秋田臨海鉄道が解散してたのつい最近知ったわ
土崎の線路撤去されてるのな ブルートレインブームは40年以上前。
その頃の糞ガキどもが、後のバブル期採用ゴミ。 >>110
解散は来年3月の筈だが
土地が秋田県所有なので設備を撤去して更地に戻して返還までが秋田臨海鉄道のお仕事 >>87
リニアモータカーの東海は、今夜も寝台列車をしっかり走らせていますが？ >>36
災害に備えて宿泊所として整備しておいて
管理も国が金出すとかね
そのかわり管理委されるところは普段列車ホテルとして使えるとかやり方色々 B寝台に簡易宿泊するならダンボールベットのほうがぜんぜんいいのがな
ハシゴ登るのにも一苦労するし 見ず知らずの他人と同じ空間で寝るとか
そんなの許容されてたのは昭和までだわ 客車夜行やりたいとか言っていた、
新潟の三セク会社の社長は手を出して
いないのね。
客車と言っても発電用ディーゼルエンジンの
メンテがあるからね ブルトレブームでブルトレに憧れてた世代がJRでも発言力を持つ世代になってるはずなのに復活させる気配が全くない この時代の車両はアスベストが凄いんだろうな。
解体するだけでもすげー金かかる。 >>121
そんだけ金がかかるってこと
West Express銀河の簡易寝台でせいいっぱいだった WestExpress 銀河ははやくツアー商品じゃなくしてほしい 飛行機の方が安いんだから存在理由がない
夜間移動が必要なら夜行バスもあるわけだし 寝台電車はここのおっさん達の浪漫なんだから、
効率面で考えたら選択肢では無いわな
コスパ悪いで終わり >>114
普通にアパート建てた方がトータルの維持管理費も安い >>87
そもそもの大前提として需要が無くなっている、というのを忘れずに 鉄道長距離移動のメリットは大量の荷物を持っていけることだったのに
国鉄時代にそれを捨て去ってしまったのよね。アホとしか言いようがない うーんと、目的地が過疎の田舎だと飛行機や新幹線がいくら速かろうと
空港や新幹線駅から移動手段とその乗継時間的に利用者的に旨味がないんだよ。
昼間の時間が移動時間だけで潰れるから。
これなら前の晩に高速バスか寝台で移動して朝に着いたほうが遊べるし。 正直、夜行バスは前席をフルに倒されると
目の前に頭、狭いし眠れん。 リニューアルして使えば良いのに車両運転免許の影響で使う事が出来ない。
国交省はその辺の規制緩和すれば良いんじゃねのか？
車両の挙動の大きなる差は習熟運転教習で済ませとけ。 東南アジアの海外に売るつもりが拒否られたので放置ってのが正解かもね。 日本って縦に長いから距離が長すぎるんだよ
夜行列車って、飛行機の最終便より後に出発して、始発便の前に到着しないとメリットがない
そうなると走行時間で10〜12時間くらいが限界
東京発で10時間で需要のありそうな場所ってどこよ >>121
>ブルトレブームでブルトレに憧れてた世代がJRでも発言力を持つ世代になってるはずなのに復活させる気配が全くない
鉄オタってのはな、「口は出すけど金は出さない」んだよ
常に他力本願のゴミ連中だからね >>137
秋田に放置されている寝台車を復活させるには
億単位の金と役所と鉄道会社との交渉が必要です。
あと、引っ張る機関車もJRは廃止方向だしな。 >>138
サンライズですら、車両更新しないでそのまま終了じゃねぇのか
あれももう耐用年数近いだろ >>141
インドは車両のサイズが3割ぐらい大きい
日本車なんて狭すぎて誰も欲しがらん JR東日本が最近出願した特許の中に、組み立て式の寝台があった
寝台車を作るとは誰も言ってないけど、カプセルホテルやフェリー業に進出するとも考えにくいし、ちょっとは期待してええやろか？ >>130
ならば何故寝台特急は廃れたんですか？
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