【鉄道】JR東日本「羽田空港アクセス線」は成功するか？ 空港利用者囲い込みの最強手段も、背後に透ける“巨象”の危機感 [ぐれ★]
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※11/8(火) 4:31配信
Merkmal
JR東日本にとって久しぶりの大規模な新線計画「羽田空港アクセス線」の工事が、2029年度完成を目指し始まった。同社は将来の成長エンジンと捉えているため、今回は同線を通して見え隠れする「国内最強の鉄道会社」の経営戦略に迫る。
羽田空港アクセス線（正式呼称は「羽田空港アクセス鉄道」）は、都心から東京港の埋め立て地を南下し羽田空港ターミナルの直下に滑り込むルートで、総延長は12.4Kmにおよび、複線・連続立体交差方式で踏切は一切ない。
ルートの詳細は、まずJR山手線田町駅付近で枝分かれする引き込み線が大井ふ頭（港区、品川区）に広がるJR貨物の東京貨物ターミナル駅まで伸びており、JR東海・東海道新幹線の大井車両基地に向かう線路も並走する。この通称「大汐線」の既存ルートや、同貨物ターミナル駅の空きスペースを巧みに改修・流用して新線を通す。そしてさらにトンネルを掘って南進し、埋め立て地の昭和島や運河の下をくぐりながら羽田空港の第1、第2両（空港）旅客ターミナルの間に新設される空港新駅（仮称）に達するというもの。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee42013663b9be0d74dde248162b278262baed49 撮り鉄と作品のおかげでこういう強気の経営戦略が取れて利便性が向上するわけ
文化振興がいかに大事かってのがよく分かるね 成功はするだろうけど、本数増やせないのと遅延しやすそうなのがネックかな 東京ー伊丹の利便性を高めてJR東海に東京ー新大阪で競争させますみたいな 山手線の浜松町と品川停車しないようにしてモノレールと京急への乗り換えを封じれば勝てる 東北(北陸・上越)新幹線を羽田空港に乗り入れさせよう 覇権を取るのは渋谷からの新空港線→蒲蒲線→羽田空港 >>12
そう
とりあえず東京駅から直通するよ
後々新宿、千葉からも >>9
高度経済成長期に急いで作ったものなので、維持するにしても一回がっつり補修しないと >>16
東京や新宿から全席指定で乗車券の他に1200円必要の予感 >>9
モノレールは老朽化が激しいから、長期運休して改修工事が必要だろうね
途中駅はバス代行とかでなんとかするとして
空港輸送だけでも代替ルートを確保しておきたいんだろう 東京駅から行けるのは助かるわ。
運賃もモノレールや京急だと初乗り運賃掛かるが、そのままJR扱いだから安くなるな なんかドミナント出店で店舗当たりの売上落ちる
コンビニの悲哀的な東京モノレール… >>24
それはどうかな？
貨物へのみかじめ料がハンパなく高かったら高くなる 浜松町と羽田空港を結んでいる東京モノレールって確かJR東日本の子会社だよな…
そっちはどうするんだろ 田町駅周辺に住んでるが新幹線（品川停車）も羽田モノレール（浜松町停車）も
羽田空港アクセス線（仮）も通過するからわりと不便 >>30
意外とそういう乗り継ぎ経路の航空券あるから必要 いくら改造しても京急蒲田で急カーブがっちゃんがっちゃん
時間的に京急は絶対に負ける 東京モノレールは解体になりそうだな
誰も大改修のお金出さんだろ >>32
チャリで行けるだろ。
駐輪場が有るかは知らんけど できたら大きく変わるなwikiより
東山手ルート
羽田空港 - 東京貨物ターミナル - 田町駅付近 - 東京駅
所要時間：羽田空港 - 東京駅間約18分
現行：東京モノレール経由28分、京急空港線経由33分
西山手ルート
羽田空港 - 東京貨物ターミナル - 大井町駅 - 大崎駅 - 新宿駅
所要時間：羽田空港 - 新宿駅間約23分
現行：東京モノレール経由46分、京急空港線経由41分
臨海部ルート
羽田空港 - 東京貨物ターミナル - 東京テレポート駅 - 新木場駅
所要時間：羽田空港 - 新木場駅間約20分
現行：東京モノレール経由41分 >>19
浜松町止まりの東京モノレールを東京まで延伸できないんかな？ ノンストップにしてくれよ。なし崩し的に通勤路線になると利用しにくい。 羽田空港ー泉岳寺＝(新設)＝大手町＝(新設)＝押上ー成田空港
を早く作れよ
これで両空港と東京駅がつながる >>9
空港や整備場に通勤する人が使うから無くすことはしないでしょう >>30
内際乗り換えで必要じゃないかな
リムジンバスも出てるし 京急は工事費をその区間の運賃に上乗せして最近償還終わって値下げされたけど
JRはどうするのかな？ その前に成田エクスプレスの料金下げろよ
誰があの料金で乗るんだよ空気輸送 >>15
千葉の遅延が影響しそうで嫌だな。
時間読めなくなると使えねんじゃない？ 上野東京ライン開業してモノレールから京急使うようになった
こっち開業するならまたJRグループに戻ったるわ これは間違いなく便利なんだけど７年もかかるのかと思う
まぁ神奈川からのオレは結局京急なんだけどね なかなか便利になりそうでいいじゃん
俺も仕事が見つかって働くようになったら利用させてもらう モノレールとかゆりかもめって眺め良くてアトラクション感覚で乗れるから残してほしいよね 中止して損切り掛けた方がいいんじゃないか…？
インバウンド需要で濡れ手に粟とか夢物語はコロナ禍の需要激減大赤字でぶっ飛んだろうに モノレールはJR系でしょ モノレールはやっていけなくなるのでは
平和島流通センターや大井競馬あたりの乗降客には需要はあるのだろうけど 後 航空会社の整備関係の人には >>67
羽田はやはり客数は国内便が圧倒的だし
昨日 仕事関係の航空会社関係の人に話を聞くとはぼ国際線含めて客は戻ってるとの事 >>1
山手線とは田端〜池袋〜新宿〜渋谷〜目黒〜
品川を指す、田町は東海道線だ、キチンと覚えておけ！ >>8
JR西日本に福知山線を分岐させて伊丹直下まで引かせる必要があるな >>73
それ、171号の地下を通せば用地買収費もそれほどかからないし、兵庫県とJR西日本は乗り気だったけど、
神戸空港を優先したい神戸市が邪魔してポシャった。
兵庫県民でも阪神間住民は、圧倒的に伊丹空港支持が高い。 >>9
モノレール乗り心地があまり良くないんだよな モノレールとか京急空港線って空港アクセス鉄道と言われるけど、
利用者の結構な割合を都心への通勤客・沿線の倉庫街や工場街への通勤客が占めるからな。
この鉄道は空港利用客一本でやれるのかね？ >>79
東京駅から空港直結ならリムジンバスや高速バスの客も奪えると考えてそう >>81
リムジンバスを使う客ってのは、混雑する京急やモノレールに乗りたくないからリムジンバスを使ってるんだろ？
新しい鉄道が出来たところで行動が変わると思えんのだけど。 >>28
大井競馬場と平和島流通センターとか天王洲アイル
それなりに需要あるんだよ >>82
京急線にしろモノレールにしろ、東京駅からだと二回以上乗り換えなきゃならん
大荷物持ってそれするぐらいならリムジンバスで良いよね、って需要もあるので、その分は直通すれば奪えるかと 問題は昔ほど空港需要が見込めないことだろう。
リモート会議で済む事が分かって、リアルの出張は国内海外とも激減した。
そして円安。海外出張費用が大きくなるので、成果がより厳しく問われる。旅行気分の海外出張は許されない。 鉄道だと乗り換えあるからスーツケース持って移動はかったるい。結局バスが便利。 >>47
儲からないから計画凍結状態だわ
うちからだと、地下鉄経由で時間のかかる羽田よりも、京成特急で行ける成田の方が距離倍以上遠いのに早く着くw もし、東京から上海が日帰り圏内になると経済効果は抜群
たのんまっせ >>1
成田新幹線頓挫しただろ
成田空港から東京駅まで直通とか
途中に駅がないから通過する地元民には何もメリットがないので猛反対した結果廃案 むしろ浜川崎の先の川崎貨物駅から大井貨物駅まで地下で伸びてる貨物線を天空橋から国際線ターミナル経て第一・第二ターミナルに伸ばすべき >>31
流通センター周辺の通勤客や大井競馬場の観客が利用するので廃線はない >>21
途中駅もバスだと厳しいと思うよ。朝方のモノレールの混雑は山手線と変わらん 直通にしたところで上野東京ラインみたいに本数が少ない上に直通先の遅延に巻き込まれまくってゴミと化す未来しか見えない
京急があるからいいよ
そもそも空港にはリムジンバスで行くし 進化し続ける世界の羽田空港
沈下し続ける関西国際空港 使うかどうかは運賃次第かなあ
りんかい線車庫のあたりから羽田マヨネーズの中空港駅だから工事費高そうではある。東京駅から1000円超えるなら普段使いにはしないな 田町の分岐部が単線ってのが嫌な予感しかしない
西山手、臨海はりんかい線をどうする気なのか一切出て来ないのも意味が分からない りんかい線は国策で作ったんだからJRにして欲しいんだよね りんかい線部分が値段が高いし 京急空港線 コロナが落ち着いて週末の午前中は満員電車並みに混んでて 大鳥居や穴守稲荷で乗れきれない場合もあるからなぁ
キャパオーバーになってる部分もある 最低でも上下分離は必要だけど、話が纏まるのかどうか
東山手が出来てから考えるのかもしれんが モノレールは台風でも脱線しないから運休しないのが良い
ゴムタイヤだから急勾配もなんのその
つーか羽田空港からリムジンバスで最寄り駅まで直行が一番速くて便利 >>101
こんなの東京駅じゃない！
こんなの新宿駅じゃない！ 吉祥寺民だけど、吉祥寺発のリムジンが便利。
朝一番のバスだと一時間かからない。
車でも高井戸から中央環状で羽田空港にはすぐに着く。
エイトライナーで羽田まで繋げてくれよ。 東京モノレールはJR東日本グループ傘下だけど
モノレール浜松町駅大改修規模が急に尻すぼみになったのもこの影響？
モノレール軌道も老朽化してるし、やがては廃止するのかな？ バカじゃねえの
まずは全線にホームドアを設置して踏切を無くせよ 新宿→羽田空港
八王子→羽田空港
大宮→羽田空港
ディズニーランド→羽田空港 モノレール乗ったけどあれかなり早いよな
駅も通過する特急とかあるし
伊丹空港行きの大阪モノレールは各駅のみで遅い JRがモノレールを買収したけど老朽してるので羽田アクセス線ができたら廃線にするのかな 逗子に住んでるけど羽田空港行くなら京急だな絶対座れるし乗り換え無いから便利ではある やっぱり京急が一番だわ
品川や横浜から安定して羽田行けるし、何よりも日ノ出町～黄金町の恩義は無下にできない 天王洲アイルを始め、浜松町ー羽田以外の客も相当数いるから
廃線は無理だろうな。首都高なんかもそうだけどキチンとメンテしてればあの手の構造物はかなり持つからそちらの心配はないだろうし >>26
貨物は２種だからそれはない
だが新線割増運賃で割高になる >>19
傘下だからモノレール潰すような企画しても叩かれないのよ。
モノレール生贄に京急にダメージ与えるのが趣旨。 >>111
俺も帰りは吉祥寺までのバス一択だが、行きはC2の事故で閉じ込められるのが怖くて！行きは電車だわ。吉祥寺からだと、乗り換え乗り換えで面倒なんだよな。時間さえ合えばNEXで乗り換えなしで行ける成田の方が気分的に楽。 モノレールでこれから飛行機乗るっていうワクワク感を演出してたのだが そのまま川崎貨物経由で南武線乗り入れりゃいいんちゃう？ >>116
大阪モノレールの速度がイマイチなのは
千里中央から西に伸ばして大阪府道２号
中央環状線の切れ目から阪急石橋方向に
延伸する予定が異常なレベルで工事反対
して蛍池に曲げさせた家があったせいと
工事関係者から聞いているし裁判記録も
残っている 国鉄時代に構想が有った新幹線の車両基地から延長する案を復活させてほしい
ガーラ湯沢とか博多南みたいな >>32
でもいずれも中間地点だからどれも乗りやすいのはある成田なら浅草線直通だし芝浦から東京モノレール走ってる景観を見るのはかなり好き 旅行キャンペーンを恒久化すれば空港は賑わうんだろうけどね りんかい線の処遇がどうなるか次第だけどな
買収にしろ上下分離にしろ大変なことには変わりないし 蒲蒲線は地下走らせるらしいから速達性ならJR一択かな >>130
一時期民主党政権主導で新幹線を羽田空港に乗り入れさせる計画があったな。
JR東海が即否定してたが。 >>2
浜松町の駅員に顎で道案内されて以来モノレールは一切利用しないことにしている Wi-Fi携帯接続できないのってどうすればいいか教えて 羽田側の駅が空港ターミナルと離れた場所にできるんだろ？
しかも色んな方向に走らせるから実質20分に1本しかない。 >>124
モノレールなしで新整備場駅にはどうやってアクセスするの？
あそこANAにとってもJALにとっても最重要施設で通勤客凄まじい数いるんだが >>148
浜松町で東京貨物ターミナルからの貨物線と東海道線接続する部分が単線。 >>145
かすりもしない
記事読んだら分かるだろそれぐらい 空港の利用者数は変わらないんだから無駄な出費だろ
モノレールで満足しとけよ >>140
忙しかったのかもしれないし案内してくれたなら良かったじゃん >>146
まあ 整備や貨物地区関係は航空会社が社員用のバスを巡回させてるから 便数をもっと増やすとか それより流通センター地区が困るような気もする モノレールは従業員の通勤で生き残る、利用客は京急かJR >>139
JR東海にとってはライバルの飛行機に客を与えるようなことはしたくないってか
静岡空港駅に反対するのもそれだろうなあ >>122
いや、その首都高(羽田線)も老朽化でボロボロだから作り直してるじゃないか
同じような時期に作って同じような場所を通るんだから、同じように老朽化してるよ >>157
JR東海は親京急
JR東日本はもちろんモノレール派
と空港アクセスに関して派閥がある >>144
第1と第2の間の首都高速湾岸線の下に作るみたいだから京急と利便性は変わらないんじゃね
ただ国際線に行くのはバスに乗り換えないとダメだろうね
もう工事はしてると思う 羽田空港で現場を塀で囲ってるのを見たことあるから >>1
お得意の何とかラインが
東急に羽田エアポートラインとしてとられたからなwww 凄くコスパ良さそうなのに何故今まで実現しなかったんだ >>51
特急50キロ以内だから760円(実質660円)だと思う。 >>54
チケットレスならしおさい号の自由席と大差ないよ。
しおさい号は指定席あるけど乗車券とセットしかない… >>144
京葉線(車両は殆ど武蔵野線8両)西船橋は20分1本しかないが。
舞浜方が大混雑かと思いきや南船橋方も大混雑www 東京モノレールとゆりかもめを同じ規格にして繋げてくれ 都区内に住んでるけど早朝でも電車は混んでるからな。
山手線または京浜東北からモノレールも
多少混むしね。
京急なんてコロナ前はさらに酷かった。
リムジンバスが最強。
早朝五時台発だけど、羽田空港まで家からドア開けて45分で到着だし。 まぁ単線区間がボトルネックになって本数増やせないし大して効果はないと思うがな
JRは成田空港も同様に単線区間だからゴミ同然
理想では朝夕のラッシュ時に15両の快速を6分に1本走らせる輸送能力が望ましいが
現実には15分に1本が限界でその半分を成田エクスプレスという空気輸送専用車という 15両の快速を6分間隔で走らせろって、そんなに飛行機飛ばせたっけ？ 羽田空港～品川（東海道新幹線軌道をくぐる手前）
線路規格はどのくらいの想定？特急ひたちなら120～130km/h出せる？ たまには年々沈下し続ける関西国際空港の事も思い出して >>1
中央線にグリーン車２両増結するくらい、JR東はピント外れだな >>1
JR九州はすでに3対7なのに…東日本も頑張れよ >>8
東京ー大阪の移動手段は飛行機の独り勝ちだった。
昭和60年までは。
だけど昭和60年の「あれ」以降、鉄道がじわじわと追い上げ、飛行機を圧倒するようになった。
だから池袋新宿から羽田、キタミナミから伊丹へのアクセスをよくしても今さら鉄道には勝てないと思う。高倉健と宇津井健のコンビの映画が実際に起きない限りは。
むしろ飛行機は関空を強化して、なんばから南側の人を取り込んだ方がいい。 >>99
京葉地下じゃないの？
新木場から旧貨物ルート通って羽田の下の既設トンネル使うんだから。
川崎側も鶴見横浜まで直通させてコストコ周辺のあの貨物線に客車走らせてほしいわ。周り部○だけどな 東海道新幹線がJR東日本だったら、静岡空港の新幹線地下駅はノリノリで作っちゃいそう >>99
上野東京ラインの品川止まりが羽田空港行きに変更されるイメージなので、東海道線のホーム。 >>189
常磐線直通しか羽田に行かないのか
品川通るのならすでに京浜急行があるから無駄なのでは？ >>185
どこかの異世界の人？
羽田ー伊丹でフル回転しても新幹線の輸送力の10分の1にもならんだろ >>190
品川に行かずに東京方面から言うと田町の先で分岐する
田町には止まらないけど >>191
当時の伊丹はジャンボOKだったし、関空がなかったのでその分便数が多かった。
一方、新幹線は東京から新大阪の間を一時間に4本しか走っていなかった。
さらに新幹線はボロい0系しかなかったし、点検のため半日運休などザラにあった。
もっというと新幹線の最高速度は210km/hで、東京駅から新大阪駅の間を最速でも3時間以上かけていた。
今の体制になったのは伊丹に4発機が乗り入れできなくなった以外に、JR東海が頑張ったからにほかならない。 >>192
ありがとう、新幹線が分岐する辺りかな。 >>194
東京-大阪の移動で航空が優勢になったことなど一度もない
JL123事故も関係なく大体鉄道80%で推移してた
むしろ航空運賃自由化で安くなって当時より航空増えてるんだけど ジャンボ機でも500人くらいだったようだが
新幹線は16両で食堂車やグリーン車もあったけど１編成で1500人くらい
羽田伊丹間はたくさん飛んでたんだろうけど新幹線も東京から博多、広島、岡山行きを含めれば大阪に行く新幹線は日中は毎時6本くらいあったんじゃないのかな 昭和60年のダイヤだと、東京-大阪はひかり6本こだま4本
一時間に4本とか昭和40年(3時間10分運転開始)の話だわ 飛行機と新幹線の比較なら、大阪じゃなくて福岡だろ？ >>204
東海が嫌がってるらしい
何もしないで儲かるのに
投資する意味がないって >>205
湾岸線走っててもあの辺何もないから需要ないし、その先の貨物線は大きさが違うから直通できないら？ >>152
途中駅の利用者も多くて、特に流通センターは20,000人/日の乗降客がある
とてもバスで代替できるような需要じゃない ローカル線の廃止とはわけが違うよ >>208
青物横丁から歩けば済む話だろ
イオンは >>185
ネットってこういうくだらないデマ流す人多いね >>210
あとデータ引用するんだけどそれを引用するのはおかしいだろってやつも多いな、作為的な場合もちゃんと理解してない場合もあるけれど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
