深夜の高速料金所、割引待ちの渋滞解消へ 距離に応じた制度に見直し [愛の戦士★]
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朝日新聞 1/19(木) 5:00
深夜割引適用待ちのトラックで、午後11時52分に左車線が、55分に中央車線が、56分に追い越し車線が埋まって動かなくなった=2023年1月16日午後11時59分、川崎市の東名高速東京料金所、古城博隆撮影
国土交通省は、高速道路の利用が午前0～4時にかかれば走行した全区間の料金を一律3割引きとする現行制度を見直す方針を固めた。深夜割引の適用をねらって、料金所を出る直前で時間調整するトラックによる渋滞が問題化し、運転手の長時間労働の一因にもなっていた。走行距離に応じて料金を割り引くことで利用を分散させる。2024年度中の開始をめざす。
16日に東名高速の東京料金所（川崎市）を近くの跨道橋（こどうきょう）から見ると、午後11時半にはすでにトラック2台が路肩に停車していた。11時52分に左車線に車列ができ、55分には中央車線も埋まった。56分に追い越し車線の先頭車両が停車し、片側3車線すべてがトラックで埋まった。日付が変わった午前0時、先頭車両から動き出したが、その後も、手前のパーキングエリアで時間調整をしていたとみられるトラックが連なり、渋滞が続いた。
■一般道の騒音減らすため始まったが…
国交省によると、深夜割引は04年、夜間の交通を高速道に誘導し、並行する一般道の騒音を減らす目的で始まった。現在、福岡―東京間の料金（中型車）は約2万7千円だが、割引が適用されると9千円近く安くなる。一般道でトラックが減るなど成果が上がる一方、混雑が深刻な東名高速の東京料金所（川崎市）では午前0時前、大規模な渋滞が常態化している。
19年の中型車以上の平均通過台数は、午後11時台の299台に対し、午前0時台は765台と2・6倍に上った。パーキングエリアも時間調整のトラックで満車となって十分な休憩が取れないなど、運転手の労働環境を悪化させているとの指摘が出ていた。
こうした問題を受け、国交省は一律の割引を見直す方針を決めた。高速道路各社が各所に専用アンテナを設置し、車載のETCと通信して適用時間帯の走行距離に応じて割り引く。こうすることで、目的地の料金所の手前で時間調整し、午前0時が過ぎた直後に料金所を出て、走ってきた全区間の割引を受けるといった利用は減るとみられる。
朝日新聞社
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d42b783bebc1e358d1e0ae7e8a88d025574db7f5&preview=auto >>1
渋滞解消もだが、無駄に夜勤させれてたドライバーが可哀想だろ 長距離はバカにならんから当然の帰結じゃん
素人じゃないんだからこれくらい予見しろと 料金所手前を整備してでっかい待機所作ればいいじゃん
割引気にしないで通りたい人に道空けろよ むしろトラックは割引しないでいいんだよね。
この制度を思いついた奴の責任は問わせるべき。
ほんと公務員脳だわ 普通に考えれば当たり前なんだよね
馬鹿が考えた制度らしい結末だわ 警察は路駐をがっちり取り締まる。労基は分刻みの発着を各企業にやめさせる。政治はある程度の規模の工場、倉庫等は管理された敷地内に最低限〇台の待機スペースを取るように法改正しろ。
こういう事が先じゃないのか？(´･ω･`) 一般車通行料3倍取れば運送業者無料にしてもお釣りくるよね 一般客が帰省などで長距離を走る際、
割引を効かせるため＆混雑を避けて突っ走るために朝4時までに高速に乗るやり方が完全に潰されるわ 経費精算したいのにETC料金確定までの時間がさらに長くなりそうで困るよ 距離に応じた課金強化ということは田舎ほど物価高になるということだね >>25
距離で判断するんだからそれはいけるだろ
アホかな 運送業者無料にして
一般車を40円/kmにすれば解決 >>14
最初から格安だしな
しかし乗用車から鬼ボッタクリ
頻繁に補修が必要になる原因は大型車
乗用車と比較して１万倍ダメージが大きい
大型車は３倍値上げで良いよ >>14
>>1をみるに下道の利用減らすために高速の深夜割引導入したんでしょ？
高速やめて下道走るわ って今更なっても問題でしょ 割引適用が慢性化してるんだから料金体系全体をいまの交通費全体を俯瞰してみて修正しろよ 中途半端な場所に本線料金所作って別料金区間にすればいい 今までは入口か出口だけの時間で良かったけど、これからは0～4時の間に距離稼ごうと猛スピードで暴走するトラック増えるよ トヨタのカイゼンとかで在庫も倉庫も持たないのが正義
受入は決まった時間に順番で
おかげでトラックの路駐が増えまくる >>31
記事よく読め
適用される時間帯に走った距離に応じて割引
だ
0時から4時の間に走ったぶんだけ深夜割引を適用、に改悪だよ 日本人ってこういうバカみたいな群がり方して、結局利益潰すの本当に得意だな 長距離ほど安くなるのか？
実家が遠いから
それはそれで助かるが 割引なくして大型トラックなんて業務用なんやから所有しとる業者に１台幾らと課税しとけや
道路傷めるのは重い大型車なんやし 「適用時間帯の走行距離に応じて」
深夜は距離を稼ぐための暴走トラックだらけになるわけだな。 >>45
それだとますます夜の高速が混むだろう？
昼より夜に大渋滞とか 経済発展している国と経済発展出来ない国の違い
経済発展しているドイツではアウトバーンは乗用車無料、トラックは有料
移動の自由のためだから乗用車からは取らないが公共インフラを商売に使うなら金を払えって考え
一方で経済発展できない某国ではトラックを無料にしてその分乗用車から取れという声がデカい >>20
あれだけのトラックを取り締まるのは無理だろう 12時料金所着で割引受けられたのに？
これさらに運ちゃんの労働環境悪くなるんじゃ？ >>35
その為の24年規制問題だと思う。
「時間稼ぐには金がかかる」ってシステムを徹底させるべき。
のらりくらりと運賃の値上げに消極的な運送屋を一掃させるには、やはり撤廃然るべき。 現行制度と大差ないならいいけど
実質値上げになるんだろ で２４年度とはなあ
それまでの間、底辺ドライバーが料金所をブロックし、パーキンエリアを我が物顔で使うのか
早くやれよ無能国交省 >>54
全部でなくてよい
次は自分の番かと恐怖を与えればいなくなる こんなもん0時から4時までいかに距離を稼ぐレースが始まるだけじゃん
めっちゃ荒れそう 4時間x90kmで360km分だけ割り引くので後は定価になるのか 深夜割引やめて全時間帯少し下げればいい
時間帯設ける限りこの手の問題はなくならない 根本的な解決になってないわな
誰かが死なないと直らないのか？ >>65
料金所ブロックは無くなるだろうけど
夕方に入口最寄りのPA・SAに停めて仮眠して0時になったら動き出すトラックだらけになる予感 オムツを装着したトラック野郎達がノンストップで距離を稼ぐ地獄のレースの開幕だ 高すぎるんだよ
料金制度変更を使った
便乗値上げやめろや
税金投入無きゃ
値引きもしない悪徳企業 >>67
これからは100km/hで走ってると間違いなくトラックから煽られるな 路肩停車のトラックとか過剰な低速走行車は今後利用料3倍にすれば良い これ始まったら時速80キロで走って渋滞させに行くわ >>67
ワイルドスピード東名デッドヒート
最新作にどうだろう >>50
あり得ない時間で距離を移動した場合は自動通報される。
今でもやってる。
だから、心配するほどメチャクチャな暴走は起きない。 これね・・・(´・ω・`)
運送業者の 高速料金は ドライバーの自腹！！
この悪習慣を なんとかしないとダメなんだけど
下請け業者の 運送会社の 配送受け金が安すぎて
会社が 高速代も出せないのよ(´・ω・`)
運送業者は 24時間・・・高速料金 割引にしてあげればどうでしょう？（●＾o＾●） >>58
運送屋よりも荷主企業だと思う
結局2024年問題で一番無傷なのは荷主企業
そもそも運送業界における働き方改革は荷主企業にデメリットが発生するようでは実現しない 深夜割引まだやってたんだ
当初は騒音対策だったと今知った 考えたやつの知能が足りないんだろうなｗ
今案バカdもわかること
流通業者なんて安くしたいに決まってるだろ
仕事なんだから 会社の金なんだから高速とかいくらでも使え
コストとかセコい事言ってるんじゃねえよ >>75
トラックリミッター切って爆走するだろうね
めっちゃ煽りそう >>51
いいんじゃねーの？
普通の人は夜中は寝てるんだし >>45
「走った分だけ」だから0〜4時の間途中の休憩施設で寝ていたら割引は一切なくなるということになるな 走行ルートチェックするってことだからループ走行も一緒に封じられるな >>28
無理
鉄道貨物を増やそうにも貨物ヤードをなくしてしまってるし何より鉄道貨物はジャストインタイムに対応が絶対不可 爆走するバカが出るだろ
相手の立場になって考えればこんなアイデアは出ない >>94
それは今でもやってる。
何周かしてると、スピード違反してなくてもパトカーに止められて理由を聞かれたりするよ。 まぁ・・・遅せーよな対策が
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