【自動車】スポーツカー並みの怒涛の加速！ 充電できるトヨタ新型「プリウスPHEV」2023年3月頃発売へ！ [鬼瓦権蔵★]
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トヨタ新型「プリウス PHEV」
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新型プリウスPHEVは加速がスゴイ！
2022年11月に世界初公開されたトヨタ新型「プリウス」ですが、ハイブリッド車が2023年1月10日に発売されました。
さらに、プラグインハイブリッドシステムを搭載した新型「プリウス PHEV」に関しては、同年3月頃に発売される予定であることが明らかになっています。
新型プリウスは「Hybrid Reborn」をコンセプトとし、従来の強みである高い環境性能に加え、「一目惚れするデザイン」と「虜にさせる走り」を兼ね備えたエモーショナルなクルマを目指しました。
プリウスのアイコンである「モノフォルムシルエット」を引き継ぎながら、第2世代TNGAプラットフォームによる低重心かつスタイリッシュなプロポーションに刷新。
19インチの大径タイヤ採用など、「感性に響くエモーション」と「普遍的な美しさ」を表現しています。
また、「アイランドアーキテクチャー」コンセプトにより、圧迫感のない広々とした空間と運転に集中しやすいコックピットを両立。
直感的に操作ができ、ドライビングを楽しめる室内空間としました。
パワートレインは、1.8リッター／2リッターハイブリッドに加え、従来型を大幅に上回る加速性能と静粛性を実現した2リッタープラグインハイブリッド（PHEV）をトヨタ初設定。
なかでもPHEVは高効率のダイナミックフォースエンジンと、高出力の駆動用リチウムイオンバッテリーの組み合わせで、従来モデルと同等の低燃費を維持しつつ、システム最高出力は223馬力（164kW）を達成。
0-100km／h加速は6.7秒をマーク。トヨタのFRスポーツカー「GR86」の0-100km／h加速6.3秒に迫る、圧倒的な動力性能を実現しています。
さらに、EV走行距離は従来モデルに比べて50％以上向上。日常生活の大部分をEV走行だけでカバーできるよう、バッテリー性能を向上しました。
また充電中にパワースイッチをオンにすると、外部電源の電力を利用してエアコンやオーディオの使用が可能になる「マイルームモード」を設定し、もうひとつの部屋のように車内で快適に過ごすことができます。
加えて、従来モデルではスペースに搭載されていた電池パックを、リアヤシート下部に搭載することで、低重心化と荷室スペースの拡大を実現。PHEVによるスポーティな走りと、利便性の向上を両立しました。
またPHEVでは、太陽光をより効率よく電気に変える第2世代の「ソーラー充電システム」を設定し、1年間で走行距離約1250km分に相当する電力を生み出します。
駐車中は発電した電力を駆動用バッテリーに充電し、走行だけでなく、エアコンなどさまざまな機能に電力を供給。
走行中は、発電した電力で補機バッテリー系統の消費を補うことが可能です。
※ ※ ※
今回、ハイブリッド仕様の新型プリウスの価格が275万円から392万円となることが明らかになっていますが、PHEV仕様の価格については公表されておらず、2023年3月頃の発売時に発表されるものと思われます。 >>701
戦略として難しいところはあると思う
パジェロの後継はアウトランダーでいいとして
しかしデリカがPHEV化すると間違いなくバカ売れするが
アウトランダーの存在価値が消えてしまう
いっそのことアウトランダーはランエボのようなフラッグシップ方向へ、
デリカをSUV＆ミニバンに統一するほうがいいと思う >>704
横から見るとスニーカーぽい
後ろはランティス＋ダッジチャージャー？ >>714
ランティスを知ってる人はレアw
良い車やったけど売れなかったな。 老人が乗る車に1-100 6秒台とか頭おかしいやろ >>710
冬でもヒートポンプでぬくぬく車中泊できるらしいけど、それ五年落ちのスキードライブで出来ますって話。EV補助金効果は新車購入時だけ。 >>540
普通のコンパクトカーとかは10秒はかかると思う
6秒はかなり速い部類 >システム最高出力は223馬力（164kW）を達成
おー、これくらいないと車に乗ってる感じしないし良いんじゃね
燃費がいいからアホみたいに踏み込むイキったマヌケ中高年が増えそうだけど >>716
エチュードのほうが好きだったw
わかるかな？ww >>726
セリカーだったら、なんの違和感もないのにな。
インテリア、エクステリアとも良く頑張ったとは思う。 ランティスは名前からしてランチャストラトスがヒントになってるだろ
ユーノスプレッソの影響もうけている
今回のプリウスはランチアの影響はたぶんある >>734
年よりたちが、JKパンツ拝むために買ったとか言ってた車からの由来か(´▽｀) PHEVの0-100なんてエンジンが十分暖気された後かつ始動済みの条件付きでの数字
日常でのバッテリー走行後に首都高速の入口などでアクセルベタ踏みしてもエンジンパワーが出るまで5秒以上かかるのであまり意味のない数字 今のトヨタ車のデザインはホンダNoneの質感にも負けるからな
エヌワンはすごいよ、軽であの質感
ホンダはシビックもデザインが見事。
ただしFFであの排気量であの価格では買う価値無し >>744
おれもレクサスの質感よりAudiの質感のがずっと好きだな
レクサスはなんか田舎臭いというか名古屋臭い 普段はＥＶで困った時はガソリンエンジンでというＰＨＥＶが正解なんだろな
あとｅｰpowerもＯＫ
結局今のＨＶのバッテリーを大きくして進化させるだけだから日本は得意 >>746
デザインだけならもちろんアウディだよ
ただしドイツ車なんてしょせんはポンコツだからそもそも選択肢にない
今のアウディのブランドイメージを上げたのは日本人デザイナーなんだよ
セフィーロなどをデザインしたデザイナー。ああいう人材が海外に流れ
日本車はとんでもないブサイクな車を量産してる トヨタは基本好きじゃないけど今回のプリウスは売れるやろなぁ… ターゲットが中途半端な今度のクラウンよりは全世代に売れるかもね ディーラーにもう新型プリウス展示してあるね
実物見たけど、なかなかかっこいいよね
そりゃ売れる訳だわ 高過ぎる
450万へたすりや500万もするなんて
プリウスがだよ ディーラーに聞いた
納車まで最低一年半待ち
早く予約してくださいと言われた >>240
社外品マット？しょっちゅうなるってペダルに被せて乗ってたの？
アクアの時代ならマットのロック付いてるから純正マット使ってペダル側の先端がペダルに被さって無い限りならないと思うけど
アクアどころか車乗ってないでしょw >>719
今の老人はスーパーカー世代だから昔を思い出してアクセル全開するだろう スタイルもスポーツカー並に乗り降りしにくく
視界もスポーツカー並に悪い この手の車としては速いんだろうけど
6秒代の数字自体は普通過ぎるだろ >>469
右折車線からの信号ダッシュで割り込み追い越し
プリウスあるある >>752
あと、現行アウトランダーはエンジンこそ4B12ではある（褒めてない）けれど良くも悪くも日産の血を強く感じるので嫌だな
GFまでかエクリプスクロスのがS-AWCの制御とかより三菱感があっておすすめ
三菱謹製車の内装は15年位遅れてる感じはあるが
今風な日産的内装のアウトランダーも何か違う プラグインとついてるハイブリッドを充電して使ってるやつはほぼいないんだろ HVはどれも基本的に加速はスムーズだからな。プリウス乗りがレーン変えまくって
爆走していくの偶に見る。反応がいいから自分が運転上手いと勘違いしてしまうんだろうな。
事故ってもキャビンの守りは硬いので生存性高い。 プリウスでこれならクラウンセダンは4秒前半目指して欲しいな 加速すごいと
保険会社の見守りアプリの監視評価がCばっかになるな
今でもちょっとふかすとCになるけど FFで加速がとかつまらんことは止めとけ
ジジババの車で十分 6秒後半てハンドリング重視な
お手軽スポーツカークラスで速くないだろ >>782
そーいえばスレ違いだけども、
カーシェアの無謀運転が減ったと思っていたら、加速度やらスピード等の走行データを監視されていて基準を満たすと会員を永久BANされるのなw >>700
そういう奴らってでかい車中古で安く買って乗り回すけど
プリウス伸長でクラウンは減ってるから代わりに中古プリウス買ってんじゃねえの じじいが運転する新型プリウスが歩いてるお前らに高速ミサイルｗｗｗ >>786
新型クラウンは今までの高齢者にはＳＵＶデザインが無理 >>789
爺よりチョンだよ。
プリウス乗ってんのは。 >>511
こういう発表のは見栄えがいい上級グレードや。
エントリーグレードは16インチくらいでしょ。 HVは初速より中間加速が凄かったイメージだけどな
逆にEVは鬼初速で高速域で伸びない感じ プリウスPHEV 0-100km/h 6.2秒
プリウス2.0HV 0-100km/h 7.2秒
新型ミサイルは速い プリウスはスーパーカーではないから、加速を誇っても？
それよりは燃費、安全性、コストを
そして将来はモーターを主に、ＥＶ化の道に 初めてプリウス欲しいと思った。これは本当にカッコいい べたべたに車高下げたヤンキー仕様の黒プリウスが増えそうだな。 >>51
何だろうね。トヨタは老人をこれに乗せたくないのか。老人排除か。 スピードリミッターとか加速度設定出来るような車何故作らないのか
アイサイトは後退速度リミッター設定出来るみたいだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
