泉北高速鉄道に新型車両9300系登場 23年夏 既存の車両はカラー変更へ【大阪】 [少考さん★]
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※乗りものニュース
泉北高速鉄道に新型車両9300系登場 23年夏 既存の車両はカラー変更へ
https://trafficnews.jp/post/122778
2022.11.11 乗りものニュース編集部
https://contents.trafficnews.jp/image/000/063/021/large_01.jpg
泉北高速鉄道の新型通勤電車9300系（画像：泉北高速鉄道）。
泉北高速鉄道は2022年11月11日（金）、新型通勤電車9300系を、翌2023年夏に運行開始すると発表しました。
導入数は4両編成×2編成の計8両。同社線の中百舌鳥～和泉中央間と、南海高野線の難波～中百舌鳥間を走行します。9300系は、南海電鉄の8300系電車をベースとすることで投資額を抑制しながらも、外装・内装には泉北高速鉄道の開業以来ラインカラーとして定着している「ブルー」と「アイボリー」の2色を採用します。
機能面では、エネルギー効率の高い機器や、全ての照明にLEDを採用することで消費電力を低減。サービス面では4か国語に対応した車内案内表示器の設置に加え、ベビーカーやキャリーバッグ利用客にも使いやすいよう多目的スペースが設けられます。
なお9300系の導入にあわせ、既存の通勤車両（5000系、7000系、7020系）のラインカラーから「ライトブルー」を廃止。「ブルー」のみに順次変更することで、通勤車両のラインカラー統一を図るとしています。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 今はラピートってのが泉北高速鉄道に乗り入れてるんでしょ？ 撮り鉄はこういうので射精してしまうくらい喜ぶのか
まあ、みんな趣味は人それぞれだしなぁ 小田急線でこれが来ても多分ほとんどの客は気づかない いらんいらん
新しい車両は座るところの幅が異常に狭いんだ
今も3000系が一番 いつも通勤してる電車の話題が出てきたから
よいが覚めたよ >>18
じゃないんだな
本町はHOMMACHIだし難波はNAMBA
泉北もSEMBOKUだよ またシートがペラペラなのか…
あれは座ってて痛いんだよ >>15
そうそう。
昔乗って大阪に東武東上線がいる、みたいな変な気分になった >>1
金が余って要るんだな
採用してない色にすれば消す無駄ないのに >>7
でも、おまえアニオタじゃん
絵にﾊｱﾊｱ言うなんて到底理解できないよw ここ南海の完全子会社になったくせに初乗り運賃ガメるために合併してない汚い会社だっけ >>30
例え同じ会社になっても下げる義務はないってのがなあ >>30
ここは自分とこの取り分減らしたくないのか通勤定期かたくなに下げないよな >サービス面では4か国語に対応した車内案内表示器の設置に加え
ハングル表示が鬱陶しい。 南海難波・和泉中央間、27.5km 570円
阪急大阪梅田・六甲間、27.4km 320円
阪急三宮まで乗っても、32.3km 320円
南海沿線って住むにも電車賃高すぎてアホくさいわ >>35
ハングルだけはどうしても文字に見えないんよね >>36
神戸、京都、梅田と人が集まるところを結ぶ阪急と違って、国土軸の外れの南部にして向かうのだから居住人口が全く違うし運賃が高くなるのは仕方ないかと
努力云々で差を埋められるもんじゃない
あと定期は会社が負担だから大した問題ない
阪急ヲタか知らんが、沿線外に出てもうちょっと外や社会の勉強した方がいいよ そうそう、ほんまに外の世界や世間を知らないにも程がある
この手の泉北ライナーやサザンや京阪のプレミアムカーや阪急京都線の指定席導入や東のグリーン車や首都圏私鉄のライナーにまでケチつけてそう
困った、困った >>38
和歌山なんか最悪やん
阪和間の距離程度て本来530円程度が妥当なんちゃうの
阪和道は岸和田やらえらい東側というか山側へ迂回してるし
京奈和道から阪和道合流しても紀の川SA利用でけへんし
焼き立てパンやら和歌山ラーメン食えへんやん 近畿でも三重、和歌山は昭和のままで止まっている廃墟が多い
和歌山以南はJRも283系振り子車もJR四国や九州みたいに
カント向上で速度ギリギリまで飛ばさないし
高速道路が直線化してJRやR42号みたいに迂回しまくってないから
バスやマイカーに負けるのみ だから国土軸沿いの阪急と外れの南海と泉北と近鉄じゃ人口や立地条件が全然違うので努力云々で値段の差は埋められないって
馬鹿じゃないのか >>39
阪急沿線＋JR東海道本線の2WAYアクセスができ
双方駅から徒歩10分圏内の住宅地は値崩れしない
とにかく便利すぎるから
南海沿線は高いだけのイメージしかない
あれではマイカーやバイク、自転車に流れるわな >>43
それは分かってるで
和歌山結んだって片肺運行みたいなもんやし
もしも和歌山市の人口が150万人の大都市なら
こんな割高な運賃にはならなかったはず >>36
上には上がいる
京阪 淀屋橋から寝屋川市 15.0km 310円 ブルーハイウェイラインやマリンエキスプレスが晩年寄港していた那智勝浦港のターミナルは廃墟と化してるやん
串本、新宮から和歌山市までも200km近くあるしビビるわ >>46
京阪の運賃体系は異様な感じするね
枚方市から淀までもそんな感じ はっきり言って無茶苦茶である
淀屋橋から寝屋川市 15.0km 310円
淀屋橋から三条 49.3km 420円 泉北ニュータウンも人口減る一方やん
償却終わってるんやったら南海に完全に譲渡でええんちゃうの
2024年3月、北大阪急行の千里中央から箕面萱野延伸の方が
不動産屋も注目してるんちゃうか？
梅田まで400円やけど御堂筋線は一本で主要ターミナル抑えてるし 京阪も大阪駅・梅田へ乗り入れておけばよかったのに
中之島線渡辺橋駅から北上してウメキタでも大深度で乗り入れたらなあ
中之島駅なんか要らんやん
いくら梅田で歩かされるというても乗り換えは効くんやし なんか関東私鉄みたいな車輌だな
関西私鉄でも南海(系列)は昔からそんな印象 >>8
能勢電のようにお古を親からもらう会社よりマシ。お古を親に貢ぐ会社。空港急行3000系とかな。 >>50
泉北は茨木や東大阪の主要トラックターミナルを抑えてたからな。
いまでは旧式のトラックターミナルやけど。 >>55
トラックターミナルもボロボロですやん
北摂の茨木IC近くダイワハウスのヤマト運輸関西ゲートウェイやら
彩都の塩漬け土地も物流センターに化けてきた
新名神の全通を見越した動きやろね >>18
ヘボン式ローマ字表記の場合ではｂ、ｍ、ｐ の前の「ん」は「ｍ」で表記する 泉北高速鉄道に9300系が来年夏デビュー。3000系を置き換えへ。 泉北高速鉄道も次期ダイヤ改正時 には本数削減の可能性あり。削減分及び置き換えられる泉北3000系の一部は南海本線に移籍される可能性あり。 南海泉北線は高速じゃなくて高野線の中百舌鳥から枝分かれして以南は各駅停車だろう >>50
家は中古でどれぐらいの価格なんだろう
昭和40年代～50年代当時の近代的な住宅が多い印象だが 泉ヶ丘駅にエーワンベーカリーって今もある？
茶山台から泉ヶ丘駅まで歩いて通勤していた父は大変だったろうなぁ。 >>64
泉北ニュータウンと言っても広いからね
ただ本当に空き家が増えてきた感はある
駅から歩いて行けるところで更地で坪30万ぐらいかなあ
あと彩都はダメダメ
阪急の命取りになる可能性も >>63
駅間が離れているので実質急行しかない感じ
大阪からの直線距離で泉ヶ丘は北野田､光明池は金剛､和泉中央は千代田くらい
実際の営業キロも和泉中央は河内長野とほぼ同じ 泉北の駅間距離は南海の倍かそれ以上にある
運賃が高く感じるのはそのせいで実は南海とに近い水準
>>41
あまり知られてないが
近鉄水準だとなんば~和歌山間の距離は南海よりも170円高くなる
ちなみに大阪駅まで行く場合、和歌山から紀州路快速乗り通した場合、1270円で88分
くろしお+環状線でと2790円で70分
南海サザン+新今宮乗り換えだと1070円80分 >>69
いつも「泉北高速は髙くない」という馬鹿が湧くのだが
キロ当たり計算したら髙いのは事実
能勢電や近鉄奈良線と同じぐらい高い 誰も高くないと言ってる訳じゃなくて、(特別)高くないって言ってる
分かる？ >>70
同じキロ数の運賃で比較すると泉北高速鉄道は南海や近鉄よりも安いよ。
同等なのが京阪。和泉中央から中百舌鳥の距離だと大阪メトロでも同水準。
ちなみにJR西は近距離が激安なかわりに距離が伸びると近鉄よりも高額になる。 >>72
それ昔連絡割引入れたウソ表まで作ってたやつがいてねえ
ちゃんと示したらだまっちゃった >>73
連絡割引とか関係ない泉北線内区間での比較だぞ。 中百舌鳥〜和泉中央 15km
泉北 310円
近鉄 360円
南海 340円
※現状、上記に新線区間加算運賃20円が必要。 15kmの区間だと大阪メトロでも330円。
地下鉄は事実上全線で建設費の加算運賃込み。 >>75
泉北は乗継が前提だから
比較として無意味 >>45
和歌山市の4、5倍の利用客がいる近鉄奈良のある奈良市も35万人都市だし、やっぱりなんばに40分で行けるのと京都にも行けるのは便利で違う
大阪、京都、名古屋に近い滋賀も同様
立地の違いは努力だけで埋められる差じゃないの >>77
他社線に乗り換えたらどこの鉄道でも高くなるのは当たり前だよ。
普通なら乗り換え割引すらないのが、直通＋割引運賃になってるんだから。
泉北高速鉄道が当初から南海の延伸区間だったらもっとサービス水準は低かっただろうね。 泉北高速鉄道といえば中百舌鳥から1駅の深井駅高架下に現在では希少となった
ドムドムハンバーガーの店舗があったような >>80
泉北線を南海に編入しても、難波までの運賃はやや安いだけでたいして変わらないし、
泉北線内だけの利用だと値上げになっちゃうけど？ >>49
京阪って競争相手の居ない中距離が高くなるゲスい運賃体系だからな。
阪急は平等に安い、近鉄や南海は平等に高いだけまだ京阪よりマシなんだよな。 >>63
駅間まあまあ距離あるからな、高野線に比べたら。
高野線は2つ先の駅がホームから見えるとこあるぐらい駅間めちゃ短い >>87
ドア横座席のセパレータは南海のように大きくして欲しいな 大阪府が泉北高速鉄道手放す時に
相互乗り入れの南海が買ってあげて、料金も下げる
って言ってたのに、何も考えないチンピラ松井が
知事やってた当時の維新が、入札金額高いだけの
中国ファンド集団に身売り決めてしまい、沿線の
維新議員が造反して、身売り法案否決して
無事に南海買い取りに落ち着いた
あれでファンドが買ってたら、確実に南海が
ファンドに高値掴みされて再買い取りさせられて
利用者が泣き見るところだった。
あれ以来維新を信用しなくなった >>84
おけいはんの中近距離の運賃上昇率は確かにエグい
そりゃ守口以西は谷町線に逃げますわな。
昨今のコロナ減便で本数的な優位性も失われつつあるし。 >>89
あの4人の英雄がいなければ
今頃泉北高速はバスになってるかもねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
