宇都宮 試運転中のLRTが脱線 歩道に乗り上げる けが人なし [香味焙煎★]
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19日未明、JR宇都宮駅の東口で、来年夏の開業に向けて試運転を行っていたLRT＝次世代型路面電車の車両が脱線し、近くの歩道に乗り上げる事故がありました。
宇都宮市によりますと、けが人はいないということです。
LRT＝次世代型路面電車は、JR宇都宮駅の東口から栃木県芳賀町までの14.6キロの区間で宇都宮市などが整備を進めていて、来年8月の開業に向けて17日から試運転が始まっています。
宇都宮市によりますと、19日午前0時半ごろ、宇都宮市宮みらいの「宇都宮駅東口」停留所付近で、試運転中のLRTの車両がカーブにさしかかった際、先頭車両の車輪などが脱線し、近くの歩道に乗り上げました。
この事故で車両の先頭部や側面が破損し、道路とLRTの軌道を隔てるポールが倒れたということです。
宇都宮市によりますと、車両には運転手ら数名が乗っていたほか、事故当時、現場周辺には試運転の様子を一目見ようと鉄道ファンなどが集まっていましたが、けが人はいなかったということです。
事故を目撃した大学生は「車両は結構なスピードで走っていて、脱線した時はとても大きな音がしました」と話していました。
宇都宮市は、脱線した車両の復旧作業を進めるとともに、事故の原因を調べることにしています。
NHK NEWS WEB
2022年11月19日 7時47分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221119/k10013896841000.html >>455 >>458
ただ実際にスジ引いて営業走行するとなると
あのくらいの速度は出しておかないとダメな気がする
ただ今回の脱線でやっぱり最徐行って話になるだろうけど >>460
一発目の公道走行をそんな奴にやらせんだろw
下手したら管理職レベルがやってるよ、いざという時責任取れるように >>460
https://youtu.be/BZ3FeNALKhs
一応各同業他社に赴いて習熟はしてるね
顔ぶれ見ると新卒が殆どな気がするけど、今回は構内運転士みたいなのがやってる可能性も微レ存 >>463
たぶん県外からの観光客に車窓を楽しんで貰いたいという車内設計だと思う
実際はたしかに通勤通学客の視点重視で造らないといけなんんだけども
何でせめてボックスとロングシートの構成にしなかったんだろう 動画見直してるけど、３両目が分岐抜けるのを待たずにノッチ入れ始めてるのがきっかけかも
そのおかげで揺り戻しが発生してるし、衝撃音の直前でブレーキかかったのもそれを感知してのことだろうけど時既に遅しと >>472
観光客が楽しめるような場所って鬼怒川渡る部分ぐらいしかないような
他の部分は典型的な郊外の幹線道路 >>474
純粋に鉄路を楽しめる 鉄オタにピッタリ >>438の動画で、速度はどのくらい出てると思う？ >>76
都内でも都電の飛鳥山周辺の併用軌道で電車の妨害して
ホーン鳴らされているのは大抵が他県ナンバーの車だしな。 >>476
15キロくらいかな
もう少し遅くても良かった 栃木県民としていいたいが、あのクソ荒い運転ばかりする
栃木県民の車の運転を想定してるのか？
間違いなく事故起こりまくるぞ？
新4号とかキチ◯イなのか？って位飛ばして、
左から右に入るとかザラだし。 >>478
15キロだと運転士のミスじゃなくて
予定の試運転速度だな
やっぱシーサスクロッシングとカーブの連続部分が
無理な設計だったか
あとは3両編成ってのも脱線に影響してそうだが >>480
ちょっと見解が違う
レールがガリガリいっていたし
恐らく相当車輪に抵抗掛かった状態だったのでは
だから最初から15キロなんか出さず
ゆっくり往復させてレール磨くしかなかった >>479
永らく栃木県民だけど荒い運転は他県よりかは全然少ないと思う
老人特有の下手くそな運転は多く見かけるけど >>481
なんか分かりやすい
レールをしっかり馴染ませるのも大事なんだな
それでも満員重量や悪天候時に対応出来るかは厳しいと思うけど 大変今さらだけどあそこのカーブに合わせて駅舎を造ればうまいこと解決した気がする >>432
わりかし路面電車乗ったことあるけどあそこえらく急なカーブだなと感じたけどな
少なくとも動画のスピードで突っ込む場所ではないと思った 宇都宮来て思ったけど車社会の割に何も考えないで設計したんやろなと思うくらいには道路の出来が悪い
単純にわかりにくかったり走りにくい道が多い
行政のせいなのか土建屋設計屋のせいなのかは知らんけど 宇都宮LRTは やっぱり失敗なんだろうね
出来てしまった子供は育てるのが親の役目なんだから
まあ頑張ってね 15キロで脱線って車両の作り直しかレールの敷設し直さなきゃならんのでねーの？ >>488
具体的に どの辺の道が走り難かったの？ >>463 >>472
そうじゃねえｗ
あれ椅子の脚部分に車輪、モーター、ブレーキ装置とか入ってんのよ
車椅子が乗れるように床を低くしてるから、その出っ張りができる
出っ張りの部分を一段高くした上での階段状ロングシートは作れなくもないはずだが
バスの最前列席みたいな高さのロングシートとか怖いだろ
それに、立てる床面積は増えない
>>490
3車体全部が急カーブに乗ってしまうと追従できずに脱線します、
急カーブでは必ず1車体を直線上に残して下さい、って
ドイツ語マニュアルには書いてあるらしいな
徐行運転や、試運転繰り返して物理的に削ってなじませることで耐えられるならいいが >>493
ノンステップバスの高台みたいなもんか
どうしてもデッドスペースは出る 低床でロングシートのLRT車両は最近長崎で登場したが
ひな壇の二段目に座らされる様で結構笑える >>482
窓開けて怒鳴ってくるアホそうなヤンキーは男女とも多い
芯でほしい 低床車体って台車設計の制約きつそう。
都電や東急タマ電みたいな実績のある、設計の余裕がある従来の車体のほうがよくね？
将来的に鉄道に直通を考慮しているなら尚のこと従来型のほうが親和性が高いと思うのだが 中国製車両と中国製線路に替えろよ
危なくて嫁や子供乗せられない >>493
なんか思ったより複雑なのね
都電荒川線や江ノ電みたいにはいかない事情があるのか 浜大津じゃLRTよりはるかにデカい京阪車両がカントなしで直角に曲がってるんだが >>4
粗悪品の代表が、
下等遺伝子民族朝鮮人統一協会信者ドモw
日本製じゃなくてチン半島製だけどw
ゴキブリ拠りも知能が低いw 車軸と車体が一体化って無理ないの？操舵作用がないとレールに乗り上げようとする力がモロにいかんか？ 昭和の頃の市電の運転台はスイッチ類の名称が
ドイツ語表記になってたりした。外国から買った
技術だったんだろうな。 >>93
世の中有能な人ばかりじゃないんだよ
アンタ有能なのにそんなことも分からないのか？
案外マヌケだなｗ 日本だと中国人の様に事故起こしても穴掘って隠蔽できないから、
中国製を買ってはいけないw 斜陽国家ニッポンって感じだな
重工業しか取り柄なかったのに業界がコストカットコストカットコストカットでスカスカになってんじゃねーの
人を大切にしない国はいつか滅ぶよ >>455
でも時速13kmだったというよ
その速度で脱線するなら構造の問題だろう これの運転手ってバスと電車どっちの人なの？
重大な欠陥というより慣れない車？で少しミスったくらいでないのかな
レイルロード、トランスフォーム！ 線路なのか車両なのか外的要因なのか、線路の隙間に工具を忘れたとか現場猫案件だったりして >>488
元城下町だからじゃないの？
あまり行かない町だけどバイパスは走りやすかったよ 速度とかノッチなど少々の手違いで脱線したらダメだろう。
なんか車体の基本に何か有りそう >>508
あれで13kmなんだ
みた感じもっと出てるように感じたよ
直感的にヤバい突入速度には見える 路面電車単独（自動車との衝突などを除く）の脱線事故の事例は複数ある。
長崎電気軌道では同じ交差点で５回も脱線している。
富山県高岡市を走る万葉線では新型車両（MLRV1000形）の脱線事故が続発した。
原因究明と安全対策が待たれるところ。 いろんなものが維持できなくなって廃線、廃路、撤退ばかりの日本で
新たに鉄道敷くなんてほんと久々で驚いたわ
んでもやはり赤字経営なんだろうな、ﾁｰﾝ >>512
直後と見るべきだと思うな
加速したが減速したという感じだから、異常を感じてブレーキを掛けたと思われる
>>516
線路のねじれをあまり許容できない
先頭部がなぜか浮きやすく、雪程度でも乗り上げて脱線しがち
それでヨーロッパでは返品＆契約キャンセル食らったりもした
本国ドイツではとっくに製造中止になってるが、ライセンス取ってライン作ってしまったので作り続けてる
しかし周知の欠点だから、この前提で分岐器通過速度15km/hという風に決めてるはず
これが原因ではないと思う >>519
赤字は最初から覚悟してる
道路をいくら作ってもさらに車が増えただけで通勤渋滞が余計に激化したので、
赤字でいいから通勤用の電車導入しようぜってことになった
成功しても金銭的には75％ぐらいしか戻ってこない
平成初期にもゆりかもめっぽいのを作る計画があったが建設費が高すぎた
路面電車なら費用は数分の1だから最低限の赤字で済む
本当は一般車通行禁止のバスレーンでも良かったんだと思う
宇都宮って2車体連節バスを製造する工場あるからな
ドイツ製部品使った電車を新潟で作ってもらうより、市民県民の士気も収入も上がる
でも、バス専用の橋なんか税金の無駄遣いだ、自家用車通らせろ、って絶対言われるからな…
鉄道なら新しく作った橋を車が通れないことは理解される 路面電車のカーブとしてはそれ程きつく見えないけど、
3連結と手前の分岐でS時カーブになるのが無理あったんかな これ走らせる電源取る架線をまた引いたのか
電柱撤去とか言ってる時代に
なんでこんなの採用したの 今どき路面電車とか再開発してんだものな挙句の果てには脱輪とか馬鹿さ加減に笑える >>525
バスだとお前らみたいな馬鹿が走行妨害するからな >>504
ボンバルと提携したライセンス生産じゃなかったっけ？ 日本では役所の土木課がわざと難しい街路を引き回すから電車も車も走り難くて困るわ。歪な交差点とか急カーブの道路を作っていきってる >>528
路面電車って欧州みたいな世界との競争に負けた衰退地域が仕方なく採用したイメージしかない。 >>282
それでバスに転換したハズが運転手不足で危機的状況は変わらず更にコミュニティバスへって転がり落ちる負のスパイラルへ 低床車って人の乗り降りしやすさ以外、短所だらけなイメージ。
停留所のすこしくらいの嵩上げとスロープ設置くらいして、都電やタマ電みたいな
普通の路面電車のほうがボギー台車だし、各種機器設置に余裕があり、衝突安全性にも強い、
運転手は司会が良い。 これでまた開業が遅れるのかな？
原因分析と再発防止策の策定をしっかりやらないとダメでしょ。
そもそも原因をきちんと特定できるのかな？ >>326
富山のLRTを見本にするのは天才が出来てるのを見て俺にも出来ると勘違いをしてる様なイメージに思う >>42
なんの援護射撃だよw
勘違いしてんじゃねーよw >>507
重工業に取り柄なんてあったか？
飛行機も船もロクに作れんやんか >>533
バスは一台当たりの輸送力に限界がありますからね。運転手不足が今後も解消される見込みが無い以上は、少ない運転手で大量に人員を運べる軌道系の公共交通システムにせざるを得ないのは確かです。 >>220
半導体は歩留まり悪過ぎて不良品流してクレーム無視。
しかもプロセスは十年前よりも古い。
携帯バッテリーと蓄電池は殺人爆弾。
コンデンサーは品質悪すぎて一年経つと電源入らなくなる。
余りの粗悪品と詐欺商品でAmazonから追放されるメーカー続出。
そんな中国がなんだって？ >>531
なんかそれわかります。設計者の自己満足みたいなw美女木JCTみたいに狭い所にこれだけの機能を持たせたぞー！みたいな。 この話、中国や韓国でも盛大に報道されて笑い者になってるな >>534
運転手しゃべってないで運転に集中しろ。 >>542
育成に時間が掛かるわやりがい搾取だわで
デメリットだらけですけどね 宇都宮市民の一部税負担で道路の車線減らして平面交差の線路作るとか
罰ゲームかな？ なぜ作ろうとしたのか？謎は深まった。これで全国の路面電車路線新設プランに急ブレーキがかかったな 開業してからも自動車との接触事故は必ず起きそう
一般道路を走る以上避けられない 北関東民は運転が荒いからな。LRTへの煽り運転はやるだろうね ほんと最近の日本の技術力の低下がすごいな
なんでこうなった >>555
低賃金でこき使ってたら技術者が逃げたとか？ 工業団地内の道路を突っ切る部分の段差を覆ってる鉄板の蓋が数日間紛失してて
車が事故りそうになってたりもしてたしな >>555
設計や構体部品はドイツだが？
ライセンス生産だから原設計の問題点をそのまま引き継いでるだけだが？
脱線グセまで完璧にコピーする日本の技術が凄いんだわ
>>556
同型車の北欧輸出で問題になって、本国ではとっくに生産中止して新型に切り替わったよ >>555-557
案外的外れでもない
大手はどんどんオートメーション化で人員削減＆工場は海外設置でコストカットしているから
技術持ちが切られてるんよ
海外企業が日本支社作ってそういう人員を拾ったり引き抜いたりしているんだわ
拾われた奴らはいいけど、拾われなかった奴らは国内で再就職になるわけだけど、一度リストラ
されたような人間は日本って冷たいからなかなか決まらない
「経験者・資格持ち」ばかり募集するけど給与はパート・バイトレベルで欲しがってるところ
ばかりだから有能な人材だったとしても、目の前の生活のためにとりあえず働ける場所に
入ってしまって埋もれてしまう
一方引き抜かれた方はリストラされた恨みもあるから、拾ってくれた海外企業の方でやる気出す
日本語喋れる人間ばっかだから海外企業っていう意識も低くなる
結果的に日本で養った技術が海外に丸々取られてるんだわ >>552
広島や札幌でも起きてるから、宇都宮でも起こるのは時間の問題だろうね。
乗客側に死者や重傷者が出なければ良しとしないと。 乗客の乗りやすさ 停留所の手軽なアクセス性ばかり重視して運動性能が低い非ボギー台車採用して、
せっかくの新設路線なのに変にケチって道路の信号を立体でパスせずに平面交差。
信号待ちや右折待ちでの所要時間増加とか 本末転倒な気がするんだが。。。
昭和時代 大都市で路面電車撤去したのは正解だった >>544
設計者の自己満足設計の道路や建造物は全国各地にあるからな。
デザイン最優先で実用性に問題ある駅のロータリーとか見ると設計した奴は車の免許持ってないのかと思うよ。 実際国内は廃線、海外は高コストで受注取れないで日本の鉄道はオワコンだろ 海外トラムの前面展望見たことあるけど、力行と制動が逆になってるんだよな
鉄道のワンハンドルマスコンと同じではあるけど、片手で操作できるものとしては違う気がする
https://i.imgur.com/gkr8Zam.jpg 1面2線の宇都宮駅東口の内側の線路のRがかなりきついみたいで
試運転初日は車体がホームにこすりそうで入線出来なかった >>532
乗客の立場からすると路面電車がいちばん手軽に乗れて便利が良いんだぞ
バスの様に渋滞に嵌まることもなければ、地下鉄の様に駅のホームに辿り着くまでが遠くて時間が掛かるってこともない
もったいない事をしてると思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
