【自動車】エンジン、ガソリンスタンド… もし日本のクルマの半分がEVになったら仕事が激減する職種と生き残る道 ★3 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9f986bdfa59c527a87db7cb550bd1ba2900f085a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1674531471/
日本自動車工業会によると、日本で自動車に関連する産業で働く人は、およそ550万人。
車両開発から生産、販売、アフターマーケットなど、さまざまな業種があるが、そのなかでもエンジンに関係する業務は非常に多く、とある試算では、新車販売のすべてがバッテリーEVとなった場合、100万人規模の雇用喪失が発生する可能性があるという。
2022年の日本市場における新車販売台数(乗用車全体)に占めるEVの割合は1.71％(5万8813台)で、前年(0.59％)を大きく上回った。
軽自動車である日産サクラ/三菱eKクロスEVの登場でかなり普及したとはいえ、世界の先進地域と比べるとまだまだ少なく、たとえば近年では中国で新車販売台数の約20％、欧州は約10％、アメリカは約5％の新車販売がEVになっている。
これが、日本でもいずれ50％まで増えるのか(本当に増えるのか？)、それまで何年くらいかかるのか、保有比率はどうなるのか、などを予想するのは難しいが、それでも「EVはいずれ今よりずっと増えるだろう」とは思うし、そのための準備はしておいたほうがいいだろう。
ではもし、日本のクルマの半分がバッテリーEVになったら、どのような仕事がなくなってしまうのか。
具体的な業種・職種を挙げながら、それらの仕事に従事する人々の生き残り策の事例についてもご紹介しよう。
エンジンパーツ専門業者
真っ先に仕事に影響を受けるのが、エンジン補器類や燃料タンク、エンジン補器類などを専業で製造し、自動車メーカーへ納品してきた中堅・中小自動車部品サプライヤーたちだろう。
特に、モーター駆動には不要となる吸気ダクトや排気管、オルタネーター、燃料タンク、トルクコンバーター、タイミングベルトなどは、最初に外されるパーツだ。
このような需要に依存してきた業者(その下請け業者含め)は、すでに事業方針を変える決心をしていることだろうと思う。
エンジンオイル、クーラント液などの製造メーカー
エンジンがモーターに切り替わってしまうと、エンジンに必須のオイル類は不要となる。
エンジンの冷却、潤滑、洗浄、防錆、密封が役割のエンジンオイルは不要となるし、エンジン内部を循環してエンジンを冷却するクーラント液も不要となる。
ブレーキオイルやミッションオイルなど、バッテリーEVとなっても必要とされる油脂類はあるが、ギア1速でも十分な速度カバーレンジをもつモーター駆動の場合、トランスミッションの必要性は低く、ミッションオイルは最小限となるため、ミッションオイルへの需要は減る傾向になる。
参考だが、日産R35 GT-Rのミッションオイルは10L必要だが、日産リーフでは、たった1.4Lで済んでしまう。
オイル自体はあらゆる機械で求められる重要アイテムであり、オイルメーカーとしては、自動車以外へ転用する道筋を、既に立てていることだろう。
ガソリンスタンド
そしてもちろん、日本のクルマの半数がバッテリーEVになってしまったら、ガソリンの需要はガタ落ちとなるため、ガソリンスタンドも、従来の通りの経営では継続不可能となる。
ガソリンスタンドは、1996年のガソリン輸入の解禁や低燃費なハイブリッド車の普及などの影響で、ここ10年で半数以上も減少しており、さらに昨今の原油価格高騰や円安の影響で、現状でもかなり経営は厳しいとされている。
そのためか、すでに積極的な対策を進めているところが多く、フルサービス式からセルフ式へと変更(人件費の削減)はもとより、車検対応や保険の販売、中古車買取事業、レンタカー事業、カーコーティング事業、高級コーヒー店を併設、など、別業態を並行して始めるガソリンスタンドが増えてきた。
なかにはエネオスのように、2年ごとに新車へ乗り換える「クルマのサブスク」事業を始めるなど、新事業にもチャレンジし始める事業者も登場している。
規模の小さい整備工場
部品数が少ないバッテリーEVは、故障の際に修理や交換のできる部分が限られている。
そのため、自動車ディーラーや大手カー用品店では、顧客を逃さないよう(リピートしてくれるよう)、様々なサービスを事業展開しており、昔ながらのコンパクトな整備工場では、よほどの「強み」がない限り、大手に太刀打ちできなくなる可能性がある。
クルマ好きとしては寂しい限りだが、「クルマ」というものを衰退させないためは、時代の変化には対応していかなければならない。 >>741
テスラ・ロードスターっていうエリーゼベースのEVがありましてね
これが好評だったから今もEV事業やれてるわけ >>741
知る人ぞ知るエンスーカー、トミーカイラZZのEV版あったんだがな
航続距離120kmというクソ間抜けなゴミ、ベースの25年前のエンジン版元祖ZZと変わらん中古価格という結果 >>722
そう言う峠道の面白さのために車を持つのも良いんだけど
99%以上の車はそのために使うものじゃないからね、結局内燃機関車は少数派になって行くんだよ >>744
ディーラーが多いメーカーのEVを買えば良いだろうな EVはもちろんHVが支流も客単価落ちても必要な施設だから企業大変になるかもね！ その頃には排気ガス撒き散らすなってヤニカスのように嫌われてるんだろうな 札幌に住む俺にはEVはムリムリ
雪の日の新道の渋滞をバッテリー残量気にしながらヒヤヒヤして乗りたくねえ
高速止まったら4時間とか渋滞するからサクラなら多分ムリやろ >>747
そうだよな
俺も趣味車2台持ちで1台納車待ちだが
こんな遊びする奴はある程度金ないと出来ないからな
20インチのタイヤ交換50万だもん バッテリー原材料と充電の問題はクリアできるめどはたってるんすかね？ まずは充電ステーションをどうやって普及させるかだよな 単純に給油5分充電30分なら
ガソリンスタンドの6倍必要
それでも満タンになんねーけど 実際減って困っている人がどれだけいるのやら。
ここ10年で給油に困った記憶ないなあ。
半減とか3分の2だろ？ そもそも車こんなに要るんだろうかと思う時がある
乗ってるのはたいてい一人
だったらバイクでいいんじゃないか？東南アジアみたいにバイクメインの国でよいと思うわ >>758
HVの燃費が良すぎて俺は2ヶ月に一回満タンにすればokなのでGSが多少遠くても困らないな
現在はHVが最強だと思うよ、EVは充電問題を解決しないと主流にはならない
また俺の様な貧乏人には車の耐久性も大事なのでEVの様なバッテリーに左右されるのはダメ >>754
スタッドレス用組んで20インチ41万円だった
新車乗り出し価格ってプラス80万円ぐらいするよね >>761
HVで燃費が良くなったことがガソリンスタンド減少の原因なんだよね、ユーザーは嬉しいかもしれんけどガソリン売る側からすればHVは憎くて仕方ないみたい ev半分に早々にはならん。
バッテリーコストが上がってevのコスト下がらないし、バッテリー原料のリチウムの生産量はあまりあがらないし、リチウム精製も環境負荷高いから、有害物質垂れ流しにできる中国じゃないと簡単には増えない。バッテリーだけでも過大山積みだぞ。 >>761
去年HVに買い換えたけど給油回数減った
初めての冬だけどあんま運転気にしないで25～27㎞/Lくらいだ
>>763
たとえ回数減ってもガソリン入れてくれるHVが憎いとか言い出したらさ、全然入れないEVはどうなのよ？
しかも基本自宅充電で済ませて外の充電スタンドは年に１回くらいの遠出で500円使うだけ
ガソリンスタンドより儲けるチャンスが無いなあ 電力不足なんて嘘だぞ
今日みたい大寒波でもなんの問題もない
ただの演出 >>763
それは言えてるね
HVは普通のガソリン車の2倍位燃費がいいからガソリンスタンドはありがたくないだろうね
俺のT社のHVは1度満タンにすると千キロ近く走るから凄いと思う
EVなんて全然話しにならない、環境意識の高い人は電気は何から作られてのか知らないのかな？
日本の発電が全部原発や再生可能エネルギーになったらEV の意味が出て来ると思う 電力不足なんて嘘だぞ
今日みたい大寒波でもなんの問題もない
ただの演出
値上げと原発再稼動方針決まったか
電力逼迫の芝居も終わった
そもそも日本の電力需要はピークから20%も落ちてるし
西日本北海道は電気が余りすぎて捨ててる >>768
問題はそこじゃないんだよ
日本の電気は何から作られてか何だよ
同じ石油から作るなら、燃費の良いHVのほうが地球環境にはいいだよ
EVは送電損失や自然放電も少しはある リチウムイオン電池ってそんなに生産できる資源と能力があるのか 現状でリチウム高騰しまくって軒並みEV車値上げされてるからもう普及とか無理だろ 地方にくさるほどある中小整備工場兼中古車屋みたいなのみんなヤバイだろ
地方衰退が捗るな 石油・天然ガスを燃やして発電をして・・・低賃金に喘ぐ・・・
過去最大「20兆円」貿易赤字で日本にこれから何が起きるのか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/79f5086bab3196d409636013d8679536fa0f8534
加工貿易を得意とする日本にとっては「高く輸入して安く売る」構図が続き、損失が高止まりする展開も想定される。 若い奴は就職先に選ばないだろうな
衰退、老人ばかり
居心地悪そっ >>5
馬鹿と馬鹿正直は、
わりと別のものだけど、
自分が馬鹿の場合に馬鹿正直って言葉を使う阿呆が
後を立たないんだぜ。 >>184
EVはGSに比べ停車エリアの占有時間が長すぎ
適当だがGS5倍の料金貰わなきゃダメだろ
集合住宅への充電設備は共有部扱いになる為、車未保有住民、年間保守料金、設備費交換の積立など問題多くて無理 俺の危険物取扱者乙４が日の目を見ることはあるんでしょうか EVなんてまだまだ乗らないわ
今だから純内燃機関のスポ車で楽しまんと個人的に後悔すると思うから ガソリンスタンドは減ってるけどアクセスしやすい立地の大型店舗は増えててむしろ便利になってる
この10年ほどで閉店した近くのスタンドってそもそも利用した事ないんだよね
行きにくく入りにくく割高な店ばかり
燃費が悪かった３０年前とかならそこで入れた方が良かったんだろうね >>780
今すぐガソスタ就職すれば２０年くらいなら余裕だろ >>782
コンビニ併設やキーパー、洗車場とかな
土日は凄いわ >>784
キーパーてグレーというかブラックじゃね？
GS内で塗装ブース設置は許可されていない >>785
自宅近くにキーパーやってるGSあるよ
俺は使ったことないな
キーパーラボならたまに行くけど 核戦争起きたら爆心地から離れてても電磁パルスで充電回路やけて充電出来なくなる
ガソリンスタンド無いとバギーに給油もできない 同時にスリキズ補修で塗装ブースにやってるとこばかりなんだよ
危険物取扱者乙４の問題のなかに、塗装ブースは駄目とあった 新車で買って3年五万キロ走行のリーフが故障した動画見たけどやっぱりEVはダメだな。しかも毎日充電てなんだよ。面倒くさすぎるやん >>778
車には元々駐車料金が掛かってる。
EV対応の場合も同等。
専用を切り取るのがタダだと思い込んでしまうとヤバい。 >>758
魅せの数は半分くらいになってるけど
大型の店に集約されて、給油機の数自体はそこまで減ってない気がする 今回の大寒波でもテレビでEVでは気軽に外出しないようにしましょうとかの注意喚起はなぜか皆無だな >>790
>>778の料金は充電スタンドの充電料金のこと言ってるんであって、集合住宅に関してはは今の駐車施設でさえ、共益費の運用によっては利用している住人とそうでない住民がよくもめてる案件だからなぁ >>758
こうなってるらしい
https://www.sbbit.jp/article/cont1/34541#:~:text=%E7%B5%8C%E6%B8%88%E7%94%A3%E6%A5%AD%E7%9C%81%E3%81%AF%E8%87%AA%E6%B2%BB%E4%BD%93,%E7%94%BA%E6%9D%91%E3%81%AB%E4%B8%8A%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%80%82 >>794
1つか２つガソリンスタンドゼロ自治体周辺のガソリンスタンド調べてみな。ついでにその自治体の人口も。
ゼロ自治体と言いつつ、ガソリンスタンドの利用が全く困らなであろう地域も結構ある。
とりあえず3つほど過去に調べて見た
1 青森県 西目屋村 1236名 数キロ先隣村にGS(白神SS)あり
2 群馬県 明和町 10681名 回りの町に多数GSあり
3 富山県 舟橋村 3189名 中心から2km圏内に2箇所あり 一番スタンド潰したのは大型のセルフ店舗だと思う
主要の国道に一つ出来たら周辺数キロの小規模店は潰れるしか無かったはず >>794
そこにあがってるガソリンスタンドゼロ自治体
和歌山県 北山村 394人 48.20km2
ここは確かに山奥でガソリンスタンドないわ。
(EVスタンドはあった)
この394人の使用する車はEVの方が良いかもね。 >>797
古いとこは地下タンクの改修も必要になったし
しょうがないわ >>800
利益が出る灯油はホムセンに取られたし
オイル交換はディーラーの客寄せで激安になったし
もうどうしようもねえ >>797
>>一番スタンド潰したのは大型のセルフ店舗だと思う
石油元売りが３社() そもそも
リチウムイオンは0～35℃の温度範囲内での使用が推奨 石油元売りが３社(ロックフェラー系、ロスチャイルド系、サルマン王子系）になり、
業転玉（石油元売の余剰在庫）がなくなったから・・・系列の大型店だけがウハウハ
政府も、石油元売りにジャブジャブ補助金出してるし・・・ >>798
なんで充電スポットとか思ったけど道の駅みたいなとこだから観光者用か。 電話交換手や駅切符切りも消えた
不要となったのなら消えるのは当然
とはいえ、エンジンやガソリン消えるかどうかは、知らんがな EUでも150㎞毎に水素ステーション設置計画を進行 石油元売り３社を介して、その調達先の石油メジャーに金(ジャパン・プレミアム)がチュウチュウ吸い上げられている・・・
石油元売り大手3社が最高益、「ガソリン補助金で大もうけ？」
https://diamond.jp/articles/-/309286
業界の淘汰再編、合従連衡が進み3社体制になったのが17年。 >>807
きえんだろ。
戦車や飛行機、ロケットは当面エンジンだよ。
船は原子力になるかもな。
車は途上国以外はevだな。
オフロード車限定になる。 >>809
君がどう思ってもEUが150km;毎に水素ステーション設置計画を進行しているのは事実 日本の末端まで含めた輸送は8～9割トラックらしいけど
そこからEV化とか無理だな、大型車の話になるとEVで声高の連中黙るけど 3Ｄテレビも未来の技術と持てはやされたが結局普及しなかった。
作る側と使う側の意識の違いはEVも当て嵌まると思う。
脱炭素意外にガソリン車より劇的に利便性よければ環境保護の偽善振り回さなくても EV推進したノルウェーヤバいんでしょ1回充電したら14000円かかるし連休でみんな遠出すると充電渋滞で4時間待ちとかニュースになってたよ >>816
利便性悪すぎやん
EVは
自宅充電出来なきゃ選択肢すら上がらんし
EV増えれば連休時の充電渋滞待ったなしやろ 中国がリチウム押さえてるのにどうするんだ?
スマホとパソコンだけに使っても200年分しかないぞ。
EVにまわすリチウムどうするの? >>820
君の意見に賛同だよ
言い方で誤解を与えてしまったね >>820
家でガソリン給油出来ないんだからEVは利便性良い >>815
今一番3Dコンテンツが増えてるのはFANZAのエロ動画
モザイク無しの海外動画に対抗するため
国内のAVメーカーは高解像度3Dに注力している
エロは日本を救う、やで >>822
それは確かにメリットだな
今後は生活スタイルによって二極化するかもねぇ
長距離乗るやつはガソリンで生活圏内しか使わない奴はEVみたいな コンビニトラック専用のe-powerトラックの開発が必要になった! そもそも
家で給油する必要性がないだろ
ばかかよ
もうなくなっちゃう～なら
ガソリンスタンド寄ってくるだろ >>827
俺も日産車持っててリーフ代車で借りたことあるわ
俺はエクステリアがあまり好みでないけど静かやね >>830
いちいちスタンド行くのめんどくせぇじゃん そもそも
急速充電きという
別に30万必要なものを使っても
最低でも30分かかる
なにが利便性がよいだよｗｗｗ >>833
バッテリ交換式ぐらいしか解決手段は今のところなさげっすねぇ >>826
＞専用を切り取るのがタダだと思い込んでる
と書いておいたと云うにw 車のエンジンの型枠作ってる会社に勤めてるけど今でもかなり経営は怪しい、今日だって仕事ないから休みだし スマホのバッテリー寿命も3年とかいうけど
1年もせずに減りが早くなるとみんな感じるだろ
電気自動車のバッテリー寿命だって同じことよ >>814
大型はFCVが今のところ有力かな、BEVは当分は無理だねえ >>778
駐車場の話なのに、なぜ停車スペースの話になってるのか意味不明
停車スペースで充電する馬鹿は居ない
そんな馬鹿が居たら追い出せ >>839
何ボルト・何アンペアで充電するんだろう？
30A契約の我が家なら、確実にブレーカーが落ちそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
