最後の国鉄急行形気動車「キハ28」27日引退 登場から約60年、1800両 [菊姫いりぐち★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/fa878f812156416c33271c14cdd4a996aced5344
(東洋経済) https://toyokeizai.net/articles/-/634391
(概略のみ詳細はリンク先をご覧下さい)
いすみ鉄道では国鉄の急行形気動車キハ28を運行していたが、11月27日限りで定期運行を終了する。
キハ28は国鉄の急行形気動車の1つとして東北から四国・九州までの広い範囲で使用された車両で、いすみ鉄道のキハ28はJRで定期運行を続けていた最後の車両でもある。
キハ28は昭和36年に登場、キハ58系と呼ばれる急行形気動車(急行用ディーゼルカー)の一族にあたる。キハ58系は、地方都市間を結ぶ急行列車の近代化を図るべく、造られた車両だ。
キハ58系は車体の幅を広げて裾を絞ることで車内の寸法を可能な限り広く取り、客室設備の水準を向上させている。キハ58系の中では、客室設備や搭載したエンジンの台数で造り分けが行われ、おもな車両として普通車(登場時は2等車)用ではボックス席を備え、エンジンを2台備えたキハ58と1台のみのキハ28が造られた。また、グリーン車(当時は1等車)用ではリクライニングシートを備え、エンジンを1台搭載したキロ28が造られている。
キハ58系の同形の車両として、北海道向けで極寒地仕様のキハ56系、信越本線の急勾配区間(碓氷峠)の走行に対応したキハ57系があったが、外観はキハ58系と大差がない。これらの車両を含め、昭和43年までにキハ58系の一族は1800両あまりが造られ、全国各地で使用された。
キハ58系の一族が造られた当時、日本は高度経済成長期にあった。蒸気機関車の列車の代替としつつも、都市間を結ぶ列車の整備・充実を図るほうに重点が置かれ、キハ58系一族が大量に造られた一因となっている。
いすみ鉄道のキハ28 2346は昭和39年に製造され、当時はキハ28 346と名乗っていた。登場時は冷房装置がなかったが、47年に冷房化、その際に車号に2000を足してキハ28 2346としている。キハ58系では冷房装置の電源を別に備える必要があり、冷房用の電源を搭載したものだ。
キハ28 2346は米子・鳥取といった山陰地区で使用され、国鉄末期には北陸地方に活躍の場を移し七尾線、高山本線、氷見線や城端線で使用。最後は高山本線の猪谷―富山間で使用されたが、これは富山市による高山本線活性化の社会実験が行われた際、列車の増発に充当されたものだった。平成23年3月に社会実験が終了したことで、列車の運行も終了してJR西日本での活躍を終えた。
いすみ鉄道へは平成24年に搬入され、25年3月から営業運転を開始した。車体色は登場当時の国鉄急行色に戻されている。
キハ28 2346は定期運行終了後、令和5年2月頃までは貸切等での不定期運行が予定されている。老朽化が進行した上、交換するべき部品が枯渇したことで引退することになった。
https://s.response.jp/imgs/fill2/1757502.jpg クーラー付きは邪道
JNRの首振り扇風機付きじゃないと認めない 最後はローストして粗挽きでコーヒーにして振る舞ってほしい。 ああるがと～！ｳｷﾞｯｴｸﾞｴｸﾞ
おおつかれ～！ｽﾞｽﾞｯﾌｸﾞｯｳｳｯｽﾞｽﾞｯ
わすれないから～！ｳﾜﾜ～ﾝ どうせヲタ共が集るんだから
記念切符は3倍値段
引退撮影会と称して入場料万札でぼったくれ
馬鹿を騙して金を奪うのが商売の基本 1800両か。結構な数だったんだな。
まあ28系（58系）全盛期の国鉄幹線急行は10両12両編成で何本も発着してたし、それくらいはあるか。 画像の列車は普通列車じゃないのか
青い急行八甲田かと思ってしまった 北海道では民営化後、両運転台改造されたキハ53ってのもいた。
札沼線の奥で使っていた。
一両運用の2エンジン車が欲しかったらしい。
深名線でも使ってたっけ？ 35年ぐらい前に北海道でこれに似たディーゼルカーに乗ったが、エンジンが故障して途中で止まったぞ
深川駅の近くだったような記憶がある メガネの鉄オタが犯罪紛いなことやるから引退イベントするなよ。撮り鉄なんか不法侵入して「これは犯罪じゃない」とか訳わからんこと抜かすからな。機動隊でも呼んできゃつらを射殺でもしないと考えが変わらんだろ。 鉄道博物館入りしてくれればと思うが、もともと西日本の車両だったから梅小路になるだろう。
だが西日本としては津山の鉄道館にもキハ28があるからな。 >>3
こいつは改造で冷房付けても扇風機併用していたんだがなにか？ >>19
内装がなあ。
最後まで生き残った部類って腰掛け配置やモケット生地が変わっていたりするからね。 城端線で乗ったけど窓を開けたら車掌に空調が風でいかれるから閉めてくれってお願いされた思い出。 いすみ鉄道スレ
まあいすみ鉄道と言えば千葉県が誇る房総大陸横断鉄道（！）の
東半分をしめる実に風情のある私鉄でございますね。
（言うまでもなく西半分はこれもいい感じの小湊鉄道）
さまざまなイベントをすることで全国的に著名な路線であります。
沿線は今は紅葉、春先には菜の花とか有名ですね。すばらしい！
で、その房総半島を走る列車が引退とのこと。
当方は鉄分がないのでｗ キハ28といってもようわかりませんが
昭和39年制1964年ってことはざっくり還暦で定年退職とのこと。
>1に職務経歴書（！）があるが国鉄に入社（！）しJRにかけて
西日本の路線で各地を転勤に転勤のキャリアを積んで走り続け、
平成25年に東国の当地に転職して今日の日を迎えたこと。
長らくお疲れさまでした、と頭の一つも下げたくなるね。
いや、1964年から走り続けているってこれは大変なことだよ。
と、書いたうえで、以下は全然>1の話題と関係ないヨタ雑談だけど
今日のｳﾘのIDはID:odQ3mMQj0なんだけど、
先頭の三文字がodQ、つまりオダキューだよねｗｗｗ
いや、そのネタが書きたかっただけで鉄道スレに来たんだが
これは意想外ないい記事を読むことができた。すばらしい！ >>14
これは現在の姿で
国鉄末から40年は普通列車としてこんな感じだよ。
昔は急行として都会まで足を運んでた。
戦後の地方の交通事情を具現化していた。
八甲田のクルマの仲間は東武でSLに引かれてるよ。 >>1
こういうの見に行く鉄道マニアって葬式鉄と言うんでしたっけ？ 電車は興味深いないけど、こいつは好き
子供の頃は、滅多に乗れない急行だった こういうのを記事にするから奴らが集まってくるんだろ
黙って廃車にしろや >>30
そんなのもいるのか
車両を看取るのが好きな人達なんかな？ 車で駅まで来て不法駐車する撮り鉄が目に浮かぶ
法律で規制してほしいわ、いらんだろあいつら >>35
なんでも車両の引退や路線や列車の廃止の時に現れるとか 国鉄の単色をベッタリ塗った電車が好き。田舎の子供には憧れだった。 >>17
いすみも非常識撮り鉄敵視しとるからなあ
自業自得なんだろけど >>37
迷惑撮り鉄は気動車乗らず違法駐車にカーチェイス危険運転なんだろ？ 何故🇨🇳中国が自転車漕いでいる頃は
世界は平和だったんだろう… >>35
逆に狙ってもいないのに乗った車両や路線がその後次々と消えていく奴もいるがな 60年代70年代
鉄道が一斉に洗練されたデザインになって
国鉄が最後に輝いていた時代の花形車両の一つだな
気動車は急行でも特急と同じような色なんで
外見は電車急行より格上っぽく感じた 鉄道会社は商売下手すぎ
富裕層狙いの観光列車なんて定員少なくて売上が少ない上撮り鉄を呼び寄せる
ならば外装を広告だらけにして、撮る気をなくさせて
内装を昭和風のボックスシートにする
鉄なら乗らなきゃ楽しめない
撮り鉄減少で広告収入が得られて、運賃収入も上がる、win‐winだわ 長崎はこの車両が恥ずかしいから新幹線を
作ってくれとダダをこね佐賀と対立したのじゃぁ 藤子不二雄A
仲本工事
キハ58
昭和40、50年代を彩った面々が消えてゆく >>55
長崎の66、67は居住性と乗降性を考慮した国鉄の次世代モデル作だったのにな
でも65に比べたら去年まで長生きできてよかったね キハ57がエアサスで乗り心地良かった
ブレーキもディスクブレーキで静かだったし >>51
原型留めていないからな
あれに乗って昭和を感じろ言われても無理だと思うぞ
オリジナルの要素は台車と台枠とあとあるとしたら運転台の機器類くらいなものでは？ 電車でGO 1997 山陰本線 キハ58
ttps://youtu.be/2VPmn3usF-M キハ28・58ってそういえば1回も乗らずじまいだな
40と110なら軽く数百回は乗ってるがw 子供の頃両国発の房総急行に乗った記憶がある
「犬吠」 だったような 国鉄時代のキハなんとか気動車もだいぶ無くなってきたな
現役はキハ40くらいか？ >>59
碓氷峠の為だけの車輌だったから初期車しか居らんのよ。 国鉄のディーゼルカーにはテーブルと灰皿と瓶の蓋開けるところが必ずついてたな 最高速95km/hのキハ58だが
線路の側が85km/hくらいの低規格な非電化の路線が主な使用の場だから問題無いという
普通列車でも100km/h以上で走る電化路線では邪魔になってしまう >>68
そうなのかありがとう
あんまり詳しくないんや
非電化普通列車気動車は他に40しか知らん そういや青森の鈍行だと気動車はキハ40ばかりで50系客車ばかりであまり58は見かけなかったな
秋田からの急行がメインだったのかな？ >>69
洗面所には痰壷
>>70
急行「たかやま」や「みまさか」などは新快速に負けるかと気合い入れて走ってた
気合い入れても負けてたけど >>75
仮にも急行を冠して急行料金を取ってるのに負けるわけにはいかないが
新快速って特急電車なみに速いから
いくら懸命に走っても無理なスペックだよ >>60
お座敷列車の華も、最後の485系として騒がれてたね
足回りが485系なら、富山地鉄にもいるのに 運転も今時の気動車より難しそうやな
自動空気ブレーキも今は少なくなったし キは気動車。ハは普通（座席）車
気動車はエンジンと運転台がついているのが標準なんで、エンジンが「ない」車両の場合だけ運転台つきが「キク」中間車が「キサ」となる >>86
おおースゲー
国鉄無くなっても覚えてる奴居るんだなー
サンクス まあ電車も元は全部運転台があったからみんなモが付いて、それにモーターが無い車両を「くっ付け」たところからク、さらに運転台すら無い車両ができて「はさまる」からサができたんだけどな >>88
ク 先頭
モ モーター
ハ 客車
サロ グリーン車
ふう >>89
今はな
元はモでも運転台が付くのが当然でディーゼルカーは基本エンジンが付くからとキが付くのと変わらなかったんだよ
後に中間モーター車なるものができてそっちがモに移行、先頭モーター車をクモとして区別するようになった
ハの部分は1等から3等までいろはを順に振っただけで上のとセットにはならないからグリーンだからサロとは限らないぞ >>90
運転席のモニター見たらグリーン車以外全部モーター付きみたいだったよ？
モーター状態の時と回生の時で色が変わってたけどグリーン車だけ黒いままだった >>92
普通はモーターの音なんか聞こえない方が良いから極力避けるし特に東京の普通列車のグリーン車は2階建にしたいからそもそもモーターを付けるスペースがない
ところが世の中捻くれ者はいるもので、グリーン車にモーターを付ける事がある
今だと九州にいる
あとは編成丸ごとグリーン車ならモーター回避は無理だわな >>69>>95
あったな
電車でも165系とかにはついてなかったか 一番最後の高山本線で乗った際には酒屋で買ったスーパードライ中瓶を持ち込んでセンヌキ試したもんさ
ぬるくなっててそんなに…だったのもいい思い出だ こういうのは発表しなけりゃいいのにと思うが、キチガイは嗅ぎつけるもんなの？ キ 気動車
モ モーター車
イ 1等車
つまりハイブリッドスーパーサルーン車両 キハはハイブリッドであろうがキハだよ
さらに機械式変速機であろうがエンジンがガソリンであろうが蒸気機関であろうが
キハだよーん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
