【自動車】NSX 生産終了、ハイブリッドスーパーカー6年の歴史に幕…最終版「タイプS」ラインオフ [自治郎★]
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ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは11月17日、ハイブリッドスーパーカーの現行『NSX』の生産を終了した、と発表した。最終限定車の「タイプS」がラインオフし、2016年の生産開始から約6年で、その歴史に幕を下ろした。
◆最終モデル「タイプS」は世界限定350台
『NSXタイプS』は、現行NSXの生産のファイナルイヤーを祝って、350台を限定生産する。このうち、米国市場への割り当ては300台、日本向けには、ホンダブランドから30台が限定導入される。
現行NSXは、米国オハイオ州メアリズビルの「パフォーマンス・マニュファクチャリング・センター（PMC）」のみで組み立てられてきた。PMCは、NSXのグローバル生産拠点だ。熟練した技術者が持つ職人の技と、革新的な先進生産技術との調和を目指している。PMCは、NSXのようなスーパースポーツモデルの少量生産に適した生産設備を備えており、およそ100名の従業員が、各工程で先進のロボット技術と協調しながら、高いレベルの品質とクラフトマンシップを追求している。高度な生産技術を多数有しており、多くの特許を米国で申請済みだ。
例えば、PMCでは熟練した技術者が長時間かけて、パワートレイン、サスペンション、電装部品、インテリア部品、ボディパネルを手作業で組み付けていく。ビジュアル作業標準システムにより、技術者は各工程で標準化された作業を忠実に実行することができるという。
◆アキュラの市販車最強の600hpハイブリッド
NSXタイプSには、高効率・高出力の3モーターハイブリッドシステム、「スポーツハイブリッド SH-AWD」を搭載する。フロントにモーターを2個、…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年11月17日（木）11時45分
https://response.jp/article/2022/11/17/364193.html
NSX タイプS
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https://response.jp/imgs/fill/1819798.jpg 出るのがはやすぎたんだよ
2026年以降なら評価されてた とっくに生産中止になってると思ってた
初代の偉大さとスタイルの良さを知らしめるだけのために生まれて来た車
R8のパクリ丸出しだったし 五味ちゃん買ってたな納車ブースねえのかよとぼやいてた つい1か月つくらい前に、よやく初めて公道で実写走ってるの見たばっかなのに F1何のためにやったんだろな
さすがホンダ
ワケわからん 後期てはマシになったが
ホンダってのは心の底からユーザーの声やアドバイスを聞かない会社だなと思った
世界を黙らせる革新的技術が産まれないといつか潰れる 何にもなれなかったクルマだな。
もう箱型の軽だけ作ってりゃいいよ。 V6なんてゴミが世界のスーパーカー市場で評価されるわけないだろ 今水素燃料のeパワー必死で開発しようとしてるけど1千万でコア技術開発依頼されたから丁寧に断ったわ
技術も大切にしなくなったんだな
ここヤバイわ これやS660、S2000などホンダはちょくちょく思い出したようにスポーツモデル出すけど後継が続かずに終わるよなあ >>26
インテグラを復活させるという噂はあるが…2024に間に合うとは思えんのでHVかBEVやろな R35 GTRは安くて速いから評価されてたけどこれは無意味な車だったなぁ ttps://youtu.be/_yLI16w1Hq4
CM まんまイタ車のパクリだしな
まあ、お金あったら欲しかったけど >>26
そう考えるとマツダロードスターは偉大だな。 こいつにシビックタイプRのエンジン積んでもそこそこ速そう 俺が免許取った40年前はホンダに200万超える車は無かった
それが2,500万の車売る会社になるとは誇らしいニダ ごめん本田
NSXを買える日本人はもう
いなくなったんだよ てか現行シビックでかすぎだと思う
セイバーとかビガーの車格じゃないのかアレ ハイブリッド車は走りに致命的な欠陥がある
だからスポーツカーには向かない
実際ハイブリッドスポーツはことごとく失敗している
単なる移動手段と考えるならガソリン車よりも燃費がいいから価値を見いだせるのはそこだけ
次期NSXがEVとなって本物のスポーツカーに生まれ変わるのを期待したい ひどいデザインだったな
トヨタのスープラといい勝負 アホンダのエンジニアのオナニー
顧客の都合なんか無視して気が向いた時に新車出しては生産終了させる
ブランド構築もクソもない
NSXなんて軽自動車屋の気まぐれメニューなんだよ >>46
現行Rは1890でレジェンドと同じ。横幅はセイバーやビガーより断然デカい。 ホンダのアメ車だろ？
スーパーカーじゃなくて
マッスルカー造らせとけよ >>1
昔ニッサンでステージアにGTRのエンジンと駆動系をぶっ込んだのがあったろ。
あんなのを作ってみたら面白いのに。
例えばアコードにぶっ込んでアコードGTとか。 大人しくV10モデルで出しとけばよかったのに。アホンダは周りの声をことごとく無視して技術者のオナニーみたいな車しか出さないから失敗する >>50
フィットがもともとのシビックのポジション引き継いだから、復活となると上にいくほかないのはわかるが、ねえ しょうがなく作ってる感のスーパーカー
もう無理すんな >>21
これは欲しかった
当時手取りが20万では手が出るはずも無いよね ttps://youtu.be/94sOW1HbnRE
r33 GT-R commercials 今回のAMG ONEみたいな成り立ちにすればよかったのにね。
プライシングや台数のモデル的に難しいことはわかるけど、このNSXほどの赤字にはならなかったのでは？ >>46
クラウンも昔は今のカローラよりずっと小さかったな そもそもNSXの名前に込められた思いがこの程度なのかと
度肝を抜くようなのはモーターによるトルクベクタリングぐらいか
でも初代のオールアルミボディにあのシルエットみたいな衝撃はなかったな
買えないやつが吠えたってまあなんだよって話だろうが
にしても夢を見られる車が日本にあるってなんかいいじゃん V6
R8の超絶劣化版
R8とi8を恥じることなくまんまパクった外観
なんで販売しようと思ったん？ >>8
ホンダの工場巡回してる時に見たわ
思ったよか小さかった >>67
日本車にデザイン力無いからね
海外メーカーの名のある車はどこかデザインに昔からの流れがあるけど日本車には無い
売れそうな顔面とテールパクってるだけ
売れ行きによって右往左往
しまいにゃ車種ごと無くす なんで初代よりダサくしたのか
現行クラウンなんてもう言葉も出ない >>26
とにかく専用設計の割に売れなさすぎるからな
シビックRは通常モデルの流用だからコストは大したことないがほぼ新規設計のS2000でトータル1.5万台は痛すぎる NSXとスープラは先代と比べてここまで人気無いってのもすごいね ホンダの車らしくなかった大枚はたいて欲しい車じゃないな
アキュラで出せばよかったんじゃね
新型シビックタイプRはかなりお買得で楽しそうな車だけど
けどいい加減ffにこだわるのやめてもいいとも思う >>69
このNSXはアメリカで外人がデザインも製造もして日本のホンダは単なる販売窓口でしかないだろ >>69
デザインだけ見ると5年、下手したら10年遅れてようやく
追いついてるもんな >>71
流行りに乗ってボディを丸っぽくしたり今みたいにやたらとヘッドライトを細くしたりするから
それが合わないとロクな車ないなって思うはず >>73
どちらも先代がこういう車が一番元気良かった時代だったからね >>21
小学生の時友達とホンダベルノにチャリンコで見に行った
真っ赤なNSX見て興奮した
ディーラーのおっさんがジュース出してくれて嬉しかったな ttps://youtu.be/3Agrcbt4n5U
MITSUBISHI GTO CM これ欲しくて抽選に申し込んだけどハズレたわ
販社に200倍超えの倍率だと聞いた瞬間に諦めてたからショックは無かったけどなw >>79
外人女の独断で全部決めれるわけないだろ
よくアウディから訴えられないなと思うわ
あーあと新型アコード見てみな
なんかまたちょっと前のアウディに似 >>73
80スープラだって後期はクーペスタイルの国内人気が低迷して1日数台くらいしか作られてなかったレベルだぞ でっかいS660みたい
初代はでっかいビートには見えなかったのに 初代はフェラーリ328と同じ普通にエンジン横置きミドシップ、エンジンの後ろにラゲッジスペースだったけど、同じ1989年にモデルチェンジした348は
エンジン縦置きトランスミッション横置きサイドラジエーター方式、スペアタイヤを省いてフロントにラゲッジスペースと画期的なパッケージングで
初代NSXはただフェラーリの真似した相変わらず独創性のない国産車という感じだったが、アルミフルモノコックボディはホンダらしい革新さ
スポーツカーは軽くの基本に乗っ取った軽量ボディでフェラーリ、ポルシェより速く走った >>21
当時知り合いのお兄さんが300万もってディーラー行ったら相手にされなかったと言ってた >>94
80はあの馬鹿みたいなダサいデザインのせいでそもそもが人気なかった >>20
そんなの聞いていたら何も作れないですよ。お客さんの数だけ意見があるんですから。
>>39
このデザインはイタ車のデザインとはまた異なると思うけど。
>>48
これはこれでデザインとしてまとまっているし、スープラほどひどくはない。 何の面白味も無いV6じゃアメリカ人は物足りなくて買わんだろ
そもそも載せ換えるV8エンジンもホンダには無いしな
コテコテの電子装備でデザインもクソダサいし燃費に振ったスポーツモデルとか誰も興味が無いクソジャンルだろ
86やスープラmarkⅤみたいにワイドボディキットやチューニングメニューが盛り上がるクルマじゃ無いホンダのオナニー車 すぽーつかー笑笑
今回のプリウスもクラウン同様にコケるよ笑笑 >>64
最新のクラウンでかいぞw
アルファード並みで21インチのホイール履いてる 結局、街中で走ってるの一回も水煮終わった(´・ω・｀) >>39
全くイタ車のデザインでもないし匂いもありませんが何を勘違いしてんのか
ネタ元アウディR8やで
>>117
まだだ。水煮は終わらんよ >>41
スポーツカーでもなんでもないしょぼい車だから道路星は >>122
だが乗ってて楽しい
オープンカーはこれ重要 >>122
アンタのいうスポーツカーって早ければスポーツカーなんじゃないか？
走るってスポーツだって長距離や短距離、障害物や山、平地、道路ってあるように
スポーツカーだってスピード重視もあればハンドリング重視、雰囲気重視とか
いろいろあると思うぜ ラグジュアリーな方向に行こうとしたのが最大の失敗
ハイブリッドにしたのもイマイチだった 寂しいけどもう 8bit パソコンなんて流行らないだろうしなぁ >>122
そういうこと言ってっとまたスイフト乗りがスイフトスイフト言ってくるぞ >>122
性能を欲張らないから、あの値段で買えるわけで
ロドスタは世界一売れたオープンカー スポーツカーよりも速いセダンやワゴンやSUVもある時代だからなぁ
そりゃ売れなくなるわけだわ そもそも売る気もねえだろあんな仕様で２０００万オーバーとか勘違いもはなはだし スリーモーターハイブリッド
は失敗作とホンダ自信が認めたような話 2400万～2800万くらいだっけ。
800～1000万くらいならなんとかなるけど、2000万オーバーなんて愚民の俺には完全に無理www
でもホンダ青山で何度か見たけどほんとカッコいいクルマだったなぁ。 どうせ次はフル電動になるんだから純ガソリン車で出して欲しかったな。 これはジェイ・レノって大金持ちなのに同じジーンズとシャツしか着ない自動車コレクターの爺さんのお気に入りの車で下駄がわりに買い物行く時はいつもこれに乗る
ホンダだけど完全なアメ車 >>1
トップギアでホンダはフェラーリには成れないって言ってた
NSXの試乗しながら 結局R35GT-Rに勝てなかったクズ車
まあカナダ生産という外国人雇用を最優先したHONDAはクズだ さすがに高すぎて年収400万を誇るこのオレですら流石にちょっと手が出なかったな >>138
地元にホンダ技研があるからたまに何度も見かけたことあるけど実物はめちゃくちゃかっこいいよ
音もスゲーけどw ホンダとは言うけどアメリカ人設計でアメリカで製造しているアメ車
オールアルミミッドシップNAの初代NSXが格好いい ウェットブレーキテストの結果見たら、恐ろしくて乗れない‥‥ アホンダもコーユーセンスを
フィットとか大衆車に
使ってくれよ 素直にHSV010出しておけばもう少し評価されてたと思う
リーマンで立ち消えになったみたいだが >>141
そうなんだよな。ホンダは当地では現地ブランドといっても良いくらい根付いてる。 >>21
最初はスゲー！って感じだったけど、
生命保険の社員寮に停めてあったり、街中でもたまーに見かけるようになって、
なんかプレミア感なくなったわ >>160
状態良ければマニュアル車なら走行距離20万キロ越えでも1000万円する ホンダ信者の土屋圭一からも苦評された酷い出来だったしな ホンダは韓国と組み始めたからもうダメだろ
宗一郎さんの言葉完全無視だし スープラもだけど日本メーカーの外国車だから売れない。
日本人チームに作らせて。 >>166
昔みたいに車体前部を薄っぺらく出来ないのです
リトラクタブルヘッドライトも不可
先代も途中から変わっただろ この前初代NSXのtypeRで流してる老夫婦というかおじいちゃんおばあちゃんがいたわ ホンダに魅力を感じなくなって久しい
シャトルや直5ミッドシップとかのかっとんだ感じが無くなって
次第にオッサン臭くなり
最近はなんかニダ臭くなった >>41
マツダはロードスターを続けるために絶対にロードスターで赤字は出さない 利益が出てさえいれば継続できるから
ホンダはスポーツカーでは毎回赤字垂れ流し だから続かない >>27
金属ボディのターミネーターがコック帽被ってるのがうかんだ 開発陣はすべて北米アキュラで日本から口出しができなかったってやつだろ？
ミラー畳めない仕様とかみるとほんとアメ車だなと
ホンダ製のコルベットやマスタングを目指して作られたんだから欧州製のスーパーカーとは似ても似つかないのは仕方ない もともと、なぜ新しいスーパーカーを出すのか？を全く説明出来ていなかった
そんな御託関係なく売れたらまだ良かったのだが、売れずに生産終了 コイツもリフレッシュプランとやらでいつまでもパーツは確保してくれるのかな？ バイクだけでなく車までツマラんメーカーになったな。 電気自動車にシフトするんだっけ
こういう車のライン残す余力もないのか R35 GT-R 理想形である最高峰のGTRを作ってやる → 1100万円 570PS
スープラ あの頃は馬力規制で作れなかった本物のスープラを作りたい → 730万円 387PS
NSX → 2400万円 これ何がやりたいの？ハイブリッド車でエコとスポーツの両立したいの？ ハイブリッド車は充電切れたら馬力落ちるから、スーパーカーとしてはなんか違うと思ってる だっせ
車ってなんで魚みたいな方向性のデザインしかなくなったんや？ アキュラのTLXタイプSを販売してくれればいいのに デザインは悪くないと思うよ。特に実物見ると。
少なくともスープラと比較されるレベルのものではない。
何にせよ、プライシングが中途半端だよね。 ついこの前、スープラを見た
2ちゃんで叩かれるほど悪くなかったが
手にいれたいとは思わなかった
お年寄りが運転してたから
金あまり爺様の道楽かなと思た
NSXは、あまりに変態すぎて
見ることも無さそうだ >>7
背景白と緑色だったなw
アキュラ導入しないと無理だと思うわ
レクサスみたいなプレミアムブランド作れば良いのにな
日産もHONDAもなぜ海外でずっと展開してるプレミアムブランドを
日本でやらないんだろ？ 走ってるの見たことないな
前のはたまに朝すれ違うが ハイブリッドにせずに1千万円下げればコルベットの対抗馬として売り続けることも出来たとは思うけど、ホンダのせいではないにしても、ここ数年のこの手の構成のクルマの性能から見ると魅力を感じないよね。価格が違うとはいえ。SF90とかと比較するともうね。 ハイブリッドの使い方が良くなかった。
ベクタコントロールによる安定性向上は裏目に出た。
同じハイブリッドでもMGU-K、MGU-Hなら相当違ったと思うんだがね。
このクラスは良い子よりやんちゃな方が好まれるから。 >>77
ホンダはもともとFF専門メーカーだから
これからもFFにこだわるんだよ GT-Rに比べて中古車の値上がり率がイマイチのNSX
これが市場の評価 >>77
拘るのではなくノウハウや生産設備が無いのでは？ >>212
S600がFFだったなんて聞いたことないけど？ 6年で投資額が回収できなかったら、株主から「経営者が会社に損害を与えた」と訴えられる恐れがある？ これ女がデザインしたんだよな
まあ差別は良くないけど女がデザインしたｽﾊﾟｶｰなんて、、、とは思う >>208
レクサスですら日本展開当初は大苦戦したのに販売力や販売店ノウハウにおいてトヨタに劣る日産やホンダがマルチブランドで成功できるとでも？ >>21
当時RX7乗ってて渋滞で女の人が運転してるコレに並ばれた事がある。すげー美人でドキドキした。 >>217
それはFRだがホンダの歴史をみたらFF専門だと解る >>128
初代なら800万くらいじゃなかったか？オプつけて1000万超えってくらい >>211
このクルマの開発時にはタイミング的に難しかっただろうね。 タイプSのデザインを限定じゃなくて通常ラインナップにして欲しかったなあ
あのデザインだったら買いたい人結構いるんじゃない？ S2000もハードトップにして継続進化させればシビックタイプRを越えるホンダの顔になったのに
経営判断ミスを繰り返しブランド力を毀損させていくホンダ こんなゴミみたいな車でも2000マンぐらいするんだよ >>217
チェーン駆動で、四輪自転車みたいな車とかっていう、あれ？ >>1
内装がS660と大して変わらんってやつだな。外装もだけど NSXってアメ車だったんだ
栃木で作ってたと思ってた >>21
レンタルビデオ店でバイトしてる時にオーナーがボディコンねーちゃんと黄色のNSXでやってきて、トランクいっぱいのエロビデオを店内まで運ばされた想い出 シビックインテグラS2000辺りじゃ商売にならんのか？
トヨタみたいにミニバンやレクサスで儲けてスープラや86は赤字出してもいいなんて事はホンダじゃ出来そうにないしなぁ エンジン軽四でボディ鉄で良いから初代欲しい
ただしMTは譲れん >>236
トヨタが86やスープラで赤字なんか出してるわけないじゃん スポーツカーを続けるためには絶対に赤字は出してはダメだとマツダに教えまで乞うたのに
利益さえ出てれば何も言われないが赤字となれば業績次第で真っ先に止めろと言われる ホンダはその点が致命的にダメなんだよ ガンさんがべた褒め評価してたのは前のモデルだっけ? >>208
アキラインフィニティ知ってるやつなんてほとんどいないからなーインフィニティなんて意味分からずに先輩のお下がり乗ってるDQNとかいそうだし >>236
ホンダは一番売れてるのがN BOXでそいつの利益率低いらしいからどうしようもないんだわ
昔売れてたフィットは今売れてないみたいだし 初代NSXの後継車はシボレーコルベットC8の方がふさわしい 昔はFFでも尖ってたからな。
駆動云々の問題ではない。 ポルシェは911の開発費をカイエンの売上で捻出しているのでカイエン乗ってるやつはアホ。 >>236
S2000もEKシビックRも数年間売って2万台にすら届かず
前の86で数十万台、GRヤリスでもすでに3万台以上売ってることから見ても違いは大きい
唯一FK8は凄まじいセールスだったらしいが >>243
4輪部門の利益率が低すぎるんだよ
2輪のほうが規模は小さいけど利益を出せる
まあ今の自動車会社の儲け頭は販売時のローンなので金融部門なんだけどね 実物見た事ないまま販売終了か…
アヴェンタドールやマクラーレンならたまに目撃するのに >>248
２輪のほうも面白みの無いメーカーだからなホンダは。
唯一の取り柄だった真面目なバイク造りも絶版にしちゃったし。
それが収益に繋がるなら仕方ないが、残念。 >>252
はい？
実用性なんか期待する車じゃないわな 以前、初めて見る高級スポーツカーとすれ違った事があるんだけどコレだったかもしれない。外観全体に見とれてしまってエンブレムを見るの忘れてた。 ホンダカーズ駐車場で横に駐車してあった、コンビニ駐車場でも見かけた
走ってる姿は一度だけ見た >>211
ベクタリングコントロール
を売り？にしてた
スリーモーターハイブリッドだったわけで 二十年後とかにレストアサービスできる、余力が残っているかな？
旧モデルも大事に乗っている人多いけど、今の型はメーカーが見放すと
稼働困難になりそうだし。 >>259
30年前の軽トラの部品は一部再生産してくれたぞ 結論から言うと、
日本どころか
世界中から
求められていなかった
スーパーカー デザインはカッコイイとは思うがMT無いのであれば他の車買うかな。 >>265
ハイブリッドでMTは無理ぞ。人間には制御できん。 >>258
このクルマのベースモデルが発売されたのが2016年、MGU付のレギュレーションが始まったのが2014年でホンダは2015年から参戦だから、その前に開発していたとしても市販車にフィードバックするような進捗ではなかったはず。
AMG ONEのようにF1のPU的な構成にすべきだったことには同感だけど、タイミングがよくなかったというか、マーケティング主導で進めると碌なことにならない見本というか。 >>259
電子制御てんこ盛りの今の車は無理だろうな 日本で本格的なスポーツカーは売れないよ
走らせる場所がない
トロトロ走ってるクルマ大杉&速度制限大杉 >>272
フェラーリもランボルギーニもポルシェもロータスもマクラーレンも売れてるじゃん
道は関係ないから >>228
V10、FRのHSV-010がNSX後継としてほぼ完成して市販直前まで行ってたのに公道バージョンがポシャったなあ V10ミッドシップで出してればLFAと差別化出来たのに
アホンダは上層部がどうしようもない馬鹿揃い これ完全に失敗作だろ
全然売れてね～し
責任者首にしろや しかもこれ作ってるのアメリカだし
日本の雇用にも全く貢献していない
何がしたかったんだよホンダは！ >>278
GT-R選ぶような層とはかぶってないんでライバルはパクリ元であるアウディのR8やマクラーレン、ランボ、フェラーリの安いやつだね
そしてもちろんNSXは選ばれない
でも意外と値は下がらんと思うよ >>279
売れてないのもさることながら宣伝効果としてもいまいちだったな
おまけに日本生産じゃないので日本での維持は
滅茶苦茶大変になるだろうし グランツーリスモでは、コマのようにくるくる回っちゃう車体でへぇーと思った 社長が無能な伊藤の時のモデルだっけ？
あいつ更迭されたんじゃないの？ｗ >>238
ホンダはすぐやめるよね
愛着もってスポーツカー買っても一代限りとかかわいそう
>>265
3000万の車買うんだ、いいな これはプレミアついちゃうやつか？
ネットオークションでもすれば？ とっくにしてるだろー
……MSXじゃありませんでした。見間違え！ 最初のデザインが良いとか言ってるのはジジイだろ便所のスリッパみたいなデザインだろあれ これ、実際見るとコンパクトで好感持てるよね。
ただ、この金額出すんだったら、もう少し頑張ってSF90買った方が楽しめそうだし、投資対効果も高そう。 ホンダってほんと言動が軽いよな。
四輪メーカーの中で最も信用できない。
二輪部門はいいんだけどね。 >>45
世界でも売れてないだろアホ
アホ工作員はいつまでもバカにされる低能ｗ >>251
嘘か本当か知らないが、ＲＲＲって買ったユーザーすぐに売るらしいねなんでだろ？ 某アニメで戦艦の名前になってたりグランツーリスモで雑に乗り回されてたり、実物が走ってる所をまず見かけなかった車 初代NSXとは真逆の車だもんな～でもモーター支援の走りってチョットだけ興味あるけど… >>292
利益を出す能力がないからスポーツカー作っては赤字垂れ流してそのうち耐えられなくなって止めるの繰り返し
先の失敗にまったく学ばない 会社が厳しいときも頑張って継続したロードスターや何のかんのいって続いてるコペンなんかとはえらい違い 電子制御化し過ぎてただの家電に乗ってる感覚だしな
エンジンぶん回した時のVテックの２段ロケットのようなガツンと来る伸びが無い滑らか加速
新旧タイムは旧型の方が速い 昭和末期から平成初期のホンダ車はトヨタより品質が明らかに劣ってたけど商品力はあったよな
メカ的な事以外にもトヨタに無いものを上手く出していた
ファミリーで乗るシビックやインスパイアでもシート位置が低めで非力エンジンの廉価グレードでもトヨタに無いスポーティさが感じられた >>299
これ開発した頃はモーターを暴力的な加速に使うという発想がそこまで一般化していなかったからねえ。 >>289
あれ元々はもっとリアも短くてバランスの取れたデザインだったのがトランクにゴルフバッグ２個積めるようにしろと営業サイドから言われてトランク伸ばしたせいで間延びしたスタイルになってしまったらしいな >>299
それなー
大排気量スポーツカー買ったけど
下道速度域ならサイノスのほうが元気よく走るわ >>305
それ俺も感じる
峠道だとたまに借りて乗るS660やコペンGRの方が楽しいわ 本田はスポーツカーを育てるみたいな考え方が無いんだな。最近だとS660 S2000 CR-Zなど一世代で絶版。NSXも初代が絶版になってから間を開けて名前だけのNSX復活そして後継車無しで生産終了。 >>307
そもそも、
このスリーモーターハイブリッドって
何が良かったの？ >>273
スポーツカー好きは外車を買う
性能ではなくブランドで買うんだよ
その辺りをホンダは理解してない
いわゆる専門バカ >>308
最初レジェンドに搭載していて以外とスポーツ走行できると言う事でNSXに移植しただけだよ。 旧型はたまに走ってるけど、
新型は一度も見たことないなぁ >>17
土屋圭市もとにかく乗りにくい、限界領域での挙動が掴みづらいって言ってたような…
複雑なシステムに対し電子制御がこなれてないんだろうな この2年間で9車種が絶版となったホンダ。
2021年はアクティ、オデッセイ、レジェンド、クラリティが生産終了。
2022年3月にS660が生産終了したことが記憶に新しい。
さらに12月には、2代目NSXの生産終了が決定している。 どんな理屈？に
どんな意匠だろうが
ぶっちゃけ売れれば勝ち、なわけだが
結果は、全世界で売れなかった
だから廃盤
それだけの話 ホンダはもうスポーツカーは無理
どれも売れなくて廃止 >>17
先代はガンさんが開発ドライバーで仕上げたからね >>314
ホンダは元々電子制御が遅れてるメーカーだからな
アナログ時代は何とかなったけど
今はもう目立った技術も無いし スリーモーター
ハイブリッドは
歴史的遺産
ダメな意味で >>142
そりゃ当たり前でしょ フェラーリが飛行機やバイク農機具作れる訳じゃないし しかもどっかに株もってかれてる訳でもないし 歳取るとこんなケツから乗り込む車は面倒くさいんだよな
降りるときも気合とともによっこらせだし
ジャパンタクシーで十分だわ >>315
シャトルもインサイトも絶版
CR-Vは海外専用モデルに戻って国内市場から撤退 >>309
主戦場はアメリカであって日本がむしろ外国扱いなんだが 今のNSXの姿を知った時
あまりに奇っ怪なもんで絶句した
デザイナーの感性もおかしいが
これにゴーサイン出した社長もかなりおかしい >>328
アメリカの言うことに逆らえないんでしょ NDロードスター開発の際にアメリカからデカくしろと要求されたのをうるせえ黙ってろと一蹴したマツダとはえらい違いだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
