【鉄道】なぜ毎朝満員の中央線に「グリーン車」を入れるのか…「座席の有料化」を着々と進めるJR東日本の切実な事情 [ぐれ★]
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※11/8(火) 9:17配信
プレジデントオンライン
■主要路線で唯一グリーン車がなかった中央線にも
日本を代表する通勤路線であるJR中央線。首都圏有数の混雑路線であり、着席ニーズが高い中央快速線に2階建てグリーン車2両を連結し、2020年度からサービスを開始する計画が発表されたのは2015年2月のことだった。それから7年が経過したが、運行開始時期は二度延期され、サービスは実現していない。
普通列車のグリーン車は新幹線や特急とは異なり座席は指定されず、空いている席を利用する。グリーン料金は事前購入で平日780円(51km以上1000円)、土休日580円(同800円)、車内購入で平日1040円(同1260円)、土休日840円(同1060円)だ。
JR東日本は東海道線、横須賀線、総武線(内房線・外房線)、宇都宮線、高崎線、常磐線の6路線(とそれらを直通する湘南新宿ライン、上野東京ライン)、つまり都心から各方面に向かう放射線状にグリーン車を連結しており、最後に残る中央線にも導入しようということだ。
前述の通り当初は2020年度のサービス開始を予定していたが、2017年3月に「バリアフリー等の他施策との工程調整および、関係箇所との協議調整に想定以上の時間を要することが判明」したとして延期を発表。翌2018年4月、改めて2023年度末に開始予定と発表した。
しかし今年4月に公表された2022年度設備投資計画の中で「グリーン車両の新造計画が世界的な半導体不足の影響を受けており、2023年度末を予定していたサービス開始が少なくとも1年程度遅れる見込み」として再度の延期が決定したのである。
■混雑率184％に「10両+2両」編成で対応
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/b2c8fe8a9af939b913edf832e296dc155fcac5c8 どんどん入れてくれ
JREポイントはそのために貯めてるんだよ 中央線て日本の鉄道の凄さと東京が狂ってるのを同時に証明してるよ
朝のラッシュ時2分おきくらいに正確にダイヤ刻んで来るのに全部超満員て都内にどんだけ人向かってんだよ 新宿八王子間なら京王ライナーにするわ
安いし指定で乗れるし JR東の普通列車のグリーン車は有料でも座れる保証はない
指定席ではなく、あくまでグリーン車に入れるだけ
首都圏の私鉄みたいに着席保証にできないのか 指定の方が揉めなくていいんじゃ…
今度はグリーン車前に行列するのか？ グリーン車導入のためにますます混雑することになるのか・・・
テレワーク推進したほうがよさそうね 近鉄はそんなに混んでないのに
朝晩有料特急ガバガバ流して設けてる 普通車両からグリーン車まで歩いて行くの遠いんだよなあ。 >>20
12両化のために複線を単線に変更しなきゃいけない区間があるね 当時のトップの思いつきで進めなきゃいけなくなってもうめちゃくちゃって社員から聞いたぞ >>18
モバイルスイカ 入れや！
着席してから、モバイルグリーン券 買えば良い。
>>6 みたいに JREポイントで払っても良いし。 NEXも新宿からはガラガラなんだから、通勤用に安く席提供したらいいのに 運んでもらえるだけでありがたいと思え、座りたければその分のカネを出せ
これがホンネだろう 並行してる京王ライナーに質も価格も差を付けられたからでしょ？ >>40
モバスイだろうがホームだろうが、グリーン円は指定席じゃないんで
空席がなかったら座れないよ >>34
>>37
中野あたりが超絶ホームの配線が悪いな 毎日グリーン車通勤してるけど、快適だぞ
一日2000円くらいの出費ならまあ許せる 中央線運賃値上げします！そのかわり何があろうが絶対運転見合わせしません
プランチャー食らってもドログロのまま走り続けます！
なら何とか理解を得られるんじゃまいか？
または座席取っ払うとか 日本はそもそも人より金を払えば
良い思いが出来るという選択肢が貧弱 湘南新宿ラインよく使うけど
グリーンだけど座れないんだぜ
そういう時は、払い戻しさせる >>18
着席保証だと一両に80人くらいしか券売れないけど、保証やめれば一両で8万人分の券売れるから。 JR社員は毎年家族で海外旅行とか毎日昼食はレストラン、毎日夕食はバーとかバブリーだぞ 東京で働いて何が楽しいの？
俺様は地方都市勤務で9時出社だが
家を出るのは8時40分、マイカーで10分だ。 体調悪いけど休むほどではないし
でも普通の車両では吐きそうって時に助かる 事前購入と車内徴収の差がありすぎ
事前購入して乗り継いだ列車で購入したはずのグリーン券が見つからなくてアテンダントから1200円徴収されたわ 大昔の東海道線グリーン車は、特急用のグリーン車のシートを置いた車を入れたら、定員が少なくなって座れないからと、関西のグリーン車用に蹴飛ばした
子供の頃は、関西の快速にもグリーン車が付いてた >>27
快速のグリーンは指定席じゃないんだわ
朝なんかだと始発駅から数駅先までの利用者しか座れない 指定席じゃなかったら、グリーン券なしのDQNが勝手に座って終わりやん むしろ指定席が欲しいんだが。
アズサ・カイジ使えって事なんだろうが便数少ないし。 >>67
料金払ってないのは座席上のランプで分かるので、すぐに割高な車内料金徴収されることになる >>67
頭上にランプが有る
それが赤いとアテンダントに捕まる かいじが
立川まで満員で
そこから空気輸送
グリーン車作ればかいじ減らせる >>60
高知というド田舎にある支店で半年ほど
勤務した経験があるが
あの裏寂れた地方独特の閉塞感
点在する廃墟、作りかけで放棄された鉄道
独特の方言、ろくな商業施設もなく
作家の妄想捏造に過ぎない坂本龍馬を崇め
白い砂浜もコバルトブルーの海も無いのに
南国と詐称・・・
逆にド田舎によく住めるなと感心する 結局立川以降の途中駅は満席なんでしょ？
満席時の払い戻しで220円取るとかひでぇ話だよ。 他の既に導入済み路線では通勤時間帯でもグリーン車満員なのか？
有料席車両繋げるより普通に一般車両増やしたほうが混雑緩和するんじゃないかと素人は思うよ >>72
かいじはリニアできたら消滅するかもしれんし >>74
車内でアテンダントから満席だったので使いませんでした、って確認取れれば手数料無料にしてくれるらしい 観光客には嬉しい限り
満員電車になんか乗りたくないからな >>76
リニアは山梨県内の駅は市街地からかなり外れるからかいじが多少減便される以外は残るはず わざわざホームまで手を入れなくとも
単純に2両抜いて置き換えればよかったのに いまだに満員電車で通勤とか、いい加減昭和スタイルから抜け出せや >>75
ほぼ満員
ただ導入済の路線は割と距離長いからな
高尾以西や拝島以北から東京までならそれなりにコスパいいだろうけど >>1
混雑率もそうだけど、駅員車掌の理不尽なクレー厶放送もどうにかしてほしい
黄色い線だの時間に余裕持てだの客の努力に限度ある事を高圧的に言われて、明らかにPTSDになってる客が大勢いる >>80
さすがに朝は普通車8両は無理
沿線大学多くてよくJKJDが気分悪くして朝のラッシュで遅延出しまくってるから 導入済みの路線も大概混んでてその上グリーン車も混んでる
そこそこの金出しても全然快適じゃないのでコスパは最悪 週2回出勤だけど、グリーン車使ってる。
もう歳だから満員電車は無理。 いま新幹線のグリーンで通勤してる
自由席は混むから 東海道線や横須賀線では先客で満席のグリーン車で
「俺様はグリーン定期で乗車してるのになんで経ってないといけないんだ。今日だけグリーン券で乗ってる奴は俺様に席を譲るべき」
という謎理論を振りかざしてくるおっさんがよくいる。
グリーン定期は毎回の着席は確約されてないんで謎理論のおっさんの負けなんだけどね。 着席保証のないグリーン券ってそれ何の意味があるの？
そんなのを売るJRはさておくとしても客が買う理由が判らない >>1
立っていても同料金なんて、お釣りの出ない公衆電話と同じくらい理不尽。 >>92
そこは俺の席だからどけとかあったな
誰もが知ってる有名人でな グリーン連結車は基本は東京⇔高尾、
後は青梅⇔東京と大月⇔東京か
大月から西は従来通りに普通か特急だけか
河口湖行⇔東京にもグリーン車を連結するかは知らん
そもそも大月止まりになって河口湖直通が無くなるかも知れないし 東京で暮らす前提なら立ち席グリーン券300円なら買うかな
ちゃんと乗車率100%以上売らないのが条件だけど
東は指定は特急、自由はグリーン、運ぶだけは一般車にしたいんだろうけど なんでテレワークやめる方向なんだろう
どう考えても週2日くらいの出勤で事足りる 朝ラッシュ時2分ヘッドで運行する中央線には合わない気がするんだよな。そもそも東京駅での折り返しはどうするのよ？車内清掃やらないの？座席の向き変えてる時間もないでしょ ええやん
座席は有料で金払わんド貧乏は立って輸送を基本にしてくれ 東海道線のグリーン車もっと増やしてほしい
2両じゃ少ない ほんの数百円で様々なトラブルと無縁になるなら安いものよ グリーン車で座って、車掌とかきても寝たふりしてりゃいいじゃん。 青春18きっぷの旅の帰り、へとへとになって東京に戻ってきた時に東海道線や高崎線ならグリーン車に乗って優雅なひと時を楽しめたが、中央線だけは塩尻からずっとクロスシートで疲れた >>36
ダイヤ守ったところで増収にはつながらない。中央線は遅延がデフォだ！w グリーン車で座れない？
東京は恐ろしいところだな… >>36
その癖駆け込み乗車には異常に厳しいから都合がいいよな鉄道業界 通勤直行を通すだけでいいのに
売り上げ気にしてんのかな 構内放送で混雑を避けるために時差通勤とか言うなら、まずは有料ライナーとかグリーン車やめろよ 最近のロングシートは、硬くて30分ぐらい乗ってると坐骨神経痛になる 関西の京阪電車にもあるよ。
プチ贅沢できて楽しい。コンセントもあって便利だし。 朝ラッシュだと常磐線のグリーン車はどこから座れる？ 週一しか通勤しなくなったので、毎回ロマンスカー使ってる
JRだと座席指定が無いのが可哀想だ
八王子（青梅）、立川あたりで満席になるんだろうな 観光立国とか言って支那人や朝鮮人を呼び込むのやめてGotoの予算を交通インフラ企業の救済に直接回せ いいぞいいぞ
どんどん上級国民用サービスを作って
ちゃんと格差を作って
住みやすい日本にしてくれ そもそも満員電車なんか乗ってる時点で負けだよドンマイ 始発に乗って、最寄り駅近くの松屋で朝定食たべて、早朝営業の喫茶店で1時間マッタリしてから8時に時差出社、
4時半に会社出て、6時には風呂入って10時半には寝る、
なんで満員電車に乗るのか意味わからん。 >>125
そんな社畜生活してたら大負けじゃんwwwwww 乗務員が勝手に乗る奴とモメそうだなw
東海道線も混雑時は男性と一緒に回ってるわ。
どうしてもゴネる奴は警察呼ぶんだろうな。 >>1
グリーングリーングリーン♫
おでかけですか？
ここの会社、車内でグリーン券を買うのと、駅でグリーン券を
買うのとでは、値段が異なるとは意味が解らないのだ！？
ボッタクリなのだ！
レレレ～♪ >>130
アプリで買う方が良いよ。駅で買うのと同じ値段。 >>120
上級は普通電車のグリーンなど乗らない
むしろ鉄道には乗らない 東京ー高尾でグリーン車に乗ると51km以上になって料金跳ね上がるトラップがあるんだっけ？ >>133
>東京ー高尾
距離53.1km
だなｗ >>136
グリーン専用アテンダントがグリーン車内に乗ってる。 >>60
楽しくはないけど底辺でもそれなりに収入を得られるから 普通車グリーンは乗り継ぎの制度があるのだが
中央線がどうなるか
今までの乗り継ぎ可能区間をみると単独の可能性も高い 基本リモートで、たまにあずさを使って出社するんだけど
いつも立川から新宿の間は満席だな
帰りはみんな乗ってくるなり缶ビールやつまみを開け始めるので
ちょっとイラッとする >>85
客の努力に限度あること？
どな理不尽はフレーズ？ >>85
時間に余裕を持ては、社会人にとって当然のことじゃないかw
駆け込み乗車をするなということでしょ。 料金たけぇ
普通電車のグリーンなんて500円均一くらいかと思ってたよ 電車が止まっても駅員車掌共はヘラヘラどころか客に八つ当たりクレームつけて一方的にストレス発散してるからな
そんな現状で一方的に客が時間管理しろってのはひどすぎる話 千葉方面と埼玉方面との乗り継ぎグリーン券を作って欲しい グリーン乗ったことないけどさぞかし気持ちいいだろうな 駆け込み乗車なんて電車が簡単に遅れるから保険で早い電車乗ってんだろうよ
電車が信用されて無いんだよ
逆ギレするなよ >>151
満員の群衆を肴に朝から一杯やるのが至福 京王ぐらいの値段かと思ったら高かった
さすが上級国民の沿線 >>152
あんたみたいのがいるから鞄が挟まっただのなんだので電車が遅れるんだよ >>156
電車の駅員車掌ってだけで無実の一般人に好き勝手して精神病量産できる現状はおかしい >>1
満員だからこそグリーン券が飛ぶように売れる suicaをGoogle Payでしか使っていないから
グリーン車に乗れないや >>151
毎朝乗ってる
自由席座れるのに
空いてて良い グリーン車なんかよりホームドア設置しろ。
特急用車両だって231系通勤電車の4ドア中の両端のドアの位置に合わせたの作ればホームドアだって対応できるだろ。 >>7
東京は欠陥都市ということ
狭い面積に人口過密化させまくってきた人災 座れないから次の駅で車両変えるって言えば金返してくれるよ >>1
インドとかパキで列車に乗ってみるとわかる
金持ちはコンパートメントに乗って快適旅行
貧乏人は地べたに座る
日本もようやくそのレベルに追いついたということ >>173
地べたならまだ高級
最下層は外側にしがみついてる >>166
タッチしないと座席に電流流れるんかなw オラは週二出社だけど、東京は電車混み出したよな。
テレワーク普及していないんか？
底辺は可哀想にだわ。
てか、朝も夕も若い人は少なく、スーツ着た汚いおじさんばかりだわ。
日本終わってる。 >>177
短絡線がある場合はダメなんじゃないかな
横須賀線逗子方面から東海道線平塚方面は鋭角だけど短絡線ないから乗り継ぎできる >>176
何故か上司が出勤したがるので
自分たちも行くしかないのでござるよ
「やはり集まって話したほうがいいなー ガハハッ」って言ってましたわ 東海道線でも同じだろ
ライナー走らせたけどグリーン車の方が儲かるし人員も必要だから特急に格上げ 中央線こそグリーン車必要だよ
これで山梨方面にも気軽に出掛けられる 快適な通勤を金で買えってことだよ
たったひとつの冴えたやりかただ
グリーンへゴー 私鉄の有料特急は綺麗だがJRは汚いから乗りたく無い >>183
はっ！はっ！はっ！
どこへいこうというのかね？ >>60
そりゃ働くのは楽しくないが、仕事終わりとか休日とかあちこちに店もあるしアミューズメントもあるから楽しい
何もない地域に住んでる人ってまじで家と職場の往復しか出来ないんじゃないかと可愛そうになる >>7
中央線、朝は大体5分くらい遅延してた
間隔狭いからほとんどの人は関係ないけど 全車両２階にしろよ
終点までの人は２階にいればいい > 筆者も平日朝に大宮から宇都宮線・高崎線のグリーン車を利用することがあるが、ラッシュのピークを過ぎてい
> ても座席はほぼすべて埋まっていて、デッキに立って利用している人がいることもある。ちなみにグリーン車は
> 着席しない場合でも同額の料金が必要だ。
中央線もこの点ははっきりさせておかないと様々な悲喜劇が巻き起こると思う
特急ですら裏ワザ的にデッキに立つのはもちろん奥の車両のほうが空いてるからとかトイレへ行くのにグリーン車を
平気ですり抜ける人がいたからねえ… 社会階級で乗る車両が違うのは、むしろ当然のことだ。
尤も、VIPはそもそも電車で通勤したりしなけどな。 >>49
ほとんどリモートワークなんで快適だぞ。出社する必要がある時はラッシュがとっくに終わってる午後からだし。
もう毎日定時に出社なんて無理。 金払って座れないとか金払わずに知らん顔して座るやつとか起きないなら賛成だな >>194
東海道線のグリーン車は金払うと頭上のランプが点く。
更にアテンダントがグリーン車に乗っていて、ランプ点灯をチェックして回ってる。
ゴネる奴がいたら次の駅で駅員が入って来る。 >>31
それだけだと、また杉並区民がワガママ言いだす。 グリーン車ない地域だとがっかりする
混雑する電車にはあれは必要 >>186
正直娯楽いらんわ
ようつべで全て事足るし東京に住もうが家に卽帰宅すると思うわ
ガンプラもめちゃくちゃ積んでるから余計な遊び（）してる暇がない >>186
用意されたつまらん娯楽（）で満足しているなら良いけれど、郊外や地方は身近に天然の娯楽が転がってるから楽しいよ。 >>186
東京行ってもどれも似たような商業施設ばかりで何をして良いかわからない。店に入っても一人一人のスペースが狭くて時間で追い出されてちっとも楽しくない。人ばっかりで速攻帰りたくなる 西武是正線を三鷹まで延伸すれば混雑は緩和される
中央線混む混む言われてるのは立川〜三鷹までの話 昔武蔵境駅使ったことあるけど雪の日人が駅から溢れてたからなあ
あの規模の駅で収まらないとは中央線は恐ろしい >>60
自営プログラマだけど
年に数回しか直接顔合わせる必要ないから楽だぞ
wifi繋がってれば離島でも外国でも仕事できる 埼玉の川口市でも東京に割譲して第二東京市にでもしたらいいんじゃね
地価もすぐうなぎ上るぞ、東京にしただけで
災害にも強い
空港も作ればいいんだ >>10
数年後には新宿駅の京王線ホームが丸の内線側に延伸されて出入り口も新設されるんだっけ？ >>49
2000×20=40000
月4万×12=48万
年間50万の損失だぬ。月収25万の人は二ヶ月分の給料。 中央線の冷遇っぷりは
薩長同盟明治政府自民党の嫌がらせだからな >>203
中央線荻窪西荻窪や阿佐ヶ谷高円寺なんか
朝ですら誰も乗って来ないからな
あいつら丸ノ内線乗ってるし >>203
この人、是政を「ぜせい」って読んでるのかな？ 立川や八王子にブランチオフィスを作るの推進してくれればな 東京都を貫通していて需要も高いのに中央線も中央道も設備がショボイよね >>105
これはある
高崎-東京、宇都宮-東京は
18きっぷ旅行でよく使ってる
+800円で快適だわ
中央線は中途半端で使ったことない >>98
サボりまくって会社を食い物にする奴続出だから。 よく、「ゆっくり寝られる」とか言うけど、
「隣に来たオッサン」が臭かったり、イビキがすごかったりすると、
それだけでアウトやよな？
リスクありすぎるわ >>175
あれはすげーJRの上から商売の象徴
赤が座れて緑がだめ
普通の企業の発想なら逆だよな やっと自動改札を導入したと思ったら、追加料金徴収のシステムを構築できず「当面サービス」と称して無料で急行列車を走らせた挙句
急行列車の本数を削減した無能ローカル線が北埼玉にあるのだが 新宿とかホームドアないけど二階車両の下段だと見えるの？ >>222
実は宇都宮線から先はグリーン車に座っててもチェックしにくる乗務員がいない
だから宇都宮に着くとみんな慌ただしく乗り換える
まあ、黒磯に用事なんてめったにないけどな >>229
既に宇都宮から先はグリーン車なくなったよ。 >>189
1992年にJR東日本で全車両2階建を導入したけど
失敗に終わったよ 名鉄のミューチケット買ってたけど、俺の席に別人が座ってたせいで座れなかった
マジ糞 輸送密度4000人以下の路線を問答無用で廃止すれば良いんだよ。
本当に必要なら第三セクターで運営すれば良いだけ。 こんなものよりホームドア設置したり安全対策に投資しろよ
毎日人身事故やトラブルで遅れてんじゃん
まぁ、もう電車乗らないから関係ないけど 二階建て車両で混雑緩和
百合子のアイデアがついに実現するのか もし正規導入前にお試し無料期間や
導入初日とかは通勤通学関係ない鉄ヲタが群がってくるんだろうな 各停は普通車2両増結しないの？
短い10両編成のまま？ 狩りの対象を判別できるじゃん
金持っていい気になってる奴が座ってるんだからある種の人たちにとっては便利かもね 指定じゃないのが嫌だなｗ ま今更使うことないけど。
埼玉に仕事で行ってたとき月に３～４回はレッドアロー号使ってたし。
優等列車はあるほうがいい。 普通列車のグリーン車なんて乗ってるのは普通のサラリーマンとかだけどな。 これが運用開始になると特急はちおうじ特急おうめは無くなるんだろうな >>235
廃止しておいて車の税を上げる893手口 全車両３階建てに。
編成も30両にして、前半と後半で降りられる駅が違うようにw グリーン車内を通路代わりに使う奴がいるから腹立つわ
停車した駅のホームで車両乗り換えろよ どんなに混んでようが中央線が必要な奴は定期買って会社に行きよる。
他の路線使える奴なんてそうそうない。
それやったらJRは取りっぱぐれはないわけや。
グリーン車の料金がまるまる儲けになるわけや。 >>251
違うよ
グリーン券買っても着席できる保証はないw 高速もクソ、電車もクソ
東京の西側って不便でしょうがないのによく住んでるよな なぜって貧乏人詰め込んで運んでも儲からんからだわな
少しでも金取らないと >>60
それくらいの距離なら歩くだろ普通
これだから田舎者は >>259
田舎で車で10分は結構あるぞ
朝渋滞してるのかもしれんけど >>260
田舎でも都会でも車で10分は同じ距離だろ >>258
群馬栃木からぶっ通しで熱海まで走るから
北も南も全部混んでる
平塚以西じゃないと2席空かない
空いてるのは常磐線だけだな
あの路線は安い特急が並行して走ってるから恵まれてる
全部品川か上野始発だし その有料の座席が単なる普通席ってのが終わってるんだよなあ
隣席にも普通に他人が来るし >>263
そういう車両も以前ありましたね
６扉車なんでホームドアに対応できず >>195
緑と赤のランプでタッチすると緑（使用中）になる 上野東京ラインで、東京始発の下りを無くして、通勤帰り客を座れなくして
喜んでるクズ会社
クズクズクズ >>275
朝の上りライナーも廃止
神奈川県民を立って通勤させたい執念は
ものすごい >>273
田舎の高速なら120km/h近くだして10分なら15km〜20km弱は走っちゃうよ >>280
神奈川の女にフラレた幹部でもおるのか?
というくらいの執念
そして北関東民向けには座って通勤できるサービス
を次から次へと提供という謎 >>276
金払ってグリーン車に乗れと言ってるんだろう
グリーン券買っても座れない区間があるけど（笑） >>282
指定でその区間を利用してれば、月に何回かは利用するのにｗ グリーン車でどこで動いてんの？
中央線に乗ったときそんなのなかったような >>8
大多数の日本人にはそういう能力が備わってないから無理だろ 長距離使わないと有り難みもない
でも長距離使うなら特急でいい >>281
品川駅から東海道線上りホームは宇都宮線高崎線常磐線乗り場とされているし 最近は中央線乗って無いけど
立川ー三鷹ー中野ー新宿
急行はこんな感じだっけ
国分寺は停まらなかった気がする >>285
マスゴミの言いなりでコントロールし易いよなw 鉄道マニアが勘違いしてるのは、鉄道運営してる会社にとって鉄道事業は数あるビジネスのなかのひとつでしかないということ。
そんでその事業うは御荷物そのものだと言うことで法令上許されれば今すぐ放り出して他事業に経営資源を振り分けたい、それが経営陣の本音であること。 >>292
車で○分と言うときは距離の話だろ
信号や渋滞は関係無い 中央線は緩行線(いわゆる総武線)へ乗客流すことも考えないと…
少なくとも中野は中目黒(日比谷線・東横線)、代々木上原(千代田線・
小田急線)、和光市(有楽町線副都心線・東上線)みたいに全列車
同一ホームで乗り換えできないことには話にならん 上野東京ラインの開通で帰りに座れなくなった上尾の女性がやめた >>296
そもそも5方面の中で唯一複々線区間が短すぎる
本当なら国鉄のうちに立川まで高架複々線を完成させなきゃいけなかった
黄色い電車は中野〜三鷹は総武線と東西線の電車が半々になって新宿方面から乗ると半分が中野止まりになるし、平日は中央線が中野から先が各駅になるから利用価値が無い >>297
開通当時、CMで♪ますます便利に~
とか歌ってた能天気な女がいたな
あと、「大阪には始発なんてない」とか
偉そうに説教する基地とかもいた >>298
中野止まりでも、東西線直通三鷹行きと同一ホームで乗り換えできればいいが、ホームぐちゃぐちゃだしなぁ
いっそのこと中目黒みたいに東西線直通廃止して、東西線は2番線
到着後、引き上げ線で折り返して3番線発車、総武線千葉方面は4番線
に統一した方が便利じゃないかと思う >>221
しかも中央道は6車(片側3車)区間なかったはず >>281
北関東も東海道方面と特に変わらないと思うが？ >>221
あの辺は一般道の国道も20号位しかないしな ラッシュ時は椅子がたたまれてみんな立ちっぱなしのドナドナ車両はもうないの？ >>101
朝の上りは藤沢が凄まじく並んでるわ
品川新橋で降りる社畜は湘南乗れよといつも思う それより西武新宿のわけわからん特急全席指定席は人乗ってないのに黒字なの？ >>248
G車はさんで反対側が空いてたり、クロスシートがあったりで接続時間によっては通る。 グリーン車って指定席なわけでもないから
朝ラッシュ時だと、立ち客普通に発生するからな
なるだけ下り電車に乗って行けるサテライトオフィス利用してるけど
本社強制出頭で上り電車乗る日は、グリーン券買わないと怖くて駄目なんだよなぁ
昔々、通勤で東西線使ってて乗車率200%の朝ラッシュで
高架で緊急停車して足が浮く中、
何十分だか激しい腹痛で、悶絶した絶望とトラウマで電車怖 グリーン券を買っても座れないと悲惨なので指定制にしてほしいができないかな？
一度食らったことがあるｗ いいんじゃないか
一番いいのは通勤時間短くすることだけど >>289
昔の中電（普通）は
新宿～三鷹～立川～八王子 中央線の乗車率結構下がってるな
昔は200～250%とかだった気がするが
グリーン車両も投入したくなるか 追加料金払って椅子取りゲーム
朝日が眩しくない窓側ゲットできたかと思えば
前方からリクライニングシートが倒れてきて
後方からはタイピング音
隣はクチャクチャ朝食タイム ラッシュ時だと金払っても途中駅では座れないし金払って無い奴も多いよ混み過ぎて検札出来無いので >>316
むしろ、運賃自体を1円足りとも払ってない奴とかもいるんやろな… >>318
認可運賃だからJRが勝手に上げ下げできない、とマジレス。
だからオフビークにポイントをつけるぐらいしかできない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
