大宮は東日本の交通ハブになれるか、カギは埼玉を東西に結ぶ道路計画 [蚤の市★]
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首都圏1都3県を横断し、埼玉県内を東西に結ぶ道路（核都市広域幹線道路）の建設計画がじわりと進んでいる。交通や物流がより便利になり、沿線自治体のまちづくりや活性化への期待も高まる。
大宮をヒト、モノの結節点に
三陸沖でとれた真サバや、生スルメイカ、岩手や青森で作られた見慣れない紫白菜や山東菜……。
大宮駅東口（さいたま市大宮区）にある地域の交流拠点「まるまるひがしにほん」で10月13日、東北エリアでとれた鮮魚や野菜、鶏肉を地域の飲食店に紹介する食材商談会があった。
居酒屋や洋食店の経営者が訪れ、バイヤーの説明を聞いて試食。早速、注文を入れる人もいた。大宮区で食堂を経営する男性は「珍しい食材は新メニューの発想に役立つ」と満足げだ。
鮮度が求められる食材が多く大宮に集まるのは、交通利便性が高いからだからだ。
商談会で販売促進を請け負う担当者は「食材輸送のコストや手間に道路事情の影響は大きい」と語る。
大宮駅は東北や上越、北陸といった新幹線と在来線が乗り入れる。新幹線の東京―大宮間は運行が過密ぎみで、2017年度からは大宮始発の臨時便も出始めた。
JR東日本によると、大宮駅の乗降客数は19年度に1日平均25万7千人で全国トップクラスだ。秋葉原（24万8千人）や上野（18万3千人）の両駅を上回る。
道路も四方を東北道と関越道、圏央道、外環道で囲まれて輸送の適地だ。
整備構想が進む大型バスターミナル「バスタ大宮（仮称）」では、東北や上信越の乗降客が東京を経由せずスムーズに大阪や名古屋、成田空港のある千葉へ高速バスで移動できる効果も期待される。
大宮駅がハブ機能を果たせば、これら乗降客の「東京一極集中」を避けることもできる。さいたま市も、大宮を東日本の交通ハブとして強化したい考えだ。
清水勇人市長は10月12日の記者会見で「東日本全体の地域経済、地方創生の活性化につながる中枢都市をめざす。人やモノの結節点としての役割をいかに果たせるかが重要だ」と述べた。
渋滞解消の切り札となるか
課題は渋滞だ。大宮駅の近くを走る首都高が美女木ジャンクション（埼玉県戸田市）で交わる外環道は、慢性的な交通渋滞に悩まされる。
そんな県内の東西を結び、外環道の渋滞緩和に期待されて計画が進むのが「核都市広域幹線道路」（核都市道路）だ。
大野元裕知事は3月「県内の東西方向の道路網強化、広域防災力の向上、外環道や周辺主要道路の慢性的な混雑緩和につながる大変重要な路線」と歓迎するコメントを出した。
まちづくりにも効果を与えそ…(以下有料版で，残り969文字）
朝日新聞 2022年11月21日 7時00分
https://www.asahi.com/articles/ASQCH3WB4QBKUTNB00B.html?iref=comtop_7_03 >>69
突如どこかで補修工事だの剪定だのやってて腹立つんだよなアレ >>650
現状の首都高埼玉大宮線、埼玉新都心線が盲腸線みたいなもんだから無理
記事にある核都市広域道路として埼玉新都心線を延長して東北道と、逆方向にも伸ばして関越道と、
大宮線を北側延伸して圏央道と繋げは手前の美女木も価値上がるけどね >>660
埼京線は本来高崎線乗り入れの計画だったが用地買収などの問題でやむなく川越線乗り入れに変更された
だから複線化は永遠にないと思え >>18
埼玉県民にとって重要なのは歩道よりチャリ道 >>65
浦和美園は駅西口の大門地域は台地に乗った宿場町
まあ新しく家バンバンできてる東口側はその通りの低湿地だけどな >>670
入間県とかクソダサいな
埼玉になって良かったな
まぁそれでもダサイタマとか言われてるけどな >>668
それやるなら、首都高5号線の美女木までの三車線化が必要になりそう。 大宮住みで電車は確かに便利だけど、浦和～さいたま新都心～大宮間の主要な一般道が常に渋滞してるから、バスタできたらカオスになりそうだわ。
首都高の延長や旧中山道や17号の2車線化を本当に進めてほしい…。
マジで船橋駅周辺並みに都市計画失敗してるわ。 時間によっては東京方面詰まるのなんとかしろよ
隣接してる意味なくなる >>675
17号を使わずに、住宅街を抜けるんだよ >>675
真面目な話、配送等業者以外は車で移動するとこじゃない大宮に限らず首都圏は。 >>677
17号バイパス
17号
産業道路
第二産業道路
県道164号
どれもだいたい混んでるな。
使うのは
別所沼～島忠与野の道とかかな。
>>675
船橋よりは遥かにマシだろ >>673
ダサイタマとか未だに使ってるのは昭和期の爺さん婆さんくらい >>673
熊谷県よりはいいだろ
しかも熊谷県ってグンマーに編入されたことあるんじゃね >>129
さいたま市民 個人的には荒川の西は別の国と言う感覚 >>261
それ実現したら大宮は日本のリヨンとかフランクフルトになるのか >>685
そのくせ金だけはあてにしてやがる浦和大宮民 >>261
お前、関西人だろ
首都圏の地理を知らない
どうせ住所だけ文字情報で見て
成田→千葉県、羽田→東京都と神奈川県の境界あたり
⇒埼玉は東京・千葉・神奈川より空港へのアクセスが悪い
って発想なんだろ?
間違ってるよ
首都圏に土地勘がある人間なら、そんな馬鹿なことは言わない >>687
現状じゃホンダジェットすら無理なのにどんだけ広げるんだよ 取り敢えず首都高と東北道つなげろよ
何の為にあそこまで引っぱったんだよ、さっさとしろ >>692
ごちゃんねるは高齢者多いから
30年位 時間が止まっていても そう不思議はない 繋げるなら関越練馬から首都高東名だよな
これが埼玉交通麻痺の原因 川口から新宿に引っ越した奴おったわ
大して変わらんのにアホかと >>696
新宿でマンション
川口で戸建なら意味あんじゃないの？
川口駅前なのか安行やらで
だいぶ違うけど >>662
沿線住民が増えれば快速も減るよ
埼京線しか便利に使えない地域も多いんだから
それとコロナ禍ね
本数減ってるし遅く終電が早くなった地域がある
浦和大宮でさえ早くなった >>692
埼玉線のことだと思うけど
あれを圏央道、その先東北道に繋げたら
日本の渋滞はなくなる可能性もあるかもしれない って検討するレベルだと思う
東北道に繋げないで、北関東道に繋げたら
東京廃都になって、埼玉都の可能性もあるかなあｗ >>699
見沼まで作っておいてそこから先作らないというのが意味わからないよね。東北道まであと2～3キロくらいだろうに。 首都高与野ICから北は圏央道まで、東は東北道まで伸ばすってことは、西も関越の三芳ICあたりまで繋げるつもりなんだろうか なぜかスレでは>>261 くんのいう空路アクセス構想に依って
さいたまと空港のアクセス性について語られているが
成田との話をするなら普通に圏央道がらみじゃだめなんけ？
別に大宮とのアクセスのためにこさえられたわけじゃないけどねｗ
しかしまあ圏央道の沿線の一つの魅力はどこであれ空港との
直結にあるってことは指摘していいかもね。
ま、そんなことよりスレで語られている夢のさいたま空港の話をするなら
昔、所沢に飛行場なかったっけ？ 昔って帝国陸軍がおったころだけどｗ
日本初の飛行場ね。オリジンの空港ですよ。その夢を再びってことですねｗ
確かに現代の感覚からするとさいたまが航空県とはなかなか想像しがたいけれど。 >>701
見沼はワザワザ自然景観保護のために
行政が土地を買い取ってまで残してるからねぇ
昔から田畑に考慮して街灯も無かったり
残すことに意義がある 夢のさいたま空港って
さいたま市に要らないでしょ
煩いし
さいたま市からなら成田も羽田も電車で一時間ちょっと
成田は京成の通常便でも行けるしさ 成田は一時間じゃ行けないよ
大宮からだと2時間かかる
大宮住民としては構想が実現したら便利だな
だけど何十年もかかるんじゃ意味が無い 昔大宮と成田をリニアモーターカーで結べば20分で着くみたいな構想があったような >>710
日暮里に上野東京が止まれば成田まで乗換1回で済むのになぁ… >>711
今飛んでる新航路でも十分にうるさいのにね >>710
そうなると京浜東北は南浦和までが便利なんだな
始発駅だし
横移動に武蔵野線があるから >>713
そんな事したらみんなスカイライナー使っちゃうじゃないですか >>713
京浜東北線使えば乗り換え1回だよ。
始発だから絶対座れるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
