【鉄道】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※2022/11/24 07:00
東京都は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手する。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設する。開業は２０４０年代前半の見通し。羽田空港から臨海部に至るＪＲ線と接続する計画もあり、東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の利便性を高め、国際ビジネス都市としての発展を目指す。
続きは↓
読売新聞オンライン: 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/ 銀座の辺りはしょうがないけど埋めたて地は高架にできただろ京葉線みたいに眺めもいい
地下じゃ効果ないなんちて >>6
外国の地下鉄はそんなにすぐできるの？
例えばどのくらい？ 有明からは13号埋め立て地まで伸びるとかあるのかな >>2
政権末期だからね
野田政権や缶政権みたいに
「なにか実績を！」と血眼なんだろ 2040の東京は、山手線外の東京西部の過疎化がえらいことになってるのは
既に予測されてて、問題はそのスピードがどんなもんかだわな。
都心への集住がさらに進み、晴海勝どきあたりは比較的安いタワマン多いんで、
ますます集住する。これを裁くのが目下の課題でこの線も出てきたんだが、
間に合うかだわな。 >>1
リニアを除いて鉄道の新線や延伸があるのは首都圏以外だと大阪ぐらいじゃないか
あとの地方は衰退していくばかりで首都圏一極集中が益々進みそうだな >>6
0年代は24時間ﾀﾋぬまでだが、今は定時厳守だからな
工程が延長しまくり しかし今にしてみると東西線が西船橋まで繋げたのは先見の明があったな しかし津波や地盤の脆弱さのことを考えたらあんまり海に近づくのは良くないんじゃないの？
東京はあのへん、いろいろと脆いんでしょ >>380
カタールとドバイのメトロは、あっという間だったな。2年程度で一気に開業 >>386
都心３区は当然だが墨田区や江東区は完全に勝ち組だわな
学校足りずにマンション規制するとか過疎の村じゃ考えられん >>380
距離や地盤とか環境にもよるから一概には比較できない
しかしたった6kmに20年以上をかけるとか
素人目にもかかりすぎかと思うが >>13
田中角栄みたいに強引な列島改造をすると揚げ足とられて抹殺されるからな >>393
これは大きな勘違いで、オランダと一緒
守るべき土地の価値が高ければ堤防を積み増すだけのこと
実際、いまだって城壁に守られていることに変わりない 新銀座駅って銀座インズの辺りか
地下通路の空白が埋まるな 東京→浜松町→羽田行きモノレール
この客をドカンと失う >>25
丸ノ内線延伸だと、
また杉並区の奴等が嫌がらせして半世紀はなにも進まないからな 臨海線の東京テレポートから東京駅まで旧新橋停車場だか再利用してそのまま地下通すやつ？
あのパトレイバー2のアレ
20年くらい前に案のままおしゃかになって臨海線は天王洲アイルから上通してJRに繋がったけど、リベンジするんだ >>380
わざわざ外国と比較しなくても過去の日本と比較してみりゃいいのでは？ また新規格か？
都営で何種類も規格あって無駄だよな 東京は軟弱地盤だから地下鉄は無理無理！
莫大な費用をかけて作っても大赤字になって財政破綻するに決まってる！
地下鉄は階段の昇り降りに時間かかるから1駅だけなら歩いた方が速い！
これからはお年寄りや障害者に優しい路面電車が見直される時代だ！
地下鉄なんて必要ない必要ない路面電車で十分だ！ 大泉学園から羽田まで
縦のライン作れよ
デパート利権で作らないって酷すぎるだろ 後手後手すぎる
もうその頃には沿線のタワマン住民は50代60代で、
通勤路線としての価値は失われている
そうなると大赤字確実 >>410
相互乗り入れの都合だからな( ;´･ω･`)
中でも京王線は馬車軌道 >>413
かもめは輸送力無いし、ルートがちと違うからね >>400
あんな内陸にしか出口無くて
無駄にだだっ広い操車場に囲まれてるのが
未来の日本かよ 銀座から晴海まで結ぶ路面電車の計画ってどうなったの？ 蒲蒲線も３０年代後半にできるらしいし、東京の未来は明るいな！ 東京五輪より前、豊洲に市場を移転する頃に開通するべきだったな
20年後じゃ遅いわ >>411
いつの間にか売り上げは新宿線を越えたけど累積赤字の解消がまだまだ遠い大江戸線の悪口はやめるんだ
って、大江戸線でさえ黒字になるのにずいぶんかかったんだ、臨海地下鉄なんか作って採算取れるのかは心配だな >>34
あんな無機質なとこ、害人か田舎成金しか住まないよ。不便だしな。
本物の金持ち住宅は、青山、広尾、松濤、代官山、富ヶ谷、恵比寿、白金辺りで変わらん。ｗ >>421
臨海エリアは中国人が入植してくるので問題ない 大江戸線規格で建設して、勝どき付近に大江戸線との渡り線かな？ JRの羽田アクセス線や東急の蒲田の件
地下鉄の有楽町線や南北線と
多摩モノレール
そして今回のこれで
東京都内の鉄道の新線構想で現実的なものはほぼ具体化し尽くしてしまったのかな
そう考えると案外結構な実現力なのかと 元々の臨海線の案は東京テレポートから旧新橋操車場再利用して地下を通って東京駅まで繋がる筈だったんだけど、
万博中止からの予算だかの都合で一旦おしゃかになって
でも今、臨海のタワマンラッシュで豊洲駅の混雑が酷い事になってるから、有明側の足の確保も含めて復活したのかね？
まあそれにしても時間掛かりすぎだけどw >>425
豊洲とかビックサイトあたりの住人は
みんな車使えよ 20年後も今の繁栄を保てると思ってるお花畑行政ｗｗｗ >>434
なに言ってんの？
奈良の近鉄地下化は2060年完成予定ですよ
舐めんな >>428
多分TXと東京駅共用して直通するだろうからTXと同じ規格になると思う >>170
地下3階構造の調布駅のさらに下かよ……たまげたなあ…… 海側はすぐ鉄道引けていいなあ
多摩の縦ライン弱すぎる >>436
臨海部
お台場以外は夜は全く人いない
夜勤でよく行っていたが
帰れない、コンビニない、居場所がない
人っこ1人いない
暗闇、過疎、車だけ >>28
完全する頃には治安悪化してジジババしかいないゴーストタウン化してそうだな 地方の人には想像もつかねえだろうが、例えば23区の底辺の
江戸川区（銀座や日本橋から10キロ前後）のとこにまだビニールハウスが
結構あって、人口は過疎地からしたら猫の額だが70万人。
それでも地方から見たら嘘だろ？みたいなバカっ広い葛西の臨海公園が。
しかし気合い入れて高層化したら200万人余裕。
隣接の葛飾区も50数万人しか住んでねえがスッカスカで地方には
ありえないような大帝国的な大公園が水元あたりに。
葛飾区も180万人はいけるぜ。他にも足立区とか無意味な広大な。。。 猪瀬知事、舛添知事、小池知事までの10年
東京を本気で改革断行するような知事は現れなかったな
ただ無難にやり過ごすだけ 交通の便考えたら
八丁堀 水天宮 人形町の方が
住みやすい 都心に穴掘るのにそんなかかるのか
リニアの話が進んでも2100年開業だな むしろあと20年後なら今ゴーストタウン化してる地域が
リセットされてる頃だろうからそっちの交通の便を
よくした方がいいんじゃねーか？ りんかい線はどうなるの？JR東が買収するかと思ってたけどそのまま東京都が新線と繋げる感じ？
品川からりんかい線までの路線作って京葉線に繋がったら面白そうって思ったことはある もうさ、トンネルだけ作って、歩かせておけばいいんじゃね？
満員電車とか、今の時代合わない。 >>452
JRのりんかい線買収はコロナ禍でますます遠のいた >>444
有明ガーデンとか最近出来て前よりはかなり人増えてるぞ
前よりはね んなとこいいから、品川から池袋まで外苑東通りあたりに沿って作ってくれ >>446
無意味に広大な舎人公園ですね
しかも公園のど真ん中に駅があるという >>444
商店街とかある昔ながらの住宅地が一番住みやすい タワマンも今で言う高齢化したニュータウンみたいになるだろ >>460
田舎のタワマンはともかく、都心のタワマンがニュータウンと決定的に違うのは、
都心への近さだよ。
いわゆる昭和や平成初期のニュータウンというのは都心へのアクセスが非常に悪いので、
人口減になれば滅びるのは当たり前。
都心だと人口減社会になるとさらに集住が進むのよ。 >>453
そのトンネルが金かかる
建設費用はもちろん、維持にするにしてもな
空調とか地下水排水ポンプの電気代にしても電車動かすよりかかるし 開通したら、ゆりかめもの客が減るけど
2040なんて、そんな先のことどうでもいいです >>460
利便性次第なので入れ替わるよ
駅遠ニュータウンにあるタワマンならそうなる 環七環八にできたとしても大阪モノレールみたいな私鉄から乗り換えようとしても乗換駅が各停しか止まらないし
ちょっと離れた場所で乗り換えさせられる微妙な路線になるイメージしかないけどな >>467
それでもいい
南武線よりマシになるはず >>425
ビッグサイトからバスやら水上バスがでてたりするのみると
東京行きの地下鉄はあっていいかなとおもう
羽田行きも
でも実際にできるのかどうかもわからないな 2045年
日本の人口たぶん9800万人くらいまで減ってるけど、こんなの作ったら次の世代への負担が半端なくね？
いやそもそも既に日本国は消滅しているかもな >>467
恐らく料金次第だと思う
乗り継ぎ割引をメトロ都営私鉄JR関係無く入れられればいいんだが
殆ど短距離利用なので短距離を安くするのも手
江戸川区や杉並区などは南北方向が弱くバス、赤羽付近は東西方向が弱くこちらもバスなので
ぐるっと環状に作ればバスの代替になる
別の路線止まった時の逃げ道路線にもなるんだよね
山手線と武蔵野線の丁度中間の環状線だし、これは推し進めて欲しい 黙ってても20年、埋設が輻輳する東京駅前に駅を造るからかなり大変。地下駐車場のアンダーピニングしながら掘るんだろうが、気が遠くなるな。10年は遅れそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
