【鉄道】北陸新幹線の敦賀以西…自民党石川県連の最高顧問「もう一度原点にかえって米原ルート議論する意味ある」かねての持論強調 [ぐれ★]
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※1/9(月) 19:30配信
石川テレビ
この春の着工が見送られた北陸新幹線の敦賀以西について、自民党石川県連の最高顧問・福村章県議は９日、地元の会合で小浜ルートではなく、米原ルートを改めて検討する必要性を訴えました。
福村県議は地元の小松市で開いた自身の新年互礼会で講演し、北陸新幹線の敦賀以西について滋賀県の米原駅を通るルートならば建設費や工期を抑えることができるとかねての持論を強調しました。
その上で、京都府知事を誰も説得できないことを考えると、もう一度原点にかえって米原ルートを考える必要があると述べました。
北陸新幹線の敦賀より西のルートを巡っては、福井県の小浜市を通り京都駅を経由して大阪に向かうルートが２０１６年に正式に決まっていました。
しかしこの春に予定していた着工認可について、国は京都府内での環境アセスメントが遅れていることを理由に新年度での着工を見送りました。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/75cb32f753fe09b4ea9b0a58f9155ca9244ac7e8 【北陸新幹線大阪延伸】敦賀以西の建設費、上振れ不可避 見積もり2.1兆円「倍増」の見方も
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/921209
工事認可前の最大のハードルは、「着工５条件」の一つである建設財源の確保だ。敦賀以西の建設費は２０１６年時点の価格を基に
２兆１千億円と見積もられるが、現在の物価高を反映させると上振れは不可避。与党内では「倍に膨れる可能性もある」との見方があり、
費用が増えれば、同じく着工５条件の投資効果（費用対効果）なども、クリアしにくくなりそうだ。 >>193
人権無視の中国はこの手の建設工事は超得意
国民にはなりたくないけどね
アジア最大の鉄道駅「北京豊台駅」が開業
北京豊台駅では32本の高速鉄道路線が運営されるほか、中国国内で唯一となる高速鉄道、一般鉄道、地下鉄が同時に乗り入れる駅となります。 >>173
それは早とちりだったすまん
俺は佐賀の気持ちはよくわかる
いらんものはいらん
滋賀も佐賀も地味だけど現状特に不便ではないのだから >>173
それは早とちりだったすまん
俺は佐賀の気持ちはよくわかる
いらんものはいらん
滋賀も佐賀も地味だけど現状特に不便ではないのだから >>203
じゃおまえと京都と福井で全額負担してくれ
米原ならこの4分の1で済むわ 日本がアジア唯一の先進国の時代のノリで
今も生きてる連中をどうにかしないと >>206
京都でも総工費2500億円の負担だろ
どうにでもなるわな >>186
非協力的に決まってるだろ
滋賀としては必要ない一択なのに
なんで協力する必要がある？ 1番初期の小浜→亀岡→新大阪でええやん。
確か1兆ちょっとの工事費の見積もりやったやろ。
迂回路としての理屈も通るし京都市内の地下を通すって言うキチガイじみた事もないしな。 >>208
このスレを見る限り袋叩きだねww
米原ルートがだよw >>190
そうだよ
しかし儲けがJR東海にも流れるのを嫌がっているわけ
JR西のワガママの問題なんだよ >>213
民間企業の利益をわがままとは驚いた
それならJR東海が米原新大阪を譲渡すれば？ 米原乗り換え支持の書き込みがこんなに優勢になるとは！
おまえら流されやすいな
だけど昔から北陸の玄関口は米原だから間違ってないぞ
これで米原駅構内の飲食が充実してくれたらいいよ
今は何にも無いもん >>215
米原『乗り換え』なんて誰も支持してないぞ
明日病院に行くように >>165
米原～大阪を新たに建設すればいい(複々線化) >>209
さすがに乞食は言う事が違うな
2兆というか4兆に膨れあがるかもしれない建設費を全部負担しろと言ってるんだ 福井県民の俺ですら、ルートをどこ通るかって以前に
北陸新幹線自体の採算合うのか？って疑問に思うんだが。 >>220
線路の建設費は国費だから後々の運用で全然回収できなくても誰も気にしないやろ、の精神 北陸新幹線…米原ルート
リニア新幹線…京都ルート
こうすれば米原で乗り換えができて利便性が高まる
三重や奈良は京都より需要ないし合理的 >>218
それは整備新幹線のスキームではないから却下 >>220
南海、東南海地震の後に北陸新幹線完成させとけば良かったのにーってなるよw 米原終着で新快速に乗り換えでええやん
大金叩いて新しい線路なんて贅沢は貧乏な時代にマッチしないよ >>221
道路の建設費に比べりゃまだまだ価値はある >>1
この話題は盛り上がらないな
敦賀以降の延伸無しやろ 石川県が米原ルートの建設費だすならいいんでないかな >>33
並行在来線の3セク化。
米原経由にすると滋賀県の並行在来線は3セク化。
そこまでして北陸新幹線を通すメリットが滋賀県にない。 >>225
戦前みたいに貧乏人は選挙権なして良いと思うわ >>227
東京マスゴミが騒ぐのを盛り上がると言うなら
盛り上がることはないと思うけど >>224
まず完成するのが計画の段階で20年以上後、後れを加味したら30年後？
リニアがより後に完成する計画
東海道が災害で被災されることはあっても、空港まで全滅するのか？
北陸新幹線を東京大阪の移動で代替として使う未来なんて無い >>231
原発新設は永久に無理だから
東電は火力発電で頑張るのかな？ >>233
あなたの断言には一銭の価値もないんですがw >>16
最短ルートは湖西線だな
但し強風がネック
小浜京都経由はルートが間延びしすぎて新幹線の意味がない
しかも遠回りとか論外すぎる 地上設備の違いで簡単じゃあないかもしれないがそもそもJR東海は東海道新幹線内は全て１６両で無いと乗り入れさせてくれないから
北陸新幹線は１２両だから米原経由でも乗り入れさせてくれないやろう JR西日本：米原〜大阪の収入がなくなるならイヤ。
JR東海：乗り入れは絶対ない。勝手に乗り換える（米原〜大阪）のは別料金ならお好きなように。
滋賀県：北陸線湖西線の経営分離は許さない。建設費負担ももったいない。
福井県：小浜に新幹線が来ないなら原発止めようかな。
京都府、大阪府：府内を通らないから一切負担しない。 >>235
リニア
飛行機
東海道新幹線
と北陸新幹線より早いものが並んでる中で早いライバルが全滅する理由を述べてみな 敦賀ー米原と米原ー京都の複々線化工事費用は、滋賀県を走るので、
滋賀県が決められた割合を負担することになるんだよね。
滋賀県は太っ腹だなぁ。 滋賀県知事の三日月大造は記者会見で、「小浜・京都ルート」となった場合には湖西線が並行在来線の対象となるとJR西日本から説明を受けたことを明らかにした。
滋賀県が米原ルートを強硬に推す姿勢については、小浜・京都ルートや舞鶴ルートでは滋賀県を通過しないのに、並行在来線として運行経費のかさみやすい湖西線の運営を事実上滋賀県に押しつけられる形になる事を懸念しているのが本当の最大の理由ではないかと指摘する声もある。
と言いつつ米原ルートなら、北陸本線が並行在来線の検討対象になる可能性が高いんですけどね 小浜京都経由ルートの新幹線完成しても
大阪から敦賀まで特急(湖西線経由)の方が速そうで糞だが
新幹線完成したらサンダーバード廃止なんだろな
新幹線ないほうが便利そうだな
実際昔は大阪→富山まで雷鳥あったし乗り換え無しで便利だったな
白鷺なら新潟迄行ったのになぁ
日本海なら青森(アホ)まで乗り換え無しだったのに… >>242
米原で乗り換えでも良いんだよ。
武雄並みに整備してくれたら >>241
災害で東海道新幹線が止まった場合
リニアや飛行機では輸送量が全く足りない
イキリガイジ乙 >>246
北陸で輸送量足りるわけないだろｗ
リニアは足りさせるだろ。そのために作ってんだから >>245
米原乗り換えで、リニア新大阪開業で東海道新幹線の輸送量が減ったら乗り入れで十分だよね >>246
伊勢湾岸道、東名、新東名もアウトやろしな。 >>186
滋賀県通らない癖に湖西線第三セクター化やぞ(滋賀県が維持費負担したらJRのまま運行するらしいが)
滋賀県は怒りしかないやろ
サンダーバードみたいに湖西線通れやって話
サンダーバードのように強風時は米原経由すれば問題なし >>210
どうせ素通りされるのに負担金だけ取られるってか？ 東京・大阪間リニア → 中止
小浜・京都ルート → 中止
米原・敦賀間 → JR東海がリニアを引く
これでみんなの顔が立つ >>247
リニアの輸送量を調べてみな
あと「早い」じゃなくて「速い」な
アホだと思われてるぞ >>247
東海道新幹線がダメな状況でリニアは運行出来るのか？ 同じルートを大阪まで地下で進むってのはどうよ
琵琶湖西もトンネルや地下だろ >>31
東海道新幹線の線路はJR東海、北陸新幹線の線路はJR西日本という他社線が併走することになるな。 馬鹿な関西人が問題解決できないうちに
北陸三県は今後ますます東京との繋がりが強くなる未来しか見えない現状ｗ >>254
東海地震想定で津波で静岡がダメになる状況の話をしてんじゃないの？
リニアは遠く離れた山の中だよ 米原ルートキタ！
やっぱそのルート以外考えられんよね。
JRが渋っているというのも、リニアが大阪に開通するまでの話だろうし。 >>258
静岡から愛知に震度7クラスの地震と津波が来る話。 関西に土地勘ないけど
サンダーバードの路線でいいじゃん
そこは一番栄えてるんだろ？
原発利権かね 米原で東海道新幹線につなげたら
有事の際に迂回路としての役目が果たせねーだろ
これだから県会議員は >>261
愛知は知多半島より外海よりは厳しいだろうが
内側は知多半島に守られるわな
東日本大震災の宮城でも松島みたいなのでも十分津波防いだらしいし 山形新幹線みたいに敦賀から先は在来線走れや
そしたら工事費いらんやんけ
新大阪の駅構内もJR東海やが在来線ならJR西日本やからな
湖西線通してそのまま在来線走れ
そしたら滋賀県も金出すやろ >>193
標準軌採用しているんだからそのまま入っていくだろ
日本の新幹線は線路、車両、システムが一体となっているから
線路が同じでもシステムの違う東北と東海道は入っていけない >>260
小浜から南南西に真っ直ぐ線引けば亀岡通って新大阪やしね、それでええわな。 京都府の沿線住民は猛反対
残土処理先は未定の上、重金属の汚染土が出る可能性大
今やどう鉛筆舐めてもB/Cは1以下
京都府長も京都市長も反対運動にビビって他人事
30年経っても完成するか怪しい小浜京都ルートより、10年ちょいで完成する米原ルートだろ。 最終的に運営する事業者の意向が最優先される
今のルートで決まったのはJR西の希望が最大反映された形
米原ルートでJRが脳と言えば決定しない >>261
これ
名古屋駅周辺が被災したらリニアはアウト そもそも基本計画線には北陸新幹線米原ルートとは別に
敦賀から名古屋を結ぶルートの北陸中京新幹線がある
この計画でも名古屋までは東海道と共用が前提 >>273
京都駅近辺の地下に駅を作ろうとする限り
100年経っても工事始まらねぇーよ。 >>152
その分け方なら金の無い西日本会社はリニア作る余裕なくて
永久に米原乗り換えやわ。 自分のお船の運転すら出来ないのに中国と艦隊決戦ですか 既存の新幹線の線路2階だてにすりゃいい 京都北部は山だらけ 平地の多い滋賀ルートだろ どう考えても 湖西線に新幹線走れるようにして特急列車なみの低速運転したらどうよ？ >>257
オワコン東京とかどうでも良いのよ
関西の意識は完全に西を向いてるから 敦賀から鉄道連絡船に乗せて小樽に向かって小樽から札幌に向かわせれば北海道新幹線問題と一挙解決じゃね？ >>288
それだと強風のときに駄目なんだよ。
今は米原迂回という手があるけどそれも無理になる。 >>273
🎶流山在住の高卒アスペが登場しました🎶 多分みんなで敦賀まで引いたあと
議論をスタックさせてなにもしないつもりなんじゃないか？
そしてそれがみんな1番丸く収まる気がする
湖西線でサンダーバード使い続けられるし
敦賀から新快速使えるし
みんな好き勝手言って楽しめるし >>292
ちょっとずつ壁作って対策してる
予算無いから今はショボい壁だけど
ちゃんと壁作ればトンネル掘るなんかよりはるかに安い予算で対策できる
「比良おろし」を防げ ＪＲ湖西線の防風柵、運転規制３分の１に
https://www.sankei.com/article/20200706-NQ7Y2N2YYBN5HLTHHCJV7VNVCQ/ 米原ルートにするなら
もう延ばさなくても良いわ
屑が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
