動き始めたタクシーEV化 「配車アプリ」 が主導する仕組みとは？ [蚤の市★]
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タクシー業界で、車両を電気自動車（EV）に切り替える動きが出ている。配車アプリの運営会社が導入を促すほか、独自にEV化を進めるタクシー会社もある。脱炭素の潮流が強まる中、顧客の好みの変化や将来の規制強化をみすえる。
タクシー配車アプリ「GO」を運営する「モビリティテクノロジーズ」（東京）は12月、提携するタクシー会社約100社に対して、2031年までにEV2500台と充電器2900台を導入してもらう事業を始めた。
仕組みはこうだ。モビリティ社がタクシー会社に車をリースする契約を結ぶ。モビリティ社は自動車メーカーに代金を払い、買った車両をタクシー会社に提供する。国の「グリーンイノベーション基金」から、車両を買う費用の3分の2が補助金として出る。
トヨタ自動車の「bZ4X」、日産自動車の「アリア」「リーフ」が対象で、今後車種を増やす。
経営が厳しいタクシー会社でも、モビリティ社が「後ろ盾」となることでEVを導入できるようにし、普及をめざす。
小泉元環境相「タクシー乗ったらEV」を
EV導入の説明会に参加した…(以下有料版で、残り1164文字)
朝日新聞 2023/1/2 7:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQDZ1BQQQDRULFA010.html?ref=tw_asahi EV信者の頭はおかしいが
日本には信教の自由が憲法で保障されている
信じる者は救われる えっ今さら？
もうEV無理じゃね？ってなってるターンよな今 タクシーは客待ち時間あるから、タクシーはEVの方が良さそう
だけどトラックやら他の使用用途ではEVなんて役に立たないさそう ネットで調べて先週勇気をだして一回目
コロナワクチン打ってきた
大正解！と原監督みたいにグータッチした
隙間あった心の荷が降りた気がして嬉し涙が出た
アドバイスすると1日目はつらかった
けれど3日目には熱も収まった
おまえらも打った方がいい 家族も
目から涙してた >>7
トラックだって宅配便系のトラックはEVでも
良いと思うよ。あと路線バスとか。 EVだと都内から静岡市や高崎までだとかえって燃費悪いから
行き先によってはクラウンやカムリの配車してほしい >国の「グリーンイノベーション基金」から、車両を買う費用の3分の2が補助金として出る
国民の血税で商売とかエグいな >>12
ZEHとか100万円以上補助金でてるのに お客さんの行き先聞いて乗車拒否するタクシーでてきそう 経営が厳しいタクシー会社がEV導入して経営改善するかな てか。
EVと配車アプリってあんまり関係がないような。
完全無人運転ならともかくｗ >>12
防衛費に当てれば増税要らない使い方されてる物多すぎるな 日本って配車アプリも普及してないんだよな、びっくりした 長い充電中は稼働出来ないからその分運賃が高くなるだろうな。 >>17
タクシー乗ったことないだろ
全然足りてない >>3
>>4
世界が見えていないね
大韓民国はＥＶのトップだ
ジャップwww
死ねよキチガイ馬鹿ネトウヨ >>1
タクシーの客待ち周辺は排気ガスで地獄だからな 政商だけがボロ儲けしてトンズラ大国日本、戦争屋も増えてきたからマジで潰していかないと戦争まっしぐらだな。 >>26
1日持つわけ無い。
客がおらず待機中は電ずっと源OFFしてるなら別だが。 働く人の高齢化で
稼動台数が減ってるんだが理解してるか？ 普通の車とは違って
長時間空吹かしするような業種は
ガソリン車にするのは周囲の迷惑
同じ基準で判断すべきではない 電気代が高騰し安定供給も、ままならんのに
世界中で電力を、莫大に使いまくるのがエコとか
アホちゃうか。 >>25
軍隊で例えると、現代軍と朝鮮戦争時代の兵隊くらいの差があるね そんなに電気が好きならトロリーバスと路面電車増やせばいいのにｗ >>37
ジャップ以外のすべての国でEV化は進んでる >>38
？
配車アプリにできることは人間でできるんじゃね？
完全無人でやりたいなら別だけど。 >>41
タイのバンコクじゃＧＲＡＢっていうのがあるんだけど
自分の最寄りのバイクやタクシーを呼び寄せるんだよ >>36
電気代なんてロシア戦争が終われば激安になるからな
あんな戦争長くは続かないし 日本人ならガソリン車に乗るのが当たり前
反日EVなんか乗りませんよ? >>40
そうそう、アルゼンチンのサッカー優勝パレードで驚いた。
あんな密接なのに誰もマスクしていない。
未だにコロナが流行してるのは日本だけ。中国ですら終結宣言したのにねｗ >>26
運転手は寒くても熱くてもエアコンなしで我慢なってことけ？ タクシー会社が営業範囲内にいくつか
充電拠点設置すればいいんじゃないかな？ 別に電気が余ってるところもあるのだからそういう地域はEVもいいのでは >>52
そりゃ勿体ないじゃん
いま人2交代で1台乗ってる場合があるのに EVってガス車より高額でしょ、駅前に充電設備必要だし
国の手厚い補助金なきゃ無理だろ タクシーってほぼほぼ駅で客待ちなのにその間ずっとエアコンつけっぱなし。走る前にバッテリー切れで遠距離客を乗せられないってならなきゃいいけど。 EV、ドローン、AI…
こんな胡散臭い物は日本では流行りませんよ？ >>25
配車アプリの対抗がオバチャンがやる無線ってあんた… 補助金が3分の2出るならタクシー会社で導入したほうが安くつくんだろ 流しのタクシーじゃなくて連絡受けた時だけ出てくるタクシーとか予約専用とかはEV向いてそうっちゃ向いてそうかな EVの普及はバスやトラックが最初で
次にタクシー
最後に個人自家用車って順番か
いまだにEVが普及しないと思い込んでる老人が5chに結構いるのは衝撃だ >>58
問題を山積みを無視して答えありきで脅迫し押し付け売りつけるところが似てるな
開発に投資はしてもビジネスの宣伝に政治が絡むべきでないというのが分かる ドライバーには、なんのメリットも無い話し
責めやすいからと責めないでね 2023年4月からレベル4自動運転解禁されるからね
バッテリー残量が少なくなると無人自動運転で勝手に充電するよ >>58
どうりで反ワクと反EVが似てるわけだ
反知性主義ってところは共通してるもんね タクシーはガスの方がいいんじゃ？
EVなら乗り出し300円くらい？
ガスと同じなら目茶苦茶ぼったくりだし >>68
EVが普及する為にはバッテリーの問題を解決しないといけないからな。
あと20年はかかる。 >>71
お前のおかげで正月早々野村総研が書いた電波落書きを思い出したわ
自動運転の普及で山手線が無くなる日
> 野村総合研究所の「自動運転車の普及による影響」について詳しい専門家、晝間敏慎（ひるまとしみつ）氏に話を聞いた。
> 無人車が都市交通のインフラとして普及すれば、近距離移動の路線がなくなる可能性は十分と思います。山手線などのニーズはなくなりますよね。
> 無人車が普及した世界では、 AIが最適なルートを導き出すので、道路を効率よく使えるようになることは確かです。
> また、そうなれば不動産屋の商売にも大きく影響することになるでしょう。現状の鉄道沿線の不動産価値は高いけれど、 鉄道のニーズがなくなれば、その鉄道沿線の不動産価値は下がるので。
https://itest.5ch.net/potato/test/read.cgi/bizplus/1480162817 もう10年前のリーフタクシーの悲劇忘れたんかこいつら >>75
しかも税優遇してるし。
EVのシェアが増えると税優遇したままだと税収が減るので税優遇は撤廃するだろうね。 >>79
高い給料貰って、妄想落書きを書くお仕事がコンサルだからなぁ 運転手「お客さん、充電するんで30分ほど待っててもらっていいですか？メーターは止めとくんで」
客「いや別のタクシー手配しろよ」
運転手「他のが出払ってて充電したほうが早いんですよ」
客「歩いて帰ったほうが早いわ」 >>73
似てるというよりＱアノン＝反ワク＝反EVだと思ってた >>78
EVはガラケーへの回帰だ。
但し本体に取り付けられた太陽光パネルだけで電力をまかなうという難易度の高い制限をかれられてのな。 >>79
今ですら渋滞がひどいのに。
みんな無人タクシー利用したらどうなるかなんてわかると思うけどｗ >>77
野村総研が書いた>>79のラクガキによれば、1日旅客数800万人の山手線を廃止すると書いてるので、おそらく新宿区か港区全部を更地にして立体駐車場にしてから、そこで800万台のEVに充電する構想なんだと思う 充電時間が２時間
走行距離が400km
アイドリング時間が２２時間
これが最低条件
これ以下なら使えん 1つでも当てはまったら平均よりアホ
・ガソリン車を所有
・ワクチンを打ってない
・マイナンバーカード不所持 >>95
アホか馬鹿と言われたら行動変わるのか？
惨めな生き方してるな >>95
ナ ゝ / 十＿" ヽ＿ 。 。 。
cト /＾､_.ﾉ | ､.__. (＿_ タクシーと路線バスをＥＶ化、次に配送業者の軽から2トンのトラック。自家用車や長距離トラックは最後でいいよ。
国が政策でやるべき。 次は水素なのは確定
川崎、ヤマハ、ホンダ、スズキ、トヨタ
全部水素に力入れてる
水素直噴エンジンのテスト機作って走らせたばかり
その発表の中でEUも水素に舵を切ってきてるから油断できないって発言してる
EVはもう過去のものなんだ go便利すぎてなあ
夜中でもすぐ来るし飲んべえには最適 >>93
バッテリーのいらないEVである電車廃止して
バッテリーが必要なBEVにするってちょっと冗談きついよね >>98
:: |
:::. | そ ・ そうだったのか・・・
|
| ('A`)
／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣
／ 配車アプリ使ったところで深夜なんて一台もつかまらない
自動化して雲助なんかみんなクビにしろ 現役からの提案だから
舐めずに頼むよ
電池がキレたらブレーキも
ハンドルもきかんから
洒落にならんのを理解してね >>1
これ、アプリで呼ぶと送迎料金+初乗り運賃からスタートだからな。 >>19
配車アプリにたくさん出資してるタクシー会社に優先的に配車する、みたいな疑心暗鬼が一般のタクシー会社にあるのかな EVが増えて一番儲かるのはタイヤメーカーなんだよなぁ… 採算取れるのかね？単にEV押し付けてもメリットは少ないが 運転手が乗ってなきゃ常時ガンガンに空調してる必要ないからな
待機時間は弱目にかけてて迎えに行くときにフルにかければ間に合う >>95
・ガソリン車
ハイブリッドは高い。燃料費で元を取るにはかなりの距離を乗る必要がある。
但し、車代は家計から、ガソリン代は小遣いからであればハイブリッドにする意味もあるだろう。
・ワクチン
新しい技術を使った未知のもの。これからどうなるか不明。
コロナは老人以外はほとんど死なないからデメリットの方が大きいだろう。
・マイナンバーカード
確定申告しないなら持ってる意味がない。 ブレーキもハンドルもきかないと
仲間の牽引すら受けれない
常にレスキューを頼むことになる
田舎に行って起こったら
悲惨だ
ドライバーも客もな >>112
_, ,_ EVは
( ´Ａ｀.) トルクカーブがなだらかだから、
( つ旦O タイヤメーカーの利益は減るよ。
と＿)__) >>100
無人は難しい、無人で信用して乗れるか？そのレベルまで来るなら自動運転で自分の車呼べるだろ 1日の殆どを車庫で充電(しかも充電器足りない)。
利益でないよ。 タクシーは走行距離が長いから、すぐにバッテリー切れになるだろうな。
利用者の多い時間帯なのに充電中のため稼働できないなんてことになりかねない。 爺さんドライバーがフル加速で突っ込むと危ないからEVタクシードライバーは40歳までにしてくれ >>12
イノベーションしてないのに血税使うのかよ
審査ザルか >>102
水素レシプロじゃなくて水素燃料電池車(FCV)の方に期待したいな >>72
Goのマークがなければ白タクみたいだなw >>120
田舎で立ち往生したら代車来るまで寝てればいいしな
もちろん料金はタダな、客に迷惑かけて遅れてるんだから >>26
タクシーの一回の乗務時間ってクソ長くて、車両が休んでる時間なんてほとんど無いんやで >>121
本当にそうだったらマシなんだが、刺激的なアクセルで客に売り込むためにトヨタや日産は初期アクセルを高くとってるからな。
THSIIにノーマルラジアル履かせるだけでも偏減りして異常振動が起きるぐらいで、ノートe-POWER程度でもスポーツタイヤが熱でダレダレになる。 自動化なぁ
客からしたら金額変わらないのなら自動化する意味ないんよね
無人レジと同じ
何度か使うと飽きる >>132
bZ4Xのハブボルトのリコールも電気自動車の発進時の高トルクが原因だったからねぇ >>102
航続距離の問題とインフラの問題と燃費の問題がEVより酷い 急に走行距離が増える可能性もほぼない、待機時間も決まってる路線バスならいいと思うけどタクシーはあまり向いてないと思う
EVタクシーの前にプリウスタクシーの後席広いの作るほうがまだよさそう >>132
e-power乗っているが特に問題無いよ > の「グリーンイノベーション基金」から、車両を買う費用の3分の2が補助金として出る
税金で無駄なことをするなよ で、このEVは国内メーカー？中華メーカーなら確信犯 >>64
逆に補助金無しでは経営成り立たなくなるんじゃね？
補助金なくなったら潰れる会社とかダメだろ。 節電とかやってる電力の足りてない国でEV普及とかいう謎ムーブ
電力不足はどうすんの 酒飲んで自動運転で帰るとか憧れるが取締りとかどうするんだろうな 長距離はダメだからアプリ運用はいいな
タクシー乗り場だとお断りでトラブルがありそうだし >>140
しかも例えば満充電で100kmを走れるとして、充電が30%だと30kmしか走れないからね。
おそらくは30%くらいまで減ると充電させると思うから稼働率は結構低くなると思うわ。 >>3
駅前で客待ちしている間は充電出来ないんだよ、それとも充電スタンドを近場に作るのかな、、自腹だぞ
駅前で客待ち行列は厳格に言うと違法なんだよ
駅前ロータリーは公有地だからタクシー屋が勝手に充電スタンドなんて作れないからね >>147
そもそもモバイルGOはすでに稼働してるし。
使ったことあるわ。 >>146
一般道の完全自動運転は夢物語で、国や警察に検討させるのは税金の無駄 >>152
EV厨の頭の中では完全自動運転許可されてないのは日本だけってことになってますからｗ >>148
君が知らないだけですでに稼働してるよ。
自宅からスマホで手配するとアプリと提携してるタクシー会社のタクシーでスマホの位置に最も近いのが来る。
そのため、電話して呼ぶよりもかなり早く来る。 やるなら都内専用とか府内、県内専用って
事にしないと、バッテリー持たないか充電
システムの無い長距離行けって言われて
トラブルに成るぞ ワイの通院してる病院はMIRAIタクシーおるねん
めっちゃええぞ、EVなんてゴミよりMIRAIタクシー増やしてくれ >>156
乗ったタクシーの充電率が例えば20km分しかないというケースも想定しないと。 >>157
夜間サービスが国内初なのに「ガンガン走ってる」というのは矛盾してないか？笑 >>61
EVタクシーに乗ったら冷え冷え目的地まで冷え冷え
内燃機関タクシーはホッカホカ、、君なら何方に乗るかね
冬場はホッカホカの為にタクシーに乗るんじゃね >>161
>百度のスマート運転事業群の王翀・最高ブランド責任者（CBO）によると、同社傘下の自動運転タクシー配車プラットフォーム「「蘿蔔快跑（Apollo Go）」は、22年9月末までのサービス提供回数が累計140万件を超えた。百度はすでに世界最大の自動運転タクシー企業となっており、中国10都市余りで事業を展開しているが、武漢市はとくに事業拡大のスピードが速いという。 金がない企業が最後っ屁を放ちましたね
余程資金繰りが悪化しているようで
（笑）
https://i.imgur.com/DDxDnEp.jpg >>163
そんだけ走ってて一件の事故もないってどうなんだろね。 >>157
サービス提供回数累計140万しかなくてまだ全然ですってソースを>>163が出したしお前の負けやな >>157
成否に関わらず新しい技術に挑戦や投資することは素晴らしいことだが業界や大量にいる国民の仕事無くしても誰得なのかと思う >>165
夜間は中国当局に安全の確認ために今まで規制されてたの ちょっと前に東京はタクシー値上がりしたろ
今から全国的に値上がりするのにEVとは >>169
そんなことは想定できるが。
君は会話できない人？ アプリで行き先を選択して呼び出して、お知らせが来たら行く。Alexaでやると楽。
自動運転だから無人。料金は、広告みると幾らか安くなり、着いたらペイペイで支払う。
はよこれせい >>12
エグいな
EVへの補助金の倍以上出そう
せめて車両調達価格は200万以内とか条件付けろよ >>155
民間病院にはタクシー屋直通の電話機が有ってな、電話するとオペレーターが近くに居る車を回してくれるんだよ アプリ開いても『近くにいません』で終了するのはやめてくれよ
歯医者の手配くらいしてくれたらいいのに >>172
広告見ると安くならない、自動運転でない。
それ以外はすでに稼働済みだよ。
GPSでスマホの位置を確認してくれるしPayPay払いも可能。 >>167
開始して１年そこらで140万回が全然か？ 長距離は別の車両とかにすればタクシーはEV向きだわな 百度（バイドゥ）は2022年8月8日、中国国内で初めて、運転手も監視員もいない完全無人タクシーサービスの営業許可を得たと発表した
重慶市では30平方キロメートルの範囲で朝から夕方までそれぞれ5台の自動運転タクシーを運行
現在は試験運行中として、9割引きの価格で提供している。
現時点では、地下鉄の駅やバス停などあらかじめ定められた複数の地点間を移動できるサービスにとどまる。 EVはダメだと言っているガラパゴス頭のアホがいるから、世界から取り残されるんだ。 >>174
そんな価格じゃ中国車の天下になるだけや >>175
そんな旧来の方法は知ってるけど。
最新のはスマホの位置を認識して一番近くを走ってるタクシーを自動で呼んでくれる。
タクシー会社無関係に呼んでくれるので来るのがおそろしく早い。 EVは乗りたいと思わんが、今のうちにどんどん人柱してもらって普及して
電賃交換できるやつか、10分で満タン太郎になるくらいの利便性になったらそんとき買ってやろう
ソニーの初期ロットには手を出すなってのがこういうのでいきてくる >>157
民主主義国家じゃ出来ないけどね。
万一の時の責任が乗車している者か
自動車メーカーか、システム作った
IT企業かの区分がハッキリしていな
い。言っちゃなんだけど中国は一般
市民の命も権利も安いから、実験室
扱いなんよ。 bZ4X、アリア、リーフが対象
一番安いリーフでも車両購入補助金で260万くらいか
アリアだと350万くらいでbZ4Xだと400万近いな 都市部ならいいんじゃね？
でも、鉄道が事故で止まってる時のタクシー乗り場が大混雑な事態でも、バッテリーが切れそうなんでって大行列の客を放置して帰っちゃうんだろ？ >>86
お前みたいにサービス業に横柄な口聞くやつ嫌いだわ >>1
配車アプリはかなり問題あるみたいよ
同調圧力で逆らえないみたい
人間を幸せにするための技術で
人を苦しめるなんてよくないな 15億円を投資して
初年度10億円の補助金を貰い
年間3億6,000万円のリース料を受け取るスキームか
補助金ビジネスだねコレ
資本金1億円の赤字ジリ貧企業と契約するタクシー会社もまた
ジリ貧企業なんだろうが
引っ掛かるタクシー会社経営者いるんだろうなあ
（笑） >>1
> タクシー業界で、車両を電気自動車（EV）に切り替える動きが出ている。
> 独自にEV化を進めるタクシー会社もある。
これは嘘。
行政のゴリ押しでＥＶ化が進んでいる。
昼夜勤交代制で車両を24時間稼働させたいタクシー業界は
ＥＶ化の波を望んでいない。 まず見た目をなんとかせんと受け入れられないよ
電気自動車なんです感を出しすぎ
サクラはその点上手かった
タクシーも知らない間に…ってのが理想でしょ >>176
悪質客は拒否られるらしい
あと元々タクシーの配車って
結構不親切だよ
あまり電話したくない相手 補助金は会社に入るだけで
ドライバーは無関係なのよね >>193
初代リーフはアホみたいな感じだけど
さすがに2代目リーフやアリアや日本未販売のラブ4とか全然違和感ないおｗ >>190
車がパンクしてスマホでタクシー会社に電話してタクシーを呼んだ。
その時の運転手から「スマホアプリで呼んでくれたほうが早いし便利ですよ」と言われてアプリの存在を知った。 >>189
事実じゃない？
現実は語尾が丁寧語になるくらいだとしても >>194
常連客には親切だよ
電話しただけで
〇〇の〇〇様
毎度ありがとうございます
って返事される
まだ名前も告げていないのにね
（笑） >>181
クリーンディーゼル開発できない日本はガラパゴス化するって言われてたが、ガラパゴス勝利でディーゼルの方がオワコンになったんだが >>192
タクシーって昔はLPガスをみんな使ってたよね
恐らく不便より燃料代ケチる方が最優先なんだと思うぞ >>197
そんでアプリを使うと
電話が確実ですよー って言ったりする
そんなもんだよ >>199
番号登録してるからな
利用頻度が多いとか中長距離が多いと喜ばれる >>192
まぁ、MKのことでしょう。
＞【京都】MKタクシー、韓国ヒョンデ(ヒュンダイ)のEV50台 ...
2022/07/21 ? MKタクシーはアイオニック5をこの夏から計50台、順次導入します。
同社はこの2月にLPガスのタクシー専用車の使用を終了し、全車両の2％にあたる18台をEVに ...
でも又尾前科
＞ヒュンダイ・グレンジャー
2012-12-15 18:35:29
しかし、個人タクシーでは、たまに見かける程度の存在にはなったものの、
法人タクシーには広まらず、導入したのはエアーマジックの運営する
「PARK LIMO」（板橋区）など、ごく一部にとどまりました。
日経産業新聞（2009年11月30日付）によれば、そもそも2001年に
日本市場に参入したヒュンダイは、2004年の2524台が販売台数の
ピークで、2009年1月～10月の販売台数は僅か764台と低迷し、同
年を最後に日本の乗用車市場から撤退しました。これに伴い、グレンジ
ャーの販売も終了。日本で販売されるヒュンダイ車は、大型観光バス
「ユニバース」だけです。 >>201
LPガス80円
ガソリン150円
走行距離は同じ >>121
重たい車重、発進時の高トルク…干支瀬戸等。
これで内燃機関搭載自動車よりタイヤ減り少ないなんて物理的に可能なん？ >>203
オレと妻でほぼ毎日利用しているからなあ EVタクシーでも、過去1度も炎上事件のない日産車が来てくれるならいいけど
やたら燃えまくってる現代車のタクシーは嫌だなぁ EVの大衆化が進まないのなら
プロだけでもEV導入は歓迎するべきだな
シンガポールでは実証実験中だか何だか自動運転も場所を限定して始めればいい >>201
ちなみにだけど個人でLPガス車欲しいなら中古のタクシーが一番だよな
でもボンベのメンテは高くつきそうだけどｗ >>192
両方ともNKタクシーの事やろ…韓国製EVを買わされたタクシー屋
リーフタクシーは失敗やったなぁ
リーフタクシーの失敗は配車システムが原因じゃないからな >>199
毎度の金持ちがどうなのかしらないけど
ほとんどの一般人は
配車までするときはそれなりに困ってるとき
まあ狭い経済圏で生きればよいよ
タクシーって近い将来淘汰される業務の上位にいるんだぜ
なくなると困る人は対策考えといた方が >>216
初期のリーフ（24Kwh）じゃ無理だったな >>1
＞国の「グリーンイノベーション基金」から、車両を買う費用の3分の2が補助金として出る。
これは増税来るなｗ >>217
老害プリウスをなくすためにはタクシーこそ充実させた方がいいのにね ディーゼル規制のように都市部はEVオンリーになるかもね アプリの配車は電話と違って
すっぽかしが多いそうだよ
軽い感覚でノーリスクで呼べるからな
若者の利用者が多いことも関係あるらしい >>222
マジレスすると電話番号で履歴が残っているからね >>218
どこでもたいていあるタクシーに給ガスできるところ聞けばすぐわかるぞｗ 今は急速充電30分で400km出るんだろ
タクシーの運ちゃんってサボってばかりだから30分くらい屁でもないだろ >>225
EVのみ進入可の道路とか東京にはまだ無いの？ >>226
どっからどこまで乗るか決め打ちしてるからあらかじめクレカとかで決済済んでから配車したら解決 >>219
>>224
シェアとか他の方法で車を調達できるようになるんだよ
タクシー業の人はその運営に回るだろ
困るのは今のタクシーに依存してる者だから言ってる 自動運転が当たり前になってきたら、タクシーの運ちゃんも失業やなｗ >>231
グーグルマップから乗車降車地点を決めてクレカ支払い。もう、これくらいやってるだろ？
え？やってない？…ﾌﾟｰｸｽ EV化に乗り遅れたジャップ、無事死亡w
早くジャップが飯食えなくなるところ見たいなあw >>239
EVはISDNの悪夢再びになりそうだもんなｗ >>231
そうはなってないじゃん
クレカ紐付けして個人情報さらす人なら
電話層と変わらん
もっと減るかも ジャパンタクシーがEV化するならいいけど
SUV系は後部座席の窓小さいのが嫌だわ 雲助が絶滅するならどんどん進めてくれたまえ
タクシー運転手は屑すぎて反吐が出るぜ EVタクシーって、そんなに放充電繰り返したら、3年でバッテリーが死ぬって話は、昔の話なのかな >>233
自動運転はメーカーが諦めている、車の運運転はそんなに簡単なものじゃないのにようやく気づいたらしい
判っていて開発中のフリをしてたのかな >>245
3年もてば十分元とれるだろ。電気はいまのところガスほど税金かからんし これから自動運転タクシーも走り出すのでEV化も進む そもそも廃車アプリがクソなんだけど
1週間前から早朝の予約してたのに当日その予約時間になって一方的に10分以上遅れますのメッセージ
こちらから連絡取る手段なし
流しのタクシーすぐつかまったからよかったけどありえない >>234
ていうかやってるかやってないか知らんの？
なにがプークスだ知らんのかい
やってるけど任意だ
地図は余裕で出るけど
地点登録よりも口頭で詳細伝える
知らない土地ならプロットだけでもいいかもな >>215
> ちなみにだけど個人でLPガス車欲しいなら中古のタクシーが一番だよな
ヤニまみれ、ゲロまみれ、中には小便もまみれている車で良ければ。 >>246
それでも事故したら誰の責任？みたいな法律の問題は残るがレベル4まではいけてるやん >>251
新車でも個人でも欲しけりゃ買えるけど業務用だしほぼ受注生産だからアホみたいに高いぞｗ
中古のタクだから相当乗りつぶされてるから程度がいい中古なんてないだろうけど そもそも天然ガスで環境に悪くないんじゃないの
それをわざわざEVにしないとダメなの？ 補助金で導入コスト抑えれてもいずれくるバッテリー交換で経営傾くだろ。
スマホでさえバッテリーが20％劣化しただけで要交換って言われるのにどうすんだ？ >>249
一週間前の予約？
それはガチの配車だな
アプリ使うようなやつじゃないな
ちなみに連絡は余裕で取れる
受信車両を特定したらその後はメッセージできる
お前はすっぽかし犯にカウントされてしまったな
電話配車にしなかったのは
アプリにしろと言われたのか？ >>45
今のEVの充電料金って急速充電器のコスト等を組み入れていないのよ(´･ω･`)
設置料込みで50kw級で300万円、1500kw級急速充電器で1500万円
これが8年程で交換となる >>250
えー…だって、タクシーってお金払う乗り物で今ん所一番不衛生な乗り物やん。
コロナ以降タクシー乗るのヤメたよ こういうのが走る都会ほど気軽に停車できないし充電場所もないけどどうすんだろ >>199
うち2～3ヶ月に一回呼ぶかどうかってところだけど
名乗る前に「○○様いつもありがとうございます」って言われるから
常連客認定すっごい低いと思う
下手したら一回呼んだだけで番号登録されてる 半日ぐらいしかバッテリーがもたないのでは
そのたびに営業所に戻るのか >>261
知らないスレに書き込む謎
やることないのか
タクシーはコロナで一番安全だぞ
運転手でコロナになるやつなんていない
常時換気状態だからな >>254
昔は程度のいいガソリン車のマーク2にタクシーのエンジン載せ替えって芸当ができたんだけど
今は難しいだろうな >>267
なんだ自分語りか
別の機会に聞こう
いまはいい GOタクシーがやるのか
どこのタクシー会社の車両置き換えるんだろ？
東京はジャパンタクシー一択でよいと思うが。 GOなんて都心でしか使い物にならないだろ
荒川を挟んだだけの川口市で前日予約を入れても
指定時間から20分待たされても連絡無し
雨の中荷物引いて駅まで歩くハメに >>259
ガソリンスタンドの設備も金かかるじゃら一緒だろ
それに充電器は補助金がいっぱい出るし >>271
都内のタクシーは取れないシステムだからな >>4
そう思いたいだけでしょ。
ガソリンに対して弱点もあるけど、利点もあるよ。evは。 車椅子乗りそうなバリアフリータイプみたいな車両あるだろ？
あれ希望して呼ぶことできないんだぜ
たまたま走ってるのを捕まえるしかできないらしい
大きな運搬物とかそれこそ多分自分が車イスの人とかも
あの車両を呼ぶことは出来ない
一週間前予約とかになるらしい
クソやろ？ >>12
結局これが目的じゃねえの？
タクシー車両を安い投資で揃えられるってだけで、EVそのものの魅力で導入するわけじゃない。 >>272
ガソリンは設備の料金入れてあの値段、EVの急速充電料金には殆ど考慮されていない
補助金出るのは新規設置だけだから8年程で故障放置って急速充電器が増えている タクシーって年間平均走行距離が10万ｋｍだろ。１日300ｋｍ近く走るのにEVの容量で大丈夫なのか？
いつ客を乗せるかわからないからエアコンはつけっぱだし300ｋｍも走らんだろ。 >>275
大きな運搬物OKのやつはただの大きいタクシーだからクソじゃないよ
車いすの人は運転手が介護士資格も持ってる介護タクシー使えるから大丈夫 バリアフリータイプみたいな形の車両はリアルタイムで呼べない
予約の配車しかできない
だからいつも荷台空っぽで一般客を乗せている
アホだよなー >>271
タクシー会社のサービスレベルは23区（特に都心3区）とそれ以外では雲泥の差 タクシーって毎日営業時間20時間あるんだろ？
充電間に合わない >>271
地方の県庁所在地の町中に住んでるが普通に使えるよ。なんの問題もなかった。
少なくとも電話で呼ぶよりは早い。 >>275
タクシー運転手
車イスなんぞ乗せなくない >>281
普通のタクシーより料金高いんだから荷台空っぽの一般客なんか乗らねーよ…… >>283
遠距離の場合客乗せながら30分充電するんだろ >>1
こういう奴らのせいで税金がいくらあっても足りないんだよ >>279
トンチンカンなこと言ってるな
あの荷台付き車両
普通の人間は乗っていいのか迷うぞ
トラックでタクシーやるようなアホな真似が理解できないとは
本当にアホなんだな
介護士とかなに言ってんの
救急車じゃあるまいし >>9
おまえらも打った方がいい 家族も
目から涙してた
ｗｗｗ >>286
同じ値段だろ
知らないスレに書き込むな
ゴマンと走ってるの知らんのか
どこの田舎だ >>290
これはワクチン打ったことに涙してるんやなくて部屋の外に出てきてくれたことに涙してるんやで >>283
10年程前にバッテリー自動交換式やっていたイスラエル発アメリカベンチャーがあったけど潰れた
日本でもリーフの電池交換式タクシーが走っていた >>289
介護タクシーの運転手は介護士だよ
君が言ってるのは介護士じゃないただのワゴンタクシーだろうけど
あれは数は少ないけど大人数、荷物を抱えた人、冠婚葬祭等で人気で
荷物も持ってない普通の人を乗せて走るなんてことはほぼないよ >>274
EVトラックの利点があるなら挙げてみてくれ
たった10個で良いぞ GOアプリ使ってみたけど便利だわ
自宅からだとスライドドアの車種指定しても大体5分以内に来てくれるし >>292
同じ値段なんだったらワゴンタクシーですらないただのちょっと大きなタクシーだから
そりゃ車種指定はできないんじゃないかな？ 確かに導入コストの高さがEVのネックの一つだが
補助金でカバーか…さてはて上手くいくのやら 日本はEVになってるじゃん
電車がEVなんじゃないの？
環境破壊してるバッテリー使っててイキるのは恥ずかしいぞ
パナソニックに一番言いたい 普通のタクシーより高いタクシーなんか聞いたことないわ
そんな設定はねえ
安いのは見たあるけど
意味不明に嘘を書く謎の外国人がいる 電気不足とか言って国民に節電要求しておきながら、こうゆう所で無駄使いしてんなよ >>298
ああワゴンタクシーだろ
値段が高いわけねえだろ
普通に駅に並んでるのに
知らないなりわけわからんから書くな 購入費用の3分の2って随分と大盤振る舞いで
五輪の後だと穿った目で見てしまう 2/3の補助金って1台300万ぐらいか。なんで金儲けのタクシーに税金を補助しなきゃならんの？ いくら補助金出しても一般人が全然EV買ってくれないからEV補助金の予算枠が余りまくってんだよな
予算の執行率はダイレクトに担当者の出世に響くから役人が泣きついたんだろう >>302
こんなデカいのが走ってるのは見たことない
タクシーのランプ付いてねえじゃねえかw
ネットでググるなバカ いまだにEV普及にケチしかつけない老人は早く川渡ってほしい
現役世代の足引っ張るのもいい加減にしなよ 都内の近距離ならイケるだろうけど千葉、大宮、立川あたり言われるとビミョーじゃね >>252
イケてないよ、同乗者がヤバくなると早めに交代してるからw
安全に振ると動かなくなるし、動かなければ事故は起こらないからね >>254
改造すれば意外と安いんじゃね？
改造費用50万前後って書いてある
https://gazoo.com/column/daily/18/06/27/
＞ガソリン車をLPG車に改造する場合、～中略～ 通常のガソリン乗用車の場合50万円前後のようです。 ガソリン給油時間より充電時間が短い
ガソリン車より航続距離が長い
ガソリンより安い
この3点が満たされないと絶対に普及しないということは断言しておく なにがジャンボタクシーだ
白タクなんじゃねえのこれ
ワゴンタクシー知らんのかよ
もしかすると首都圏以外にはねえのか
あ出てこねえな
関西にないんだ >>302
コレはタクシーじゃなくて、ハイヤーが正しい
違いも分からん馬鹿が増えたな >>317
お？
よく知ってたな！
もっと周りに吹聴して事実を知らしめてやるのが良いぞ！！ >>319
昔の人はタクシーもハイヤーって呼んでたな GOアプリまじで便利でびびった
予約するとGPSで近づいてきてるのがわかるのが安心感があって凄くいい
ただ扱い切れてないおっさんが行き先登録してるのに行き先聞いてくるのがクソうざい >>28
この時代にそんな話があんのか。ガソ信にも困ったもんやなww GOの宣伝してんのワゴンタクシーばっかりじゃん
話通じないのが理解できんかったわ 全自動運転でタクシーの運ちゃん何ていらなくなるけど雇用守るために人を乗せる様にする国が日本生産性何て上がらないクソ国家です ついでにAV化もしてほしい
巨乳の運転手とカーセックスとか ＥＶは事故起こしたら車内は火葬場になるからな。
しかも放電が終わるまで消火出来ないし。 >>1
別にコイツを噛ませなくても補助金は出るからな。
下手に「提供」されて主導権取られるのは大手は嫌がるでしょ。
小さいタクシー会社は従業員教育が悪いからGOの会社選択で弾かれるし、ピンはねされる割には売上は上がらんだろうね。 >>326
高速のETCレーンみたいになぜかワンブースに一人配置してるみたいな感じだな。一般レーンは2名常駐だから人件費は半分になってはいるが 所長がリーフを注文したって言ってたわ。３月から俺が乗る事になる。俺が社内で一番GOを本数取ってるからな。 あああれハイヤーか
ググって会話に参加するやつの意味がわからん >>331
日本では白タク扱いになるから違法なんだなこれが >>323
行き先は目安じゃん
そこまで会話を拒む意味は 何処もかしこも老人は排除的な流れだな
老人に住みやすい国にしないと滅ぶよ AI 自動運転タクシーになる日も近いな
タクシー運転手さん 転職に備えて〜 ただ迎車の表示の色変えてほしいな
アプリで呼んでんのに
迎車に手を挙げるアホと勘違いされて
通り過ぎて行ってしまうことがある
俺じゃ
一億総アスペだな 車の駆動方式が変わるだけやん。
それがどうした？ってレベルの話やな。
自動で家に帰れるようになってから騒げって。 >>339
基本的に年取るとレガシーに固執する傾向にあるからねぇ。
ただEVはなんとなく反対とかじゃなくて充電時間や集合住宅や契約駐車場での充電器問題とか実際の問題点が指摘されてるから老害云々はあまり関係ない 大型スーパーの駐車場で寝てたら配車要請が届いて勝手に移動🚗💨 >>7
年末の忙しい時期は停まってる時間なんてほぼないぞ。しかも長距離普段より増えるし、ヒーターでバッテリーも喰う 電気代も安いんだから、タクシー料金も安くなるはずだと思うんだが >>343
そんな傾向あるかな
若い頃に変化の多い時代を経験した奴は変化に順応
停滞の時代しか知らんやつは固陋なタイプが多いと思う 10年後はどうなるかわからんからな。ただ今の時点ではEVは無理 都市内の短距離ならってことかな
充電中のロスはどうすんのか知らんが >>4
> えっ今さら？
> もうEV無理じゃね？ってなってるターンよな今
以前の分は失敗で総括もしない内に「乗用車！乗用車！」とやりだして、今頃だから確かにそれだよなぁ。
元々現在のバッテリーじゃ一定ルートのバスや宅配、やっても近距離タクシーには向いてるだろう、だったのに
「それじゃあ世界が取れない！」とそちらを後回しにしてやらかした結果、そっちで全く成熟しない内にこっちにまた戻るとか。
要は定期運行車両へ中国（BYD）が本格進出しだしたからだろうね。 運ちゃんが充電機巡りって喧嘩するだろな
年に一度あるかないかの太っ腹の客もお断りするしかないしな >>9
今更打つバカはいない
接種者死亡の比率すら出さなくなったのに 佐川急便の配送トラックって都会じゃ走ってんのかね
もう2023年に成ってしまったが 〈体臭を引き起こす食べ物〉
・動物性のタンパク質と脂質
・にんにく
・アルコール
〈体臭を抑える食べ物〉
・抗酸化食品（ビタミンE，ビタミンC，その他緑黄色野菜など）
・アルカリ性食品（海藻類、大豆、きのこ類など）
・腸内環境を整える食品
体臭改善は食べ物から！体臭きつい人に共通する食事とニオイを防ぐ食品とは？｜グリーンハウス公式
https://www.greenhouse.ne.jp/times/body_cause_food 高級車のタクシーいいよな
ちょっと値段高いけど乗り心地が全然違う >>68
呆れるばかりだよな。自動運転システムないガソリン車なんて今後売れるわけない タクシーも自動運転化の時代よ
ほぼほぼ座ってるだけ >>68
> EVの普及はバスやトラックが最初で
> 次にタクシー
> 最後に個人自家用車って順番か
> いまだにEVが普及しないと思い込んでる老人が5chに結構いるのは衝撃だ
そのような順番で普及の地盤作って最終が個人乗用車が流れだろうに、世界に遅れを取るからぁ！で逆をやらかしてるから文句言われてんじゃね？
そしてBYDの台頭はまさにそれ見たことか、だろうに。 >>1
配車はEV
自家用車はHEV
って流れだろな ところでお前らそんなにタクシー使うのん？
コロナ前に4年くらい仕事でタクシー通勤だったけど
それ以降さっぱりだわ バッテリーの共有化でスタンドで満バッテリーと交換するだけだから５分で完了 欧州のタクシーの多くはEVだしな
Uberでタクシー呼ぶとかなりの確率でテスラ来るし >>362
軽バンの代替EVなら去年の夏頃から配備開始が今年に延びたらしい >>377
それは逆に無闇に乗りたいなw
タクシーとかには本来向いてるのにね。 まあ、どう見てもほぼ待機っぽいから、その間にこまめに充電できるならアリなのかもな >>376
中国で過去にやって、交換待ちに1日以上とか、タクシーのバッテリー交換待ちで終わらんとかな。 配車アプリで手配したタクシーが別の人に持ち逃げされる問題を解決してからEV化を唱えろ >>36
本質は利権だからね。
変化に対応できない企業や個人は残念ながら次の時代に落ちこぼれるだけ。
グレートリセットに向かってるんだよ >>383
無人化出来たら勝ちなんだろね
東京のタクシーは高過ぎるし人件費の部分を節約出来れば一気に価格破壊で業界牛耳れる 中国はとっくにロボットタクシーになってるのに遅すぎて笑えない >>387
AIは譲り合いが出来ない
ここは結局遠隔で人間が介在する
東京みたいに狭い道だらけの街だと完全自動運転は無理 >>389
配膳ロボットでも譲り合い出来るんだから車で出来ない訳ないだろ
AI舐め過ぎ >>1
新型コロナウィルスで100万人以上死んだアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
コロナワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回は打たないと既存のコロナに対応できません 2回以下はすでに効果はなくなり、コロナにかかると後遺症が残りや寿命を縮める原因になります。
若者は打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。コロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えています。注意ください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
コロナは感染回数が多いほど死亡率上昇、後遺症にもなりやすい
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00292/090700147/ >>1
>トヨタ自動車の「bZ4X」、日産自動車の「アリア」「リーフ」が対象で、今後車種を増やす。
最初だけ国産車で、「今後」はほとんど韓国ヒュンダイのEVばかり買いそうな予感。 これ、実質
「韓国ヒュンダイのEVを買わせるための事業」
なのでは？ 客「ちよっと遠方なんですけど」
運「バッテリー持たないから無理ですさーせん」 >>396
あんな危険なもん日本で走らせるなよ
こええな >>397
EVは配車アプリ専用やろ
先に目的地決まってる >>398
個別のタクシー会社がわざわざヒュンダイなんか選ばないから、
こういう形で「資金を集めて一括購入」と言って一任させておいて
「ヒュンダイばかり一気に買う」
計画ではないかな？ 最近ヒュンダイが日本市場に再参入したから、>>1はヒュダイと連動した商売ではないかな？ モビリティ社いらんじゃんw
中間いらんだろ馬鹿かw バッテリー交換可能ならいいのか
乾電池でいいかな？ 今年から日本もLV4は解禁する見たいだけどもそのまま技術が進んでったら自動運転車だらけになるかもなぁ・・・
携帯だってここまで急激に広まるなんて思っても見なかったし
EV車も自動運転車も何がきっかけで広まるからわからんはな廃れる可能性もあるけども 田舎なら自家用車あったほうが良くない？
てか田舎まで来てくれるのか >>403
たぶんモビリティ社がヒュンダイEVを大量購入して、タクシー会社に押し付ける仕組み。 税金使って購入したEVバスが驚くほどに役立たずだった前例があるからなぁ
あれほどまでに全く使えない様が何度も報道されると、購入地域の住人の理解は得られにくい
次にタクシーでしくじったら、もう後が無いぞ
補助金で釣った一般ユーザーも次はEVは買わないと多数回答してるデータあるし、タクシーだけが最後の砦 >>406
田舎なら覇権握ってる軽トラでEV化しないとな
アメリカなんか馬鹿でかいピックアップトラックとかでバッテリ盛盛のやつが使えるけど
日本じゃ重すぎる バカなYouTuberが長距離タクシー使う企画が破綻になっていいわな タクシーの配車アプリ使ったことないんだけど、タクシー手配している間に空車の野良タクシー捕まえたらどうなるの？ >>408
もう札幌で初代リーフの時に失敗してるぞ >>396
中華だな
トヨタのbZ4Xは実質中華製
でもトヨタが技術提供を仰いだだけあって性能は良いよ >>27
アイオニック５（自動発火装置）売れる方法考えろよ >車両を買う費用の3分の2が補助金として出る
そこまでしなきゃ買う奴が居ないような粗大ゴミって事に気付けよ >>383
ロボタクシーのパイオニアがインチキとバレたからあと30年はかかりそう
>>22 >>414
いや、bZ4Xはトヨタがつくった低評価だったやつ
次のbZ3がBYDとのコラボ >>412
どうなるもなにも依頼したやつがキャンセルしないとあかんやろ
アホなのか？ リーフ タクシー 悲惨
で、検索。
まあ初代リーフよりはバッテリー劣化は進化したかもしれないけど。 タクシーならいいだろう
運ちゃん達プロパンで不便に慣れてるしw ＬＰＧのジャパンが12-3、コンフォートが5くらいだっけ燃費 どんな田舎に行ってもクルマを見ない事はない。
それに乗れば利便性高いし運賃もらえばクルマ側もメリットある。もちろん相乗りは環境にも優しい。
集落に1台のタクシーしかなく30分待たされて21時過ぎると平気で営業終了するような田舎にも空いてるクルマはたくさんある。
Uberを禁止しているのはタクシー業界。
多くの日本人の利益と利便性を奪い、時には生命も奪って政治的に利益を独占しているのがタクシー業界なんだよ。
更に補助金を食い潰して環境に極悪とも言われるEVを導入して環境アピールってね。
相乗りのが環境にいいだろ。 >>412
キャンセルを繰り返すと登録された電話番号では呼べなくなる。
タクシーの運転手もキャンセルばかりだとGOを受けなくなるし、受けても路上に迎え地点が設定されていると運転手がキャンセルするようになる。
10年くらい前、GOが出るより前に各社が独自でアプリを作っているが、受けかどうかは運転手の判断なので、キャンセルばかりで効率が悪いと分かると最初からアプリを取らなくなってた。 >>425
GOも取るのがウザクなってる
効率が悪い >>428
みたいだね、聞いてる。
都会だと街中に人が立ってるから態々迎えに行くのが面倒って。
おまけに迎えに行ってキャンセルだと、そりゃ運転手も怒るわな。 >>150
名古屋駅の前のロータリーは曜日によって入れるタクシーが決まっていて、大手が独占しているって聞いたことがあるよ。
厳密にはあそこは鉄道会社の私有地で、鉄道会社にお金を払ってるんじゃないかと思ってる。 >>387
はいはいまた嘘か。お前んとこ真実あるのか？ >>393
ググっても狭い道で譲り合いができないなんて記事出てこないんだけどソース頼むわ GoogleのWaymoみたいに自動化しないと(´・ω・｀)
稼働率の悪いご家庭ですら充電めんどくさいのにタクシーなんかすぐ電池なくなって成り立たないだろ >>430
キャンセルも待ちぼうけのシカト
遠くから迎えに行けば遅いと罵られる
GPSの位置がおかしく到着連絡出来ない
到着場所が繁華街でタクシーが停めれない
等々
無理しても報われない >>405
外部オペレーター契約と保険の契約が有るから、たとえで買えても個人で持つにはお高い買い物になるな。 いくら車両を増やしても
運転手がまったく足りていない
病気でもすれば即、無収入からの解雇という
劣悪な雇用環境ではまともな人材は望めず
高齢ゆえに現職に留まる運転手ばかりで
交通安全面を考えれば抜本的な改革が必要な業界
あと運転手の資質が悪すぎる
旧態依然とした個人タクシー制度は全廃すべき >>１
別にアンチEVじゃないが、
今のEVの性能と自分が利用する際の社会インフラの未整備状態を考えたら
まだまだ買えないってだけの話
たとえば100キロ離れた山の中のキャンプ場に行って、
そこでキャンプして一泊するのに多少の電源として使って、
翌日の夕方に帰ってきても、
まだバッテリーには２割程度の残量かある、
くらいじゃないと安心して日常生活に使えない
更にいえば、帰宅してバッテリー充電をし始めたら
1時間で半分くらいはバッテリー残量が復活する急速充電が可能じゃないと >>7
>>10
走ってナンボの運用してるタクシーや宅配トラックは無理だよ
充電できる場所に戻ってのんびり充電できるような余裕なんか無い
可能性があるのは路線バスぐらいだけどこれも一度出庫したら一日中走り倒させるような運用してる所だと厳しいね >>438
それな
今のリチウムイオン電池に頼る以上は限界がある
次世代の電池を待つ必要がある >>412
ブラックリスト的に切り捨てられると言ってたよ ということはベテランドライバーが
操作、運転ミスをする。 美味しい筈の長距離客は断るんだろうね？
電池走行で暖房必須の冬場や、冷房必須の夏場では、
同一御町内か区内専用ですよねｗ 年金受給者の上限額アップされたとは言え、タクシードライバーは長く続けるのが唯一の取り柄
それが無くなったら終わるよ
給与＋年金月額が47万円を超えると年金が支給調整されます 老齢厚生年金の月額と給与収入（総報酬月額相当額）の合計額が47万円に達するまでは、全額支給されます。 47万円を超える場合は、超えた額の2分の1が支給停止されます >>439
宅急便とか大量導入するそうだが
維持費は安くなるから大量導入でローテするんだろう
あとScib採用のEVバスは急速充電可能だから実用になる >>444
> 美味しい筈の長距離客は断るんだろうね？
> 電池走行で暖房必須の冬場や、冷房必須の夏場では、
> 同一御町内か区内専用ですよねｗ
そういう差別化も明確にしてくれれば客にはプラスだけどね。
運転手の方も雇われ始めの頃は近距離専用でとかも出来るだろうし。 >>424
ウーバーを禁止してるってどういうこと？
タクシーがウーバーやんの？
あれはさすがにいい仕事じゃないと思うけど アプリで無駄な流しが大幅に減ったことは素晴らしいと思うがね
EV化は排気ガスを大量に垂れ流す真夏真冬のアイドリングが無害になるのは凄まじい利点
EVのメリットが最大限活かされる
どんどんやれ
タクシーに限らず、街の配送もEV化せえ 日本ではEVにしても水素にしてもインフラがまだ追いついてない
どちらを推し進めてくのかは知らないけど普及にはインフラ開発が不可欠 >>435
散々出てたタクシーアプリってそんなもんだったんだね、実態は。
素直に電話で分かりやすい位置に立って待つ、という旧態依然のやり方の方が客にも運転手にも最適だったというオチかw タクシー会社へのサブスクリプション
さてどうなるか 年金が月に20万円だと仮定して、27万円分を稼ぐ
これを70才から75才ぐらいまで体が不調で無ければ続ける事が出来る
そのぐらいしか取り柄は無い
電気自動車でもかまわんが
航続距離400km
充電時間２時間
アイドリング時間22時間
を達成してから言え １０年後くらいには自動運転ＥＶタクシーみたいなのが街中走ってんのかな
２０年後くらいかそこまでいくのは ガソリンスタンドが冗談みたいなペースで激減、業者の廃業も進んでるから、
ＥＶシフト自体はこれから１０年くらいで急激に進んじゃうよ、ガソリン車がインフラ面で維持できなくなるから Goは迎車料金高い
雨降ると車来ないし優先パスも高すぎる >>414
わざわざ>>1の記事でも「今後車種を増やす。」とか言ってるから、たぶん最初から
「ほとんどヒュンダイばかり買う」
ような計画が先に決まっていて、最初だけ国産車だけ提示してると思う。
わざわざ「モビリティ社が一括で買ってリースする」とか言うタクシー会社側が車種を選べない仕組み
にしてるのは「普通はタクシー会社が選ばない車種を調達する予定」だからと推理するのが順当。 >>457
去年からカリフォルニアですでにGMが無人タクシーサービス提供してる
https://youtu.be/Y8qfHlpe31k 行く場所をポチって近くのタクシーが来るんだから
マレな長距離客がEVに当たることはないからいいよね
長距離客なんぞ、1/10000以下
長距離客用にHEVを数台配置して電動車以外の純化石燃料車は禁止したらええねん EVは「バッテリが高コスト」なのに、タクシーみたいに酷使する用途だと「短期間にバッテリが劣化」するから、
普通に考えたらバッテリ交換費用のせいで不採算になるだろうな。 >>467
おおー
その通りだ
充電用の電池にも３００回までと書いてあるし
毎日使ってたら１年で寿命か >>459
ガソリンスタンドは家族経営の小さなスタンドが潰れて幹線沿いの大規模ガソリンスタンドは増えている
自動車ディラー、自治体設置、商業施設併設以外のガソリンスタンドみたいな形態取っているEV充電スタンドって何軒ある？
急速充電料金を採算取れる料金にしないとEV急速充電スタンドって増えないよ
業者が充電料金を全てのコスト込みの料金にしたらEV乗っている人の殆どがEV乗るのやめちゃうかもしれないし >>454
いや圧倒的に便利だよ
ただ縛りがキツい
客に先払い等の制約を付けないとミスマッチが増えるため
余計に互いにを縛り合っていく
本当は単に客の位置と車の位置だけが
お互いわかればいいんだよ >>468
一応、車載セルの場合は10%程度の予備領域が残してあるので、ダメバッテリーのセルは無効にして切り替えたりで、多少は寿命が延ばせるけど
コスパの面での利得は期待できないな。 バッテリーの劣化は問題じゃなくて、ほぼ24時間タクシードライバーが働くから充電時間が問題なようだな 30分で300kmでも足りない
中国のように交換式が流行るかもしれない スマホのバッテリーが30分で充電できるんだから
それで劣化しないんだ
充電インフラだけの問題
それもタクシー会社が
スーパーチャージャーみたいのを買えばいいだけ >>405
まじかよ 高齢者はレベル４のみ運転可能（運転しない）にすれば
交通事故はほぼなくなるな
ただこのスレのような昭和感覚が多いからそんな新しい技術に触れるとショックししそうだ 中規模のタクシー会社で1拠点200台
これが一斉に充電する
会社も大変だよ >>473
上の方にも書いたと思うけど
10年程昔に全世界的に全自動交換式やっていたベンチャーが潰れている
EVに関しては10年程前にほぼやり尽くして、今やっているのは各国補助金つぎ込んでの繰り返しみたいなもの(´･ω･`)
充電速度とかは昔に比べれば早くなったけどまだまだの状態 >>469
ガソリンスタンドの方が維持費が膨大にかかる
だから人が来る場所に集約した
人が来ないからなるなっていくのだよ
登録車でみればHEV率も僅かだ
数年の直近でも膨大に利用が減ることは確実だ
さらにPHEVやBEVも増える
携帯電話と一緒、使う人がいなければ儲けはない
もっと少なくなっていく
逆に増えれば利益になるというだけ
BEVが増えればエリア差はあれトータルで利益はでるようになるだろう
仮に24時間営業のガソリンスタンドを365日ワンオペでやるにしても
5人はいる
年収300万で5人雇えば1500万かかるんだよね >>478
ベタープレイスっすか？
デュアリスベースで面白そうだったけど時代がついてこなかったね 「わるい。お客さん、電欠だわ。メーター回さないから1時間待ってて」「…あぁ？なんか文句あんのか？エコだエコだっつーからこんなクソみたいなもん乗ってんだよ」 暫くはタクシーが不要にはならんよ
タクシードライバーが権限外の介護や
救急の役割の一部を押し付けられる可能性は
有るけどね 警察や救急消防の引退組がタクシー会社のセカンドライフ企業になる時代だからね
年金の足切りをもう少し上げてくれると助かるかな >>480
高速道路等の幹線主要部の急速充電をしっかり援助し、最終的には高速道路等のガソリンスタンドは税金維持でやればいい
道路や照明、トンネル、橋、標識や信号機等それらに比べればチリにもならん金額だ >>475
>スーパーチャージャーみたいのを買えばいいだけ
VWが今年から導入始めている150kw級急速充電器が設置込みで1500万円だったかな
これが8年程で寿命迎える
>>480
急速充電器は50kw級が300万、150kw級が1500万円な
急速充電器の台数増やすと必要になる高圧受電設備が数百万からだった気が
>24時間営業のガソリンスタンドを365日ワンオペでやるにしても5人はいる
今主流のセルフはそんなにいらないよ
それ以前にEVの急速充電料金ってEVスタンド経営無理なレベル
今の急速充電の料金ってサービス料金って感じだから(´･ω･`) >>467
タクシー向けなら劣化しにくいScibが最適だが国内EVアイミーブ以来採用ないんだよね >>478
バッテリー価格が下がっていて
2025年にはガソリン車より安くなる
そもそも補助金なんて要らなくてBYDの300万のドルフィンで良い バッテリー劣化問題をほぼ克服したし
2025年にガソリン車の方が高くなるのは決定的だろう >>487
8年間で3万台に充電できるから
一回500円やな
ガソリン燃やして走るより安いじゃん タクシーにEV入れたら採算取れないだろう
バカじゃねーの、このアプリ屋は
今のLPG車やトヨタのハイブリッドのタクシー専用車で
大体30万キロ走らせて利益出しているのに
10万キロであの高いバッテリー交換じゃ大赤字でとても持たない
見ると、挙げているクルマはタクシー用車じゃなく
普通の乗用車EVだろうが
モノを知らないバカが、お花畑思想ベースの空想を
目をキラキラさせながら語っているのを
これまた何も知らない朝日が一緒になって騒いでいる
アホくさ >>487
無人営業か？
24時間（8時間×3人）休みを入れれば5人だわな
別に人数を減したら残業代にかわるだけの話だ
そもそもワンオペなんてあるのか？ >>487
今後は蓄電式充電器が主力になるからバカみたいな高圧はいらなくなるよ >>486
今のSA,PAに充電器を1から2台設置でもペイしないのよ(´･ω･`)
高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情
>SA・PAの場合、高圧電流を流す専用配線を長い距離地下に埋める必要がある。1基から2基に増設する際も、
>事前に配線が用意されていれば別だが、そうでなければ費用はあまり変わらない。
>そのほか付帯設備や工事費も、SA・PAの場合ははるかに高くなっている。
あとVWの150kw級急速充電器は1500万じゃなくて2000万でした、訂正します
独VW、（日本）国内250店に急速充電器設置へ 年内にEV投入し普及急ぐ [蚤の市★] 2022/01/14
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642166202/ 客を探さなくていいから楽だよね
どこどこに行きたい客があそこにいるってくだからね
客を探しながら運転するほど、疲れるものはないし、行き先もセットされてるわけだから運転さえでくれば誰でも楽にやれる仕事
アイドリングを気にする必要もなくなる
最高じゃね？ >>476
高齢者叩いてんのは高齢者だよ
自分なんて普段運転しないから
タクシードライバーの先輩方より
明らかにトロいからな >>494
>蓄電式充電器
それキャパシタ使ったやつ？それのキャパシタ部分が高いんだが(´･ω･`)
あと電圧上げないと急速充電する為には電流上げないと駄目だから
そっちの方がコストも危険性も上がると思うの >>496
いや、EV化は不合理だろ。
たぶんヒュンダイ車を強引に買わせたいだけの企画だろう、これは。 >>492
>これまた何も知らない朝日が一緒になって騒いでいる
この事業は、たぶん「ヒュンダイ車の大量購入」が前提となってると思われるから、朝日も「それと知って」加担してそうな話では？w >>483
仕事はなくならないでしょ
形態が変わるかもしれんだけでしょ >>413
>>421
色々記事見てきたけど、北光自動車交通のリーフタクシー体験取材の奴がリアルでほんとハラハラする
EV辞めたのも頷ける
＞もっとも、バッテリー残量を示すメモリは最後の2個だけだから、行き先は近所じゃないと困るのだけれど。
運転手の手に震えがきたのは、乗客が発した次のひと言を聞いた瞬間だった。
「すいません運転手さん、そこの入り口から首都高に入ってもらいたいんです」
＞急いでいるのに進まない車列に焦る客。バッテリー残量がないのに進まない車列に焦る運転手。
いよいよ事態は切迫してきた
＞冗談だと思ってるなと感じた運転手はメモリを指さし、バッテリーの残り、これだけなんです、と続けたわけである。
「あら……」
しばし言葉に詰まってから、乗客はこう言った。
「私、どうなってしまうんでしょう」 >>499
この中だとトヨタのbz4xが優遇されてるな 現行仕様だと1日2回までしか急速充電できないので1日500kmまで トラブルになるだろね >>498
劣化の少ないリチウムイオンキャパシタ類のこと？
そんなに高いか？サイズ的はデカいから車のメインでは使えんがね >>457
>>463
一方でパイオニアのテスラは発禁処分を受けた
>>22 配車アプリとEVになんのかんけいがあるんだ？
燃料が違うと配車効率が変わるんか？ リース契約でヒュンダイ車をタクシー会社に押し付けておいて、
それを一般向けの宣伝に使って
「ヒュンダイはタクシー用に大量導入されるほど信頼されてる！ヒュンダイは安心！！」
とか言い張って売り込むつもりで計画されてそうな話。 >>504
国産車は見せ玉で、実際には「ほとんどヒュンダイばかり」になると予想する。 1を読んでなかったけど
これタクシーのウーバー化みたいなやつじゃね
個人タクシーの仕組みってよく知らんけど
これは体一つでタクシーやれる仕組みにみえる
リース相手は会社と言ってるけど個人も対象になるんじゃね 日本交通や福岡交通など、プロジェクトへの参画表明をしているGO加盟タクシー事業者に、トヨタ自動車のEV『bZ4X』、日産自動車のEV『リーフ』と『アリア』について、2031年まで最大2500台をリースで提供する。
急速充電器400台と普通充電器2500台を、各タクシー営業所に提供して設置する。
また、タクシー利用客や、ESG経営に注目する法人顧客に向けて、タクシーアプリ「GO」と法人向けサービス「GO BUSINESS」の画面で、EV乗車によるCO2削減量を表示するサービスも開始する。
EVタクシーには、オリジナルのラッピング広告を施し、街中を走行するタクシーの姿を通じて広く一般社会にも啓発する。 >>509
この前、チョダイEVが高速を走ってるのみた
シルバーだからスターウォーズに出てきそうな感じだったw >>507
東京駅で「横浜まで」と言ったら往復できるだけの電池残量が必要だろ？
残量少なかったら乗車拒否になる
配車アプリなら出発地と到着地が予め決められてるから長距離なら残量の多い車かエンジン車を割り当てる事ができるみたいよ
上の方に似たような事を書いたらそうレスされたわ タクシー会社側で車種を選べずに「モビリティ社が一括購入する」仕組みとか、どう見ても
「普通はタクシー会社が選ばない車種」
を大量購入する予定があるようにしか見えない。
たぶん、
「ほとんどヒュンダイばかり」
になる計画だと推理する。 >>502
>2030年に7000カ所が目標
佐川の軽バン代替EVもそうだけど、この手は話半分に聞いた方がいいかと(´･ω･`)
佐川EVも去年中頃から導入開始が今年からになっちゃったし そもそもタクシー業界は台数減らして事前アポイントメント制へ移行の道だよ、それなら航続距離含め配車の管理も容易だし今後の車両入れ替えも兼ねてEV化のほうが都合良いよねってだけ
動力としてEVの評価がついにタクシー業界でも安牌になったとかそういうのではない、むしろ電話1本で気軽にタクシー呼べる時代は終わる >>517
ヒュンダイを買いたいなら買えばいいだろｗ
ドイツのカーシェア会社がBYDから１０万台輸入してるけど ヒュンダイはそこまで安くない 客は30分の充電に付き合うのかよ
小泉進次郎は馬鹿で世の中の裏が読めないから議員に向いてない
早く議員を辞めてタレントになれ
馬鹿が国会議員だと国民が迷惑するんだよ >>523
>ヒュンダイを買いたいなら買えばいいだろｗ
「ヒュンダイを買いたくないタクシー会社が、リース契約でヒュンダイ押し付けられるかも」
と言う話ですが？
誰も「ヒュンダイ買いたい」なんて言ってないですよ？
あなたは日本大好きな韓国人ですか？ テスラが大型EVトラックを出して航続距離800㎞だから
うるさくて臭くて暑いディーゼルは早く切り替えて欲しいよな >>525
小泉進次郎は、欧州の環境団体に騙されて「日本は石炭使うのやめる！」とか公言させられた挙句に、
今やドイツがロシア産ガス供給が止まって「石炭火力発電を再稼働させてる」とか、ピエロ状態だなw タクシー会社は配車アプリのみにしてしまえ
料金に転嫁できるし、タクシー会社やドライバー、ユーザーにはメリットしかない >>529
あの、ガチにその辺考えるなら
車同士をバトンタッチさせたりするつもりなんじゃね
どこまで管理するつもりだろうな >>44
あれ安くていいよね。渋滞にも捕まらないし EVの環境負荷低くないらしいし
大気汚染のひどいEUとか中国みたいな国で需要があるだけじゃない？
中古乗り回すほうが環境にやさしいと思うけど >>533
まあ、そう長距離も居ないだろうけど
居たら残量多いのを割り当てれば済むのでは？
知らんけど EVに限らずGOとかSRIDEがリースで貸せば言い訳だからなあ
タクシー会社の負担が減るので客に融通が効く >>532
ドタキャンが増えたというリスクもあるよ >>540
俺がガス系嫌いだな
客としてはコストや安全重視を選びたいじゃん >>536
いまの充電状況じゃとてもやりくり出来るようには 充電にかかる時間は?
さっと次走らせられなければ金儲けできんだろ >>535
考えてすぐわかる
化石燃料→精油所→燃料タンク→エンジン
化石燃料→精油所→発、変電所→バッテリー→モーター
ロスだらけ
電気をすべて太陽光や風力などの自然エネルギーで賄えれば良いのだろうが >>538
そして
あれ、ドライバーを自営か直雇にしたら、タクシー会社いらなくね？
ってなる アメリカはレベル４でタクシーみたいな使い方できるけど
日本で今年４月にレベル４解禁なら、アメリカ同様にそもそもタクシー会社いらないじゃん >>542
まったくだ
戸建への宅急便などの配送や郵便ならわかる
夜充電しときゃ良いから
それでも電気を使う以上ロスは増える
排気ガスが出ないだけで GOとかUberは初回のキャンペーンクーポンで割引あるから使ったことあるけど、
目の前タクシー走ってるのに延々探してますで何10分も捕まらなかったわ
それとタクシー会社を選ぶ時に迎車料金無料の設定ってないんだよね
個別に無料の会社を一社ずつ選ぶことはできるけど、
無料の会社ならどこでもいいから、その会社だけで探したいっていう設定がない >>545
逆
タクシー会社だけ有れば自動運転車が勝手に儲けて帰ってくる
ルンバのように
↓
>>547 >>544
学校ではそれやるとエネルギーが損失するって習ったんだけど
いまは魔法の理屈で増えるって聞いてる
政府の偉い人は科学より正しいらしい ヒュンダイEVをタクシーに入れたら
末路は悲惨になりそうな気がするけどな
ヒュンダイにせよ、>>1 の国産3車種にせよ
おそらく商用の酷使に耐えられない
家庭用向けと商用向けでは耐久性が全く違う
一時期、高すぎと不評だったJPNタクシーの代わりに
シエンタをLPGにして使う向きもあったが
やはり家庭用だから酷使に耐えられず
結局商用として作られたジャパタクになってきている >>544
原油って他の化石燃料よりエネルギー当たり何倍も高いのよ
ガソリンって普通の国では貴重品で
いくらでも買える日本の常識が世界の非常識 給油から充電にするとどれだけ戻る回数が爆増？
長距離は無理ですってなるし >>553
昔アメリカではガソリンが水のように安いと言われてたのが今じゃ日本より高いんだよな >>545
シェアと合体しそうだよね
二種免あるやつは営業化
それ以外は自分用、みたいな >>551
ですよね？
>>553
じゃあ低質燃料車を出すべき >>544
>電気をすべて太陽光や風力などの自然エネルギーで賄えれば良いのだろうが
去年のEU全域が天候不順続きで自然エネルギー壊滅状態
それでEUは口答えできないだろうと思ったロシアがウクライナ侵攻
そしたらエネルギー高騰の原因はすべてロシアの侵攻が原因って事にされて
自然エネルギー壊滅状態の事実は有耶無耶に >>85
コンサルなんて人を騙してなんぼだろ？
責任取らんでもいいしな タクシー会社も2030年には二酸化炭素を半分に減らさなあかんし大変だなw
アプリがあれば、走行距離も減るし、EVも活用できるとな >>562
でも野村証券の方が野村総研より人を騙しまくってると言う事実 トヨタのＪＰＮタクシーって世界最高のエネルギー効率なんだぞ
ガソリンの2/3しかＣＯ2出さないのに、プリウスと同じ距離走れるんだぞ
それを捨てて、ＥＶって意味判らんなあ >>565
だって補助金が美味しいんですもの。
66%オフで車が買えるんだぜ！ >>16
流し運転や待機出来ないから、EVタクシーならアプリ一択じゃね？ タクのウンチャン会社で待機…
からの自宅待機だろうな… >>564
まあ、東京で暮らしてたら誰でも駐車場の確保に苦労するのに、それを頭から忘れて1日1500〜2000万人弱をさばく首都圏の交通需要を無人EVタクシーで賄おうと言う野村総研の電波お花畑を信じる方も知能指数が相当低いだろうしな GOアプリ、SLIDEアプリは便利だよな。電車止まった時に駅のタクシー待ちに並ぶのが嫌で使ったけど直ぐ配車してくれた。 >>577
今はな
EV化して独占されると、段々と淘汰されて不便になるんだよ >>573
燃費が悪くともガソリンより税金がかからなくて激安だからw
ガソリン並に走行税がかかると糞高くなるからな LPGタクシーにしとけば、ここで言われている諸々の心配は無いんだから
法律でLPGを禁止出来るのならともかく、禁止は無理なんだから普通のタクシー会社はEVになんて手を出さないよ >>575
上がるはずの無い泥船企業の株やトルコリラ建て債券を野村證券に勧められて買う人たちとどっちがIQ低いだろうか？ 稼働率落ちても2/3を補助金で賄えるから
台数を多くできるって算盤なんかね
駐車場が狭い都心のタクシー会社は無理だな
あとメインテナンス費がどうなるか >>581
もう距離制限されてるからなぁ
小規模タクシーや個人は足枷をかけられてる 駐停車禁止である交差点付近でバカ客が手を上げてタクシーを止めることが多いこと多いこと
タクシー運転手も停車が禁止だと分かってて停まるしな
アプリでは駐停車禁止場所に乗車位置を設定できないようにしろ！
迷惑千万や >>583
モビリティもタクシー会社も補助金( ﾟДﾟ)ｳﾏｰしたいだけ。
お前も66%オフで車買えるなら買うだろ？ >>586
雲助は後ろにパトカーいても平気でそれやるからな >>581
燃費が悪るすぎるから二酸化炭素撒き散らしすぎなんだよ
その点で言えばガソリンの方が優秀 >>586
タクシー通勤してた時
交差点でタクシー止まらないことも
パトカーが側にいて問題になったこともないから
その辺は運用でカバーしてんじゃね？ 繁忙期によくあったのは
わい「どちらまで？」
客「ご近所」
わい「ありがとうございましたー」
客「この後連れ乗せてちょっと距離ある離れた繁華街の飲み屋行くから待ってて」
わい「ありがとうございますー」
タクシーEV化したらこのパターン無理だな 余裕でしょ
そもそもジャパンタクシーでも航続距離1000㎞しかないｗ
テスラは大型トラックで航続距離800㎞なのにねぇ >>586
それは免許無しやペーパーゴールド達がむしろ「善意だと思い込んでやってる」場合が多数なのがさらに問題に拍車をかけてるよね。 >>593
タクシーは1日平均200kmくらいだしな
タクシーとかルート配送は
計画的に走って充電出来るから
EV化は向いてんだろうな 充電30分で500kmははしらないとなぁ
急速だと5分
毎日充電して5年利用して10%ダウン
冷暖房MAX4人乗り(重量300kg)で300km 走行で乗り出し80万だな >>600
500㎞毎日充電したら一年で約20万キロですよｗ 昔関西の方で日産リーフをTAXI導入した会社があったと思うが >>603
テスラがやらかしたばかりだからあと30年は先だよなあ
>>22 廃車アプリにして、バッテリー駄目になったEVタクシー登録しろや。 こうやって補助金事業を好意的に報道する朝日新聞は、実は、自民党サポーターなのですよ。 >>586
そんなん聞いたことない
じゃあ書けや
なにもない直線道路を手を挙げて止める方が
少ないと思うぞ
全く止まらんから轢かれる たまに交差点付近で容赦なく無視されるのはそれでか
追いかけて次の信号で乗ったりするけど
なんで行ったのか一度も説明されたことないぞ
見えなかったから、とか訳分からんこと言ってる
交差点ダメならそう言え >>616
逆に右車線走ってたタクシーが左車線に急に入ってきて停まるってのはYouTubeで見た
「客拾うなら左車線に居ろよ」って字幕が付いてた >>616
まともなタクシーは交差点で止まらないよ
交差点で止まるのは暴走族くらいだろ 長距離移動にタクシーを使うやつもいないし、電欠なんてありえんやろ >>618
客的にはどこ車線でも止まってほしい
車なんて7割くらいはただフラフラ走ってるだけのやつだろうが
ワガママなうるさいのが多いな
全員暴走族みたいなもんだ >>622
長距離はいるのはいるよ
県またぎとかやる人はやるし >>624
んで、実際どれだけの距離を走るんよ？
県境したら遠距離ってわけでもないぜ >>621
道路使ったことないだろ
お前は嘘をついてる
直線道路を徐行したり急停車して乗せてるタクシーは見たことない >>628
それってタクシー料金2万円コースだぜ
どんだけレアケースを持ち出してんのさ 俺には高速にタクシー乗せてる客もイマイチ理解できないからな…
需要ってのは不思議だから、配車アプリで効率化するんだろう…
数値化されると、需要の明確化で淘汰される
そんな流れだねー >>630
当たりなんだろうね
運転手としては一日の上がりを解決してくれるから、神様みたいな客だよw >>624
いるだろうね
隣県のタクシーたまに走ってるし
まさかラーメンでも食いに遠出してるわけでもあるまい 仮に高速で充電しながらでもそんなに変わらないでしょ 1000キロの場合は充電時間1時間半、走行時間9時間半ぐらい EV化はまあ、サービスの低下が確定したようなもんだから…
車の車種とかの優位性はあっても利便性は近郊地域で収束してしまうんだろうなってのは思う >>634
充電がネックだからね…
時間を買う意味がない… 寝台車に乗った方が良いんだが、淘汰されてあまりない… >>631
宿かタクシーかの二択みたいなときに
わりとざっくりした使い方になるんだろ まあ、博打打たないってのはあるんだろうね
EV様々w むしろそこそこの緊急性もないのに
サイフと相談して使うやつなんてヤバいで
タクシー的にはどっちが上客か知らんけど >>641
なるけど
世間が馬鹿だから勝手に古いとか言って廃止したんだろ
太古の昔に >>630
別に毎日沢山ある極普通の事だ
オマエはバカで無知なんだから訳知り顔で書き込むなタワケ タクシーは何の保障も補償もない
劣悪な労働環境で働く運転手が居てこそ成り立つ業種
それを政治家、官僚、大手メーカー
果ては中国などの電池、車両メーカーがあれこれ算段したところで
運転手たちは生活が成り立たなければ辞めて行くだけ
結果、利用者はタクシーを利用出来ずに終わる >>641
あれは道路がかなり広くないと邪魔になるし しかしこれはいいテストベッドだね
タクシー会社ならいい統計が集まる もの凄い走行距離こなすタクシーへの EV使用で EVの耐久性が試されるな EVとは違うが
ジャパンタクシーさえ全体から見れば
さっぱり普及せず
いまだにとっくに製造中止になった
使い古した廃車寸前のタクシー専用車
トヨタコンフォートが都内ですら走ってる
大手のタクシー会社でさえそんな状況なのに
タクシー会社の大半は零細企業
EVやリース云々は関係なく車両の更新など進むとは思えない ヨーロッパは路面電車天国だからな
https://i.imgur.com/yHEaNlT.jpg
ウチの国はかつて今の中国みたいなことをやっちまったんだよ
いろんなものを用もなく古い扱いして勝手に潰してしまった 前のNV200みたいなかんじで渋々お付き合い程度なんじゃね？ >>643
片道60kmという距離を実感できてないんだろ？
東京駅から横浜を超えて、茅ヶ崎あたりまで走った走行距離が大体60km
そんな距離をタクシー移動する連中が、ザラにいると思ってるって、世間知らずもいいところ >>648
ジャパンタクシーは呼べないからでしょ
https://i.imgur.com/XBvS5zR.jpg
こうなってるけど
荷物があっても呼ぶ手段がない
流しを拾うしかない
ガラガラのままいつも1人客を載せてるよ >>652
タクシー利用者の全体の何%くらい？
俺も登山でしか2万円は使ったことないわ >>271
都心もだめ
予約時間になってから突然一方的に「遅れます」のメッセージ
こっちからは連絡とれないし、無責任すぎるわアプリ会社は >>271
リアルタイムに使うもんじゃないの
前日予約とかドライバーさん嫌がりそう
縛られんの苦手でしょ
電話でやりゃいいのに >>652
レアケースを当たり前と思ってるのは世間を知らない証拠
5〜60kmは実際には結構な距離になるので、電車で最寄り駅まで移動する方が時間もコストも抑えられる
特急に乗って移動した方が、コスパがいい 何故か韓国車も対象に成って破産寸前の韓国自動車会社を救うと言うシナリオw >>656
さあ？
役所なんかはそれ目当てに遅くまで残ってるとか
その遠距離客目当てにタクシードライバーがクーラーボックスに冷えたビール用意して待ってるとか聞いたな
テレビで見たと思う >>658
何のための予約機能だよ
受け付けたんだからちゃんと来いよ
まじ非常識でびっくりする >>659
１度飲んだ帰りに深夜高速使用で乗ったら２万５千円ぐらいだった
次の時はサウナに泊まるようにした
その方が安いから >>1
タクシー会社は単なる下請けになるわけだな。
タクシー業界を今後支払するのは配車アプリ会社か。
そして配車アプリ会社はAIに支配される。と。 >>662
どうみてもリアルタイム用だろ
電話でやりゃいいじゃん
時間の予約とかしちゃったらその間どうすごすんだろ
うっかり遠距離客拾っちまったら最後だな
賭けだな タクシー配車アプリ会社は、みんなの自宅と通勤先をデータ化できるわけだから、
このデータを他にも上手く転用できないかなあ？ でも、EUも中国もアメリカも新車販売は温暖化ガスを排出をしない車に限定されるんでしょ
その一番手がEVで、EVの充電スタンドをつくりまくっている
アメリカなんかテスラとかが独自に展開している充電スタンドを他メーカーの車にも開放するだけでなく
政府がこれから数年で30万台以上の充電スタンドを税金で作り始めている
これって、お前らがどれだけギャーギャー喚いても自動車はEVにならざるを得ないのと違うの？
ギャーギャー言って日本国内だけ現状維持なんて、単に自動車産業がガラパゴス化して、国際競争力を失うだけじゃん
なんか同じバカな真似を繰り返してもいいのか？
まあ、無職や引きこもりの人間の出来損ないは、日本自体が衰退することが楽しくてしょうがないのかもしれんがね デカイ駅のタクシープールにアイドリングして停まってるタクシーをみると、たしかにあれがEVになればかなり効果がありそうな気にはなる
けど、電気作るのにもCO2、タクシーをEVにするにもCO2・・・・単純に稼働台数を最適化するだけでいいと思うんだよなあ >>666
それ以外にも
文春が喜びそうなデータたくさん持ってるよなあ
ちゃんと秘匿しているのかなあ >>665
リリースできるとGoの運転手に聞いたことある
車壊れたらそうするしかないしな
客に連絡しないといけないが 大体のEVで距離がーとか言ってる連中は、実際の距離感や所要時間を理解してないお子様 >>669
そうだよね。
最近怖いのは、SNSに自分の普段の行動とか載せてる人。
こういうアカウントと紐づけできると配車アプリもさらにすごくなると思うし、
AIがそれらの情報からネット上のニセモノな、自分を作れるようになりと思うんだ。 >>671
ああ、そうなんだ
まあそうなるよね
結局はその時々の状況に合わせるしかないんだな
いろいろ頼む場合はそれなりにノウハウが必要そうだな 完全自動運転になったらモーター動力のEVのが相性良さそう アマゾンとかとちょっと似てるな
アプリ側が多少強気にサービス展開して
現場が臨機応変に手配している感じだな
客的にはアプリに従ってるだけだし
齟齬が出たときはお互いで吸収する感じかな >>667
>政府がこれから数年で30万台以上の充電スタンドを税金で作り始めている
それ台数は少ないが以前からやっているけど8年程で充電器更新時期迎え
それには補助金出ないから撤去もしくは故障放置のループ
補助金無いと成り立たないのよEVって、それが産業と言えるのかって問題がある(´･ω･`) >>72
悪路に行くわけでもないのになんでSUVが流行るんだろうな 急いでるからタクシー乗るのに自動運転でちんたら
走られても困るんだわ >>675
2018年の時点で、トヨタはクルマ屋を辞めるって語ってるけどな
自動車メーカーからモビィリティサービス企業に変化するんだってさ
まだもう少し先の未来の話だが、ドライバーがハンドルを持たなくなる時代、完全自動運転時代には、EVの方が有利になるだろうね 電車ですら自動運転になってないからな
部分的にしか無理だろ
無人カーはゴマメ的な扱いで
まわりの車が合わせてあげることになるだろ >>681
ポートライナー「えっ！？」
ニュートラム「えっ！？」
ゆりかもめ「えっ！？」 そんなことより配車アプリってやたら多くてどれを選ぶべきなのかさっぱりわからない。
みんなどうしてるの？ >>684
タクシー通勤だった時
GOもS.RideもDiDiも試したけど
どれも使い勝手は似たり寄ったりな気がする
でも一番よく使ったのはフルクルだと思う >>686
JPNタクシーで整備費用がかかりすぎるってんで、グループ会社でディーラー買い上げたら直ぐに丸ごと投げつけてくるとかな。 充電ステーションを誰が作るかだな
儲からない商売は流行らないからなぁ
利権利権うるせーけど、結局金だよ金 >>667
今ある車を全部ＥＶにするなら充電スタンドどころでなくて
発電送電配電のインフラを全部更新しなきゃならん
でもそういう話は一向に出てこない
政府としては本気でＥＶとか考えてなくて
充電スタンドとか作って見せて誤魔化して時間稼いで
ヨーロッパがＥＶ失敗して見せてくれるの待ってるんじゃねーかと >>681
自動運転レベル5は2035年のシンギュラリティまでは厳しいかもね
その5年ぐらい前までに、運転系のAIの向上がどこまで進むかによるので、一概には言えないけど >>689
今すぐ全ての車がEVに置き換わるなんて起こらないよ
ガソリン車ですら、今年の規制に対応した車に置き換わるのに、10年以上かかると試算されてるし
車は買い替えのサイクルが長いので、EVに置き換わるのに20年ぐらい見た方が良い
インフラ整備も20年後の状態を予測しながらやらないと、大量のムダができる 利用者は無料でアプリを使えても
タクシー側は手数料を引かれるんだっけ？ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EV馬鹿をほっとけや
へﾉ ﾉ 吊って死なんと解からんのや
ω ノ
>
死んでから後悔でもしとけや >>1
交差点で停まるタクシーと、そこでタクシー呼ぶ客
周りの迷惑考えろ >トヨタ自動車の「bZ4X」、日産自動車の「アリア」「リーフ」が対象で、今後車種を増やす。
bZ4Xって高出力急速充電が一日2回までなんだよね。 EVタクシーの乗り心地最高やからな
マジ神レベル
天使のタクシーやで >>690
絶対安全な自動運転は出来ないだろうが、そこらへんで運転中してる高齢者よりは安全な自動運転はもうすぐだと思う。
むしろ法整備の遅れとかが問題になるかと >>697
そうだねぇ
一応去年だったか、ホンダレジェンドがレベル3で発売されて、自動運転中の自己の責任はメーカー側が負うことにはなったけど 飲み会から帰るときのEVタクシーはマジで天国
乗って行き先行って発車した瞬間から寝落ちしてしまう
まるで動くヘッドスパや 自動運転タクシー呼んだらさ
シートにウンコが…
💩 聞いてくれ、
自動運転タクシー呼んだらさ
ゲロしてあった さっきさ、
自動運転タクシー呼んだらさ
使用済みのコンドームががが まー、この秋から山手線も自動運転してるけど、それでもグモったり不測の事態に備えて乗務員は要るんだろね 同じ金払うならEVタクシーに乗った方がええで
乗り心地が全然違うから >>511
ぜひトラックに乗ってくれ
ネット通販の為にも 市内をウロウロするタクシーはEVかPHEVのがいい >>703
今後は採用絞って今の運転手だけで運用してくのが良い >>697
老人に限って何故か若者の列に突っ込むからな
老人のが多いのに >>690
最近は指数関数的に進歩してるから2025年には驚きの性能になってるぞ >>649
現代だと路面電車(LRT)より建設コストも運用エネルギーも少なく
路面電車ほど場所を取らず自動車の流れも邪魔しないエコライドと言うのがある
http://www.senyo.co.jp/newbiz/1052/
いま沖縄が導入検討中
上手く行くようだと都市交通に革命が起きるぞ 電子決済が進んだ今はチップも無い
客も減少
生活が成り立たない低賃金
もはや人権侵害である >>699
タクシー運転手大体は道知らんから交差点ごとに起こされね？ >>8
タクシーは市街地利用がほとんどどだからな。5人載せたらか走行距離順で充電みたいなシフト組めば、充電切れもないだろ >>691
今すぐなんて言うつもりは毛頭ないのだがな
まあそれはそれとして
その意見は正しいと思う
だが
>インフラ整備も20年後の状態を予測しながらやらないと、大量のムダができる
これをやってるという話がまったくでてこない
弥縫策はウンザリするほど出てくるけどな！
大規模インフラ整備士で20年なんて全く間に合わない
どーすんだと 茨城県境町の無人バスが上手く行ってるみたいだし
免許返納の高齢者に無人タクシーもそろそろかな EVって一軒家を持っている人しか運用できないから個人で所有できる人は少ない。家を30年ローンで買える人はせいぜい30後半の家庭持ちだろうし、本来通勤や子育てとかで忙しさ絶頂の20代には車さえ持てない人が大半になる。
EVは企業レベル以外の個人では普及しない。 当面はHVしかないだろ
今でもガソリンが圧倒的に多いんだから
HVに置き換わるだけでも十分CO2削減につながるしな
あとは大排気量の車無くせよ😀
EVは社用車メインで増やしていけばいいだけ >>716
EVステーションは順調に増えてるけどね
そして逆にガソリンスタンドはたった20年で5万から2.8万に思いっきり減少してたりもする
20年後の車の需要と言うのは、今の人口減少のペースなんかも加味して予測を立てないと合わなくなる
その頃には日本の総人口は1億を切るだろうし、日本の景気の具合で、物流量も大きく変動する
このまま日本経済が持ち直さなかったら、別の発電所なんか増設しなくても良くなるよ
それが良いのか悪いのかは別のお話しとして >>720
一軒家かとても少ない都内が一番多い気がするのだが >>27
タクシーだと充電中は稼働できないけど
営業時間中のうち半分は充電かい？ >>720
タクシーEVのスレやぞ
スレチも酷いやろ >>722
いやだからＥＶステーションなんて枝葉末節はどうでもいい
そこに電力供給するインフラを整備するつもりはあるのかと
人口減で電力供給が必要なくなるは決して考えてはならない
なぜなら資本主義は無限の成長を前提としたものだから
需要減少はそもそも社会の崩壊
あなたの言っていることはインフラではなく経済システムの根本的革命
んで
資本主義に代わる経済って欠片でも見えてます？ >>82
走行税の話しらんの？
EVになるとガソリン税とれなくなるから
走った分、税金とるんだぜw バカスカEV作ったって、今度はバッテリーの材料の取り合いになって資源が減るのは変わらないだろ。
そもそも、都内でもクソ狭いのに充電ステーションどこに建てるんだよ。 >>727
それが消費型から循環型経済への移行ってやつだろ
政府は洋上風力4500万kw増やすとか言ってるよ 前にリーフのタクシーのブログあったな。
すぐ電池切れで仕事にならんくて半年ぐらいで終了してた。 >>727
資本主義も限界だよなあ。
少なくとも少子高齢化で人口が減る日本では。
地球のキャパを考えると世界的にみても
近いうちに限界来そうだけど、どうするんだろ？ >>727
実際人口はずっと右肩下がりなのに、それを考えずに1億2千万人いる想定でインフラ整備するの？
人口が減れば当然経済活動の規模も縮小する
それでも無限の電力を求めるのが正しいと言うの？
人口減少に歯止めをかけてからの話だよ
人口減なんて1980年代には言われてた事なのに、40年間ほぼ放置状態
政府には人口減少を止める意志はない＝電力需要は減る >>725
タクシーの1日の平均距離は200kmくらいなんで
1日単位ではさほど問題にはならんのだろうな
あらかじめスケジュール決めて
充電ローテーションになるんじゃなかろか アプリで行き先予約して固定料金は良かった。ハラハラしながらいくらだろって見るよりずっといい割高でも >>651,659
レアでもなんでもなく毎日ある普通の事 道路に電気流せば電池いらないじゃん。
今すぐやろうよ。 >>723
持ち家率の半分は充電装置がつけられないマンションだと思うぜw 無理があるとおもうぞ、タクシーはとにかく走行距離のるから頑丈さが第一だし 100社に対して8年で2500台は少なくね
小規模な100社がお試しで利用する感じなんかな >>725
最近のは400キロ近く走るからな。
6時間に一台ずつ充電のローテとかでどうにかなるだろ。
evは流しやらないとかすればさらに走行距離は稼げる。
配車アプリで極端に長距離利用の場合は、他のタクシー会社を勧めるとかな >>741
東京都心のマンションは、駐車場すらないケースがある
個人的な感触だけど、マンション駐車場が無い方が多いように思うよ
で、マンション近くの青空駐車場を月極4万円とかで借りる羽目になる
単なる駐車スペースで年間維持費が50万くらいかかる
そりゃ車なんて持てなくて当然よ >>746
電線から変えなきゃ駄目だろ
一斉に充電始めるんだから スペック400キロはエアコン使わない数値。
エアコン付けたら半分。
一、二年乗れば走行距離が更に半分。 >>738
まあ深夜タクシーならあるある。
EVは拾えるなら拾って、拾えないのは個人タクシーやガソリンタクシーが運ぶんだろ >>742
俺一人の事だと思ってるのか？
電車が無くなりゃタクシーで帰るって人は山ほど居るわキチガイ >>751
走行距離半減するってどんな古いEVに乗ってるの？
車種と型式教えてよ
今の国産EVなんて冬場の暖房かけても、10%減くらいしか変わらんよ？
夏場の冷房なら5%ダウン >>748
ということは24時間営業するなら
4台のEV必要じゃん？
タクシー会社的にコスト大幅アップにならんの？ >>753
あなたのケースを語るくらいできるでしょう？
同じようなケースの人も普通にいるってのが、おっしゃりたいことでは？ JPNタクシーがシートヒーターまでついてほかほか快適なのに、同じ金払って凍える苦行は嫌だなあ 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 妄想しか生き甲斐が無い
へﾉ ﾉ 馬鹿のび太が正月早々
ω ノ 大妄想こいてるな
> >>747
近距離利用メインの都市部のタクシーだけだろうな >>734
>実際人口はずっと右肩下がりなのに、それを考えずに1億2千万人いる想定でインフラ整備するの？
>人口が減れば当然経済活動の規模も縮小する
>それでも無限の電力を求めるのが正しいと言うの？
その通りです
それが資本主義です
なのでそれに変わる全く新しい経済を提案してください
オレには思いつかない
これがこの世界のいきづまりです >>760
うん、つまり取らぬ狸のなんとかで、電力需要を計算するわけね
数十年前の需要予測で作り始めたダムが、近年に完成したけど、需要と全然合わなくて
無駄金だーって吊し上げ食らってたのに同じノリのままなのね >>431
駅のロータリーで客待ちをするには構内券を購入しないとならないんだよ
JRや私鉄それぞれ購入する必要がある
昔はグリルにJRのバッジを貼ってた >>761
それは根本的に違います
資本主義は無限の成長と無限の需要を前提としています
需要が縮小していることを認めた時点で敗北であり崩壊です
前提が狂っているという指摘はしてはいけません
なぜならこの世界は既に走っているのですから >>731
それは発電機に使う銅は何処から調達するのかって離しになりますなあ 田舎の古いクラウンタクシーが更新されるのは何時だろうか
夜間は営業していないからEVでも問題ないな。 >>745
車両部分の仕組みは変わらなくて
動力部分はEVの方が部品数ずっと少ないから
むしろ商業者には向いてるんじゃないか？
現行のトヨタ式HVタクシーからICEとCVTを取って
電池とモーター大きくしたような車になるだろうし
近くファイバーバッテリーが実用化するから
現行に比べたら遥かに劣化しなくなるし リッター30kmちゃんと走るガソリン車を作れば、EVで充電待ちなんかしなくていいのに >>768
今のエンジン車ってエンジンオイル交換すれば二十万㎞程度は楽に走られるけど
モーターのベアリングって交換するしかない
産業用モーターのベアリング交換はだいたい3万時間ごと
憶測だけど現在主流の自動車修理方法だとベアリングだけ交換じゃ無くて
モーター全体交換になるだろうから最低数十万レベル、下手すりゃ百万越えの工賃になるかな >>680
出来るわけない
デンソーに丸投げなのに スマートフォンの【タクシーアプリ】は、利用者も乗務員も最高！に便利です。 ※【最優先】
タクシー乗務員に、スマートフォンの【端末機器操作】を熟練させる！ 「年配のタクシー乗務員」は、スマートフォンが使えない！！
【タクシーアプリ】の端末だけ！、配ってもダメ！！ タクシー乗務員が使えない！！
全国的に、【タクシーアプリ】をフル活用。 既存の、「電話」「無線」より【タクシーアプリ】は格段に！便利。 タクシー利用者は最高！ 充電時間長いから稼働率上がらないだろ
儲かるのかな 航続距離400km
アイドリング時間22時間
充電時間2時間
で
既存の車両と互角
あとはメンテナンス代金に
設備費用の差を考えないと 業界情報
ガス欠の際のレスキュー費用はドライバーの自腹
燃料屋が近距離で牽引できれば仲間の好意で助かることも遠距離なら絶望
エンジンがかからないとハンドルもブレーキも効かないから
電気自動車の唯一の利点は
自動車から自動車への給電が出きるぐらいか
恐ろしく時間がかかりそうだけど ドライバー目線でGOのダメなところ
1.GPSが狂ってたいたら、到着連絡が出来ない
2.タクシーからお客へ電話する機能は有るが、何を警戒してるのか応答機能を拒否設定してる人が多い。説明不足
3.迎車料金が発生したことにクレームを入れる人が多い。説明不足
4.手数料はドライバー負担なのにキャンセル料は貰えない
5.繁華街の様な駐車スペースの無い場所でも呼ばれる。行けないとボロカスに書かれる
6.現金配車からのGO payへの変更が出来ない。説明不足 つーか、タクシーの無駄な客探し空車止めろや
燃料無駄遣いだわ環境破壊してるわ、渋滞させてるわ、いいことひとつもない
流しのタクシー禁止すりゃいいのに、進次郎 忙しい時間帯はタクシーGOのスイッチを切って営業している
タクシー乗り場に並んでくれてる人を優先してる
基本回送か予約表示
暇な時はGOでも受ける 流しや停留場所待機ではなく、
呼ばれて初めて営業所から出る（そして帰る）運用なんじゃないかな
知らんけど >>722
ガソリンスタンドは法改正に伴い弱小なところの廃業に伴う
統廃合が進んでいるだけで供給能力そのものが下がっているわけではない
都合のいい数字しか読めないとそんな解釈になる >>722
実数は、ピーク超えて今は順調に数減らしてるだろ
儲からないから >>720
なんで目の前の便利な箱で少しは調べてから書き込まないんだろうか…
＞「現在、住んでいる住宅形態」についてみると、日本、アメリカ、韓国の3か国では
＞「一戸建て住宅」（日本89.6％、アメリカ65.5％、韓国64.2％）の割合が最も高く、
＞特に日本では9割と顕著に高い。
＞ 「現在、住んでいる住宅の所有形態」についてみると、各国とも「あなた又は
＞あなたの家族が所有する住宅」、つまり持ち家の割合が最も高い。
＞その割合をみると、日本（88.6％）、韓国（78.4％）、アメリカ（67.6％）、
＞スウェーデン（55.3％）、ドイツ（52.1％）の順に高くなっている。
日本は、世界的に見ても一軒家に住みかつ持ち家率が高い >>698
レジェンドは一部でレベル3市街地走行が可能になるらしいけど
それより上はリモート操作による外部オペレーター契約も必要にしてるのが日本の自動運転規制だしな。 >>784
空車の全タクシーが今どこ走ってるかアプリで見れるんだけど？ ワープロからパソコンに移行するときも老人のネガキャンが凄かった >>790
それな無人カーシェアリングの空き待ち探しで大変。
走行距離縛りが無いのが良いらしいが、乗り放題にも新しいの課金方式が出てくるかもな。 片道仕事よりも往復で仕事が出来るのが理想的
拠点は作るが戻りも仕事をしながら >>789
脚の短い（制約の多い）ＥＶを、流しに出すのかと 客 必要な時にタクシーが捕まらない
タクシー 必要な時に呼ばれない
世の中の常 >>791
EVはパソコンからワープロ並に不便になってんだよなぁ >>796
ワープロのほうが安くて便利だったんだよ >>791
パソコンはただ高かったしあれこれ買わないといろんなことできないし趣味の世界だったよな >>145
天気のいい日は太陽光パネルが発電しすぎて困ってるんだぞ。その吸収源としてもevは使える >>791
老人は手書きに拘って
ワープロとパソコンの違いさえ知らなかったよ
バッテリーEVと水素燃料電池自動車がEVであることを知らず
EVイコールバッテリーEVだと勘違いしている馬鹿と
同じ感じだ >>783
そうなんや、運転手側でタクシーアプリをオフにできるのか ちなみにプラグインハイブリッド車
PHVやPHEVと略すクルマだが
内燃機関を搭載して排気ガスを出す自動車であり
EVではない >>803
50ｋｍ程度の日常利用なら排ガス出さないよ >>801
電池が高価なのに予備の電池を何個も持つって会社的にはEVって要らない子じゃね？ 特定の運転手指名しての利用が多い会社や地域には向いてないだろう
昔から流し営業や客待ちやらない会社は一部ある >>804
そうかそうか
なら高速道路SA等
急速充電設備を利用して
バッテリーだけで走行してくれ
ガソリンタンクは空でどうぞ >>797
何を安されているか分かってなくてワロタ
EVもワープロ並みに安くて便利だったらよかったな お客さんにタクシー運行業が居るが内燃機関車100台をEVに置き換えると燃料費が毎年1億浮くらしい
燃料費一台あたり年間150万が50万になる計算とのこと
価格差も3年でペイできる計算
あと月一点検が義務付けられてる整備点検のコストも内燃機関車よりEVのほうが遥かに安いらしい >>809
月1点検って何？
＞事業車用（バス、トラック、タクシーなど）や自家用の大型トラック、レンタカー（乗用車以外）は、
＞3ヶ月点検と12ヶ月点検を受けることが義務です。 サイレントキラーがそこら辺に徘徊してるとか恐ろしすぎるだろ タクシーのバッテリーは交換式にして、営業所で大量充電すべき ガソリンよりCO排出が少ないLPGタクシーをEVにする場合のメリットは何ですか >>816
> タクシーのバッテリーは交換式にして、営業所で大量充電すべき
バッテリーEVの車両価格における
バッテリーのコストは約6割だよ
1台につき1.6倍の車両コストの上に
バッテリー交換工賃は高額
コスト面でメリットはゼロ 8年間で2,500台の導入予定（笑）
毎年15億円を投資して
年度毎に国から10億円の補助金を貰い
年間3億6,000万円のリース料を受け取るスキームか
補助金ビジネスだねコレ
資本金1億円の赤字ジリ貧企業と契約するタクシー会社もまた
ジリ貧企業なんだろうが
引っ掛かるタクシー会社経営者いるんだろうなあ
（笑）
モビリティテクノロジー社は余程資金繰りに困っているのだろう。 システム屋もクルマも神奈川だからね
議員も神奈川だし ワシが勤めてる会社は万博までにJPN-TAXIをあと100台手配すると言ってたな
詳しくは分からんが納車されんと言ってた
生産が追い付かないのか作る気が無いのか分からんが >>819
補助金( ﾟДﾟ)ｳﾏｰしたいんだけ！なんだろうな、何も考えてない。 >>809
お前はヒキのボッチなのにどこに客が？(笑) ＥＶは週末にちょい乗りする金持ちのセカンドカー。
とてもメインには使えない。 >>825
金持ちがなんでそんな不便なものをセカンドかーで買うと思うの？ EVを推たいくせに原発は反対
地元神奈川に原発なんて誘致したくないものな >>821
この前話したタクシーの運ちゃんはJPN-TAXIは高くて割に合わんって言ってたな
そこは社長がいろいろ自分で調べていいクルマ選んで導入しているって話だった
この時乗ったのはNOTE e-powerだったけど実用十分って言ってたな >>822
とにかく莫大な赤字続きで資金繰りが出来ない
起死回生を狙って補助金ビジネスに手をつけた
その結果破綻するだろうが
騙されたタクシー会社の救済策で
税金が投入されて
外資系企業かファンド
もしくはGOタクシー事業だけを引き継ぐIT系企業が
ただ同然で買いに来る
その禿鷹どもは政治家の関係ある連中で
この手の政治家は
モビリティテクノロジー社の補助金ビジネスとその破綻から税金投入
そしてウマーまで折り込み済みだよ
官僚も納得済み >>832
ノートなんて来たら乗車拒否されるよ嘘松さん(笑) >>831
いずれにせよ、補助金( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなんだよ。
コラボのような貧困ビジネスしかり補助金( ﾟДﾟ)ｳﾏｰの為に税金がジャブジャブ >>830,834
無知すぎ
少しは外に出て世間を眺めてみなよ コンフォートまんま電動化すれば良いのにな。
JPNタクシーは、乗り心地がやっぱりダイハツバンのレベル。 >>836
コンパクトカーのタクシーなんて
客舐めてるだろｗ >>837
コンフォートって乗り心地良いのか あれ >>839
良く整備されてるのは、座った瞬間にガスチェア並みの安心感。 >>840>841
好みの問題だと思うが、あのフワフワが気持ち悪い FREEDやシエンタは有りそうな気もするけど
NOTEは小さすぎるだろ
トランクに荷物が入らんしな
乗り心地は微妙だけど機能的だわJPN-TAXIは >>28
地元ではプロパン車が主流でガソリン車なタクシーって見たことがない
都市ガスが普通の都市部ではガソリン車なのか >>845
個人タクシーの80%はガソリン車
法人でもプリウス、カムリ、シエンタが多くて
30%ぐらい有りそう タクシーなら電池餅あまり気にしなくてもいいかも。
客待ち時に充電出来るようにもなるのかね？ 運転してる年寄りが交通違反する映像よく見る
老害は社会悪だな >>833
お前が見たことないものはこの世に存在しないものなのか？ >>844
恥の上塗りワロタ
お前の勝手な思い込みと現実は違うんだよ >>844
> NOTEは小さすぎるだろ
ってのはその通りだとはおもうけど、現実としてnoteのタクシーは存在する >>845
LPG専用車のコンフォートはすでに生産終わっている
その後釜にJAPAN-TAXI出してきているけど高すぎるので
ガソリン車（普通車）にも流れているんだよ
ガソリン車でもLPG改造キットも出ているしな >>855
知ってるよ
個人タクシーで１台だけだが
稀な車種なら
シビックのタイプRも見たことがあるし
BMWの7シリーズやベンツのSクラスも見たことがある
レクサスの500番台とか
マツダのRX5も見たことがあるし >858
無知さらす前に目の前の便利な箱で少しは調べろよ EVタクシー本体が３８０万円ぐらいで、補助金が８０万円ぐらいで
補助金で自動ドアを付けるらしい
バッテリーは長距離でも１００万円以下だから、
充電時間考えたら交換式は十分検討対象に入る
洗車器みたいなのに入って１分でロボットが交換するらしい 交換式の場合、問題になるのは交換バッテリーを保管、充電する側の資金負担だからな。
バイク向けスタンドなら台湾もやってるが、四輪向けだと金額が大きすぎて、補助金漬けの事業でしか成り立たない。 もうレクサスに乗り換えちゃったが
何年か前までセンチュリーのタクシーが1台いたな
いつも上野5丁目あたりで車停めて休憩してるのを見て
一度乗せてもらおうかと思ったけど
運ちゃんが、安岡力也をもっとガラ悪くした感じの
控えめに言ってもヤクザだったんで勇気が出なかった https://www.webcartop.jp/2021/01/637499/
LPGスタンド減少でタクシー業者が注目する「e-POWER」！ 日産「アルメーラ」にかかる期待とは (1/2ページ)
この話か、俺の勤めてる会社はセドリックがたくさん残ってるけどJPNに置き換え方向やわ >>867
日産の低技術に期待するやつなんていねー >>863
センチュリーじゃ絶対車両代、燃費もろもろ考えたら絶対赤字だよな。どういうからくりなんだろう？ 電池の載せ換えは、実証実験をしまくったが、実用化は無理という結果が出た
換えの電池のコストが膨大になるし、充電設備や電池の保管場所も手当できなかったそうだ >>868
20kV・50A充電とかバッテリー不良起こしたら即死しそう >>862
自家用じゃなくてタクシーだとどうだろうね >>871
未だに電池のせかえって言ってる奴は車持ってたことないんだと思うよ、
リーフやテスラの電池がどのように積んでるか、その理由も含めて想像もつかないんだろうな。 >>872
給油で爆発の危険があるガソリンで平気なら大丈夫だろ 自動運転タクシーが実用化されたら、シートに💩とか使用済みコンドームとかゲロされるから、掃除が大変だろうな
meta空間で打ち合わせして車乗らなくなるだろ >>874
中国次第じゃね。
中国はEVの電池自動交換を研究してたはず。 安い車主体の会社でも一応高級車持ってるのでは
要人や富裕層なんかの貸切が有り得るから 結局ほとんどの問題はSCIBと蓄電型急速充電器で解決する >>879
中国では四輪向け交換バッテリーを二回実施済み。
初回の鉛バッテリーでは、待ち時間の長さと電池の持ちで、直ぐに自然消滅。
ユニット式にした二回目では、手作業の多すぎるやっつけ仕事になってて、立ち上がりから大混乱してて続報無し。
中国以外でも交換式バッテリーの規格提案は有ったけど、二輪や汎用向けのホンダeパックと台湾の自販機以外は目立った規格化されてないな。 >>881
その蓄電型急速重電機はおいくら万円なんですか？
何台までどれくらいの時間で対応できるんですか？
それはエコなんですか？ ガソリンスタンドの店員に必要な資格・・・危険物乙四
２ｋV・５０A充電に必要な資格・・・電気主任技術者 桁が違ってた、電気主任技術者が２万ボルトで５０Aの電流で６分充電するのを待つか、
現行技術で電池交換機を入れて１分待つかの違い >>870
趣味なんだろうか、何か別に収入があるとか
不動産とか
以前、仲良くなった運ちゃんが言うには
最も一般的な協会５年ローンで買って使う業態だと
600万超えると厳しくなるそうな
先代クラウンが出た時に
あれはもう手が出ないなーって話してた （高圧充電の場合）
電気主任技術者試験の合格率
一種２．５％、二種４．４％、三種８．３％
（ガソリンの場合）
危険物乙４試験の合格率４４．１％ >>887
セルフスタンドって給油するのに資格がいるのか
今まで無資格で給油してたよやばい >>888
解決するって断言しているお前の話を聞きたいんだが？ >>891
電池の劣化とか充電時間の技術的な話しな
技術的に無理という話しが多くされてるから技術的には問題ないってこと
ビジネスが成功するかは誰にも分からん >>889
水素スタンドも規制緩和で対応したからね。
セルフスタンドも規制緩和とデジタル化の恩恵であって、EV充電も監督者と使用者の関係で規制緩和して使えるようにはなるだろうけど、ちゃんとした統一規格とルールの周知は必須だな。 >>892
ビジネスも成功して初めて技術的に成功なんだが…
机上の空論振り回して何が言いたいの？ >>887
>>893
20kV50Aの充電する時、絶縁安全靴や絶縁手袋はしなくていいの？
20kV50Aの充電する時、ライターやベルトみたいな金属物はちゃんと体から外さなくて大丈夫？
あと、20kV50Aの充電する前には遮断装置や電源を確認して、同僚と危険予知しなくて良いの？
20kV50Aの電気に感電したら漏電遮断機が動く前にドライバーや車体は即パーツ毎に部位が黒焦げになって四散すると思うけど、その日雨が降ってて車体や道路が濡れてたらきちんと養生して漏電対策を取らなくて良いの？やっぱりキチンと乾くまで待つわけ？
毎回こんなのするの？ >>896
今年商用化するんだから机上じゃないよ
単にあなたが認めないってだけのこと >>898
商用化するってことはスペック分かってるってことだよね？
883に答えてよドラえもん（笑） >>899
蓄電池容量 (定格)：320kWh
特徴：
・150～240kWの高出力で超急速充電
・低圧(200V三相交流)の系統接続により、低コスト・簡易な設置導入
・予約も決済も簡単に実現する自社開発アプリを用意
・蓄電池としてのマルチユースも可能。 >>762
そうなんですね。
教えていただきありがとうございました。 >>900
＞蓄電池容量 (定格)：320kWh
＞特徴：
＞・150～240kWの高出力で超急速充電
低スペック過ぎで駄目だこりゃ >>902
問題はそのスペックすら何年もつか分からない上に補助金頼みで何とか採算とれるかというレベルということ。 >>902
日本で普及してる多くが20~50kw テスラスーパーチャージャーが最大250kw
ただ腐したいだけか >>448
日本がウーバー禁止なのはタクシー業界の圧力って事。 10年20年後には消える職業なのに
今更EVって… >>905
法律だろ。2種免許なきゃ運賃とって人を運べないからな
日本のウーバーはタクシー配車アプリになるしかない >>906
まさか自動運転()が実現するとでも思ってるの？ >>904
ぼくのかんがえたすごいでんち
は、もういいから >>909
結局反論できなくてただの悪口
降参ってことかな >>59
環境のためにevとか言ってるやつは詐欺師かガチの低能のどちらか >>908
https://youtu.be/_H9XWpByUcY
もう特定の区域では自動タクシー出てるやん
そこらの道路に対応するのも時間の問題だろ >>913
パフォーマンス重視だからね
まともな人ならすぐ気付くでしょ
自分が運転しちまった方が早いって
これは突き詰めると単なるカーシェアになるんだよ 配車アプリ使ってみたけど高いし遅いしゴミだろ
サービス継続してないと領収書も発行できないし
個人事業主は使わない方がいいぞ 自動運転とEVまで来たらクルマじゃなく空飛んだほうが現実的 自動運転()とか言ってる奴は以前はオーランチキチキでエネルギー問題解決って言ってそうだわ 自動運転タクシーか
シートに💩をどうするか？
これに尽きるな >>762
名駅はそのバッジが要るの
三色あって入構出来る日が違う
何が券だタワケ 充電に事務所に帰るだけで運転手の営業時間を2時間失うだろ
運転手がかわいそう これ無理があるドライバー負担が大きすぎる、よほどそのへんのケアしない限り
ドライバーからボイコットがおきるぞ >>914
未来永劫
今のままの自動運転レベルならそうかもね >>907
アホなのかな。
その法律を作ってるのがタクシー業界だよって話なんだけど。 >>931
国会です
小学生からやり直しなさい
タクシー業界にそんな力はない 二種は営業向け免許だから、配達や運送なども含むしな。
バイク配達や運送にも二種は取得が必要。 >>934
どうしてそんな嘘をw
二種免どころか自家用だったら緑ナンバーも要らんぞ
バカなくせに知ったかぶるな お前らタクシーやバスがどれだけ運転手のミスで
客に損害与えてるのか知らんのか？
死亡事故も出てるのに >>938
そうか？
白ナンバーだと捕まるので、営業用には二種取得が必要だけどな。 >>940
だから自家用と書いてあるだろキチガイ
無知な癖に偉そうなんだよオマエ >>940
そうそう
オマエトラック乗りに二種免必要だと本当に思ってるのか
正月早々お目出度いわ >>940
ナンバーの白緑と免許の一種二種をごっちゃにしてるだろw >>940
二種免許は人を運ぶバスやタクシーに必要なの
緑ナンバーは他人から金を受け取って荷物を運ぶのに必要なの
だから自社の荷物を配送してる大手パン会社の配送トラックは白ナンバー
俺って優しいよな
理解出来た？ パパヤパパヤパパヤ、オウオ
パパヤパパヤパパヤ、オウいえい >>921
EVは取り敢えず充電と暖房時の電力消費の問題解決してこい
それを見なかったことにしてゴリ押そうとしてるから反発されんだよ 営業所に超急速充電器まで用意するだろうしEVタクシーは
まあ金のなる木やで
安い電力の仕入れまで出来りゃエネルギーコスト大幅に圧縮出来る EVはじめSDGs関連は石油産業や自動車関連の利権を踏んだくるのが目的
目的がかなえばやっぱ化石燃料だよねー、、とかトボけたこと言い始めるよ >>950
それは無いな
ＣＯＰとＳＤＧｓは敵対する組織なんだよ
ＣＯＰは環境のためなら人間など死ね（底辺に限る） だけど
ＳＤＧｓは、人間が持続可能な開発を続けるためには先進国は乞食してもらって
途上国の開発しようぜ〜（ＢＹ先進国が雇ってるドジン使って）って思想だから >>932、>>933
話にならんわ。江戸城作ったのは大工さんレベル。 >>938
運送業を自家用でやるのは厳密に言えば違法だよ。
自社製品を輸送するのは自家用で良いので、そういう解釈されてるだけ。
もうなし崩し的に無法状態だけど、ウーバーイーツもホントはダメなのよ。 >>934
>>934
旅客運送なら二種免許が必要だけど、貨物運送では不要。 ウーバーみたいに白タク認めろよ
地方はタクシー呼んでも来ない >>949
営業所車庫の屋根を太陽光にすれば燃費代ただになる >>954
運送業は他人の荷や人を金をもらって請け負うことだからな
解釈も何も自社製品や社員の自社輸送は運送業にはならねーよ >>959
いやだから、実質運送業なのに解釈で白ナンバー営業してるのが現状って事。 就業時間中の充電時間とか、収入に悪影響ありそうだけど大丈夫なのかね。 >>960
自分のところのもの
金とってない
で運送業には当たらないだろ
なにがいやだからだよ 最低条件
航続距離 400km
アイドリング時間 22時間
充電時間 2時間
煽り抜きでこれが最低レベル 東京都下でも
早朝とかタクシーつかまらないもん
白タク認めろよ >>960
自社製品を自社車両で運搬することが運送業には該当しないことは明白 >>954
Uber Eatsのほとんどは自転車か原付。そもそも運送業許可が
必要な車両区分ではない。 >>967
まぁお前とは話ができない事は理解できた。
実質運送屋が、なし崩しで白ナンバー営業してますよ、って言ってるのよ。一生伝わらないんだな。さっきから何回でもそう言ってるんだけどな。 >>969
具体的にどういう事例のことを言ってるんだ？ >>954
自社製品を自社で輸送することは「運送業」ではない。 >>968
都会の人かな？
クルマでやっとるだろ全国で。 >>969
＞運送業許可が必要な場合は、「他人から運賃をもらう場合」です。
＞
＞運送業許可が不要な場合
＞運送業許可が不要なケースは、以下の4つに分けられます。
＞自社の荷物を運ぶ
＞軽自動車を使って荷物を運ぶ
＞自動二輪車を使って荷物を運ぶ
＞運賃を貰わずに荷物を運ぶ
＞
＞自社の荷物を運ぶ場合、他人から運賃をもらうことはありません。
＞よって、運送業許可は不要となります。
＞トラックを使って、大量に製品などを運んでも、「報酬が発生しない」ので、
＞運送業には当てはまらないのです。
無知が知ったかかましましたって素直に間違いくらい認めろよ >>954
> 運送業を自家用でやるのは厳密に言えば違法だよ。
厳密に言わなくても普通に違法だが。 >>970
だからウーバーイーツやらロジスティックプロパイダーだよ。
客の荷物を運送してる、実質運送業だろ。
だけど、客と直接契約してません、ウーバーやアマゾンと契約してウーバーやアマゾンの自社荷物を運んでいるだけです、という解釈で白ナンバー営業が黙認されとる。 >>973
マジで読解力ないんだな。落とし所が見つけられないのなら、その場で間違ってましたって言っていいんだよ？
ウーバーイーツの配達員は何を運んで儲けてるんだよ。 >>975
ウーバーやアマゾンと契約してる時点で「自社荷物」ではないじゃん。 >>977
じゃあ運送業という解釈になってしまうね。
全員取り締まるか？？
もう読解力の無いアホとかいるけど、とにかく貨物の白ナンバー営業は現状違法営業が黙認状態なんだよ。
問題になってるけどそもそも既存業界保護の法律だから、新業態に対応しきれてないんだよ。 >>975
個人事業主である配達員は、「他人（アマゾンとかUber Eats）の
需要に応じ、有償で、自動車を使用して貨物を運送」してるじゃん。
自分の原付でやってる分には違法性はないけど、自動車や自動二輪だと
運送業の届け出か許可が必要なことは明確。 >>978
「黙認されている」という主張の具体的な根拠とか例示をよろしく。 >>974
その違法状態が実質黙認されているから、そういう言い回しになるんだよ。
ウーバーイーツもデリバリープロパイダーも運んだ個数に応じて報酬が決まるんだから実態は運送業だよ。
自社内運送なら報酬は固定給とか時給であるべきなんだけどね。
何で全員読み間違いするのか理解できてきた。
基本的な社会問題の知識が無いんだな。ゴメンな。 >>981
ウーバーイーツもデリバリープロパイダーも配達員との関係では
「自社内運送」という建て付けではない。
何でID:imASdSI40が読み間違いするのか理解できてきた。
基本的な社会問題の知識が無いんだな。ゴメンな。 >>979
そうだよ？実質運送業なんだけど、特にネットデリバリー業界は白ナンバー営業が横行してるんだよ。
でも既得権保護の為に新業態を違法としてしまう法律が日本の成長を阻害してるのも事実。つまり悪法なんだよ。
でもだからと言って違法が良いはずなく、きちんと法改正すべきなんだよね。でもそれも実現はかなり困難。
なので黙認という玉虫色の解決。パチンコの3店といっしょだな。 >>954
積み荷保険を掛けるまでもない場合、保険を掛けなくてもおk。
ただし、輸送を生業にする場合は保険を掛けてねって事になってるけど、今はB以上とCで扱いが違う。
C相手の場合、注文した時に破損可能性を許容をしているとして扱われるのが、
現行法での解釈の立ち位置。
（うーばーはここらへんで事業設計してる。設計自体はそんなにまずくはない。
ただし、手数料取りすぎでやられないのは監査が腐敗してる。
従業員への低コスト設計の費用を押し付けている意味で、まずいと思うけどね。@配慮義務完全不履行だけど、行政は指摘すらしない。
全く仕事しねぇな。
おまえら最低賃金×90％でも要らんからクビで良いぞ？損害発生理由は目暗判な。） >>1
そんな事やる前に
配車手数料100円取るように変更した事
ユーザーに周知徹底しろ。
未だに知らない客いるぞ。 >>8
良くないだろ。
帰宅ラッシュ時に充電してたら商売にならないじゃん。 航続距離が400kmって8時間走りっぱなしで平均スピード50km/hだよな >>985
そのぐらいの手数料で誰か文句言うの？普通に電話で頼んでも迎車料金かかるじゃん。 >>983
だから緑ナンバー取ってますけど？
アホか EVがエコではない理由
石油を輸入して、燃やして、タービンを回して、発電してバッテリーに溜めて、車を走らすｗｗｗｗｗ
最初から石油からディーゼル・ガソリン取り出して、車を走らせよ どれだけ労力かけた挙句、どれだけ中間ロスがあるんだ ボケー >>992
動詞たんだよ
アピールしてるんじゃないよ
必死ぽくてマジで忌避するぞ… >>990
ふーんじゃあいいじゃん。
で？？
アホは下手に口出しすんなや。
世間話しとんのや。オレオレって自分の話ばっかりするなよ。 >>994
俺の話？
本当にバカだな
普通は緑ナンバー取ってやってるの。
白でやってるのは一部の輩だバカタレ >>992
それが太陽光発電や風力発電や水力発電で賄えるようになればかなりエコなことだよな
だからロシアが怒り出す まぁクルマ単体で見るとガソリン車の方がまだ利便性が良いけど、この先田舎はガソリンスタンドを更新するのがしんどくなる。ガソリン入れに30km走る事になる。
EVは電線あればチャージできるからなぁ。家の車庫で充電できる。田舎はEVじゃないと存続できんのじゃないか？？
あ、水素スタンドなんてもちろん無理www 途中でバッテリー充電する必要が出た時、充電中も料金メーター上がるんだろうな トンチンカンな事言ってる奴ばかりだな
日本人の低脳化も手遅れか このスレッドは１０００を超えました。
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