【自動車】スポーツカー並みの怒涛の加速！ 充電できるトヨタ新型「プリウスPHEV」2023年3月頃発売へ！ [鬼瓦権蔵★]
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トヨタ新型「プリウス PHEV」
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新型プリウスPHEVは加速がスゴイ！
2022年11月に世界初公開されたトヨタ新型「プリウス」ですが、ハイブリッド車が2023年1月10日に発売されました。
さらに、プラグインハイブリッドシステムを搭載した新型「プリウス PHEV」に関しては、同年3月頃に発売される予定であることが明らかになっています。
新型プリウスは「Hybrid Reborn」をコンセプトとし、従来の強みである高い環境性能に加え、「一目惚れするデザイン」と「虜にさせる走り」を兼ね備えたエモーショナルなクルマを目指しました。
プリウスのアイコンである「モノフォルムシルエット」を引き継ぎながら、第2世代TNGAプラットフォームによる低重心かつスタイリッシュなプロポーションに刷新。
19インチの大径タイヤ採用など、「感性に響くエモーション」と「普遍的な美しさ」を表現しています。
また、「アイランドアーキテクチャー」コンセプトにより、圧迫感のない広々とした空間と運転に集中しやすいコックピットを両立。
直感的に操作ができ、ドライビングを楽しめる室内空間としました。
パワートレインは、1.8リッター／2リッターハイブリッドに加え、従来型を大幅に上回る加速性能と静粛性を実現した2リッタープラグインハイブリッド（PHEV）をトヨタ初設定。
なかでもPHEVは高効率のダイナミックフォースエンジンと、高出力の駆動用リチウムイオンバッテリーの組み合わせで、従来モデルと同等の低燃費を維持しつつ、システム最高出力は223馬力（164kW）を達成。
0-100km／h加速は6.7秒をマーク。トヨタのFRスポーツカー「GR86」の0-100km／h加速6.3秒に迫る、圧倒的な動力性能を実現しています。
さらに、EV走行距離は従来モデルに比べて50％以上向上。日常生活の大部分をEV走行だけでカバーできるよう、バッテリー性能を向上しました。
また充電中にパワースイッチをオンにすると、外部電源の電力を利用してエアコンやオーディオの使用が可能になる「マイルームモード」を設定し、もうひとつの部屋のように車内で快適に過ごすことができます。
加えて、従来モデルではスペースに搭載されていた電池パックを、リアヤシート下部に搭載することで、低重心化と荷室スペースの拡大を実現。PHEVによるスポーティな走りと、利便性の向上を両立しました。
またPHEVでは、太陽光をより効率よく電気に変える第2世代の「ソーラー充電システム」を設定し、1年間で走行距離約1250km分に相当する電力を生み出します。
駐車中は発電した電力を駆動用バッテリーに充電し、走行だけでなく、エアコンなどさまざまな機能に電力を供給。
走行中は、発電した電力で補機バッテリー系統の消費を補うことが可能です。
※ ※ ※
今回、ハイブリッド仕様の新型プリウスの価格が275万円から392万円となることが明らかになっていますが、PHEV仕様の価格については公表されておらず、2023年3月頃の発売時に発表されるものと思われます。 >>303
テスラとかフォードも0－100いくらって競っとるやんけ
それに対抗するならプリウスもそういう方向でってことだろう ボケ老人と変なやつしか乗ってない車
それがプリウス N-BOXとかの方が遥かに経済的で快適空間だと思う >>314
16インチ鉄チンの営業仕様が待たれるな >>311
エコモードに合わせて作られてる車だと感じる事出来るな >>311
コマンド入力してメンテナンスモードにして
強制アイドリング状態にする
その状態で空ぶかしするとエンジン自体はめちゃくちゃレスポンス悪いもっさりエンジンだということが分かる
プリウスの加速はモーターによる物なんだよね >>324
そんなゴミ要らないだろ
発電機を後ろに詰んで走るようなのがEVなんだから >>323
法人用KINTO来るか??
全てのリース会社を敵に回すか!! 最近はタイヤというかホイールデカすぎだろ
バイクならオフ車くらいの径だぞ エンストしない高トルク車は煽り運転に最適なスペック フロントの尖った感じが殺傷力高さを感じさせてグッド！頭蓋骨一撃必殺！ 19インチのタイヤ
スタッドレスタイヤ必須な地域の人
分かってるのかね? >>337
バイクのホイール径とは比較にならんだろ >>13
欠陥の可能性は高いね。トヨタ自動車はハードの信頼性は高いけど
コンピューター関連については他の日本企業同様に弱いらしい
>トヨタの急加速事故は欠陥だらけのファームウェアが原因？
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/articles/1311/11/news072.html なんでこんな扁平タイヤなんだ？
大径ローターと大容量キャリパーでも搭載してんの？ ＞「マイルームモード」
ソーラー発電も搭載すれば夏のカーセックルが捗るね。 これがGT300のベース車になるのか…ノーマルでこんな性能持ってるってもうね >>283
んなこたーねーわ
特に合流車線なんかじゃいくら加速できても構わんくらいだし >>326
きっと高齢者を排除したいのだろ。
フロント席もリア席も、高齢者が乗り降りするのは厳しいぞ。
足腰悪いジジババはルーミーでも買っておけ。 >>1
新型買うならPHEVだけど、もう少しデザインが洗練されんかな。
マイチェン後を狙うか。 >>331
30プリがパワーモードでタイヤ空転するんだからもっとパワーのあるこの新型はコントロールが難しくなるはず
インチをデカくしても幅が細いタイヤではあぶないと思った >>349
完全に見た目ではないか？
ローターも小さいし
鉄チンはかせるほうが乗り心地も格好いいしタイヤも安くなるねｗ プリウスが問題じゃなく高齢者や運転能力に問題ある人に車売っちゃうのが問題なんだよなぁ(´・ω・｀) 60歳以上に販売する時はパワーモードは廃止かつ通常でも40％の出力に抑えた老人仕様とかにしてほしい。 >>291
トップギアで普通に言ってる
また訴えるのかな これはいいな
現状の最適解を詰め込んでる
太陽光発電まで積んでるとは >>346
機能の比較にはならんが大きさの目安にはなる
車のホイール大径化ってひとつはブレーキの大型化にあると思うんだが小さいブレーキが付いてたりするからよく分からんね >>167
結局社外品のフロアマットだったろ
トヨタの責任ではない クズとポンコツしか乗らない車そんな速くしてどうすんの
凶器振り回してるみたいで迷惑だろ >>13
浅ましい人の乗る車だからいつもセカセカして問題起こしたり事故る ちなみに
EVの加速性能は一度味わったら抜けられない
トルク落とすモードにするとモッサリすぎて5秒で戻すことになる >>368
デフォのマットはズレ防止のためのロックするタイブのフックが手前側に2個ある
社外品はこれがないんじゃね？ >>361
60歳以上が高出力車を購入する場合には、教習所で専用の試験に合格しないと購入出来ないようにするか>>362にするしかねぇな。 >>375
そして田舎の国道バイパスに40km/h軽トラが大量に発生。 もう今からリリースするのは油無しにすればいいのに
つい買っちゃったとして
ほんの数年で外圧でもう禁止にしますってなっても困るし 年寄りに売るバージョンはエンジンブレーキのBをなしにすれば
どうせ使いこなせないだろうし
ほんで後停止前にすれば >>379
峠道走るとPHEV欲しくなるよね。
通常のHVだと、すぐにバッテリーが満タンになってしまう。
回生ブレーキ効かなくてもったいないなぁと思いながらエンブレで下るしかない。 新型はオルガン式のアクセルペダルにしたから踏み間違え暴走は減るのかな マイルームモードを使用しているところをめ～じするとちょっとこわいわｗ
どんな状況でこんなことするんだろ
家に入れてもらいないトーチャンとか 急加速すると電池の消耗も激しい
加速性をアピールするのはバカみたいだ エネルギー密度って視点で見れば、
エコ燃料としての合成燃料の重要性が高い。
ガソリンより性能の高い合成燃料を安く作れるなら、この車と合わせて最高の車になる。
戦車を動かす上で、エネルギー密度と
内燃機関の技術は、安全保障的にも最重要。
ジェットエンジンも同じで。 >>362
老人が軽自動車で事故起こしまくっているのに ?
千葉で子供轢きまくったのは、軽に乗ったババア >>378
田舎は華麗に追い越しできるから良いけど、中途半端な市街地が大変そうね。 大衆車に、そんな怒涛の加速が要るかって話だ
こういうとこにも、ヨタの良心のなさがにじみ出てる なぜ黄色
黄色のCHRの煽り運転思い出すわ
新しいCHRも黄色を配色してるし
ずいぶん推すね プーチン「我々は市街地で回避不可能の極超音速プリウスを得た」 そんなところではなく
対人対物レーダーに連動する
自動ブレーキの性能あげろよ
ポンコツTOYOTAは ロシア国旗をあしらった
プリウスイスカンデールも発売 >>1
インテリアホンダ風味にマツダ風エクステリアで攻めてきたな(´▽｀) >>391
自動車評論家もネット評論も、車の初期加速の強さを重視してレビューするからね。 >>311
サスとかダンパーとかステアリングの操作感とかも変わるもんなの？
ただ単にモーターの出力特性だけが変わる感じ？ 街を出歩く時は今まで以上に慎重に周りの様子を察知しないとヤバいんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
