【自動車】エンジン、ガソリンスタンド… もし日本のクルマの半分がEVになったら仕事が激減する職種と生き残る道 ★3 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9f986bdfa59c527a87db7cb550bd1ba2900f085a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1674531471/
日本自動車工業会によると、日本で自動車に関連する産業で働く人は、およそ550万人。
車両開発から生産、販売、アフターマーケットなど、さまざまな業種があるが、そのなかでもエンジンに関係する業務は非常に多く、とある試算では、新車販売のすべてがバッテリーEVとなった場合、100万人規模の雇用喪失が発生する可能性があるという。
2022年の日本市場における新車販売台数(乗用車全体)に占めるEVの割合は1.71％(5万8813台)で、前年(0.59％)を大きく上回った。
軽自動車である日産サクラ/三菱eKクロスEVの登場でかなり普及したとはいえ、世界の先進地域と比べるとまだまだ少なく、たとえば近年では中国で新車販売台数の約20％、欧州は約10％、アメリカは約5％の新車販売がEVになっている。
これが、日本でもいずれ50％まで増えるのか(本当に増えるのか？)、それまで何年くらいかかるのか、保有比率はどうなるのか、などを予想するのは難しいが、それでも「EVはいずれ今よりずっと増えるだろう」とは思うし、そのための準備はしておいたほうがいいだろう。
ではもし、日本のクルマの半分がバッテリーEVになったら、どのような仕事がなくなってしまうのか。
具体的な業種・職種を挙げながら、それらの仕事に従事する人々の生き残り策の事例についてもご紹介しよう。
エンジンパーツ専門業者
真っ先に仕事に影響を受けるのが、エンジン補器類や燃料タンク、エンジン補器類などを専業で製造し、自動車メーカーへ納品してきた中堅・中小自動車部品サプライヤーたちだろう。
特に、モーター駆動には不要となる吸気ダクトや排気管、オルタネーター、燃料タンク、トルクコンバーター、タイミングベルトなどは、最初に外されるパーツだ。
このような需要に依存してきた業者(その下請け業者含め)は、すでに事業方針を変える決心をしていることだろうと思う。
エンジンオイル、クーラント液などの製造メーカー
エンジンがモーターに切り替わってしまうと、エンジンに必須のオイル類は不要となる。
エンジンの冷却、潤滑、洗浄、防錆、密封が役割のエンジンオイルは不要となるし、エンジン内部を循環してエンジンを冷却するクーラント液も不要となる。
ブレーキオイルやミッションオイルなど、バッテリーEVとなっても必要とされる油脂類はあるが、ギア1速でも十分な速度カバーレンジをもつモーター駆動の場合、トランスミッションの必要性は低く、ミッションオイルは最小限となるため、ミッションオイルへの需要は減る傾向になる。
参考だが、日産R35 GT-Rのミッションオイルは10L必要だが、日産リーフでは、たった1.4Lで済んでしまう。
オイル自体はあらゆる機械で求められる重要アイテムであり、オイルメーカーとしては、自動車以外へ転用する道筋を、既に立てていることだろう。
ガソリンスタンド
そしてもちろん、日本のクルマの半数がバッテリーEVになってしまったら、ガソリンの需要はガタ落ちとなるため、ガソリンスタンドも、従来の通りの経営では継続不可能となる。
ガソリンスタンドは、1996年のガソリン輸入の解禁や低燃費なハイブリッド車の普及などの影響で、ここ10年で半数以上も減少しており、さらに昨今の原油価格高騰や円安の影響で、現状でもかなり経営は厳しいとされている。
そのためか、すでに積極的な対策を進めているところが多く、フルサービス式からセルフ式へと変更(人件費の削減)はもとより、車検対応や保険の販売、中古車買取事業、レンタカー事業、カーコーティング事業、高級コーヒー店を併設、など、別業態を並行して始めるガソリンスタンドが増えてきた。
なかにはエネオスのように、2年ごとに新車へ乗り換える「クルマのサブスク」事業を始めるなど、新事業にもチャレンジし始める事業者も登場している。
規模の小さい整備工場
部品数が少ないバッテリーEVは、故障の際に修理や交換のできる部分が限られている。
そのため、自動車ディーラーや大手カー用品店では、顧客を逃さないよう(リピートしてくれるよう)、様々なサービスを事業展開しており、昔ながらのコンパクトな整備工場では、よほどの「強み」がない限り、大手に太刀打ちできなくなる可能性がある。
クルマ好きとしては寂しい限りだが、「クルマ」というものを衰退させないためは、時代の変化には対応していかなければならない。 欧米はEVなんか出来っこないってわかってて言ってるだけなのに
馬鹿正直な日本人だけが真面目に受けっとってる >>4
電気は今でも有り余っている
需要と供給のピークが一致しないだけ そもそも日本人の仕事が無くなるけどな
同じ賃金なら日本人より優秀な中国人雇うんだわ >>10
ガソリンハイブリッド派だろ？
知ってる。 日本もノルウェーみたいになるの？
ノルウェー南部では電気代が同国の史上最高値を更新し、1kwあたりの価格が4クローネ（55.95円）を突破した。
国際電力市場「ノルド・ポール」のデータを引用してユーロパワー社のノルウェー支局が発表した。
これまでの最高値は2021年12月に記録された1kwあたり3.95クローネだった。
今回、南部の一部地域では1kwあたりの価格が4.22クローネに達した。
1メガワットに換算すると、424ユーロ（5万8968円）に達している。
これらの地域では政府による補助金が支給されている。
電気代の末端価格は1kwあたりおよそ6クローネ（83.91円）に達するものの、政府はひと月あたりの電気代に応じ、価格の半分以上を負担している。
先に、ノルウェーのテリエ・オスランド石油エネルギー相はロシアのパイプライン「ノルド・ストリーム」が定期点検終了後に再稼働されない場合、
ノルウェーは急速な電気代の高騰に直面すると警鐘を鳴らしていた。
https://sputniknews.jp/amp/20220728/12213778.html
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000）もかかるようになっています。
電力需要が高まった2022年の冬の一般家庭の電気代は、日本円換算で1ヵ月あたり12〜13万円にものぼったそうです。
一定額以上は政府が負担してくれるものの、この電気代の異常高騰にオスロ周辺に住む市民は悲鳴を上げています。 >>13
> 先進国で日本だけガソリン車走ってる未来が見える
欧州の販売シェア(直近)
ガソリンエンジン車37.8%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.1%
ディーゼルエンジン車16.5%
バッテリーEV車11.9%
https://i.imgur.com/XxSxGK3.jpg EV製造に必要な資源のの採掘量が既に足りず
採掘量を必要なだけ増やす計画もないから半分なんてありえない >>16
ところが1月後半から日本の電力卸（JEPX）の最高価格が下がって２５円付近になってる
311以前と変わらない値段。なんでこうなってるか知ってる？ 街中華の汚い換気扇も
油汚れまみれのままで何十年も回ってるからなｗ
耐久性じゃエンジンはモーターの足元にも及ばない 乗用車の内燃機関開発できる技術あるのに本当に捨てて進むの？
それが謎だわ 日本人が負け惜しみと言い訳してる未来だなぁー
「ガソリン臭いの最高っすねwww」 まぁ俺はあと30年くらいはガソリン車乗るわ
EVはEVで勝手にやってくれ >>27
30年後にはガソリンが販売禁止になってるよ >>20
駐車場に充電設備をつけるだけで足りる
どうして充電のためのステーションがいる？ >>12
そのとき、日本人並みの給料で働く中国人がいるかな？ >>26
世界で最も大きなバッテリーEV市場がどこだか知ってる？
中国なんだけどね
その中国最大手のBYDの販売比率が
昨年バッテリーEVをPHVが上回り
販売比率5割以上が内燃機関搭載車になりました。
欧州の未来もバッテリーEVは頭打ちでしょう。
未来は水素の時代ですよ。 >>23
エンジンからモーターへ
世界でゲームチェンジが起きててるからな
携帯で世界を制した日本のメーカーだが
今でも携帯が主力か？ 発電から充電設備まで全部揃うのに10年じゃ足りんな、30年かかるだろ >>29
何とかして手に入れるよ
心配してくれてありがとうね >>28
足りてないから資源が高騰してんだろ
嘘は良くないよ まあガソリン使わなくなれば産油国にヘコヘコしなくて済むし、毎年数兆円支払ってるエネルギー代も節約出来る可能性も出てくるな
悪いことばかりじゃないよ >>33
日本が携帯で世界シャア取ったときあったっけ？ >>17
だろうね
今の日本の実力じゃ、充電インフラとか整備できないし
本当に日本は文明遅れ出してる
まあ、歴史上日本の文明は遅れてたからこんなもんか 日本車潰しに馬鹿な欧米人がない頭捻った結果がEVだからwww この寒さが一年に数回あるのに
EVなんか乗ってたら死ぬだろ タンクの改修費用の問題で
寿命が来たら店をたたむつもりのスタンドがほとんど >>9
備蓄効率が悪すぎるから実質足りないのと同じだよ >>42
我が家は200Vの充電設備を付けたよ
プリウスPHV用にだけどね
そして
日本の未来は水素自動車だろうね
水素エンジンのPHVが主流になると思う EVなんか乗らんわ
まだ色々選べるのに
取り敢えず純内燃機関の趣味車2台確保した
1台は納車待ちよ >>33
それって結局開発できない国やメーカーが必死こいてるだけじゃん
エンジンイチから開発設計できる国なんて数カ国しかないんだしそれ捨てるの勿体なくねってのが素直な感想 >>47
欧州は内燃機関搭載車が新車販売の約9割を占める >>52
> 中国って先進国だっけw
そんな話誰かしてる？
妄想でも見たの？ >>49
？ガラケーで日本メーカーが日本を制してたのは知ってるが
ガラケーが世界中で売れまくってたのは聞いたことないな
ノキアとかが世界を制してたんじゃねえの？ >>38
足りてても投機筋の買い占めや生産者の売り惜しみがあれば高騰する
不足でバッテリーが作れないという事態になっていない >>39
自己レスだが数兆円どころじゃなかった18兆円だったわ 産業革命の時も仕事が奪われるって機械を壊すってのが
イギリスで流行ったりしたみたいだしな >>55
圧倒的にたりないが…
仮にすべての車両をEVに変えた場合、EVに使用する量だけで、基本的な元素である銅すら想定可能採掘量上回っちゃうんだぞ
他のレアメタルもやばいが、他業種に使用される銅の枯渇は本当にやばい >>9
>需要と供給のピークが一致しない
それ足りない、ってこと 必死でEV押してる奴が日本のガソリン車乗ってるという >>56
先進国の話してんのになんで中国の話出してきたの? >>50
水素ステーションって
ガソリンスタンドの倍の広さの土地が必要で
土地代とは別に建設費3億かかるのに
誰が建てるの？ 航続距離をお金で買うのがEV
それなりの航続距離のEVは500万するからな >>65
世界で最も大きなバッテリーEV市場がどこだか知ってる？ >>62
いや、貴方の言ってることはでたらめだよ
そんなに銅の可採埋蔵量は小さくない リチウムは枯渇しない
https://freelance-aid.com/articles/1394.html
需給が落ち着けばいずれ価格は下がる
ナトリウムイオン電池の生産も始まるし >>60
そうやって一国主義で引きこもり戦法できるのは中国とかの大国だけだろう
日本みたいに小国で資源に乏しい国なら資源国に売る商売しないと成り立たない
将来は水素を海外から買って水素で動く機械を売るとかの経済交流でやるしか無い気がするがな 心配せんでも、そんな事態にはならないわな。
少なくとも後二十年ぐらいは、日本どころか
世界中も内燃機関に頼らなくては、やって
行けない。何でここ数年で、こんなに電気
自動車が騒がれているのかと言えば、EUの
自動車業界が内燃機関じゃどう足掻いても
日米に勝てなくて、電気自動車に全て掛けた
から。で、EUの政治家って基本的に大企業の
パシリなのよ。フランスなんて、その典型。
で、政治家が国連やらで大々的に宣伝して
トランプからバイデンに政権交代した米国が
それの尻馬乗って、テスラ売り捌いた訳。
普通に考えて、性能的に未だ内燃機関に勝て
ない筈の電気自動車が、取って変わるなんて
市場原理からしてあり得ない。要するにトヨ
タのスタンスが正解なのよ。 >>66
岩谷産業、エネオス、川崎重工
この他にエネルギーインフラ企業が参入するから
民間の大企業が出資して
日本の建設会社が建てるでしょう EVは電池が重いからね
走れば走るほど軽くなるガソリン車より燃費は確実に悪いよ
現在のように石油や天然ガス燃やして電気作るぐらいならこれまで通りガソリン車使った方が環境には優しい >>71
小さいよ
10億トン無いんだぜ（文献にもよるが7~8億トン）
そして世界の自動車の総数は15億台を超えてる
今のEVには500kgほどの銅を使うので全ての自動車をEV化するとそれだけで銅がほぼ100％なくなってしまう >>76
航続距離を伸ばそうとすると車がどんどん重くなるからな
こればかりはどうしようも出来ないもんね EVが半分になるなんてほぼありえないだろ
いまだにハイブリッドだって半分いかないわけで 日本で半分にまで普及がまず無理
公共交通かチョイ乗りだけでしょ 炊飯がガスから電子ジャーに置き換わったように
車も電子制御になるのは必然だ ちなみに銅の採掘可能埋蔵量10億トン以下がどれほど小さいかというと、鉄鉱石の採掘可能埋蔵量が3500億トン以上あるってことと比較するとわかりやすい
それくらい、銅ってレアな材料なのよね… >>83
今の内燃機関搭載車のほぼ全てが電子制御なんだけどw ガソリンスタンドって20年前歩いてでも5分の場所200m毎にあったけど
今俺が街はセルフが2社あるだけだわ バイクもトラックも農耕機もＥＶになるにはまだまだかかりそう >>83
その前にオール電化が頓挫してるな
EVなんて原発有りきの施策だろうよ >>83
電車みたいに架線があるならいいけどな
モーターの走りは良いとしてバッテリーという重量物次第の代物なんだ
バッテリーが糞なわけ >>77
地元は車必須の地域なので寧ろ増えている
さっきも道路にはみ出す渋滞 >>70
中国は先進国と違いカーボンニュートラル目標が2060年で先進国より10年遅い
なので自動車も当面HVを含めた新エネルギー車へのシフトを目指すとしている。だから2035年に内燃機関車の新車販売が禁止されるEU市場のリファレンスとしてはなんの意味もない。
まあ、2035を待つまでもなく
2025のEURO7発効でEUでは急激にEVシフトが進むだろうけどね >>13
日本は21世紀のアルゼンチンだぞ
先進国ではなくなる >>90
高効率なバッテリーがもっと多量に手に入る素材で作れるようになれば良いんだけどね
例えば鉄ベースや炭素ベースで作れるようになれば話は変わるだろうけど、難しいからなぁ >>39
ガソリン使わなくても電力はどうやって発電するんよ？
今の日本では火力発電メインなのにさ
もう原発稼働が前提じゃないと無理だね 無免許くんへ
世間一般の常識を教えてあげよう
EVとは
エレクトリックビークルの略称
電動モーターだけを駆動して走行するクルマ
バッテリー(蓄電池)を電源にするバッテリーEV
水素を燃料にする燃料電池自動車(FCVフューエルセルビークル)がEVだ。
内燃機関搭載車とは
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを積んだクルマ
プラグインハイブリッド車を含むハイブリッド車や
勿論内燃機関だけで駆動するクルマもだよ。
ゼロエミッションビークルとは
ZEVと略す
要するに温室効果ガスを出さないクルマ
バッテリーEVやFCVや水素エンジン車のことだ。
ちなみにプラグインハイブリッド車(PHVやPHEVと略す)は
内燃機関を搭載しているので
上にも書いたように排気ガスを出す内燃機関搭載車に分類される
よってコレをEVと呼ぶのは馬鹿 東電の場合 EV用屋外コンセント 設置工事1万円と言ってた
マンションだと厳しいので 自宅が一戸建てじゃないと 充電が大変 >>92
ドイツ自動車大手BMWグループは9月28日、トラック向け水素エンジンの開発プロジェクトを公表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。プロジェクト名は「HyCET（Hydrogen Combustion Engine Trucks）」で、期間は4年間。
プロジェクトに参加する企業は、取りまとめ役のBMWのほか、エンジンメーカーのドイツ（Deutz）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、物流企業のDHLフレイト（DHL Freight）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、水素エンジンのスタートアップ企業のキーユー（KEYOU）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、エネルギー企業のトタルエナジーズ・マーケティング・ドイチェラント（TotalEnergies Marketing Deutschland）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、商用トラックも手掛けるボルボ・グループ（Volvo Group）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますの計6社。
プロジェクトの目的は、交通・物流部門における水素エンジン搭載トラックの持続可能性を検証すること。水素エンジン自体の技術開発に加え、公共水素充填（じゅうてん）ステーションなどの必要なインフラも課題とする。プロジェクト総額は1,950万ユーロで、うち、1,130万ユーロを連邦デジタル・交通省が助成する。同省は加えて、トラック向け水素充填ステーション2カ所の建設に計570万ユーロを助成する。
プロジェクトの具体案としては、18トンの水素エンジン搭載トラックを2台、40トンの水素エンジン搭載トラックを2台開発し、BMWやドイツのロジスティクス業務でトラックを実際に使用する実証試験を行う。ドイツは既に7.8リッターの水素エンジンを開発しており、定置型発電機に使用するパイロットプロジェクトで実用性を実証済み。18トントラックにはドイツの同水素エンジンを搭載する。一方、キーユーはボルボと13リッターの水素エンジンを開発、40トントラックに搭載する予定だ。またトタルエナジーズは、今回のプロジェクトのため、ライプチヒ（ザクセン州）とニュルンベルク（バイエルン州）に、水素充填ステーションを建設する。なお同社は、2030年までにドイツおよび周辺国に、最大150カ所の水素充填ステーションを建設予定だ。DHLフレイトがトラックを運行する。 >>75
頭悪いのか？
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