【鉄道】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※2022/11/24 07:00
東京都は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手する。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設する。開業は２０４０年代前半の見通し。羽田空港から臨海部に至るＪＲ線と接続する計画もあり、東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の利便性を高め、国際ビジネス都市としての発展を目指す。
続きは↓
読売新聞オンライン: 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/ >>567
なんでＴXが関係するの？
お前ら柏の葉キャンパス(笑)の田舎者はそうでしたっけウフフ市長でも崇めてろ！ >>581
そっちや多摩モノレールのほうが優先順位まだ高いように思うよねえ >>576
地下鉄の方が集客率は高いに決まってるじゃん
路面トロトロ行く一両と輸送力高く時間に正確な地下鉄とは比較にならないよ >>553
すると東西線大手町と半蔵門線三越前も東京駅を名乗ることになる？ >>584
そもそも既存の地下鉄を踏まえるとそれほど輸送需要がないんだよ！ 2階建てにして満員電車を解消するっていう小池の公約はどうなったんだ？ >>589
アレを真剣に実現すると思ってた人いるんだろうか これができるなら築地跡に新東京ドームつくるべきだったな 2040年って利用者激減するじゃろ
日本は少子高齢化で人間が減る
徒歩通勤が主流になるよね >>582
これはTX延伸とセットの計画だから
密集してる東京駅の地下にわざわざ伸ばすのに片方面だけってのは無駄なので、片方は臨海部へ、もう片方はTX方面へとして使うのよ >>591
築地から汐留にかけてはタワマンができるよ、間違いなく。
あとは商業施設がいくつかだな。 >>589
グリーン車の下の階に座るとパンチラが沢山見られる 20年後は小池百合子も生きてなさそう
さすがに10年ぐらいで開業するだろ 地下鉄で問題になるのは東京駅でもJRとの距離だよな >>596
また？
もういいよ、沿岸部のタワマンは風を遮るしヒートアイランドが酷くなる >>596
築地市場の跡地には共同住宅が建つ予定がないので
恐らくその周辺にもできないよ >>459
俺もそう思うけどタワマンに住みたがる人は庶民的な雰囲気嫌いなんだろう 晴海住みのワイ高みの見物
でもまた固定資産税上がるのか タワマンから見下ろす雲海が見たくて住んでるような人は地下鉄なんか乗らない 東京駅をこれ以上拡張するなら北東京駅と南東京駅と地下東京駅に分割していいから端から端まで電車通せよ >>594
無駄というか工法的に無理でしょうな
東京駅直下でシールドマシンの折返か発進なんていくらかけても無理だわな
秋葉原でやるのも、それはそれで難しいだろうけど、TXの時できたから無理ではないのでしょう >>459
湾岸タワマンよりその昔ながらの住宅地の方が圧倒的に高いんだよ
都心三区のそういうところの相場は目が飛び出るレベル
中央区なら晴海フラッグが最安
銀座周辺ならいざ知らず人形町とか浜町でも同一スペックならメチャ高い >>594
TXはイバラキ空港まで延伸の話が出ているが、県民としては空港より東京駅延伸の方が喜ばれるだろ。 ただでさえ勝どきの通勤ラッシュは酷いのに
晴海の大規模マンションで交通の破綻が見えてるから
なんとか輸送力増やしたいんだろうな…
でも… >>13
世界最新鋭とかなんだか言ってるけど
車体、軌道、電車線みんな手作業だぞ 20年後なら臨海エリアのコア層が高齢者に突っ込む頃合いじゃないか？
使う人間いるのかね 20年後のあの辺のタワマンがどうなってるか割りと楽しみだよな 利便性さえ良ければ使われるよ
月島は1988築のバブル絶頂期タワマンがあるけど、現在も高値維持してる というか今後ますます値上がるな
このエリアは東京との直結だけが弱かったがそこが克服されるとなれば
俺も住みたい >>594
という流山おおたかの森(笑)住民の願望でしょ？ >>624
もう借金だらけでヤバイシナがどうしたって？ >>617
というか、これ作る目的って勝どき駅の混雑緩和しかないよな。
でもこれって20年後まで解決しませんと言ったようなもの。 >>219
上下線二階建て構造で幅を取らないようにして御幸通り下が良さそうなんだけど、その延長線上の勝どき晴海間の朝潮運河に人道橋を作るんだな。 勝どきから月島なんて歩いて数分なんだから月島行けばいいのに >>629
これはちゃんと機能してるの？
これで十分なんじゃね？ 海の下の深い地下鉄は、便利が悪い。高速道路の横にモノレールでも作れよ 都の一番やりたいことは築地の再開発
残りはそれに付随して沿線開発で投資呼び込むことだから いまや建設現場も週休2日
時間がかかるのは仕方ない こんなもん作る前に既存の設備の更新や整備に金掛けろよ >>632
東京BRTはコロナ騒動でまだプレオープン第一弾レベル
本来ならもう正式開業してるはずだが、計画より2〜3年遅れてる感じ >>636
CMで有名なオープンハウスは日曜日も作業してた 有楽町まで動く歩道拡充して有楽町線使ってもらえば済む話では… 有楽町と東京駅って徒歩3分くらいだぞ
ということは有楽町線と変わらんだろ
豊洲と築地通るし 東京駅って新幹線使う客以外はあまり乗り換えとかで降りない駅なんだけどな
京葉線は遠すぎて不便だし 地図見たら東京湾埋め立て進んでるなー
晴海はもう内陸 >>648
東京駅ってどこの東京駅だよ
横須賀ホームから歩けば10分掛かるだろ 東京ー銀座ー築地ー豊洲
有楽町ー銀座一丁目ー新富町ー豊洲
ううむ…必要か？ この路線
有楽町線の混雑は減りそうだし、それは嬉しいけれど >>585
三越前が東京駅名乗ったら新日本橋がややこしい事になるから勘弁 >>615
そりゃあそうだ
旧日本橋区の住民からは晴海など中央区と思われているわけがない >>654
今の段階でも東西線大手町駅はJR東京駅の乗り換え案内で表示される
別駅だけど乗り換え可能で問題無い >>625
地下鉄とかの計画は国交省の交通政策審議会の答申に基づいて整備されるが
平成28年に出た第198号答申で臨海部地下鉄も答申に盛り込まれてて
その中でTXの東京延伸と一緒に整備するのが望ましいって書いてある >>610
よし東京駅は山手線と京浜東北線のみにして
中央線 万世橋
高崎線宇都宮線 上野
東海道線、スカ線 新橋
総武線 両国
をターミナルにしよう
京葉線？ 何ですかそれは？ >>654
なんで半蔵門線三越前と東西線日本橋が乗り換え扱いじゃないのか？
よく考えたら銀座線のせいか 20年で掘れるわけがない
なんだかんだで工事を引き延ばして搾取 >>658
東京駅京葉線ホームの先に何があるのかとても気になるよな・・・
地図で見ると・・・おっと誰か来たようだ >>363
メチャクチャ金かかるぞ、全部で100kmくらいだけど、全部地下で作るしかないから1kmあたり1000億円くらいかかる これ頓挫するor不便で終わるんじゃね？
勝どき・晴海を良くしたいのは分かるよ。
でも新島橋より豊海側に新駅作らないと、勝どき～豊海地区に恩恵なくダメなままじゃん。
同じく晴海の選手村に近く駅を作らないとダメとなる。
しかし大江戸線の時にも地盤の問題で回避してる場所なんよね。
仮に環状二号線沿いに駅が出来たとしても、大江戸線勝どき駅までは600mくらいある。
都バスで3停留所は結構な距離だし、乗り換えは無理なんかなぁと。 >>664
一応昔は新宿方面に貫通させる計画もあった
それよりも物理的な工事不要のJRりんかい線を実現した方がいい気がする
線路繋がってるからそのまま渋谷方面に乗り入れ出来る(線路容量や電車設備は考えないものとする) 選手村のマンション買ったやつも地下鉄開業する頃には築25年か まーた東京に無駄な税金ぶち込んでゴミ事業推進
ツケは日本人全体
ますます衰退が加速しそうですねこの国
ジャアアアアアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗ >>668
JRがりんかい線の負債背負うことになるじゃんw
京葉線を魔改造するなら越中島貨物駅経由して総武線に繋げればいいよ >>675
どっちにしろJRがりんかい線伸ばして空港乗り入れやろうとしてるからやらざるを得ない
埼京線から夢の国や幕張へ乗り換えなし
房総民も渋谷新宿に乗り換え無し
沿線民はメリットしか無い >>677
新木場駅が始発駅じゃなければ某N社の人間が帰りにぐったり座って帰れなくなるだろ 東京+神奈川埼玉千葉の都心寄りだけは、2050年頃まで人口が増え続けるんだっけ？
地方から移住者を吸い上げまくって
鳥取県とか人口20万人くらいまで減ってるんじゃないの30年後なんて 二十年くらい前は滋賀が最後まで人口増えるとか言われてたけど減少してるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
