今年のクルマ「日本独自の足車」軽自動車に初の栄冠 日産「サクラ」/三菱「eKクロスEV」が軽初の日本カー・オブ・ザ・イヤー獲得 [七波羅探題★]
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くるまのニュース ニュース 2022.12.08
https://kuruma-news.jp/post/589411
■EV受賞は11年ぶり！ 軽としては初のイヤーカーに
今年のクルマにふさわしい一台を決める「2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー」に、日産「サクラ」／三菱「eKクロスEV」が選ばれました。
43年にわたる日本カー・オブ・ザ・イヤーの歴史のなかで、「日本独自規格」の軽自動車が選出されるのは初めてのこととなります。
2010年に発売された日産初代「リーフ」でした。
バッテリーEVでリードする日産が、再びEVで日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得したことになります。
また、前回2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤーとなった「ノートシリーズ」に続き、日産車が2年連続受賞となりました。
一般社団法人 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は、サクラ／eKクロスEVの受賞理由について次のようにコメントしています。
「日本独自の軽自動車規格を採用し、現実的な車両価格でバッテリーEVを所有するハードルを下げ、日本でのバッテリーEV普及の可能性を高めた。
また本格的な脱炭素時代を前に、減少するガソリンスタンドや公共交通などの衰退も予想される状況で、軽自動車＋バッテリーEVという組み合わせは、高齢者を含めた多くの人の移動の自由を担保するだけでなく、社会的課題解決への可能性を示している。
さらに、走行性能についてもハンドリングと動力性能が従来の軽自動車を凌駕しているという声が多く集まった。安全装備も360°セーフティアシスト（全方位運転支援システム）を搭載し、高級車並みの運転支援機能を装備している点も評価された」
サクラ／eKクロスEVは、優れた軽自動車に贈られる「K CAR オブ・ザ・イヤー」も受賞しました。
※ ※ ※
イヤーカーとインポート・カー・オブ・ザ・イヤー、各部門賞を受賞したクルマは以下のとおりです。
●2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー
日産「サクラ」／三菱「eKクロスEV」
●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
ヒョンデ「IONIQ 5」
●デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー
BMW「iX」
●テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー
日産「エクストレイル」
●パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー
ホンダ「シビック e：HEV／シビック タイプR」
●K CAR オブ・ザ・イヤー
日産「サクラ」／三菱「eKクロスEV」 >>1
結構走ってるの見かけるけど、やっぱり売れてたんか
' ここまでつまらなくなったんだなまあ車なんて移動の道具って扱いでいいんだが 直6FRのCX-60は無冠か
デザインですら1位取れないとかマツダ頑張れよ そういや欧米は無理としても中国他東南アジアには輸出できるんやろか
まあ当分の間は国内需要分すらまともに作れないだろうけど 糞みてーな賞だな
化石燃料で発電した電気で走るとか
全くエコではない サクラみたいなしょーもない車が取るとか日本終わったな ミスなんちゃらと同じ
ミス高校生の2年連覇の子なんて酷いありさま 輸入車とは何台売れたんだよヒョンダイのやつｗ
最低でも期間内に1000台くらい売れたのにしろよｗ
該当なしならなしでいいだろ別に 低賃金国だからな
東京モーターショーも年々高級車減ってショボくなっていったよな >>14
欧米のほうが可能性ある
アジアではローカル激安に勝てないし
勿論中級以上のグローバルにも勝てない >>22
東京だがたまに見る
新型クラウンもこないだ初めて見た さすがに航続距離の短さで揺り戻しが来ているんじゃないか でも上手に作ったよ
内装とか俺のリーフよりよく見えるもの EV時代到来で瀕死だった三菱自動車が復活
伝説のスーパーカーGTOもEVとなって復活 寒いと航続距離100kmちょっとみたい。札幌の親戚が乗ってる 残念連合は袖の下でも包んだかw
モンドセレクションみたいなかんじか？ 日産は昔から根回しだけは早いよねw今年はいくら払ったんだろう？ >>1
【社会】「若者の車離れ」…車を持たない30代ママの“豊かな”生活「20年間で1500万円浮く」「運動不足にならない」★9 >>3
オバさんが運転してるのこの前みた
まるっこくて可愛いから女性には受ける感じ >>36
雪国で乗るとかチャレンジャーだな
最悪に相性の悪い環境なのに トヨタの3輪EVどうなったの？
出たら買おうと思ってたのに 満充電でも最大180km（カタログ値）しか走らないゴミ EVが殆どのインチキイヤーアイオニックとかixとか全く売れてないのに受賞とかおかしいだろ 納車されて4ヶ月たったけど正直売りたいが補助金もらったから売れない・・・
充電がすぐ無くなるし面倒くさすぎる・・・
外で充電したらガソリン車乗ってるより金かかるし買うんじゃなかった・・・ シルビアも2年後にEVとなって登場
アリアのプラットホームを応用しモーターを1000分の1秒単位で制御し異次元のコーナーリング性能を持つV6ターボ並の4WDスポーツ
航続可能距離は580kmで価格は500万円前後 なんで極東の風下は太平洋の日本が大気汚染対策させられてんだ？EVなんてゴミ車は大気汚染大国の支那だけにやらせとけよ馬鹿。 ですよね～
三菱自動車水島工場(岡山県)製ですしw 今は臭くてウルサイものは嫌われる
オヤジもガソリン車もね まっ
ホンダ埼玉製作所(埼玉県寄居町で完成)製のシビックタイプＲがパフォーマンスカー部門で受賞したのでヨシとしますかねw >>52
いやわかってただろｗ
エアコン使ったり普通のガソリン車と同じ乗り方したらエグいことになるってｗ
リーフで散々問題になってただろｗ 冬場はEVは電気の消耗が激しく、出先で何度も充電しなければならない。
ただでさえ節電要請が出ているのに、この先EVが普及すればどうなっても知らんぞ 国民の投票で決められない
とても当てにならない出来レース 次の愛車は現行シビックタイプＲにするわ
定価(車体本体価格が500万円以下)で買えればだがw 火力発電で作った電気を蓄電して走るなんてなんと効率の悪い事か 最後のマニュアルにスイスポかシビックで迷っているけど
やっぱシビックタイプRだなw >●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
>ヒョンデ「IONIQ 5」
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 今の時期寒くて航続距離ヤバいことになってそう
こんな寒い中毎日充電するのか… 糞ボン豊田章男が大嫌いから
トヨタやスバルのマニュアルは絶対買わねえのよw サクラの電池って5年くらい使った後はどのくらい劣化するんだろう？電池が劣化すると充電が入らなくなって航続距離が激減するんだよな。テスラの電池劣化で交換しようとしたら270万かかると言われた人がテスラ車を爆破した動画があったな。スウェーデンだったかな？ スズキもトヨタの軍門に下ったからスイスポも買いたくないし
そうなるとシビックタイプRになっちゃうのよねw >>47
この車で遠出しないでしょ?普段の買い物の足とかじゃないの?
通勤、子供の送り迎え、最寄りスーパーの買い物etc
家帰ったら充電。スマホみたいなもん。 リーフは最近の記事で見たのが5年前買った車のバッテリー容量調べたら10%減だったらしい 昔から大半の選考員がメーカーとの忖度で決まり、徳大寺は10年くらいやってたの見切りをつけて降りてしまった >>54
すでに日産のモーター制御は10000分の1秒ですが スズキは考えを改めて次期カプチーノをFRで出すべき 「三菱GTOが好きすぎてEV化!?」エコに生まれ変わった90年代プレミアムスポーツの魔力 2022/05/19
https://motor-fan.jp/weboption/article/43805/ インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
ヒョンデ「IONIQ 5」輝かしい日本登録実績
4月 4台
5月 7台
6月 37台
7月 60台
8月 76台
9月 147台
10月 63台
11月 35台 国内は軽自動車以外メーカーがやる気が無い気がするな
普通車の新型車発売は海外の方が先で日本発売は3年後とかだし >>105
日本の消費者が買う気がないのか
メーカーが売る気が無いのか
2022年アリア日本販売台数
8月 71台+海外394台
9月 86台+海外1457台
10月 59台+海外1425台
11月 26台※海外集計中 ●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
ヒョンデ「IONIQ 5」
いやチョットまてｗ モンドセレクションすら取れない車
トヨタ車全部www >>1
おー
と言いたいがサクラとekクロスは別の車種やん
政治臭プンプンｗ >>110
買えません。
半導体不足で納期が長期化した影響で、日産の「サクラ」は10月末から受注を一時停止している。 >>47
こんなのがカー・オブ・ザ・イヤーとか日本終わっとる >>116
BYDを育てたのはトヨタだったっけか？w >>115
国産EVの販売台数実績推移
ソルテラだけわかんね。
9月→10月→11月新車販売台数推移
サクラ 4247台→1880台→3497台
リーフ 1177台→416台→736台
アリア 86台→59台→26台
EK 1058台→480台→310台
ホンダe 15台→24台→28台
bZ4X 0台→4台→69台 >>112
ガワが違うだけで中身も工場も同じだから、片方だけ受賞というわけにもいかんだろ。 トヨタ
日野(トヨタの子会社)
ダイハツ(トヨタの子会社)
スバル(トヨタと資本業務提携)
マツダ(トヨタと資本業務提携)
スズキ(トヨタと資本業務提携) >>124
中身はマイチェンなんだから選べるわけねえわなw 電力不足だから節電しろと国が言ってるのに多額の補助金を出して電気自動車を買わそうとする意味がわからん >>26
ビッグサイト開催になってからエコだなんだとスーパーカーが無くなって見に行かなくなった >>52
ワシはリーフを新車購入して補助金ももらっとったけど8ヶ月後に売却したで
補助金返金込みで購入の70%くらいにしかならんかったけど後悔はしてない
やっぱガソリン車がええわw ちなみに選考基準は人気や販売台数ではなく、目新しさ。
既存車や小さなマイナーチェンジは対象外。
選考基準
1.量産車で日本で買えることが大前提。
以下COTY選考規則から抜粋
2．対象車はさらに次の条件の少なくとも１項目を満たしていること。
2－1．新しいコンセプトに基づいて作られたクルマであること。
2－2．本質的に新しい機構を採用していること。
2－3．新しいボディ、あるいは新しいエンジン、ドライブトレイン、サスペンション機構等を採用していること。
3－3．従来のクルマから派生した小変更のみのクルマは対象車とならない。
https://www.jcoty.org/about/ >>36
来年は70km ３年目は50kmくらいかな >>79
子連れで3ドアはねーわ。
ミニバンで正解 インポートカーがヒョンデってwww
自動車業界もスッカリ汚鮮されてしまったね
今年はレンジローバー一択でしょ >>134
売れてないのにカーオブザイヤー笑 お金積んだら取れる賞 とりあえず安く家で充電できる様にしてくれ。アパート住まいでも持てる様にも。 見てるぞヒニンが
ヒニンが襲ってくるぞ
見てるぞヒニンが
ピニンを監視しろ サクラ買ったけど実際は180キロも走らない。
ある程度予想はしてたが市内通勤と買物等で実質135キロ前後だよ。
カタログ通りにはどんなクルマもいかないけどこれじゃ下駄代わりでもキツイわ。 >>140
もっと寒くなって高速で移動したら何kmになるんだよ。 タイのカーオブザイヤーかと思ったら日本か。
貧しくなったもんだな 経年劣化か何かでのバッテリー交換も金かかるんじゃないの？
燃費浮かした分ここでチャラになりそう。 >>112
この賞自体が昔から接待オブ・ザ・イヤーってバカにされてるし >>137
去年末からの新型車だけって当たり前なことも知らんのか 20kWhでは不便で手離す人も出てくるだろう
30kWhなら軽として使い物になると思ってる >>71
しかもバッテリー小さいから航続距離も短い
充電回数が増えるからバッテリーのヘタリも早まる
そしてさらに航続距離が短くなる 軽EVはともかく、北国で使えず、原発を稼働させなきゃ使えず、集合住宅街住みを無視する自動車賞ってなんなのかね 充電めんどい
急速充電不可とか…無理っす
頻繁にスマホの充電忘れるし >>157
そういや初代リーフは中古車価格がかなり落ちてお手頃価格になったけどこれはどうだろうね
初代は低スペックに抑えてるんだとしたら今後に期待 >>47
冬は半分以下になるらしい
もはや動かないただの箱 >>164
急速充電不可ってなんやー
30kWの受電能力あるぞ >>165
航続距離100km以下だぞ
ゴーカートだよ 100km走るのにガソリン税いくら
納めてるんだよ すでに走行距離税だな >>167
知らない人多いのかな
急速充電はできないんだよ え？待って
今現行デイズ乗ってて、ディーラーの担当にSAKURA見せてもらったら急速充電はできないってはっきり言われたんだけど…
ググったらできるじゃん まあ妥当なところ
今年は他の候補がどれもパッとしないし >>176
できないってより割に合わないって意味かも 軽自動車の初戴冠にスズキやダイハツが今まで選ばれなかったことがドスドスどす黒な日本の自動車産業の闇の深さを物語る w ワゴンRはどうだったっけ？
スーパーカブ並みに画期的な乗り物だろ🤗 >>179
いや、できませんてはっきり言われたんだ
うち(そこの日産ディーラー)にある充電器でもできませんて >>182
そうなんだ
70%くらいまでなら急速充電できると思うけどね
それ以上100%までは普通充電と時間変わらないはず 元「パイレーツ」、2人の現在に驚き「超絶美人」「さらに可愛くなった」40代にはまったく見えない…スタイル抜群の水着姿も
https://ghyui.cyberspinning.com/1208/bqba/0eb5b0.html こんなん家で充電するご近所用だぞ
急速充電器なんて想定してない サクラとリーフの間を埋めるマーチEVは本当に出るみたいだな
しかしさらに販売台数を伸ばすにはやはりマンション住まいでも充電できる充電インフラが必須になる
充電インフラが整備されてEVの販売が伸び、それがさらに充電インフラの整備に繋がる好循環はもうすぐ 燃費がどうのとかよりこの手の車が評価されるのは意義があると思うわ 日本企業の悪い所は商品にごちゃごちゃと不要なものを取り込んで単価を上げることやからな
通勤買い物でOKな軽EVと長距離ドライブの車は分けろと言う消費者からのアンサーや
当たり前の話 >>176
おい大丈夫かｗ
急速充電出来ないようなもん買うバカいるわけないやろｗ >>192
チラホラ航続距離云々のレスあるけどこの手の車に航続距離云々言うの自体ナンセンスなんよな
明らかに日に10、15キロしか走らないような主婦向けの下駄車だしな >>190
してない、ネタや
その辺の3kW普通充電器が故障中のまま放置多数いう話や
あんなもん元々使い道がない
急速充電器は凄い勢いで増えてる 長距離移動用のクルマを別にもってて
自宅に充電設備を設置できる人にとっては良いクルマなんだろう
そんな暮らしの人たちにEV補助金必要なんかね？ >>196
インフラが整備されてきたら通勤買い物での軽自動車EVのコスパ最強やと思うわ
3000ccの大型車でたかだが通勤買い物10キロ走るの馬鹿らしいやろ
ガソリン入れるのも面倒くさいし 何故EV EVと言うのか？
答えは簡単。欧州の国がそう言うから。
日本のハイブリッドが1番効率的。
環境にも優しい。
本来なら、日本のハイブリッドを世界に広めないといけない
世界は電欠している。
そこで EVかよ！と皆が思う。
電欠したら、即、レッカーだ。ガソリンなら直ぐ入れられる >>198
年に数回の長距離ドライブにはカーシェアリングやで
たまの旅行に高級車を快適にレンタル
日々の生活には自宅で充電出来る軽自動車EVを使う
これがコスパ最強や >>200
また気持ち悪いのが湧いたｗ
ハイブリッドなんか世界じゃ全然売れてねえわｗ >>199
EVの電池の処理費が馬鹿にならない。
いまだに EVの電池をどう処理するか、決めていない
原発の核燃料と同じだ。太陽光パネルの処理と同じだ。
それがエコ？笑っちゃうよね >>203
それはメーカーが考える事であり消費者はいかに便利に車を使うかを考えるだけや しかも、 EVの電池は、衝撃に弱く、外部の衝撃に大して
電気的にショートして、一瞬で爆発する。
だから事故ったら逃げる時間がない。丸焼け。
かつ、電気は水より強いので、消火できない。
EVの電池の火災は、本当に問題。
中韓が作る電池の質が悪く、すぐ爆発する。 >>201
借りるのも返すのもダルい
レンタルそのものが快適じゃないわ >>207
ワイは年に数回ならめんどくさく無いわ
むしろ通勤買い物とかで大型車を無駄に乗る方がイライラする >>151事故防止機能が全グレートでてんこ盛りなので
値段が跳ね上がってしまった >>210
ワイは運転歴20年やが無事故無違反で常にゴールド免許やが EVの事故は悲惨よ。
消防士は感電しないようにしないといけないし
電池は車の底にあるから、放水が届かない。
水を掛けると感電する確率すら上がる。
もうさ、 EVはエコでも何でもない。単なる詐欺。 >>212
大きい車になるとイライラするんでしょ
ヘタクソやん >>216
近所にあった充電スポット3ヶ所くらい消滅した >>214
イライラするのとヘタクソは違うで
ワイは運転上手いからな >>216
お前がどこの宇宙から来たか知らんがこれ見ると毎月凄い台数
新規設置されてるようだが
ソース犬エッチー毛ーとか馬鹿じゃねーのｗ
反EV 壺民党の宣伝機関やん
ttps://www.e-mobipower.co.jp/2022/news-october-01/ 普通に考えたら日々の通勤買い物の使用なら家で銃で出来る軽自動車EV一択なんよな
年に数回ある長距離ドライブだけガソリン車が有利
普段の粒高買い物に見栄で3000ccのクルマのっているのアホ丸出しやと思うんやが あと伊藤忠も新会社に出資
2030年までに国内に蓄電型急速充電器7000基を設置すると
ttps://www.itochu.co.jp/ja/news/press/2022/221027.html
反EVの基地が絡んでくるが現実をミロｗ アルトのガソリン車で充分だな
車両価格に10万km走行分のガソリン代を加えても軽EVより遥かに安い
アルトなら1回給油で500km 走る
残量メーター凝視して電池切れに怯える日々なんて耐えられない EV信者とMT信者って良く似てるね
中途半端な物を有り難がってる所とか特に
マゾなのかなｗ サクラスレから
397(3): 11/16(水)16:05 ID:N74ZnnuG(1)調 AAS
昨日初めてサクラに乗った。
月1で行くソープの近隣駅からの送迎車になってた。
知らないオッサン同士で4人乗って車内は地獄でした(^_^;) インフラ整うまでEVは要らんなぁ
HVで困ることないしな >>222
見栄で乗るなら3リッターなんて小さいのは乗らずに6リッター前後以上乗るわ 2022-23カーオブザイヤー 10ベスト/ノミネート台数
トヨタレクサス 1/6
日産 3/4
ホンダ 1/2
マツダ 1/1
スバル 0/2
ダイハツ 0/2
スズキ 1/1
ジャーナリストの心に響かない、利益重視のつまらない車作ってるメーカーが浮き彫りになります >>222
水温上がる前にエンジン止めちゃうようなちょい乗りしかしないのは、内燃機関にとっては最悪だからねぇ
見栄とか言い出すと、そこだけ突っ込むアホがでてくるからダメよ >>183
担当まじ変えたい…
担当異動になって新人がついたんだけど最初は我慢してたけどもう4年目なのに
経験不足じゃなくて、その場しのぎ体質で困る >>232
カー・オブ・ジ・嫌ー(iyaー)
なら正しいなw >>200
○田章男乙。
国交省に圧力かけてエコカーの定義にHVをむりやり書き加えさせたり、「HV車もガソリン車に含めて2030年から禁止するならイギリス工場閉鎖する」とイギリス政府を脅したり御苦労なこった。 >>234
ハイブリッドなんざアキヲのエゴカーやで😳
不当に税制優遇やら購入補助金やら税金使わせて国民の敵やで😡 >>160
北国で使えてるし、今の原発稼働でも使えてるんだが? EVは最低5年経ってからの評判聞かないと怖くて買えんわ
バッテリーの耐久性が分からんとね あぁ^〜キツい////縛り最高です/////
ご褒美の>>1必須/// >>1
コピペミスしてるぞ
文章つながってないだろ 大体イーロナちゃんよりもこいつ等日本の経済界が上だと思ってんの?
ｗｗｗｗｗ生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗこんなんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>167
30kWは容量
30kW/hは時間当たりの充電電力
まるで別モノ >>246
30kWhが容量な
30kWは出力や充電能力のこと 中国にもっと安いのあるだろ
50万くらいの
街乗りならアレで良いんだよ
日本に大量配備されたプリウスミサイルに弱いのが欠点 >>145
今年は自分らの年じゃないからと何も根回しせんかったんじゃね？
それかｱｷｦがそういう文化を嫌ってるかやろな >>246
逆やで
サクラの受電能力は30kW
充電池容量は20kWh 軽なら普通にN-BOXでええやん
サクラ？なんぞ(笑) >>256
便所サンダルを選ぶ時に
長靴を選んで【これは苦行でしかない(ｷﾘｯ】
言う奴 メインカーにはなり得ない近距離専用車としての需要な
俺の軽四オープンは満タン500キロ走るが
NBOXには流石に勝てないか 日産と三菱は所詮
フランスの二流自動車メーカーの子会社
外資系クルマなど買わない
我が家はずっとこれからもトヨタとダイハツ >>256
シティコミューターで長距離ガーは流石にガイジ過ぎる >>63
イミフ
環境にいいから国が普及させたい=補助金なんだが >>268
短すぎだろ
暖房入れるとそんなんなるん？ >>272
初期や中期の24kwモデルならそんなもん 横浜にある日産だから作れた軽自動車
浜松にあるスズキ辺りだと一充電50キロじゃ通勤に使えないのがわかってるから
愛知の工場閉鎖して浜松に通っている従業員が沢山いるしな とはいえ糞田舎はガソリンスタンドがどんどん閉店して近場で給油もろくに出来なくなってきてるから逆にEVの方が良くなるかもなあ >>276
良くなるというか、うんまあ。
それしか許されないエリアになるということ。選択肢がない、競争の働かない地域だということ。人が住む価値がまた下がる。またしても地方が割を食う。まただよ。 サクラのイントネーションは花見のさくらか？
寅さんのさくらか？ >>276
これだけあるのに？
https://gogo.gs/map/
どんだけの過疎地だよ
そんな所はEVいいかもね >>1
>●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
>ヒョンデ「IONIQ 5」
？？？ >>47
都市部でちょっとした買い物ぐらいなら小回りきくし駐車場も困らないしこれで充分じゃね？
セカンドカーとしてちょっと欲しい ヒョンデ。。。。車でぶっ込みかｗｗｗ
そもそも買われない車が受賞とか無理ありすぎだろ。日本での実売数出せよｗｗｗ >>6
iが獲ったのはガソリン車の方
後から追加されたEVのi-Meiveは獲ってない >>285
そもそもこのカーオブザイヤー自体
主催団体の違いで2つあるからな 俺のアルトが全然票入ってない(涙)
初のマイカーなのによお！ >>287
ごめんiはガソリン車なのは知っていて、スレタイの軽初ではないのでは？という意味だった >>288
3つ
日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）
RJC カー オブ ザ イヤー
日本自動車殿堂カーオブザイヤー
日本のカーオブザイヤーっていくつあるの？
https://clicccar.com/2012/11/08/204330/?amp 2035年の欧米でのガソリン車ハイブリッド車の販売禁止でも
ガソリン軽自動車はガラパゴス日本で生き延びるだろう
しかしガソスタも消えるから軽EVは結局必要になるだろうな >>286
接待で決まる賞だからこれ
こういうのはくだらないと一蹴して
びた一文ださないトヨタとかが全く受賞できない時点で察して カーオブザイヤーって同じメーカーが毎年受賞しないんだよね。そんな決まりなんでしょ >>48
小さいので良いから発電機積んで無いと怖くて乗れない >>290
◆対象車◆
1．対象車は、前年の11月1日から当年の10月31日までに日本国内で発表または発売された全ての乗用車
今年発売の車ってことじゃね？
発売中の車でも対象になるのか？
新型クラウンもノミネートはされてたよな。 ちょっと使うというのに良いとは思うけど、それで230万円か 昔、ガイアの夜明けで軽自動車開発の詐欺特集番組してたよな。 >>304
番組最後でやったじゃんと部下に声掛けたあの責任者の人はまだ頑張ってるのかな。 >>286
出てるよ
5月発売開始で9月までに328台 昔は三菱がカーオブザイヤーを取るのを必死で接待が凄かったという話だな
その程度の賞だよ 高齢化ですから、足車だろうね。けして喜ぶべき事案ではないぞｗ >>309
今してないでしょ
メーカー試乗会に行くのも全部自腹
むしろ接待してくれ！って言ってたよ >>143
自宅のソーラーパネルから充電出来るから晴れた日は無料 >>314
ユーミンパパの家にメーカーが車を持ってきて乗ってくれとしばらく置いていくらしいが
ユーミンは邪魔と言っていたけど十年ぐらい前か >>143
充電ステーションのサービスに加入せず、自宅充電のみで運用すればガソリンより遥かに安いんじゃないかな。 >>289
それより普通充電を6kW以上にして欲しかった
普通充電でも2時間弱で50%くらい充電出来る
コストの関係で3kWになったようだが時代に合わない
欧米は最近普通充電も11kW以上が主流
22kWのもあるし
AC普通充電も高速化が進んでる >>319
サクラは自宅で夜間充電なら2時間だろうが4時間だろうがあんまり関係なくね？あまりニーズないんじゃね？
日中使用→家で2時間充電→また使用なんて運用する？
それでも100km移動くらいなら充電すらいらないし。 >>320
いや一日2度でも3度でも出かけられるようになる
50%補充電に4時間掛かるのが2時間になるのは大変大きい リーフ買うとき62kWhのは6kW充電対応
40のはメーカーOPで11万だったかな
家の充電コンセントが3kWなら10万から
6kWのはケーブルもついてるやつなんだけど28万から
だから30万くらい高くなってしまうという話だった アルトのような意義のあるいい車はなぜ選ばれないんや？ 充電もね残量少ない時は充電スピード早いけど
80%くらいを超えてくると遅くなってくるよ
90%くらいからはものすごく遅いからどちらも変わらないと思う
だから急速では満充電にならない >>322
サクラも多分そのうち6kW対応になると思う
ニーズは大きい
公共充電設備も6kW化進行中 初代リーフ10年乗ってる人に何キロ走れるのか聞いたら満充電でも100キロは無理だってさ。
満充電＝プリウスのエンプティだとか
サクラなんて10年後50～60キロだろ >>276
田舎は農機具の給油も必要だから給油場所は無くならない。
最悪農協がある。 農機具の給油は年数回で済むが
クルマの給油はしょっちゅう
農協が近いとは限らない 農協はガソリン以上に重油の配達が重要な業務
どんなに田舎でも農業が生きてりゃスタンドはなくならない >>327
初代リーフは粗悪電池（LMO）
これを知らないお前みたいなやつがとぼけたこという
ある会社が初代リーフをタクシーに使って直ぐに使い物にならなくなって
EV はだめだと騒がれたがあれも粗悪電池が原因
テスラをタクシーに使ってる会社があるが40万キロ以上走破してる
まあ10年なら80%以上の容量が残ってる
条件によっては90%もありだ ノートとセレナ以外に売れる車がなかったけど
オーラ出たし、軽EV出たし最近頑張ってる マーチクラスのサイズで30kWhの搭載してくれたら
メインで使いたい ジジイの特攻隊がいる時代だ
軽自動車に乗るのは自己責任だぞ 1人1台の地方民にはニーズ合いそうだな、GS減ってる田舎はなおさら
長距離用には家に1台ガソリン車残せば良いし
でもそのニーズなら100万円近く高いとも思うが >>345
あれは元々8年落ちの中古購入な上に過放電したんやろ
過放電は一発アウト
たった一例で騒ぐお前もバカｗ >>346
たった1例でも問題だろ
自分の家を飛び火で焼きたいのか? >>346
それはリチウムイオン電池の制御として欠陥があるのでは？
普通は過放電が発生したら安全装置が働いて充電できなくするだろ？
過充電過放電に対する制御回路のないリチウムイオン電池は爆弾と同じ 本家COTYはほんとクソだよね
まあRJCの方はマトモな選考するだろうし無視無視 >>357
●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
ヒョンデ「IONIQ 5」 RJCと日本車殿堂にはアイオニックは入ってないな。 ガソリンスタンドがなくなっていく田舎にはBEVのほうが都合良さそうだけどどうなのかな >>358
そっちか。サンクス。
日本車殿堂と聞いたのだが。 >>1
電気代高騰で、来年からは補助金積んでもさっぱりな感じになりそうだな。 >>357
アイゴー超推ししてたのがTBSのアナウンサーだけとかな。
選考委員選出から間違ってる。 こんなキチガイチョン丸出しのデザインの車に乗るとか罰ゲームかよw >>349
たかだか4000台も作る能力ないのか日産は >>370
生産能力なんて急に増やせない
2021年の国内EV販売台数は2万台
日産も、まさか新参のサクラが3か月で2.5万台の受注を達成できるなんて夢にも考えてなかったんじゃね? >>371
何言ってんだおめえはｗ
半導体不足で受注停止や
生産能力は余裕
大きな損失出しとるんやで >>373
何トンチンカンなこと言ってんだ
エクストレイルも同じく受注停止だが
そんなもん事故なのに関係あるか どこのメーカーでもいいから
内装はカタカタ言わせないでくれ
俺は内装がカタカタ言うクルマが苦手なんだー！
とても気になる(´・ω・｀) >>380
後期S660のMT買っといた
なんだかんだオプション等入れたら310万いったわ 今の時期で航続距離120kmってやべえな
さらに寒くなって窓の曇りとるまで温めてたら100km切りそう >>361
限界集落でもない限り一回の補給で1000km走れるHVの方が良さそう このクルマ、都区内のコミューターならば充分距離なんだけど、
極狭建売では充電コネクタを刺すスペースすら駐車場になくてこのクルマ買えない
将来は豊かな土地に住みたいがすると航続距離が足りなくてこのクルマは買えない ニッチの需要にかなり刺さってるので買いたい人が買い切るまでは生産追い付かないけど
生産量増やしたり他が真似して同じスペックで出してきてある程度の需要満たしたら売れなくなるやつでしょ
多分軽乗ってる人の２割くらいはこの程度のスペックで十分で
充電環境を選ぶから更に半分ってとこか 去年のノートに続き
ゴーンのイメージ払拭に必死な日産が
広報活動頑張り過ぎだわ 国内メーカーがガソリン車生産中止します言ったら無くなる前に買っておかないと
でも数年でガソリンスタンド無くいなっちゃうよな >>398
ゴーン逃走以降、ラインナップ一新してから
新生日産をアピールするために形振り構ってないね、と言ってるだけだが
時系列と所要年月考えたらおかしな話じゃない
いまだに、とか目先しか見えなければそう思うかもな >>399
https://gogo.gs/map/
こんなにガソスタあるのに？
ちなみにどこの国の人？ GSはなんでこんな所にって感じの小規模な店がどんどん潰れてく一方で
広い国道沿いとかは増えてたりするから統廃合が進んで店自体の数は減りつつ大型で便利な店が増えてくんじゃないかな
あとコンビニとセットのスタンドが増えてるんだよな ●インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
ヒョンデ「IONIQ 5」
韓国では日本のカーオブザイヤー受賞と大騒ぎ 軽はガソリン満タンにすれば500キロ走るからな
軽しか買えなくてそれで遠出する人には無理だけど近距離のみしか走らないならサクラの需要はあるか
まあメインカーにはなり得ないけど
軽スポーツ乗ってる俺は今の大事に乗るしかないな
小型EVスポーツじゃツーリングも充電ツーリングは確実だろうし GS不便って言ってもなー
歩いていける範囲にないといけないわけじゃないし、月2回くらい移動経路に1軒あればこと足りるからな。
ガソリンスタンドに給油するためだけに出かけるなんてあんまりないだろうし。車持ってないと実感ないかもしれないけど、ちょっとした街なら車移動中でかなりの数のGS脇を通過している。 >>399
トラックまで電気自動車になるまで相当かかるので大丈夫 軽は酷くない？
22年のクルマは軽以下の評価ってことかよ >>411
アメリカもEU も結構進んでる
テスラのやつは凄い
電池はパナの和歌山工場で作ってるｗ 補助金や免税減税など行政からのインセンティブがなくなったらお終いのクルマ >>415
それハイブリッド車なｗ
国内じゃ異常に手厚い優遇制度で売れてるが
あんなもん世界じゃ全く相手にされてない
日本と韓国メーカーがコスト上有り得ないようなダンピング販売しても
ようやくもの好きが買う程度 通勤に軽トラ使ってるから4駆の軽トラEV出たら欲しい。 >>419
アメリカでもEUでもトヨタハイブリッドの10倍くらい売れてるｗ >>423
ほんとEV信者って糞みたいな嘘しかつかんな
＞調査会社ウォーズ・インテリジェンスによると、２１年の米国のハイブリッド車販売台数は７６％増の８０万１５５０台となり、販売台数全体の５％を占めた。
ＥＶの販売台数も８３％増加して４３万４８７９台に達したが、全体に占める割合は３％にとどまった。 >>419
■日本じゃ勝敗はハッキリついてるけど、実は欧州でもHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ
■では公平に実用クラスのBEVとHVの具体モデルで比較しよう
欧州実用車クラスBEVの2022今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみに例のルノーの新開発HV（THS型のストロングタイプ）
も好評で欧州上半期６万台売ってる
求められてるのが何か良く分かるよね 近場の足としては良い車だと思う。充電回数が多くなりそうで慣れるまでは煩わしく感じるかも知れない。 >>424
何が嘘だｗ
プリウスは全米で年間10万台くらいしか売れてないぞｗ
ハイブリッドなんか興味なし
カムリもハイブリッドモデル用意したがたった10%しか売れずに
もう販売止めようかという話もある >>426
乗り入れ規制が無いとBEV所有する意味は無いからな。
北欧みたいに電気余り、油田からの収入で補助金超手厚い社会主義国家でもなければ
今のところのリチウムイオンバッテリー程度の熱容積でBEV1本縛りは
環境問題ではなく、産業や資源で他国を縛りたい思惑の方が強い。
日本で今から買うなら、PHEVか新世代HVが優位。 >>425
マイルドｗｗｗ
オマエラあれはハイブリッドじゃないし欧米はハイブリッド作れない!とイキってたやんｗｗｗ
BOSCHの48Vシステムもハイブリッドというより後付の省燃費システムで
省燃費効果は3%に満たないんだが
カンキョーカンキョーうるせーから付けてるだけやぞ HVが低燃費を誇れば誇るほど
GSは経営が厳しくなり廃業
皮肉なもんだな GSの経営とか採算言及すると充電スタンドはどうなの？って話になるんだが。
今は税金でほぼ設置費負担で初期費用かからないから、どんどん設置数増やしてるけど、GSのように充電事業単独でビジネスとしてやっていけるビジネスモデルが思いつかない。
税金に集り続けるくらいしか。 >>430
ハイブリッドなんて全然関係ない
アベ糞政権で経済衰退して自動車の総走行距離自体も減ってるのが原因
貨物自動車の総走行距離は民主党政権時代から2割減ってる
自家用は大きな車止めて軽に買い替えが進んだのも大きい BEVが増えると、高速充電スポットでの待ちが増えて利得が無くなる。
リチウムイオンバッテリーに変わる20倍の熱容積を達成したバッテリーが普及するまでは、電気代がタダ同然の国以外ではPHEVか新世代ハイブリッド、マイクロBEVの選択がベスト。 >>436
移行するんだから遠出用として必須だろうが >>435
むしろEVが増えても充電スタンド需要が大して増えないことの方が問題。
EV推しが言ってんじゃん。自宅で充電するから安いし楽だと。ということは高くと手間にかかる外部の充電スタンドは基本使わないってこと。つまり充電スタンドに客が滅多に来ないのに、維持費や修理費だけかかる。
SAみたいな一定の需要が見込める場所かショッピングモールのように充電スタンド以外で儲ける特殊な状況以外は設置しても儲からないから更新か故障時に撤去。それが今でもある。 >>437
科学バッテリーに依存してる限り、現状は変えられないから
シリコン蓄電池が主流にならん限りは、BEV1本で！というのは難しいのよ。 >>438
減ってないぞアホｗ
撤去されてんのは3kW充電器だ
急速充電器は年間3桁ペースで増えてる >>5
軽自動車なんて大昔からあるだろw
普通車のEVだって普通に売れてるし >>118
トヨタが育てた?
じゃあなんでトヨタはまともなEVつくれないんだろうなw トールタイプのFFとかアホの乗り物
しかもATとかバカじゃなかろうか 昔はリッターカー買ってた層が今じゃ軽しか買えない
いつかはカローラの時代だ RJCの方では初代ワゴンRに始まり何台か軽自動車が獲ってるな >>450
200万ないと買えないとか、もはやファミリーカーとは言えんな >>450
カローラが大きさも値段もCROWN超えしてるからな
おれんとこの立体駐車場に入らないｗ
昔のCROWNは大丈夫だったのに >>202
2021年の世界販売はEVは469万台、HVはマイルドハイブリッドも含めてだろうが387万台みたいだ
ちなみに2021年は日本のHV販売台数は102万台
日本を差し引いても285万台あるのに全然売れてないとか少しは調べろよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
